分时适时全时 四种特殊四驱系统详解

在谈及四轮驱动车型的时候，人们常常会提到分时四驱、全时四驱，以及适时四驱这些字眼，相信不少网友也对这些典型的四驱系统不那么陌生了，比如提到很多自主硬派SUV，一般都是采用了简单的分时四驱，而托森中央差速器往往是很多全时四驱系统的核心，如果是HALDEX，那么大家更多地联想到的是适时四驱系统。不过事情总非绝对，市面上也有不少四驱系统，你很难把它直接界定到哪类四驱系统里面去，到底它是分时？适时？还是全时，相信下文就会给你一个答案。

长城TOD四驱系统

代表车型：哈弗H5绿静2.0VGT

类型组合：分时和适时四驱的结合

优势：比普通分时四驱更适合城市路况

不足：不具备锁定能力

长城哈弗作为一款硬派自主SUV，最初采用机械分时四驱，后改用电控分时四驱，当绿静2.0VGT发动机推出之后，哈弗开始装备博格华纳为纵置后驱平台（横置前驱为ITM四驱系统）提供的TOD四驱系统，这套系统博格华纳从1994年开始生产，至今已经有多款车型装备，而哈弗则是较早装备该系统的国产车型。

长城哈弗

TOD是英文Torque-On-Demand 的缩写，意思是“扭矩随选四驱”技术，它可以根据车辆和道路状况分配需要的动力。一般状况下，TOD系统主要为后轮驱动，但当路面状况发生变化，它便会根据需要，将扭矩传送到前轮以提供足够的抓地力。TOD借助多个传感器来检测各半轴的工作状态，检测的参数有车速、车轴转速、节气门开度、制动及ABS系统状态等，以防止轮胎丧失附着力。TOD装置安装在车辆后传动轴的前端位置，由电控单元ECU控制。由电控单元根据车辆行驶状况判定为前轮打滑时，给电磁线圈提供适当电流，使第一级离合器推动凸轮板机构，后者压迫第二级湿式离合器使其结合，从而将后桥的扭矩分配到前桥。当前轮打滑得厉害时，即前后轮转速差变大时，ECU通过增强电流，使扭矩放大器进一步压紧多片离合器，从而将更多扭矩分配给前桥。

低于70公里/小时便可以随意切换2H和AWD

TOD四驱系统结构示意图：1、分动箱输入轴；2、前传动轴；3、后传动轴；4、传动链条；

5、主凸轮；

6、第二级离合器；

7、线圈；

8、第一级离合器。

TOD安装位置示意图

与传统的适时四驱如液力耦合器技术相比，TOD能够通过安装在车辆上的传感器采集发动机转速信号、轮速信号等信号通过分析计算，来主动调节、合理分配扭矩，从而改善车辆行驶状况，比液力耦合器的响应时间大大缩短。此外液力耦合器对温度相当敏感，而TOD

在低温下启动也不会延时。此外，TOD系统与ABS、ESP、TCS系统匹配、兼容（比如，ABS 工作时，TOD系统会在60ms内切断前轮动力，获得更佳的制动效果），有利于提高车辆的主动安全性。对于哈弗这样的车型，采用TOD系统也可以降低对驾驶者的技术要求，更适应城市路况的使用，不过，哈弗使用这套TOD并不具备锁定功能，应对复杂路况有些力不从心。

TCS和TOD可以协作工作，有利于提升车辆的操控性能

由于不具备锁定和手动接通功能，在通过沙地之类需要提前接通四驱并保持速度的路况下，

TOD系统就不太适用了

相关链接：动力更强劲体验哈弗H5欧风版绿静2.0T

编辑点评：

先前有网友对于这套系统的耐用性表示质疑，考虑到这套系统在大把的美式皮卡和SUV 上都有装备，经历了“干粗活”的考验，显然关键问题不在于此，最主要还是驾驶者对这套系统可进行的干预不够，应付野外复杂情况可能会有麻烦，考虑到长城为绿静匹配自动挡，这套四驱系统的城市定位也很明显了。

铃木i-AWD智能四驱系统

代表车型：凯泽西四驱车型

类型组合：分时和适时四驱的结合

优势：更适合冰雪路面驾驶

不足：对铺装路面驾驶的实际帮助一般

如果说现代的四轮驱动轿车，可能能点出的名单有很长一串，斯巴鲁的轿车家族和很多性能车都在其中，不过要是轿车采用了可手动切换的四驱系统，这可能就有些令人诧异了，这就是铃木凯泽西上面装备的这套“分时全轮驱动”系统。此前i-AWD智能四驱系统已经在海外的SX4四驱型号上得到过应用，而凯泽西上面的i-AWD系统取消了四驱锁定功能，并增加了与ESP模块的通信功能，更偏向公路用途一些。

铃木凯泽西

凯泽西这套i-AWD智能四驱系统是铃木新近研发的智能扭矩分配系统，它能够保证前轮的扭矩输出在50%-100%的范围内调节。简单的说，这套系统在一般情况下都表现为前轮驱动，当有车轮出现附着力不足的情况时，系统便会配合ESP系统将四个轮胎上的驱动力重新分配，此时后轮最多可以分配到50%动力。从结构上看，这套四驱系统采用的依旧是传统的电控多片离合器接通四驱，只是它增加了一个可供驾驶者手动开闭的按钮。这样的好处就是在日常驾驶时选择前驱模式以达到省油的目的，在需要时打开四驱模式，以在冰雪、雨天等湿滑路面上获得更好的行驶稳定性。

凯泽西的四驱可以手动切换，这在轿车中并不多见

凯泽西四驱系统示意图

和其他适时四驱系统一样，在AWD模式下，i-AWD智能四驱系统与ESP电子稳定系统结合，可以提供更佳的行驶稳定性。不过由于凯泽西的底盘在同级车中表现出众，即便是我们

先后测试过凯泽西的四驱和两驱车型，我们也很难体验到四驱系统在弯道上对车辆操控性提升的帮助。相反，由于四驱系统增加了70公斤的整备质量，四驱车型的0-100公里/小时加速成绩为10.8秒，而两驱车型的成绩则为8.97秒，即便是排除测试环境的差异，二者也有明显的区别。

凯泽西四驱车型的0-100公里/小时加速成绩为10.8秒，与两驱车型有明显差距

由于前后接触到两驱和四驱两种车型。它们在弯道的表现并没有显著的区别

相关链接：运动家的潜质铃木凯泽西动态评测

编辑点评：

根据铃木的定位，这套四驱系统并非为运动而生，实际上还是为了应付更复杂的不良路面，这和日本本土不少的微型车、小型车乃至小面都装备四驱系统应对冬季路况的传统有一定关系，这台i-AWD智能四驱系统的主要目的还是在于提升车辆的主动安全性，要谈操控，实际上两驱的凯泽西就足够了。

三菱超选四驱系统

代表车型：帕杰罗V73、V97等

类型组合：分时和全时四驱的结合

优势：适用环境范围广，模式选择余地大

不足：LSD在恶劣工况下可靠性一般

三菱的超选四驱系统已经有了多年的历史，从1990年代初在帕杰罗第二代车型（V33等）上面应用以来，陆续又在第三代（V73、V77等）和第四代（V93、V87、V97等）等车型上装备，超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统（第二代帕杰罗）变成了现在的电子辅助的SS4-II系统（第三、四代帕杰罗）。