建设项目交通影响评价的准则和要求
建设项目交通影响评价的准则和要求
建设项目交通影响评价的准则和要求
一、对于建设项目交通影响评价的准则
1、根据交通影响的提出。
根据对建设项目的法规、技术规范及具体条件，确定其施工所造成的交通影响及其等级：有害影响、较大影响、一般影响和无明显影响四级；
2、确定评价方法。
根据建设项目的具体情况，采用实地巡查、实测或模拟、实验等方法，对建设项目的交通影响进行全面、客观、准确的评价；
3、对建设项目的交通影响进行定量分析。
对于有害影响和较大影响的项目，需对其交通影响进行定量分析，以实现其定量评估；
4、确定交通影响评价内容。
交通影响评价内容应包括施工影响、交通安全影响、交通拥挤影响、风声影响、环境影响、政策影响、经济效益影响、社会影响等；
二、交通影响评价的要求
1、施工过程中应采取措施避免交通影响。
采取有效的交通管制、施工过程的模拟、交通安全和交通拥挤的预防措施、环境保护和风声污染防治等，以减少建设项目对交通的影响；
2、项目建设前与交通有关部门沟通，充分考虑施工对交通安全的影响。
对建设项目设计加以修改，改善施工现场环境，减少交通拥挤，提高安全性与方便性；
3、评估后提出建设项目的相应措施。
交通影响标准
交通影响标准
交通影响标准指的是在城市规划和建设中，评估新建或改建项目对交通流量和交通系统的影响的一套标准或准则。
这些标准的目的是确保新建或改建项目不会对周边交通系统造成过度拥堵、安全问题以及其他不良影响。
以下是一些可能包括在交通影响标准中的考虑因素：交通流量：评估项目对周边道路交通流量的影响，包括新建或改建项目可能引起的车辆数量的增加。
道路容量：考虑项目对周边道路容量的影响，确保新建或改建项目不会导致道路超负荷运行。
交叉口性能：评估项目对周边交叉口性能的影响，包括交叉口流量、延误和行车安全。
交叉口控制：确定是否需要在项目周边增加或调整交叉口控制，如红绿灯、交叉口形状等。
公共交通：评估项目对公共交通系统的影响，包括是否需要提供新的公共交通服务或设施。
行人和自行车交通：考虑项目对行人和自行车交通的影响，确保道路安全并提供适当的步行和骑行设施。
停车需求：评估项目对停车需求的影响，确保提供足够的停车场地。
空气质量和环境：考虑项目对空气质量和环境的影响，以确保
新建或改建项目符合环保标准。
建设项目交通影响评价技术标准
建设项目交通影响评价技术标准1、合同主体11 甲方（委托方）姓名：＿___________________________统一社会信用代码：＿___________________________12 乙方（受托方）姓名：＿___________________________统一社会信用代码：＿___________________________2、合同标的21 本合同的标的为建设项目交通影响评价技术标准相关服务。
22 乙方应按照国家相关法律法规、行业标准以及甲方的具体要求，对甲方指定的建设项目进行交通影响评价。
23 评价内容包括但不限于：项目周边交通现状分析、项目产生的交通需求预测、项目对周边道路交通设施的影响评估、交通改善措施及建议等。
3、权利义务31 甲方权利义务311 甲方有权要求乙方按照合同约定的时间、质量和内容完成建设项目交通影响评价工作。
312 甲方有权对乙方的工作进展和成果进行监督和检查。
313 甲方应按照合同约定向乙方支付服务费用。
314 甲方应向乙方提供开展交通影响评价工作所需的相关资料和信息，并确保其真实、准确、完整。
32 乙方权利义务321 乙方有权依据合同约定收取服务费用。
322 乙方有权要求甲方提供必要的协助和配合。
323 乙方应按照国家法律法规、行业标准和合同约定，独立、客观、公正地开展建设项目交通影响评价工作。
324 乙方应在合同约定的时间内完成评价工作，并向甲方提交评价报告。
325 乙方应对甲方提供的资料和信息严格保密，未经甲方书面同意，不得向任何第三方披露。
4、违约责任41 若甲方未按照合同约定支付服务费用，每逾期一天，应按照未支付金额的具体比例向乙方支付违约金。
逾期超过约定天数天的，乙方有权解除合同，并要求甲方支付已完成工作的费用及相应的违约金。
42 若乙方未按照合同约定的时间完成交通影响评价工作，每逾期一天，应按照服务费用的具体比例向甲方支付违约金。
逾期超过约定天数天的，甲方有权解除合同，并要求乙方返还已支付的费用，并支付相应的违约金。
建设项目交通影响评价技术标准CJJT141-2010
建设项目交通影响评价技术标准CJJT141-20101总则1.0.1为促进土地利用与交通系统的协调发展、规范城市和镇建设项目交通影响评价，制定本标准。
1.0.2本标准适用于城市和规划城镇人口规模在10万人以上镇的建设项目交通影响评价。
1.0.3建设项目交通影响评价必须以城市和镇总体规划、详细规划为依据。
1.0.4建设项目交通影响评价工作应遵循集约、节约使用土地和以人为本的原则，应妥善处理评价项目新生成交通与背景交通间的关系。
1.0.5建设项目交通影响评价工作除应遵守本技术标准外，尚应符合国家现行的有关强制性法规和标准的规定。
2术语2.0.1建设项目具有交通生成的永久性或临时性拟建设（新建、改建和扩建）项目。
2.0.2建设项目交通影响评价对建设项目投入使用后，新生成交通需求对周围交通系统运行的影响程度进行评价，并制定相应的对策，小件建设项目交通影响的技术方法。
2.0.3建设项目分类根据建设项目用地类型、建筑物使用功能和项目生成的交通需求特征对建设项目进行的分类。
2.0.4出行率建设项目单位指标(如建筑面积、住宅户数、座位数等)在单位时间内所生成的交通需求，包括产生量和吸引量。
2.0.5新生成交通需求建设项目投入使用所生成（包括产生和吸引）的新增交通需求。
新建项目，新生成交通需求包括建设项目产生和吸引的交通需求；改、扩建项目，新生成交通需求是指由改、扩建部分引起的新增交通需求。
2.0.6背景交通需求交通影响评价范围内除去被评价建设项目新生成交通需求外的其它交通需求，包括起迄点均在评价范围外的通过性交通和评价范围内其它建设项目生成的交通需求。
2.0.7交通影响评价的启动阈值建设项目需要进行交通影响评价的门槛条件。
2.0.8交通影响程度评价指标衡量建设项目新生成交通需求对评价范围内交通系统影响程度的指标。
2．0.9长路段长度超过1.5km，交通几乎不受交叉口影响的道路区段。
2.0.10公共交通线路剩余载客容量在一定服务水平下，建设项目周围的公共交通设施可以为建设项目提供服务的富余运力。
建设项目交通影响评价技术标准
建设项目交通影响评价技术标准
建设项目交通影响评价技术标准是指对建设项目对周边交通系统产生的影响进行评估和分析的技术标准。
交通影响评价技术标准的制定和实施，对于保障交通系统的安全、高效运行，促进城市可持续发展具有重要意义。
首先，建设项目交通影响评价技术标准应当包括对交通需求、交通运行、交通安全等方面的评价内容。
评价应当综合考虑项目所在地区的交通状况、周边道路网络、公共交通设施等因素，全面分析项目对交通系统的影响程度。
其次，建设项目交通影响评价技术标准应当明确评价方法和指标体系。
评价方法应当科学合理，包括定性和定量分析手段，确保评价结果客观真实。
指标体系应当全面覆盖交通需求、交通运行、交通安全等方面，具有可操作性和可比性。
此外，建设项目交通影响评价技术标准应当规范评价程序和内容。
评价程序应当包括调查研究、数据分析、模拟仿真、效果评估等环节，确保评价全面、深入。
评价内容应当包括项目对周边交通系统的影响情况、可能产生的问题和影响程度等方面，为项目决策提供科学依据。
最后，建设项目交通影响评价技术标准应当强调评价结果的应用和监督。
评价结果应当为项目规划、设计、实施和管理提供参考，保障项目对交通系统的影响在可控范围内。
同时，应当建立健全的监督机制，确保评价结果的准确性和可靠性。
综上所述，建设项目交通影响评价技术标准的制定和实施对于促进城市交通系统的健康发展具有重要意义。
我们应当不断完善技术标准，提高评价水平，为城市交通可持续发展做出积极贡献。
交通影响评价技术规范
交通影响评价技术规范随着城市化的进程，交通问题变得日益突出，尤其是在大城市中，交通拥堵成为了百姓生活的一大困扰。
为了解决交通问题，保障交通安全和环境可持续发展，交通影响评价技术应运而生。
本文将从不同角度探讨交通影响评价的技术规范。
一、交通影响评价概述交通影响评价是指对新建或改建交通设施对周边交通网络、环境、人群通行等方面的影响进行综合评估。
该评价旨在为交通规划和设计提供科学依据，减少交通问题对城市发展的负面影响，提高出行效率和交通网络可持续性。
二、交通影响评价技术规范的目的与原则1. 目的：交通影响评价技术旨在客观、准确地评估交通工程的影响，为规划决策和设计提供科学依据。
2. 原则：a) 全面性：评价应综合考虑交通设施对环境、交通流、经济等多方面的影响。
b) 可操作性：评价应具备实际可操作性，为规划和设计提供具体和明确的建议。
c) 可比性：评价结果应具有可比性，以便不同方案的比较和选择。
三、影响评价技术的主要内容1. 交通流评估：a) 车流量预测：通过研究交通网络和建筑用地的特征，预测未来交通流量，为交通规划和设计提供依据。
b) 交通组织：评估交通设施的影响，包括道路交通信号灯设置、交通限制措施等。
c) 行车规模评估：评估交通设施对道路通行能力的影响，了解交通设施对车辆拥堵水平的影响。
2. 环境评估：a) 噪音评估：对交通设施对周边环境噪音的影响进行评估，提出减少噪音污染的建议。
b) 大气污染评估：分析交通设施对大气中颗粒物、氮氧化物等污染物的影响，提出减少大气污染的措施。
c) 生态影响评估：评估交通设施对周边生态系统的影响，提出环保建议。
3. 交通安全评估：a) 交通事故风险评估：评估交通设施对周边车辆和行人的安全风险，提出减少事故概率的方法。
b) 交通流畅性评估：评估交通设施对交通流畅性的影响，提出减少道路拥堵的措施。
四、交通影响评价技术应用与发展随着交通领域技术的不断进步，交通影响评价技术也得到了广泛应用和进一步发展。
交通影响评价内容及要求
交通影响评价内容及要求交通影响评价是指对交通设施建设、交通规划或交通政策实施产生的影响进行评估和分析的一项工作。
交通影响评价的目的是预测交通项目实施后可能对周围交通环境和社会经济环境产生的影响，为相关决策提供可靠的科学依据，确保交通项目的可持续发展和社会效益最大化。
下面是关于交通影响评价内容和要求的详细介绍。
一、交通影响评价内容：1.项目概述：对项目的背景、目的和范围进行介绍，并说明交通影响评价的目标和要求。
2.关联项目分析：评估项目与其他相关交通项目之间的关联性，并分析其可能产生的叠加效应。
3.交通分析：通过交通调查和交通模型等方法，对项目实施后的交通状况进行评估，包括交通流量、交通组织、交通运行、交通安全等方面的分析。
4.环境影响评价：评估项目对周围环境产生的影响，如噪音、空气质量、土地利用等，同时对可能引发的环境问题提出相应的管理和治理措施。
5.社会经济影响评价：评估项目对社会经济发展产生的影响，如就业、收入、土地价值等方面的影响，并分析可能的社会经济效益。
6.社区影响评价：评估项目对周边居民和社区的影响，包括交通可达性、生活质量、社区破坏等方面的评估，并提出相应的社区管理和改善措施。
7.可持续性评价：综合分析项目对经济、社会和环境可持续发展的影响，并提出相应的建议和措施以实现可持续发展目标。
二、交通影响评价要求：1.科学性：评价过程应基于科学的方法和技术，确保结果的准确性和可靠性。
应综合运用交通调查、模型模拟、环境监测等手段，确保评价结果具备科学的可靠性。
2.预测性：评价要对项目实施后可能产生的影响进行合理的预测和分析，以提供未来决策的参考依据。
在交通预测方面，应考虑到项目建设阶段、运营阶段和未来交通发展趋势等因素。
3.客观性：评价过程应具备客观中立的原则，不偏袒任何一方。
评价过程应充分考虑各方利益，并依据科学的依据和方法进行分析和判断。
4.可比性：评价结果应具备可对比性，可以进行不同方案之间的比较和评判。
建设项目交通影响评价技术标准CJJT141-2010
建设项目交通影响评价技术标准CJJT141-20101 总则1.0.1 为促进土地利用与交通系统的协调发展、规范城市和镇建设项目交通影响评价，制定本标准。
1.0.2 本标准适用于城市和规划城镇人口规模在10万人以上镇的建设项目交通影响评价。
1.0.3 建设项目交通影响评价必须以城市和镇总体规划、详细规划为依据。
1.0.4 建设项目交通影响评价工作应遵循集约、节约使用土地和以人为本的原则，应妥善处理评价项目新生成交通与背景交通间的关系。
1.0.5 建设项目交通影响评价工作除应遵守本技术标准外，尚应符合国家现行的有关强制性法规和标准的规定。
2 术语2.0.1 建设项目具有交通生成的永久性或临时性拟建设（新建、改建和扩建）项目。
2.0.2 建设项目交通影响评价对建设项目投入使用后，新生成交通需求对周围交通系统运行的影响程度进行评价，并制定相应的对策，小件建设项目交通影响的技术方法。
2.0.3 建设项目分类根据建设项目用地类型、建筑物使用功能和项目生成的交通需求特征对建设项目进行的分类。
2.0.4 出行率建设项目单位指标(如建筑面积、住宅户数、座位数等)在单位时间内所生成的交通需求，包括产生量和吸引量。
2.0.5 新生成交通需求建设项目投入使用所生成（包括产生和吸引）的新增交通需求。
新建项目，新生成交通需求包括建设项目产生和吸引的交通需求；改、扩建项目，新生成交通需求是指由改、扩建部分引起的新增交通需求。
2.0.6 背景交通需求交通影响评价范围内除去被评价建设项目新生成交通需求外的其它交通需求，包括起迄点均在评价范围外的通过性交通和评价范围内其它建设项目生成的交通需求。
2.0.7 交通影响评价的启动阈值建设项目需要进行交通影响评价的门槛条件。
2.0.8 交通影响程度评价指标衡量建设项目新生成交通需求对评价范围内交通系统影响程度的指标。
2．0.9 长路段长度超过1.5km，交通几乎不受交叉口影响的道路区段。
交通影响评价的法律规定(3篇)
第1篇一、引言随着我国经济的快速发展，城市化进程不断加快，交通基础设施建设规模日益扩大。
交通建设对周边环境、社会和经济的影响日益凸显，因此，对交通项目进行影响评价，以保障公共利益，减少对环境和社会的负面影响，成为一项重要工作。
本文将围绕交通影响评价的法律规定进行探讨。
二、交通影响评价的概念交通影响评价（Traffic Impact Analysis，TIA）是指对交通建设项目在建设、运营和拆除过程中可能产生的交通影响进行预测、分析和评价的过程。
其目的是为了减少交通建设项目对周边环境、社会和经济的不利影响，提高交通系统的运行效率，保障公共利益。
三、交通影响评价的法律规定体系1. 国际法规（1）联合国欧洲经济委员会（UNECE）制定的《关于城市规划的国际公约》（1977年）和《关于交通规划的国际公约》（1975年）对城市规划与交通规划的关系进行了规定，强调城市规划应考虑交通规划的需求。
（2）世界银行和亚洲开发银行等国际金融机构在贷款项目中，要求项目进行交通影响评价，以保障贷款项目的可持续性。
2. 国家法规（1）《中华人民共和国环境影响评价法》（2002年）规定，对可能产生重大环境影响的交通建设项目，必须进行环境影响评价。
（2）《中华人民共和国城乡规划法》（2019年）规定，城乡规划应当遵循节约土地、保护生态环境、保障公共利益的原则，对交通建设项目进行规划。
（3）《中华人民共和国道路交通安全法》（2017年）规定，交通建设项目必须符合道路交通安全的要求，对交通影响进行评价。
3. 地方法规（1）各省、自治区、直辖市根据国家法律法规，制定本行政区域内的交通影响评价管理办法。
（2）部分城市根据实际情况，制定交通影响评价技术规范和标准。
四、交通影响评价的法律规定内容1. 交通影响评价的范围（1）新建、改建、扩建的交通建设项目，包括道路、桥梁、隧道、轨道交通等。
（2）交通设施、交通组织、交通管理等方面的重大调整。
建设项目交通影响评价技术标准
建设项目交通影响评价技术标准建设项目交通影响评价技术标准是对交通影响评价工作的规范和指导，是为了保障建设项目对交通影响评价工作的科学性、客观性和公正性，从而保障建设项目对交通影响评价工作的合法性和有效性。
建设项目交通影响评价技术标准的编制，是为了规范交通影响评价工作，提高交通影响评价的科学性和准确性，从而保障建设项目对交通影响的合理性和可行性。
一、评价范围。
建设项目交通影响评价技术标准的第一部分是评价范围。
评价范围是指交通影响评价工作所涉及的范围和对象，包括建设项目所在地区的交通网络、交通设施、交通流量、交通运输组织等方面。
评价范围的确定应充分考虑建设项目对周边交通环境的影响，确保评价工作的全面性和客观性。
二、评价方法。
建设项目交通影响评价技术标准的第二部分是评价方法。
评价方法是指对建设项目对交通影响进行评价的具体方法和步骤，包括交通影响评价的基本原理、评价指标的确定、数据采集和分析方法、评价模型的建立和应用等方面。
评价方法的科学性和准确性直接影响评价结果的可信度和有效性，因此评价方法的确定应充分考虑周边交通环境的特点和建设项目的实际情况，确保评价工作的科学性和准确性。
三、评价标准。
建设项目交通影响评价技术标准的第三部分是评价标准。
评价标准是对建设项目对交通影响进行评价的依据和标准，包括交通影响评价的等级划分、评价结果的判定标准、评价报告的编制要求等方面。
评价标准的确定应充分考虑周边交通环境的现状和建设项目对交通影响的程度，确保评价工作的客观性和公正性。
四、评价程序。
建设项目交通影响评价技术标准的第四部分是评价程序。
评价程序是指建设项目对交通影响评价工作的具体程序和流程，包括评价的组织和管理、评价的程序和步骤、评价的报告和审批等方面。
评价程序的规范性和严密性直接影响评价工作的合法性和有效性，因此评价程序的确定应充分考虑评价工作的实际情况和相关法律法规的要求，确保评价工作的合法性和有效性。
五、评价报告。
交通影响评价技术规范
交通影响评价技术规范1. 引言交通影响评价是城市规划和交通规划过程中非常重要的一环。
它旨在评估新建或改建项目对交通系统和周边社区的潜在影响，并提出相应的应对措施。
本文将介绍交通影响评价的技术规范，包括评估方法、数据采集、模型建立、结果分析等方面。
2. 项目背景2.1 项目介绍交通影响评价技术规范首先要明确评价的项目范围和目标。
项目可以包括新建道路、交叉口、桥梁、公共交通线路等等。
评价目标可以涉及交通流量、交通安全、社区噪音、空气质量等等。
2.2 相关政策法规评价过程中需要考虑相关的政策法规，如环境影响评价法、交通规划法等等，并对项目的可行性和合规性进行综合评估。
3. 数据采集3.1 交通量数据评价过程中需要收集道路和交叉口的交通量数据，可以通过交通调查、现场观察、监测系统等方式获取。
数据应该包括道路断面的交通流量、行车速度、车辆种类等信息。
3.2 环境数据评价还需要收集与交通相关的环境数据，如噪音、空气质量等。
这些数据可以通过现场测量或者相关研究机构的提供获取。
4. 模型建立4.1 道路交通模型基于收集的交通量数据，可以利用交通仿真软件建立道路交通模型。
模型应该能够模拟交通流量分配、拥堵状况、行车速度等，以评估交通状况对周边社区的影响。
4.2 环境模型在评估交通对环境的影响时，可以利用相应的环境模型，如噪音模型、大气扩散模型等。
这些模型可以预测交通引起的噪音水平、大气污染物浓度等参数。
5. 影响评价5.1 交通流量影响评价基于建立的交通模型，可以评估新建或改建项目对道路交通流量的影响。
评价应该包括道路饱和度、延误时间、交通容量等指标，以衡量潜在的交通流量变化。
5.2 噪音影响评价利用噪音模型和环境数据，可以评估项目对周边社区噪音水平的影响。
评价结果可用于确定是否需要采取噪音治理措施。
5.3 空气质量影响评价基于大气扩散模型和环境数据，可以评估项目对周边空气质量的影响。
评价结果可以确定可能存在的空气污染物浓度变化，以及相应的应对措施。
建设项目交通影响评价技术标准CJJT141-2010
建设项目交通影响评价技术标准CJJ/T 141-20101 总则1.0.1 为促进土地利用与交通系统的协调发展、规范城市和镇建设项目交通影响评价，制定本标准。
1.0.2 本标准适用于城市和规划城镇人口规模再10万人以上镇的建设项目交通影响评价。
1.0.3 建设项目交通影响评价必须以城市和镇总体规划、详细规划为依据。
1.0.4 建设项目交通影响评价工作应遵循集约、节约使用土地和以人为本的原则，应妥善处理评价项目新生成交通与背景交通间的关系。
1.0.5 建设项目交通影响评价工作除应遵守本技术标准外，尚应符合国家现行的有关强制性法规和标准的规定。
2 术语2.0.1 建设项目 Construction Project具有交通生成的永久性或临时性拟建设（新建、改建和扩建）项目。
2.0.2 建设项目交通影响评价 Traffic Impact Analysis of Construction Project对建设项目投入使用后，新生成交通需求对周围交通系统运行的影响程度进行评价，并制定相应的对策，小件建设项目交通影响的技术方法。
2.0.3 建设项目分类 Classification of Construction Project根据建设项目用地类型、建筑物使用功能和项目生成的交通需求特征对建设项目进行的分类。
2.0.4 出行率 Trip Generation Rate建设项目单位指标(如建筑面积、住宅户数、座位数等)在单位时间内所生成的交通需求，包括产生量和吸引量。
2.0.5 新生成交通需求 New Generation Traffic Demand By Consturuction Projects建设项目投入使用所生成（包括产生和吸引）的新增交通需求。
新建项目，新生成交通需求包括建设项目产生和吸引的交通需求；改、扩建项目，新生成交通需求是指由改、扩建部分引起的新增交通需求。
2.0.6 背景交通需求 Background Traffic Demand交通影响评价范围内除去被评价建设项目新生成交通需求外的其它交通需求，包括起迄点均在评价范围外的通过性交通和评价范围内其它建设项目生成的交通需求。
北京市建设项目交通影响评价准则和要求
北京市建设项目交通影响评价准则和要求交通影响评价是研究新建项目或TRANBBS城市土地利用变更对交通的影响，交通影响评价的目的是：评价和分析建设项目建成投入使用后，新增的交通需求对周围交通环境产生影响的程度和范围，从而，在满足一定服务水平的条件下提出对策，减小项目所带来的负面影响，缓解项目产生的交通量对周围道路交通的压力。
一、一般准则交通影响评价的侧重点应放在制定切合实际的改善措施以使建设项目对外部交通所产生的影响尽可能地减小和明确界定开发商对此影响所应承担的市政设施建设义务两个方面。
为使城市建设与交通协调发展，一方面应考虑新建或改建项目在路网交通流量自然增长的情况下对交通设施的影响；另一方面，又应具体分析这种影响在未来路网交通流量中所占的比例，使项目的控制在合理的规模内，做到既能使交通设施承受这种影响，又不妨碍城市的发展和经济的增长。
交通影响评价应把握如下要素：1、项目区域内部交通设施(如内部道路、停车设施等)是否能够满足交通的需求；2、连接外部的出入口通行能力是否能够满足高峰小时进出车辆的需求，交通组织是否合理；3、项目生成／吸引的交通量在项目周边的道路上所占的比例是否合理，外部路网是否能够承担这样的负荷。
对于上述要素，如果“1”不能被满足，应要求开发商削减建设规模或增加内部交通设施；如果“2”不能被满足，则应调整出入口或要求开发商采取工程措施提高出入口的通行能力并合理组织出入交通；如果“3”不能被满足，项目生成／吸引的交通量在周边道路上所占的比例超过一定的量值(主干路为30%，次干路为40%，支路为70%)，且外部路网超负荷运行时，应由开发商承担改善项目周边道路的义务或削减建设规模。
二、研究内容交通影响评价的内容如下：1、项目的研究范围项目的研究区域不能局限于拟建项目的本身。
应根据项目对周围地区交通影响的程度，将周边地区乃至更大范围作为一个整体来考察土地使用与交通的关系，以及交通需求与供给能力是否平衡。
建设项目交通影响评价的准则和要求
建设项目交通影响评价的准则和要求1.12.23.3建设项目交通影响评价的准则和要求交评，建设项目交通影响评价的准则和要求，时应由开发商承担改善项目周边道路的义务或削减建设规模，项目的研究区域不能局限于拟建项目的本身。
建设项目交通影响评价的准则和要求2017-10-13 08:48:15 | #1楼建设项目交通影响评价的准则和要求（交评）按照国家相关要求，交通影响评价是研究新建项目或城市土地利用变更对交通的影响，交通影响评价的目的是：评价和分析建设项目建成投入使用后，新增的交通需求对周围交通环境产生影响的程度和范围，从而，在满足一定服务水平的条件下提出对策，减小项目所带来的负面影响，缓解项目产生的交通量对周围道路交通的压力。
一、一般准则交通影响评价的侧重点应放在制定切合实际的改善措施以使建设项目对外部交通所产生的影响尽可能地减小和明确界定开发商对此影响所应承担的市政设施建设义务两个方面。
为使城市建设与交通协调发展，一方面应考虑新建或改建项目在路网交通流量自然增长的情况下对交通设施的影响；另一方面，又应具体分析这种影响在未来路网交通流量中所占的比例，使项目的控制在合理的规模内，做到既能使交通设施承受这种影响，又不妨碍城市的发展和经济的增长。
交通影响评价应把握如下要素：1、项目区域内部交通设施(如内部道路、停车设施等)是否能够满足交通的需求；2、连接外部的出入口通行能力是否能够满足高峰小时进出车辆的需求，交通组织是否合理；3、项目生成／吸引的交通量在项目周边的道路上所占的比例是否合理，外部路网是否能够承担这样的负荷。
对于上述要素，如果“1”不能被满足，应要求开发商削减建设规模或增加内部交通设施；如果“2”不能被满足，则应调整出入口或要求开发商采取工程措施提高出入口的通行能力并合理组织出入交通；如果“3”不能被满足，项目生成／吸引的交通量在周边道路上所占的比例超过一定的量值(主干路为30%，次干路为40%，支路为70%)，且外部路网超负荷运行时，应由开发商承担改善项目周边道路的义务或削减建设规模。
建设项目交通影响评价试行规定
建设项目交通影响评价试行规定为了加强对建设项目对交通的影响评价，促进交通与建设项目的有机融合，提高项目审批和实施的科学性和可行性，现制定本《建设项目交通影响评价试行规定》。
一、总则1.本规定的目的是规范建设项目交通影响评价工作，提高评价结果的科学性、准确性和实用性，为建设项目的规划、设计、建设和运营提供科学依据。
2.本规定适用于各类建设项目的交通影响评价，包括但不限于交通枢纽、道路、桥梁、隧道、公共交通设施和城市规划项目。
3.交通影响评价应该从宏观和微观两个层面进行综合评估，考虑项目对交通网络的整体影响以及对地区交通流量、速度、通行能力的具体影响。
二、建设项目交通影响评价的主要内容1.项目背景分析：明确项目所在地的交通背景，包括交通服务水平、道路状况、公共交通运营情况等。
2.项目交通需求分析：分析项目对交通需求的影响，包括项目用地、人口、就业、流量等。
3.项目交通影响分析：综合评估项目对交通网络的整体影响，包括项目对交通流量、速度、通行能力、行车安全等的影响。
4.交通工程措施评估：针对项目的交通影响，提出合理的交通工程措施，包括交通规划、道路设计、交通信号、公共交通改善等。
5.交通管理措施评估：评估项目需要采取的交通管理措施，包括交通管制、交通引导、交通组织等。
6.交通安全评估：评估项目对交通行车安全的影响，提出相应的交通安全管理措施。
三、建设项目交通影响评价的程序1.项目立项：项目立项时应明确交通影响评价的必要性，并提出评价的要求和指标。
2.评价设计：项目设计中应考虑交通影响评价的内容和要求，设计评价的调查方法和数据采集方案。
3.评价报告编制：根据设计方案，编制符合要求的交通影响评价报告，并经过专家评审和相关部门审查。
4.评价结果服务于项目设计和建设：评价结果应及时提交给项目设计团队，为项目设计、建设和运营提供依据。
5.监测与评估：项目建设和运营阶段应与交通影响评价结果进行比较，进行监测与评估，及时调整项目交通工程和管理措施。
交通影响评价内容及要求
交通影响评价内容及要求建设项目的交通影响评价报告应包括文字说明和图纸两个部分。
文字说明应包括以下几个方面内容：1.概况：包括建设项目的基本情况，例如总平面规划和建设时序，以及建设项目目标年的确定。
2.建设项目影响区域现状及规划情况：包括土地利用和城市道路等。
3.交通调查：主要是为了获取评价区域交通量现状数据，分析主要路段和交叉口现状饱和度。
调查时段一般不少于连续3日的早晚高峰，早晚高峰时段一般按城市交通规划确定，特殊项目由XXX确定。
应说明评价区域内的现状交通情况，包括道路名称、道路等级、横断面形式，交通设施设置及交通组织形式、主要交叉口技术参数、交通信号、公交线路、站点和换乘点等。
4.交通预测：预测目标年建设项目交通发生、吸引、分布与方式划分及交通量分配；预测分析目标年周边道路背景交通量，背景交通量一般按城市交通规划确定；研究范围一般为与拟建项目相邻主次干道的围合区域。
对于重大项目或位于交通敏感区域的项目，交通影响研究范围应适当扩大。
在Ⅰ类区应包括建设项目新增交通量超过道路通行能力的5%以上的主次干道；在Ⅱ类区应包括建设项目新增交通量超过道路通行能力的10%以上的主次干道。
目标年城市路网应以建设项目建成投入使用时的城市路网为准；分析建设项目交通量与城市路网的叠加效应。
5.交通影响评价：分析建设项目对城市路网的影响程度；评价建设项目出入口及内部道路交通组织合理性；评价建设项目配建停车泊位的数量及位置是否符合相关规定；建设项目交通安全评价。
6.结论和建议：结论应包括建设项目对城市路网的影响程度，以及对建设项目出入口位置、内部交通、配建停车泊位的评价结果。
建议应包括可接受的交通设施、总图布局的改善建议，相应的周边道路交通组织与管理要求，分步实施计划方案。
图纸部分应包括以下内容：1.项目区位图。
2.交通影响范围图（可和项目区位图合并）。
3.项目规划总平面图及交通组织图。
4.周边土地利用现状图。
5.周边土地利用规划图。
建筑交通影响评价方案
建筑交通影响评价方案建筑交通影响评价方案一、引言建筑交通影响评价是指对建筑项目的交通线路、交通流量、交通安全、交通设施等进行科学评估和预测，分析其对周边交通环境的影响程度，从而提出相应的改善措施和对策。
本文将围绕建筑交通影响评价方案展开阐述。
二、评价内容建筑交通影响评价主要包括以下几个方面的内容：1. 交通线路评价：评估建筑项目对周边交通线路的影响程度，包括道路容量、通行速度、交通结构以及交通组织等方面的评价。
2. 交通流量评价：对建筑项目周边的交通流量进行调查和预测，分析其对道路通行能力的影响，提出相应的改善措施。
3. 交通安全评价：对建筑项目周边的交通安全状况进行评价，包括道路事故发生率、交通事故类型、事故黑点等方面的分析，提出相应的安全改善措施。
4. 交通设施评价：对建筑项目附近的交通设施进行评价，包括公交站点、地铁站点、停车场、人行道等方面的分析，提出相应的改善建议。
5. 交通噪声评价：对建筑项目的交通噪声进行评估，包括噪声来源、噪声传播路径和噪声影响范围等方面的分析，提出相应的降噪措施。
三、评价方法建筑交通影响评价主要采用定性和定量相结合的方法进行，其中包括以下的评价方法：1. 交通流量调查和模拟方法：通过对建筑项目周边的交通流量进行调查和测量，采用交通模拟软件进行流量模拟，预测建筑项目对交通流量的影响。
2. 交通事故分析方法：通过收集交通事故数据，利用统计学方法进行事故分析，评估建筑项目对交通事故的影响。
3. 噪声测量和模拟方法：通过噪声测量仪器进行现场测量，采用噪声模拟软件进行噪声传播模拟，评估建筑项目对交通噪声的影响。
4. 问卷调查和专家访谈方法：通过开展问卷调查和专家访谈，收集公众对建筑项目交通影响的意见和建议，综合考虑公众的意见。
四、评价结果和改善措施基于上述评价方法，对建筑交通影响进行评估后，根据评估结果提出相应的改善措施和对策。
1. 交通线路改善措施：根据交通线路评价结果，对交通道路进行改造和建设，提高道路通行能力，优化交通流动。
北京市建设项目交通影响评价准则和要求
北京市建设项目交通影响评价准则和要求一、背景介绍北京市是中国的首都，人口众多、交通拥堵是当前面临的一个重要问题。
随着城市化进程的加快，越来越多的建设项目正在展开，这些项目不可避免地会对交通系统产生影响，因此有必要对建设项目的交通影响进行评价和规范。
二、评价准则1.可行性评价：所有建设项目在进行之前必须进行可行性评价，通过对交通系统的现状、承载能力等因素的分析，评估项目对交通系统的可承受性和影响程度。
2.交通运输效益评价：建设项目的交通运输效益评价主要包括交通流量变化、车辆通行时间、交通拥堵程度等方面的分析和评估，以评估建设项目对交通运输系统的改善效果。
3.环境影响评价：建设项目必须进行环境影响评价，包括对交通噪音、空气质量、公共交通需求等方面的影响进行分析和评估，并提出减少和消除负面影响的措施。
4.社会影响评价：建设项目对周边社会的影响也是需要进行评价的，包括对居民通行、商业活动、社区环境等方面的影响进行分析和评估，并提出相应的对策和建议。
5.公众参与：建设项目的交通影响评价过程中，应当充分听取公众的意见和建议，使公众有主动参与的机会，让公众了解建设项目对交通的影响，并提出自己的看法和建议。
三、评价要求1.系统性：评价必须对建设项目从交通、环境、社会等多个角度进行综合评估，不能片面、简单地看问题。
2.客观性：评价结果必须客观、准确，不能夸大或淡化建设项目对交通系统的影响。
3.可比较性：评价结果必须具有可比较性，可以将不同建设项目的影响进行比较和衡量，以便于项目决策和环境管理。
4.可操作性：评价过程必须规范、可操作，必须有明确的评价指标和评价方法，便于评价人员进行评价工作。
5.可持续性：评价结果必须具有可持续性，可以对建设项目进行长期影响的评估，以便及时调整和管理建设项目。
四、结论北京市建设项目交通影响评价准则和要求应当兼顾交通、环境、社会等多个方面的因素，通过系统性、客观性、可比较性、可操作性和可持续性的评价，使得建设项目对交通系统的影响最小化，以保障城市交通的可持续发展。
建设项目交通影响评价技术标准
建设项目交通影响评价技术标准建设项目交通影响评价技术标准，是为了对不同类型的建设项目在交通方面的影响进行全面评估和预测，采用科学的方法和标准来评价项目对交通系统、交通状况、交通运输需求等方面的影响，为项目的规划、设计、建设和管理提供科学依据。
1.项目背景分析：对项目背景进行详细分析，包括项目的基本情况、地理位置、规模和功能等。
同时，还需要分析项目对当地交通系统的影响，包括交通运输需求、交通流量、道路通行能力等。
2.交通状况评估：通过对当地交通系统的调查和分析，对项目对交通状况的影响进行评估。
包括交通拥堵情况、交通事故率、交通效率等指标的评估，以及对交通运输需求的预测。
3.交通模拟模型：采用交通模拟模型对项目的交通影响进行预测。
通过模拟不同交通流量、交通组织方案等情况下的交通运行情况，得出项目对交通系统的影响程度。
4.交通改善措施：对项目对交通系统的影响提出改善措施。
包括道路改造、交叉口改善、公共交通加强等措施，以减少交通拥堵、提高交通效率。
5.环境影响评估：对项目对交通系统以及周边环境的影响进行评估。
包括对噪音、空气质量、土地利用等方面的评估，以减少对环境的负面影响。
6.社会经济影响评估：对项目对社会经济的影响进行评估。
包括对就业、经济增长、社会福利等方面的评估，以评估项目的社会效益。
7.监测和评估：对项目建成后的交通影响进行监测和评估。
通过实地调查、数据采集等方法，对项目的交通影响进行定量化评估，以了解评估结果的准确性和科学性。
综上所述，建设项目交通影响评价技术标准是为了对建设项目在交通方面的影响进行科学评估和预测。
通过对项目背景、交通状况、交通模拟等方面的评估，可以提出改善措施，减少项目对交通系统和环境的负面影响，为项目的规划、设计和建设提供科学依据。
同时，还需要对项目建成后的交通影响进行监测和评估，以验证评估结果的准确性和科学性。
建设项目交通影响评价技术原则
建设项目交通影响评价技术原则建设项目交通影响评价技术原则？这可不是什么小事！说白了就是在大规模的建设项目启动之前，得先瞅瞅这项目会不会把周围的交通弄得一团糟，甚至会不会给老百姓带来不必要的麻烦。
别小看这个交通影响评价，它不光是一个“必要的手续”，可是关系到大家出行、工作，甚至生活质量的大问题。
你想啊，如果一个新商场、办公楼建在了一个本来就交通拥堵的地段，那可就不得了了，走路都成问题，开车更是堵得没影儿。
大家可是有口皆碑的“交通痛”，这可不是空穴来风的。
这个交通影响评价就像是给一个复杂的交通系统量身定做一套健康体检报告。
通过这份报告，我们能看到未来交通会发生什么样的变化，会不会把原本宽敞的马路变成“大堵点”，会不会让周围的居民每天早上开车上班时都能体验到什么叫做“站着走”。
如果一个地方要建个大楼，搞个大型商业综合体，那估计周围的交通网络也得提前打个预防针，免得一不小心就被建设计划给“压垮”了。
这时候，交通影响评价的技术原则就得登场了。
它就像是一套标准操作规程，能帮助专业人员分析这个项目落成后会给周围交通带来哪些负面影响。
别看它名字长，实际上就是那么回事儿。
比如，得先搞清楚周围有多少车、多少人每天来来往往，这样才能知道新建项目一开工，会把这些车流人流如何“承载”得住。
说白了，建楼也得看它住不住得下那么多人和那么多车，不然一开工，城市的“动脉”就要堵塞了，后果可想而知。
交通影响评价并不是单纯地“预测”就完事，它还得考虑到周围现有的道路条件、公共交通设施以及居民的生活习惯。
举个简单例子，假如你住在一个小区，周围的街道本来就很窄，停车位也不够，突然旁边新开了个大型购物中心，大家开车来购物，结果，车子堵在了你的门口。
这种情况就要通过交通影响评价来“预警”一下，提前让规划部门知道这个项目可能会给周围的交通带来多大的压力，然后在设计方案中做出调整，采取一些缓解措施，比如增加停车位、改进交通组织、或者扩宽道路等。
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建设项目交通影响评价的准则和要求（交评）
按照国家相关要求，交通影响评价是研究新建项目或城市土地利用变更对交通的影响，交通影响评价的目的是：评价和分析建设项目建成投入使用后，新增的交通需求对周围交通环境产生影响的程度和范围，从而，在满足一定服务水平的条件下提出对策，减小项目所带来的负面影响，缓解项目产生的交通量对周围道路交通的压力。
一、一般准则
交通影响评价的侧重点应放在制定切合实际的改善措施以使建设项目对外部交通所产生的影响尽可能地减小和明确界定开发商对此影响所应承担的市政设施建设义务两个方面。
为使城市建设与交通协调发展，一方面应考虑新建或改建项目在路网交通流量自然增长的情况下对交通设施的影响；另一方面，又应具体分析这种影响在未来路网交通流量中所占的比例，使项目的控制在合理的规模内，做到既能使交通设施承受这种影响，又不妨碍城市的发展和经济的增长。
交通影响评价应把握如下要素：
1、项目区域内部交通设施(如内部道路、停车设施等)是否能够满足交通的需求；
2、连接外部的出入口通行能力是否能够满足高峰小时进出车辆的需求，交通组织是否合理；
3、项目生成／吸引的交通量在项目周边的道路上所占的比例是否合理，外部路网是否
能够承担这样的负荷。
对于上述要素，如果“1”不能被满足，应要求开发商削减建设规模或增加内部交通设施；如果“2”不能被满足，则应调整出入口或要求开发商采取工程措施提高出入口的通行能力并合理组织出入交通；如果“3”不能被满足，项目生成／吸引的交通量在周边道路上所占的比例超过一定的量值(主干路为30%，次干路为40%，支路为70%)，且外部路网超负荷运行
时，应由开发商承担改善项目周边道路的义务或削减建设规模。
二、研究内容
交通影响评价的内容如下：
1、项目的研究范围
项目的研究区域不能局限于拟建项目的本身。
应根据项目对周围地区交通影响的程度，将周边地区乃至更大范围作为一个整体来考察土地使用与交通的关系，以及交通需求与供给能力是否平衡。
对于需要在立项阶段进行初步交通影响分析的项目和交通影响较大的项目，研究范围应适当扩大。
2、建设项目背景与现状交通分析
介绍拟建项目的背景情况，周围的土地利用现状与交通系统，以及研究区域未来的土地利用与交通规划。
3、建设项目交通量预测
采用系统的分析方法，定量地分析各种土地使用及开发强度与交通量生成或吸引的关系，预测目标年建设项目产生的交通量，以及这些交通量与城市路网负荷的叠加效应。
4、交通影响评价
对建设项目交通影响研究区域内的各类交通设施的供应与需求进行分析，分析交通需求
与路网容纳能力是否匹配。
评价建设项目对周围交通环境的影响程度，包括建设项目产生的交通对各相关交通系统设施(如：道路、公交、行人、停车等)的影响，并对既有的交通规划
方案进行评价和检验。
5、交通设施改进和相关措施
依据分析评价结果，提出减小建设项目对周围道路交通影响的改进方案和措施(外部和内部交通系统)，处理好建设项目内部交通与外部交通的衔接，提出相应的交通管理措施，
并对改进的措施和方案进行评估。
6、结论和建议
提出对建设项目建设规模的建议，以及可接受的交通设施改进措施建议。
重点要求说明项目的规模是否合适，改进措施是否有效，以及对项目布局的评价等。
三、研究方法概要
1、目标年的确定
研究目标年应为项目全部建成或使用的年份，或者是城市总体规划的目标年。
规模较大或分期实施项目，应考虑各阶段完成时期及全部建成后一定时期(如5年、10年)的情况。
2、区域背景资料
应包括交通量、土地利用、社会经济数据、交通系统情况等。
3、分析时间段的选择
研究应选择高峰时段进行分析。
如果项目产生交通的高峰时间与周围路网交通的高峰不一致，应研究叠加后最大时的情况，并依此确定交通改善措施。
有些用地(如商业、公园、旅游、娱乐等)应研究平日和假日的不同情况。
4、项目交通预测
预测目标年项目产生的交通影响包括以下内容：交通生成，交通方式分担，交通分布与交通分配。
5、非项目交通预测
除项目自身和研究区域内计划审批的其他项目生成的交通量会影响目标年的交通系统状况外，研究区域外的变化同样也会产生影响。
非项目交通预测需全面考虑目标年的条件，称为“基本情形(Base case)”，即项目建成前的背景条件。
非项目交通包含两部分：(1)过境交通，即所有通过研究区域且起止点均在研究区域外的交通出行；(2)其他项目交通，即研究区域内其他项目产生的交通，起点或终点在研究区域内。
未来交通需求包括项目交通、区
域内其他已审批同意建设项目的交通以及区域现状交通加上自然增长量的总和。
预测非项目交通的主要方法有三种：累加法、交通模型法和增长率法。
6、评价
评价项目交通影响并制定交通改善方案应包括如下方面：
(1)交通总量预测
将项目交通量和非项目交通量叠加，得出交通总量，再分析交通系统能否满足增长的交通需求。
(2)能力分析
对区域内各主要路口和路段的现状和预测年的情况要逐一进行分析。
计算它们的流量、负荷度，需要时要分析路口的排队和延误情况，给出它们的服务水平。
(3)交通安全
应分析区域内有无事故多发地点，找出原因，并在规划设计上提出改进意见。
项目的内部交通组织和外部出入口的设置要尽量减少与行人的冲突，从停车场和公共汽车站到建筑出入口的行人路线也要考虑安全问题。
(4)内部交通组织
内部交通组织应包括如何使用内部交通联系外部出入口，并设定建筑出入口、落客区、卸货区和停车场之间的联系通道，应尽量减少迂回线路，少占地，减少与行人或其他车辆的冲突。
(5)停车
项目要提供适当的停车位，满足项目产生的交通需要，并符合地区交通政策。
(6)项目出入口
项目进出路线与城市道路的交点即项目出入口应等同于道路交叉口。
出入口的设置要使项目的进出车辆安全、有效，尽量避免影响非项目交通。
出入口的大小要满足服务车辆的大小和运行的要求。
(7)交通需求管理
减少项目产生的道路交通量有很多方法，如提高公交服务水平、减少停车位、提高停车收费标准、改善人行环境、错时上下班等等。
应根据项目的性质、规模、区位和地区交通策略，考虑为实施交通需求管理创造条件。
要设置足够的公共交通设施。
(8)人居环境
许多研究表明，如果项目产生的交通穿过居住区，使道路流量显著增加，即使其未达到饱和，也会对居住区的生活环境、安全和邻里氛围构成危害。
因此，应尽量避免将过境交通引入居住区。