客运站设计3.2

重庆南坪站
淮安汽车站
五、停车场设计
• 停车场概述
停车场一般占地约为整个站场的70～80%； 停车场范围内应考虑洗车、检修等所需交通面积 停车区设计应注意客车投影面积，车宽2.5m,车长变化幅度在8～14m
• 停车方式
一般均为垂直式 通道不满足垂直停放出车要求时，采用混合停车：随地形平行或倾斜布 置，角度为30度、45度、60度多种
三大流线：进出站流线、站前广场流线、站内客车流线 强化训练处理流线和空间之间的关系，深入理解城市与建筑之间的交 通组织体系
客运站设计要点
Main Points of Coach Station Design
一、汽车客运站的规模等级
汽车客运站的建筑等级应根据车站的年平均 日旅客发送量划分为四级，并应符合下表的规定。
• 常采用大跨结构
• 通透轻盈的立面设计趋势
• 多具备鲜明的形象标志性
• 追求建筑技术的趋势
长途车流线
公交车流线 出租车流线
快件货运中心车流
长途客运站和地铁站 进站人流 公交站场人流 长途客运站出站人流 地铁站出站人流 道路上进出站人流
地铁 站 长途客车 出口 公交车出 口 出租车出 口 公 交 车 入 口 出 长 租 途 车 客 入 车 口 出 公交站口 点 公交站 点
等级
一级 二级 三级 四级
发车位
20~24 13~19 7~12 6以下
年平均日旅客发送量 （人次） 10000~25000 5000~9999 1000~4999 1000以下
二、总平面功能组成与布局
• 一般采用“前站后场”模式
• 站前广场——旅客进出站和人流集散的场地 • 客运站站房——乘客完成乘车过程的主要场所， 包括候车、售票、行包房、业务办公等营运用房， 及其各种辅助和扩展的功能用房 • 站场——总平面上面积最大的部分，包括车辆 停放区、车行通道（调度车道、回车道、进出站 引道）、出入口、辅助设施和绿化等 • 附属建筑——维修车间、锅炉房、洗车设施及 司乘公寓等
有效发车位
• • • • 规范化的满足特定功能的发车位 有效发车位必须设有站台 必须设置雨棚 有效发车位与站台高差不应小于0.15m
（5）附属建筑
• 一般包括维修车间、锅炉房、变配电及发电机房等 • 维修车间与停车场应有间隔，应设通道供待修及修善车 辆进出，当基地周边具有二条以上主次干道，维修车间应 邻次干道较好，方便车辆进出 • 锅炉房不宜邻近主体建筑或与主体建筑并列与城市主干 道上 • 本次作业附属建筑无需具体设计，但要在总平面上表达 其具体位置、面积规模和必备的室外设施场地，并要在透 视图或模型上表达其体量形态
• 售票厅面积是以售票窗口作为计算单位，一般按每120人 设置售票窗口一个；售票厅面积指标为人工售票20平米/窗 口，计算机售票15平米/窗口 • 售票室平面布置；每位售票员工作面长应不小于1300mm • 售票室地面高差处理——将售票室地坪抬高300～ 350mm, 使旅客和售票员视线处在同一视平线上
长 途 客 车 入 口
长 长途 途客 客车 车入 出口 口
• 人流密集，交通状况复杂，流线设计要求高 • 技术性要求高，对场地的分割和设计有较高要求
• 常采用大跨结构
• 通透轻盈的立面设计趋势
汽车客运站选题的意义
•随着城市扩张，日益深入城市中心地带,客运站是中短程城 际交通的主要形式，对便捷性的要求日渐提高，各地汽车站 建设方兴未艾，具有现实意义 • 汽车客运站的流线问题十分突出
站前广场左右分流模式的实例
出站人流
广场停车 站前停车 进站人流
广场停车
站前停车
本溪客运站站前广场流线
合理布置绿化
• 降噪、遮阴 • 分隔广场空间 • 观赏性乔木，树冠底部离地3.5米 以上
四、站房设计
1、站房组成
• 旅客使用空间
• 站务空间
• 附属空间
旅客使用的 主要空间
一、二、三级客运站流线关系示意图
一、二、三级客运站流线关系示意图
停车场区内车辆流线示意图
采用了混合停车方式
车辆到站流线
车辆出站流线
车辆停放的布置形式
常用车辆的回转半径
Biblioteka Baidu
车辆进出停车位的方式
停车场安全和疏散 • 停车场安全通道和疏散口不应少于两个，当停车总数不超 过50辆时可设一个疏散口 • 为便于疏散，场内停车按组停放，每组不超过50辆，组与 组之间行车通道不应小于6m
候车厅面积计算有关参数
• • • • • • 有效发车位； 车载人数，按普通客车每辆满载为45人计； 候车系数，按1.1～1.2计； 候车厅使用面积指标1.1平米/人； 最大候车人数=有效发车位数X45X（ 1.1～1.2）； 候车厅面积=最大候车人数X1.1平米/人；
候车厅的技术要求
• 候车厅要求设计有足够数量的检票口,每三个有效发车位 不应少于一个 • 候车厅应符合采光、通风和卫生要求； • 天然采光窗地比不应小于1/7的标准； • 在南方也有结合内庭将候车厅设计成半开敞式，既解决 了环境卫生问题，又考虑了采光、通风问题，对厕所也起 到自然隔离的作用； • 为满足自然采光和通风的要求，候车厅室内净高不宜低 于3.6m;
分列式站台
韩国光州客运总站
昆明汽车客运站的弧形站台
站台柱网、柱距
• 站台柱网考虑车宽，净宽不应小于3.5m（或3.9m），柱 网与外墙面或外墙面壁柱净宽不小于2.5m
站台雨棚
• 支承式雨棚——双柱支承式、单柱支承式 • 悬挑式雨棚
单柱支承式雨棚
悬挑式雨棚
支承式雨棚
双柱支承式
一二级站不宜采用
单柱支承式
综合候车厅
• 营业区、候车区、交通 区合一的候车厅模式 • 要避免进入厅内的人流 和检票上车的人流交叉
候车厅功能关系
• 候车厅既是旅客活动的中心，也是站务管理中心 • 大型车站一般将候车厅分成若干个小候车厅，便于旅客 流向管理；将一些公用性的设施集中在中部，便于旅客集 中使用 • 候车厅流线考虑，避免流线干扰
（2）售票用房
• 包括售票厅、售票室、票据库、结帐办公室等
售票厅
行包托运
候车厅
售票厅
乌鲁木齐长途汽车站底层平面图
案例：淮安站设计时总图布局对长、短途客车发车区域有不同处理，短 途车在干道一侧以安全岛相隔，站台与停车位相平行，方便上车；
蓬莱市长途汽 车客运站平面 简图，这个客 运站属于四级 站，位于蓬莱 阁山脚下的市 区边，面积很 小，而且平时 旅客流量不大， 所以将售票厅 与候车厅结合 到一起布置， 节省空间，利 用合理。
站台平面形式
• 一字式，候车厅、站台、调度车道处于平行状态；特点 是构造简易、功能通顺，缺点是当有效发车位较多，平面 较长 • 锯齿式，可改变汽车站背立面单调的局面
一字式站台
锯齿式站台
韩国江华客运站
站台平面形式
• 弧形扇面式，造型美观大方，视角开阔，进出车方便 • 分列式，可大大缩短站台长度
弧形扇面式站台
售票室的技术要求
• 售票窗口的数量＝K×旅客最高聚集人数/单窗口每小时售票数
K——考虑节假日客运高峰时备用窗口的增加系数，取1.1 长途窗口每小时售票约120~130张，短途约170~180张
售票室的技术要求
• 售票房内部布置和主要尺寸 • 售票房按每窗口5.5~6平米计
（3）行包用房
• 一、二级站应分设行包托运处和行包提取处
停车场出入口
• 一二级车站宜分设出入口（距离不得 小于10米），出入口宽度不小于7米
• 处于城市转角的规划设计要求
• 处于干道一侧的规划设计要求
六、其它
• 布局和体量
独立体量型、单元组合型、复合型
一、二、三级客运站流线关系示意图
• 剖面设计
1 常用大跨度单层覆盖形式 2 适应室内空间综合组织，通过交 通体系紧凑联系的多层构成及分成 多个单体进行设计 3 内部空间组织更为灵活自由的错 层组织形式 海口汽车客运站滨崖站 北京六里桥长途客运站
重庆南坪站
广州海珠客运站
海珠客运站首期工程
占地36517平方米、 建筑面积7132平方米、 绿化面积5000平方米， 总投资8000多万元， 设计能力为日发送班车 800班次、 发送旅客2. 5万人次。
海珠客运站是广州公路主枢纽总体布局规划中的一个大型现代化公用型客运站,
隶属于广州市交通站场建设管理中心,是全国首家具有生态环保智能化的客运站。 2003年正式建成投入营运，本站按照“以人为本”的设计理念，采用系统的环 保技术、园林式的绿化布局设计施工，造型新颖独特，自然环境优美，成为集 高科技、智能化、生态化、人本化一体完美结合的新型客运站
建筑设计课 课程设计教学
汽车客运站设计
Coach Station Architecture Design
2015年3月
交通建筑的类型
• • • • • 飞机场 火车站 港口客运站 公交车站 地铁站
交通建筑的类型
• • • • • 飞机场 火车站 港口客运站 公交车站 地铁站
交通建筑的特点
• 大型交通建筑一般位于城市的门户位置 • 人流密集，交通状况复杂，流线设计要求高 • 技术性要求高，对场地的分割和设计有较高要求 • 功能相对单一，但综合体化的趋势逐渐显著
2、站房流线
分散入口形式 ——适用于一、二级
• 集中入口形式—— 多用于三、四级站
2、站房流线组织
旅客进出站流线
行包发送和到达流线
进站旅客流线图
出站旅客流线
行包流线
流线组织的基本手法
• 进出旅客流线在平面上错开 • 人流和行包流线在空间上错开 • 行包流线和旅客流线在时间上错开
郑州汽车客运总站流线图
总平面功能关系图
前站后场模式
• 分区明确,使用方便,流线简捷, 避免旅客、车辆及行包流线的交叉
• 站前广场必须明确划分车流、客 流路线，停车区域、活动区域及服 务区域
• 一、二级站应将进站 口、出站口分别设置； 当停车数量不超过50辆 时，可设一个出入口
• 合理布置洗车设施及 检修台，在进入就位前 应保持一段不小于10m的 直道，有利安全
重庆客运站流线图
3、各房间设计要点
（1）候车厅
• 候车形式——目前候 车方式逐渐向分散候车、 小面积候车、多层候车 发展，行驶于高速公路 的班车须设立专用候车 室 • 由于候车形式的改变， 候车厅不再是固定的大 空间模式，给公路汽车 客运站的结构选型创造 更多方案选择的可能
• 从平面向立体发展的趋势——如图是一 种新的候车形式概貌，旅客可以在不同候 车区域自由活动，根据自己短暂活动的需 要就近候车；要求候车厅有清晰的广播系 统，随时报告旅客班车营运情况，组织好 方便的水平和垂直输送通道
赣州汽车站
行包用房与其它空间的关系
• 行包房应直接与站前广场或前厅相连 • 需考虑一部分旅客在购票后需向行包房托运行包，因此 售票厅与行包房相距不宜太远
行包流线
（4）站台、有效发车位
• 站台是组织旅客、输送旅客上车的必要通道，保证旅客 在发车区域有安全感，应利于旅客上下车、行包装卸和客 车的运转； • 站台净宽不小于2.5m;
蓬莱市长途汽 车客运站平面 简图
售票厅功能要求
• 售票厅一般分为一个袋形的排队区和一个供穿行通道区 域，售票厅的主出入口要与售票窗口保持距离（不小于 9~12米）； • 售票厅要求保留一些比较完整的墙面，用计算机显示营 运状态，张贴路线示意图等； • 售票厅人员密集，功能上要处理好采光、通风
售票厅的技术要求
三、站前广场设计
• 人流——旅客人流、接送人流、过路人流
旅客人流应布置在核心区域
• 车流——自驾车流、出租车流、公交车流
站前广场可结合作城市公交换乘站 应设出租车临时停靠站 应设自驾车临时停放区
• 工作人员流线——宜与旅客人流分开，宜单独设出入口 • 前后分流模式——车流、人流分别组织在站前广场前后两部分 • 左右分流模式——比较常用的模式 • 各种流线不宜交叉，应设置一定的绿化
郑州汽车站
采用了二次候车形式
• 候车厅应设问询、 公用通讯、营运动态、 饮水、厕所、盥洗、 广播室、总服务台、 小卖部、餐厅、娱乐、 银行等设施
候车厅检票口和座椅的布置
候车厅安全疏散
• 候车厅安全出口数采用每个安全出口的平均疏散人数不 应超过250人 • 候车厅安全出口的宽度为1.4m，旅客每股疏散人流宽度 除人体尺度外，还应考虑随身箱包之宽度 • 带有导向栏杆的进站口不得作为安全出口计算 • 设防滑措施坡道坡度规定不大于1/12 • 室外地面通道净宽不得小于3m • 相临两个疏散口最近边缘距离不得小于5m