第10章 VISSIM检测器设置与仿真结果输出

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（2）行程时间检测器设置和数据输出
设置相关属性(如下)并点击确定
• 【创建行程时间检测】窗口 【从断面/结束断面】(From 的属性和选项： Section/To Section)：行程 • 时间检测器位于路段的精确 【编号】(No.)：行程时间检 测区段的唯一编号。 位置。 • 【距离】 【名称】(Distance) (Name)：行程时间 ：检测 检测区段的标识或注释。 器的起终点距离。
• 点击左侧工具栏中的 激活行程时间测量模式。 • 设置检测起点：点击鼠标左键选择需要设置行程时间检测 区段起点的路段；在选定路段上，点击鼠标右键设置检测 区段的起点。设置成功后显示为红线，在状态栏中可以查 看该点的坐标。
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（2）行程时间检测器设置和数据输出
• 设置检测终点：点击鼠标左键选择设置行程时间检测区段 终点的路段；在选定路段上，点击鼠标右键，设置检测区 段的终点。设置成功后显示为绿线，同时弹出【创建行程 时间检测】(Create Travel Time Measurement)窗口。
第10章 检测器设置 仿真结果输出
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第10章 检测器设置与仿真结果输出
• 1内容要求
– 掌握检测器的分类、设置和检测原理 – 能够利用评价文件进行检测数据的输出 – 掌握检测器输出数据的导出
• 2知识要点
– 行程时间 – 延误时间 – 排队
• 3内容和步骤
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（1）主要评价参数
• 行程时间：每一个区段由一个起点和一个终点构成。平均 行程时间(包括停车或等待时间)是指车辆通过检测区段的 起点至离开终点的时间间隔。 • 延误时间：实际行程时间与理想的行程时间的差值。延误 时间的测量由一个或几个行程时间的测量来定义，不需要 单独的定义。
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（1）主要评价参数
• 数据采集点：使用数据采集点可以进行单点数据采集，数 据采集点需要分车道设置。 • 排队：排队是从排队计数器的设置位置开始计数，直至排 队状态下的最后一辆车。输出数据有：平均排队长度、最 大排队长度、停车次数等。
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（2）行程时间检测器设置和数据输出
定义行程时间检测区段，步骤如下：
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（4）数据采集点设置
• 数据检测参数配置窗口 • ：添加一项 评价指标 • ：删除一项 评价指标 • 配置文件将保 存为外部文件 (*.QMK)
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（5）排队计数器设置
定义：
• 排队计数器可以设置在路段或连接器上的任何位置。信号 控制交叉口中最合适的设置位置是交叉口的停车线。排队 将从设置位置起往上游方向计算。 • 定义排队计数器的步骤如下： • 点击左侧工具栏中 激活排队计数器模式；鼠标左键选择 需要设置排队计数器的路段，在目标位置点右键设置排队 计数器，弹出对话框修改相关参数，点击确定完成设置。
4练习
• 搭建路网，输入路网参数，完成以下练习内容：
• (1)在路网各个进口设置行程时间检测器、排队长度检测 器和断面数据采集检测器。 • (2)利用评价文件对行程时间、延误、排队长度和占有率 参数进行配置。 • (3)利用EXCEL表格导入评价文件数据。
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• 【实际行程时间】：位于窗 口左侧，显示已定义的行程 时间检测区段。 • 【从】：从第多少秒开始统 计数据(单位：仿真秒)。 • 【到】：到第多少秒结束数 据统计。
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（2）行程时间检测器设置和数据输出
• 【时间间隔】：可以多时段 输出数据，如：每15min输出 一次数据，则时间间隔取 15×60=900s。 • 【按时间累加】：在评价时 间间隔内对通过检测区段的 开始区段或目的区段进行交 通流量进行统计。
（4）数据采集点设置
定义：
• 统计通过该断面的车流的信息 • 点击左侧工具栏中的 激活数据采集点模式；点击鼠标左 键选择需要设置数据采集点的路段，在目标位置点击鼠标 右键，设置数据采集点；在弹出的窗口输入编号、名称、 位置等信息，点击确定。 • 提示：数据采集点需分车道设置。
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（4）数据采集点设置
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（3）延误数据输出
• 延误检测器不需要设置，可直接应用行程时间检测器，因 此只需定义延误检测器评价文件。 • 步骤：依次选择【评价】→【文件】→【延误】 (Delay)→【配置】，进行进一步设置，可参考行程时间 检测器的设置方法进行检测器定义和数据输出。 • 延误输出数据的参数定义如下：
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（3）延误数据输出
• 提示：由于仿真运行后有一个流量加载的过程，如果检测 器计数的起始时刻【从】设置为默认的0s，会将流量加载 的过程统计在内，这与实际情况是不符合的，因此应在流 量加载稳定之后开始统计(例如从1000秒以后开始统计数 据)。 • 提示：检测器计数的结束时刻【到】如果在3600s以后， 则应点击上方菜单栏中的【仿真】→【参数】调整【仿真 时间】中的仿真运行时段长度。
窗口输出
• 窗口输出具有数据跟踪主要显示的为车辆仿真过程中的动态信息。 • 依次选择【评价】(Evaluation)→【窗口】(Windows)选择要输出参 数，激活评价数据的窗口输出功能。
数据库输出
• 依次选择【评价】→【数据库】(Database) ，打开【评 价(数据库)】窗口，配置数据库连接。这些配置文件保存 在VISSIM的路网文件(INP)中。
配置参数：
• 依次选择上方菜单栏中的【评价】→【文件】→【数据采 集】(Data collection)→【配置】，定义以下信息：
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（4）数据采集点设置
• 【断面编号】(Measurem.#)：显示所有数据采集单元及其 数据采集点构成。 • 可以通过选择【新建】、【编辑】和【删除】按钮进行编 辑。在编辑过程中，按住CTRL，可以选择多个数据采集点。 也可以选择【自动(所有)】或【自动(编组)】按钮用来定 义数据采集单元： • 【自动(所有)】(Auto(All))：对每个数据采集点都生成 一个数据采集单元(即使一个采集点已包含在另一个数据 采集单元中)。
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（2）行程时间检测器设置和数据输出
• 【统计数据】：输出数据中 的一种，以时间、车辆类别 生成的扩展名为(*.RSZ)的文 件。 • 【原始数据】：生成一个以 时间排列所有完整行程时间 的文件，其扩展名为(*.RSR)。 • 【数据库】：生成数据库文 件，需指定数据库连接。
11ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
（2）行程时间检测器设置和数据输出
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（2）行程时间检测器设置和数据输出
配置检测器评价文件，具体设置如下
• 依次选择：上方菜单栏中【评价】(Evaluation)→【文 件】(Files)→【行程时间测量】(Travel times)→【配 置】(Configuration)，弹出如下窗口：
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（2）行程时间检测器设置和数据输出
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（4）数据采集点设置
• 【自动(编组)】(Auto(Groups))：同一路段/连接器上3米 范围内设置的所有数据采集点自动组成一个数据采集单位。 • 【统计数据】(Compiled data)：在此窗口中定义的以时 间和数字，以及配置参数设置为依据生成的统计数据，扩 展名为(*.MES)； • 【原始数据】(Raw data)：收集的所有数据以时间顺序排 列后生成的原始数据，扩展名为(*.MER)。 • 【配置】(Configuration)：点击配置弹出如下窗口，可 对车辆的单项指标进行评价。
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（5）排队计数器设置
• 提示：各种检测器评价文件扩展名是不一样的，主要的四 种评价的文件输出格式如下： 评价类型 行程时间 延误 统计数据 RSZ VLZ 原始数据 RSR VLR
数据采集点
排队长度
MES
STZ
MER
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（6）仿真结果三种输出方式
• 窗口输出 • 数据库输出 • 文件输出
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（5）排队计数器设置
• 【最大长度】(Max. Length)： 无论排队多长，仿真中的排队长 度输出结果不会大于该值。 • 提示：如果不修改该值，则统计 结果中排队长度不会超过500m。 • 其它术语意义同前。
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（5）排队计数器设置
• • • • 排队计数输出文件格式为*.STZ文件。各参数意义如下： 【平均】：平均排队长度。 【最大】：最大排队长度。 【停车】：排队内的停车次数：当车辆进入排队状态 后的停车次数总和。
• 【Delay】：车辆总延误的平均值(单位：秒)。 • 【Stopd】：每辆车的平均停车时间(单位：秒)，不包括 在公交站点或停车场的乘客上下车时间。 • 【Stops】：每辆车的平均停车次数，不包括在公交站点 或停车场处的停止次数。 • 【#Veh】：通过车辆数。 • 【Pers.】：每人的平均延误(单位：秒)，不包括乘客在 公交站点的停止时间。 • 【#Pers】：通过的乘客数。 17
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（2）行程时间检测器设置和数据输出
运行VISSIM仿真，直到结束
• 文件目录下会有一个扩展名为(*.RSZ)的文件。将该文件 直接拖动到文本文档打开，如下：
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（2）行程时间检测器设置和数据输出
• 行程时间EXCEL文件
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（2）行程时间检测器设置和数据输出
• • • • • • • • 【文件】：评价文件所在目录。 【日期】：时间。 【编号】：设置的检测器以及检测器的起终点位置。 【行程时间】：平均行程时间。 【车辆通过量】：该检测器通过的车辆数量。 【车辆类别】：检测的车型。 【编号】：检测器编号。 【3600】：统计间隔，后面的数据为检测结果。
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（5）排队计数器设置
配置：
• 依次选择：【评价】→【文件】→【排队长度】(Queue length)→【配置】，打开排队计数器-设置窗口，配置以 下数据：
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（5）排队计数器设置
• 【排队定义】(Queue Definition)： 定义排队状况，车辆排队状态，其 速度必须满足以下参数： • 【开始】(Begin)：速度小于该值 开始计数。 • 【结束】(End)：速度大于该值结 束计数。 • 【最大车头距】(Max. Headway)： 定义了保持车辆排队的最大车头间 距。