客运站设计

2.5.1机动车基础知识
2.5.1.1机动车分类
A）小型车辆 长约5米，宽1.4-1.8米,高1.6米 ，
B）普通汽车 长约5－12米，宽1.9-2.5米， 高1.6－4.0米，
C）大型汽车 长约5－18米，宽1.9-2.5米, 高1.6－4.0米
2.5.2道路横断面 2.5.2.1定义－道路在垂直道路中心线的方向所作的竖向
样。
◆建立联合站。与地铁、火车站、航空站等联合在一起共 同建在同一建筑或建筑群体。
◆建立混合型车站。
向多功能、综合型发展。
（2）流线与空间组织简化便捷，空间多以重叠设置，布 局紧凑，通过能力强。
（3）使用自动化管理系统，追求高质量的服务
2.4.2.2公路的分级 A）汽车专用公路
a.高速公路 折合小客车日通行25000辆以上 b.一级公路 折合小客车日通行10000～25000辆 c.二级公路 折合普通汽车日通行4500～7000辆 B）一般公路 a. 二级公路 折合普通汽车日通行2000～5000辆 b. 三级公路 折合普通汽车日通行≤2000辆，为沟通 县以上城市的公路
名词：
2.1.1 年平均日旅客发送量 Average Passenger Delivery Volume Perdiem In A Year指车站统计年度平均每天的旅客发 送量。 2.1.2 旅客最高聚集人数 Maximum Gather Passenger 指一年 中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。 2.1.3 发车位 Seat of Delivery Passenger Vehicle 指符合旅客上车条件的停车位。
1、符合城市规划的合理布局；考虑城市总体规 划及城镇详规对车站布局、流线组织、旅客和车 辆出入口设置、建筑造型、外观处理，与城市交 通系统联系密切，车辆流向合理出入方便；地点 适中，方便旅客集散和换乘；（站前广场）
2、需要站房（候车、售票、行包房、业务办公 等 营运用房）、停车场、保修车间区等
汽车客运站的发展趋势： （1）车站的性质、功能趋向经济管理型，车站的类型多
简单、适应性最强 1.3.3 铁路－运输量大、安全、有较高的的行车
速度，一般不受季节、气候影响，可保证常年正 常运输 1.3.4 空运－最广阔的运动空间、最高速的运输 方式、昂贵
1.4 交通建筑的特点
1.4.1共性—因为人流及货物短时间大量的集中 ，因此需要高效、快速运输货物及人流。对建筑 提出的要求：
层、滑坡）。
三、车站的设施及功能分区
公路汽车客运站应由站前广场、站房、停车场 、保修车间区及职工生活区等功能区组成。
站房为站区主要建筑，包括候车、售票、行包 房、业务办公等营运用房。主要营运用房的建筑 规模应由客运站的日发送旅客折算量、日发车量 及发车位数控制。
公路汽车客运站建筑设计规模不宜过大，超过 25000人次时宜另建分站。
一、公路汽车客运站（简称车站）的主要 业务功能 1）旅客运输组织与管理功能； 中转、换乘功能； 2）多式联运功能； 3）通讯、信息功能； 4）综合服务功能
二、站址选择应符合下列要求：
1、ห้องสมุดไป่ตู้址
（1）符合城市规划总体布局的要求； ◆大城市多布置在外环线，减少对市内交通的影响； ◆小城镇则宜布置在城镇边缘靠近公路干线，既方便旅客乘
降，又避免车辆穿过城镇内部。
（2）与城镇道路交通系统联系密切，车辆流向合理，出入 方便；
（3）地点适中，方便旅客集散和换乘； （4）应考虑远近期相结合，并留有发展用地； （5）不应与医疗卫生、文教、科研等单位靠近布置； （6）有必要的水源、电源、消防、疏散及排污等条件； （7）站址不应选择在低洼地段及灾害宜发地区（山洪、断
四、汽车站的规模与分类
公路汽车客运站的建筑规模根据车站的日发送旅客 折算量划分四级。
规模 一级 二级 三级四级
旅客日发送 10000~ 5000~999 1000~4 1000以
折算量(人次) 25000 9
999
下
发车位 20~24 13~19
7~12 6以下
耐火等级 ≥二级 ≥二级
≥二级 三级
剖面
2.5.2.2组成 A）机动车车行道 宽度3.0(最小)－3.5(车速小于
40km/h)－3.75(车速大于40km/h)—4.0米（快速路） B）非机动车车行道 C）人行道 D）路肩、紧急停车带与分车带 E）路缘石、边沟与路拱（直线型，折线型，抛物线型
2.5.3道路横断面布置形式 A）单幅路 B）双幅路 C）三幅面 D）四幅面
◆分类：
按营运性质及业务服务范围可分为： （1）客运站 （2）客货兼营站 （3）多功能综合型车站
按发车情况可分为： （1）始发站 （2）中途站 （3）招呼站
客运站总平面设计
（1）符合城市规划的要求； 汽车客运站属城市大型公共建筑 ，且为陆路交通门户，不仅在 选址时要根据城市总体规划的 要求进行选择，同时还要考虑 城镇详细规划对车站的布局、 流线组织、旅客和车辆进出口 的设置，以及建筑造型和外观 处理等各方面的要求。
第一章 交通建筑简介
1.1交通建筑的定义
1.2交通建筑的分类
1.2.1航运站－
河港
海港
1.2.2汽车客运站－
长途汽车客运站
区间汽车客运站
1.2.3火车站－ 1.2.4航空港－ 1.2.5其它类型－
城市轨道交通（地铁、轻轨、 磁悬浮等）
1.3各种交通方式的特点
1.3.1水运－运量大、成本低、投资少 1.3.2 公路（汽车）－运输机动灵活、运输设备
2.1.4 站前广场 Plaz Before The Station 供旅客进出车站集散用的广场。 2.1.5 停车场 Coach Parking Lot 车站内停放待发客车的场地。 2.1.6 站房 Station 指车站内候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房 的总称 2.1.7 行包装卸廊 Package Transportation Corridor 指用于装卸行包的廊道。
c. 四级公路 折合普通汽车日通行≤200辆， 为沟通县 、乡、镇、村的公路
2.4.2.3城市公路的分级
A）快速路 设中央分隔带，四条以上车 道，全部或部分立体交叉与控制出入，供 车辆快速行驶
B）主干路 在城市道路网中起骨干作用的 道路
C）次干路 联系主干路之间的辅助性干道 D）支路 次干路与街坊道路的连接路