斜巷跑车防护装置的设置及安装

公司轨道运输补充管理规定
为加强和规范井下斜巷轨道运输安全管理，规范斜巷跑车防护装置,健全斜坡轨道安全设施，确保井下斜坡轨道运输系统安全、稳定运行，特制定斜巷轨道运输补充管理规定，望各单位认真贯彻执行。

第一章斜巷跑车防护装置的设置及安装
一、总则
1、采用摆杆式机械自动跑车防护装置。

斜坡轨道长度200m—300m，轨道中间设置一道；长度300m—500m，在上部变坡点最后一道挡车器和轨道底挡车器之间均匀布置两道；500m以上轨道，在上部变坡点最后一道挡车器和轨道底挡车器之间均匀布置三道。

其固定方式分为横梁固定和锚杆顶板固定两种方式，主要运输斜巷（水平之间的轨道或服务于2个及以上采掘头面的轨道）采用横梁固定方式，服务于1个采掘头面的斜巷运输可采用锚杆顶板固定方式。

此项工作要求2012年6月30日前全部安装完毕。

2、主要斜坡轨道推广使用门式挡车器，采区轨道或门式挡车器安装空间不够时建议采用梯式挡车器，严禁使用侧翻式门式挡车器，侧翻式挡车器11月10日前必须全部淘汰，否则停运。

挡车器采用2根10#工字钢焊接，详见“挡车杠的制作及安装标准”。

3、所有挡车装置（包括道岔）全部采用风动或液动控制方式，消除重锤式手动挡车器，2011年12月底全部整改完毕。

4、在各车场安设能够防止带绳车辆误入非运行车场或区段的阻车器，阻车器形式应与轨道坡挡设施形式一致（梯式或门式挡车器，严禁使用羊角式阻车器）。

5、在斜坡轨道上部平车场入口处安设能够控制车辆进入摘挂钩地点的阻车器；在上部平车场接近变坡点处，安设能够阻止未连接的车辆滑入斜巷的羊角式阻车器；在变坡点下方略大于1列车长度的地点，设置能够防止为连挂的车辆继续往下跑的挡车栏，规格型号及固定方式同变坡点处的挡车器。

6、1.6m及以上绞车变坡点以下，略大于1列车长度处的挡车器必须与绞车实现联动。

二、跑车防护装置的制作及安装
（一）挡车杠的制作
梯形保险杠由两根12#普工钢焊接而成，梯形保险杠的长度为吊挂高度的1.5-2倍，且当保险杠放下时，保险杠与绞车侧的道轨形成的角度不大于45度。

保险杠宽度为400-500mm(600mm轨距，900mm轨距为700-800mm)。

保险杠的横撑采用采用10#槽钢，焊接，间距1m。

挡车杠用红白相间颜色油漆涂抹均匀，两种油漆间距为400mm；如图1。

采用风动或液动控制的，气缸或液压缸的直径不得小于150mm。

图1 梯形挡车器保险杠
（二）挡车杠的安装标准
1、吊挂梁固定方式
（1）吊挂梁采用16#工字钢，通过加梁器将挡车杠固定在吊挂梁上。

（2）吊挂梁两端伸入巷帮深度不低于400mm，并用水泥填充夯实（见图2）。

图2
（3）加梁器的制作（见图3）
图3
图3 （4）碰杆装置的制作
（5）吊挂梁工字钢两端高度一致，上平面平行，不得倾斜。

（6）安装时要根据道轨当前铺设位置，调整夹梁器，使保险杠下端放在以道轨中心线为准，偏差不大于20mm。

严禁使用钢丝绳、大链固定保险杠。

（7）气缸安装时，气缸中心线与保险杠中心线一致，不得倾斜。

（8）当保险杠处于阻车状态时，保险杠与绞车侧的道轨形成角度为45°。

（9）保险杠连接钢丝绳为3分绳（钢丝绳直径不小于9mm），用3个绳卡固定，绳卡间距60mm，绳头外露30—50mm，绳头要用铅丝固定好，不得松散。

滑轮外径100mm，内径62mm，宽不小于20mm，槽深11mm，槽、绳卡必须与钢丝绳配套，轴承采用206型轴承。

保证保险杠起落灵活。

（10）把钩工每班在使用前对保险杠连接装置、钢丝绳卡、工钢梁与连接装置进行认真检查，并填写记录。

2、锚杆顶板固定方式
（1）用650mm×230mm，厚度不小于20mm的钢板，加工固定底座。

底座用四根不小于φ20mm的锚杆固定，锚
杆深度不小于2.2米，确保固定牢固。

锚杆螺母外露不得超30—50mm，起吊保险杠的3分绳，用3个绳卡固定，绳卡间距60mm，绳头外露30—50mm，并用铅丝固定。

（2）吊挂两端高度一致，上平面平行，不得倾斜。

严禁使用钢丝绳、大链固定保险杠。

（3）安装时要根据道轨当前铺设位置，使保险杠下端放在轨道内。

（4）气缸安装时，气缸中心线与保险杠中心线一致，不得倾斜。

（5）当保险杠处于阻车状态时，保险杠与绞车侧的道轨形成角度为45°。

（6）保险杠连接钢丝绳为3分绳（钢丝绳直径不小于9mm）。

滑轮外径100mm，内径62mm，宽不小于20mm，
槽深11mm，槽、绳卡必须与钢丝绳配套，轴承采用206型轴承。

保证保险杠起落灵活。

（7）每班在使用前对保险杠连接装置、钢丝绳卡、工钢梁与连接装置进行认真检查，确保是否牢固可靠。

（8）固定底座制作见下图：
第二章、斜巷安全管理
1、在运输斜巷中，必须装设防跑车和跑车防护装置，凡新设计的运输斜巷，必须同时设计相应的防跑车和跑车防护装置，并纳入小绞车准运证和提升绞车安全设施管理；防跑车和跑车防护装置必须投入使用，每季度定期由矿组织检查维修试验并有记录，责任到人，谁使用，谁管理，谁负责。

不投入使用视为未装设，停运轨道，并追查责任。

2、JD-1型绞车严禁在斜坡轨道使用。

2、凡新设计的各类运输斜巷，要建立运行前验收制度。

要组织安检科、施工单位和运输区等单位的有关人员对巷道及车场的安全距离、轨道和道岔质量、绞车的安装位置及设备设施等进行检查验收，参加验收的单位负责人和有关验收人员要签字。

检查验收资料要存档备查。

3、必须建立严格的岗位责任制，使用单位要有专人负责对轨道、钢丝绳、绞车、车辆、连接装置及各种安全设施和行车保护等进行检查、维修和调试，具体负责人和设备设施责任牌要悬挂在现场。

防跑车和跑车防护装置，每班由把钩工在开工前进行检查，并填写责任牌板，保证这些装置处于良好状态。

4、兼作架空行人的倾斜井巷，必须安装绞车与架空人车电气闭锁装置，并进一步制定和细化井下斜巷架空乘人装置的实施细则和补充规定，确保绞车或架空人车运行时相互闭锁；要求于11月10日前全部安装完成。

5、斜巷运输必须做到"三好、四有、二落实"。

三好：绞车设备完好、巷道支护规格好、轨道质量好；四有：有可靠的防跑车和跑车防护装置、有地辊、有信号及躲避峒室、有声光兼备信号；二落实：岗位责任制落实、检查维修制度落实。

6、绞车司机上岗必须做到"六不开"。

即：绞车不完好不开、钢丝绳不合格不开、安全设施及信号设施不齐全不开、
超挂车不开、信号不清不开、"四超"（超宽、超长、超高、超重）车辆无运输措施不开。

7、把钩工上岗必须做到"六不挂"。

即：安全设施不齐全可靠不挂、信号联系不通不挂、"四超"车辆无运输措施不挂、物料装的不稳固不挂、连接装置不合格不挂、斜巷内有行人不挂。

发信号前必须对车辆的连接和保险绳等全面检查，确认连接正常、无问题后方可发信号开车。

8、斜巷运送"四超"车辆时，必须制定专门措施，必须捆绑稳固，分提分运，重心不偏，必须用专用的连接器连接。

9、斜巷高低起伏，绳磨顶板或棚梁时，要装天滚，数量以绳不磨顶板或棚梁为准；下车场侧帮要装立滚，上车场变坡点处要装逼绳轮，数量以不磨绳为准。

10、使用单位要对斜坡轨道的安全设施等实行挂牌管理，牌板上要标明地点、轨道名称，挡车器、跑车防护装置、道岔、地辊技术参数，并标注包保人和管理单位。

11、JD-1型绞车严禁在斜巷使用。

12、所有新敷设的木轨枕，要做到四面平整。

采用
24kg/m轨型的道轨，轨枕上宽160mm，下宽160mm，高度140mm，轨距为600mm的轨枕长度1200mm，轨距为900mm的轨枕长度1600mm。

供制作木枕的木料必须坚韧而有弹性，木枕除必须进行防腐处理和铺设垫板外，还应预钻钉孔。

11 轨枕间距按照《煤矿窄轨铁道维修质量及检查评级办法》中线路的轨枕配置公式计算：
a=L-C-2b/n-3
式中：a---中间轨枕间距；
b---a 与c 之间的过渡间距
c---接头轨枕间距，其值根据螺栓孔位置、轨枕配置根数及鱼尾板类型而定。

15、18公斤/米轨型的钢轨c 为440毫米，24公斤/米轨型的钢轨c 为480毫米。

L---每节钢轨长度（包括一个轨缝）
n---每节钢轨下的轨枕根数，可按下表选取
一般a>b>c,如采用
b=(a+c)/2， 则a=(L-2C)/(n-2) 将计算所得的a 值采用整数千，再根据a 及c 求出b 值：b=L-C-（n-3）
a/2 。

13、所有斜坡轨道消除不能自保的警示红灯控制按钮，推广使用与绞车联锁的红灯控制装置（二矿已经使用）。

14、各矿消除18kg/m 轨型及以下的道轨，主要大巷及主要斜坡轨道2011年12月底全部淘汰，采掘头面随着工。