客运站设计教案

《客运站设计》课程教案

教学内容汽车客运站建筑设计

学校湖北工程学院授课教师易宇日期2013.9

教学目标①通过课程设计的学习，使学生对交通类建筑深入了解。

②进一步了解形式美的原则，训练交通流线处理和空间塑造能力

③停车场等相关场地设计知识的涉及，深入理解城市与建筑之间的交通组织体系。

教学重点①客运站建筑设计的基本理论框架

②课程设计任务书

教学难点怎样通过建筑手段（空间的、视觉造型的、室内外环境的）设计做功能组织合理、交通流线清晰的汽车客运站。

教学方法①实地调研，对周边城市的汽车客运站进行实地调研。

②教师辅导，重点对话设计思维活动，方案由学生自主创

作完成。

③小组交流，课堂讨论。

教学内容

一、教学内容简介

1.汽车客运站建筑设计的基本理论框架。

2.从汽车客运站的基本概念、功能组织、各部分空间的设计要求、建筑设计规范要求等几个方面对汽车客运站设计的基本原理进行学习，同时通过一些建筑实例的介绍，对汽车客运站的设计以及设计发展趋势有一个基本认识。

二、客运站建筑设计原理

2.1相关概念

概念：客运站是各类交通工具在长、短途客、货运过程中的停靠和休息的场所，是使旅客与货物产生空间位移的起点与终点。

分类：

（1）按车站规模分为：

①具有一定规模，可按规定分级的车站（一至5级）；

②简易车站：以停车场为依托具有集散旅客、售票和停发客运班车功能的车站

③招呼站：道路沿线（客运班线）设立的旅客上落点。

（2）按车站位置和特点分为：

①枢纽站：可为两种及两种以上交通方式提供旅客运输服务，且旅客在站内能实现自由换乘的车站。

②口岸站：位于边境口岸城镇的车站

③停靠站：为方便城市旅客乘车，在市区设立的具有候车设施和停车位，用于长途客运班车停靠、上下旅客的车站。

④港湾站：道路旁具有候车标志、辅道和停车位的旅客上落点。

（3）按服务对象

①公用型客运站

②自用型客运站

2.2汽车客运站的规模

汽车客运站的规模等级，是决定车站用房和设施设备的配置情况、地理位置等条件的基本依据，通常以设计年度平均日旅客发送量（简称日发量）为衡量标准。依据中国人民共和国交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求》JT200-2004.车站等级划分为五个级别以及简易车站和招呼站。

等级发车位日发量

一级20~24 10000人次以上

二级13~19 5000~10000

三级7~12 2000~5000

四级6以下300~2000

五级视情况而定300以上备注：①发车位：车站同一时刻发出客运班车的停车位数。

2.3客运站的选址

客运站是城市交通系统的一部分，其规划应考虑城市的发展规模、客流特点、自然地理环境等情况，应符合城市规划的合理布局。恰当地处理好自然环境和社会环境的关系，以及与其它技术、经济之间的关系，通过综合地考虑、比较、论证之后再行选址。客运站选址应考虑一下几点要求：

（1）地点适中、方便集散和换乘。

①对于大城市，根据城市人口分布情况及市内交通情况，合理布置站点，适当分流，不要过于集中，以免造成城市局部交通的过于拥挤和乘客出行的不便。

②设于市中心或人口聚集区的客运站，旅客乘车比较方便，也便于旅客的疏散，但要适当注意组织好与城市内部交通的关系，以避免妨碍市内交通。

③选址于市区边缘的客运站，对市内的交通减少了影响，但市内的乘客出行距离会加大，这种方式比较适合只有单向对外交通的尽端城市，或者是位于大城市边缘，以发送一定方向为主的客运站，可结合城市中心区的客运站共同建造，互补不足。

④对于中小城镇，客运站可以尽量靠近城镇中心地区，主要为旅客乘车方便，对城镇的交通不会造成大的干扰。但应注意，选址应避免设置在交通干道的十字路口上，以防止人车混杂、堵塞交通，保证旅客安全。

案例：a)江都长途汽车客运站东站（距市中心约3千米，位置始终，有便捷的公共交通与市中心联系）

b)北京六里桥长途客运站（基地位于市内交通圈与市外交通圈相交部分）

c)重庆汽车客运站（选址于火车站南侧，并列与同一广场）

（2）与城市交通系统联系密切，车辆流向合理，出入方便

汽车客运站的特点是有大量大型客车需要不时进出，应尽量避免过多的车流及人流的交叉；应避免在交通密集的线路上建造，基地应至少有两个以上不同方向可通向城市道路；停车场的出入口不宜设在主干道上，可设在次干道和支路上右转弯处，减少与城市交通有过多的交叉。

（3）选址应有必要的水源、电源、消防、疏散及排污等条件

除了考虑基本的生活用水系统外，还必须同时设计消防给水系统；应设置消防车道。

（4）远近期结合，近期建设有足够的用地，并预留发展用地。

选址既要考虑到自然的因素又要考虑到社会的条件，既要有近期情况的考虑又要有长远的规划考虑。规模较大的客运站，应留有发展空间，为将来的改扩建做准备。

（5）应注意基地的地址条件

站址不应选择在低洼积水地段以及有山洪、断层、滑坡、流沙的地段及沼泽地区；当站址靠近河、湖、海岸或水库时，战区最低室外地坪设计标高应根据当地有关部门规定的最高水位计算。

三、汽车客运站建筑设计要点

设计时的注意点

●考虑供需平衡的设施规模

随着生育化的发展，预计对设施的需求减少；为了降低今后的设施管理费用，应对供需平衡进行充分的研究，采用适当的设施规模。

●和城市建设协调的出入口考虑

停车场、公共汽车客运站的出入口应考虑与用地周围道路的关系而配置，当与步行者、交通流、或城市的交通发生妨碍时，应和城市建设协调考虑出入口配置。

●提供舒适和方便

交通节点是移动的途中与换乘时利用的设施，希望能够提供与移动有关的各种需要及相应服务，在建设为此目的的空间时，要求考虑能够提供舒适性和方便性。

●象征性的地标式设施设计

交通节点应该是易于识别的设施，作为城市的地标应能起到城市象征和标志的作用，为此进行相应的设施设计。

●无障碍化

交通节点是各种年龄阶段利用者使用的设施，为此应实现设施的无障碍化。

●防灾

大量使用者集散的设施，一般希望能作为灾害发生时的紧急避难设施使用，为此在设

空间是建筑的灵魂。对住宅而言，它既是一个包容生活的容器，也是一个感受建筑魅力的主要场所。早在1960年美国著名城市规划师凯文林奇在《城市意象》中将路径、边缘、