四轮驱动系统

四驱车的优点： 1、提高通过性：
2、提高爬坡性：
3、转弯性能极佳：
4、启动和加速性能极佳：
5、直线行驶稳定性： 缺点如下： 结构复杂、重量增加、成本升高、震动和噪
音略有升高、油耗增加。
适时四驱（实时四驱）
正常情况，只有前驱（为提高经济性），需
要时变成四驱（为提高越野性）。

如：陆地巡洋舰70系列，吉普牧马人，吉普
切诺基sport，三菱帕杰罗V32，铃木Jimny， 尼桑途乐4800等
2、全时四轮驱动系统
为了避免分时系统所产生的弯道制动现象，在前后 轴之间装上差速器，这就是全时驱动。全时四驱系 统内有三个差速器 。 汽车在转向时，前后轮的转速差会被中央差速器吸 收。所以，全时四驱在硬路面（铺装路面）、下雨 时有更可靠的四轮抓着力，比分时四驱优越。但到 了冰雪，沼泽地就会把中央差速器锁上（否则可能 无法前进）；回到不滑的硬路（铺装路），会把中 央差速器锁解开


如：陆地巡洋舰100系列，富士斯巴鲁，奔驰G系列，三菱 帕杰罗V3000，帕杰罗io，吉普切诺基Limited，吉普自由。 有一些四驱车使用看起来像全时四驱的智能四驱系统。这些 系统平时是以前驱为主，当前轮打滑时，动力会部分转移后 轮，帮助前轮使汽车行驶（可理解为智能的半时四驱），如 本田CRV、HRV、凌志RX300、丰田RAV4等就是使用这种 系统（可能省去四驱系统而只是前轮驱动，购买时请注意）。 这种系统并不可靠，只是为在湿滑路面行驶提高些稳定性
作业：分清半时四驱、全时四驱、实时四驱、
适时四驱。
四轮驱动系统
又称全轮驱动系统(4WD-4 Wheel Drive system )， 是指汽车前后轮都有动力。可按行驶路面状态不 同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所 有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。一般用 4X4或4WD来表示 。 （按照控制原理分）分类： 主动与被动 ： 四轮驱动的汽车可以任凭自己的喜好打脚加油， 动力会通过电子系统自动分配到各个车轮上，能 更加有效的防止车轮打滑的情况发生

被动式
机械式的分动装置
例如齿轮式的扭力感应差速器－－奥迪的
Quattro（视频），或者油压式的分动器－－ 保时捷的911 Turbo，该系统是在车轮发生空 转以后才介入的
主动式
主动式的四轮驱动系统，是通过由电脑控制
的多碟式离合器来介入的，例如大众的4 Motion，电脑会不断收集轮胎的转速与油门 的大小等数据，在轮胎发生空转以前就把扭 力分配好
自1982年起世界拉力锦标赛中获胜的车辆都
是全时四轮驱动的汽车。既然四驱明显优于 两驱
半时四驱靠操作分动器实wenku.baidu.com两驱与四驱的切
换。 没有中央差速器 .所以半时四轮驱动的汽车不 能在硬地面（铺装路面）上使用四驱，特别 是在弯道上不能顺利转弯。这是因为半时四 驱在分动器内没有中央差速器，而无法把前 后轴的转速调整所致 . 半时四驱只可以在车轮打滑时才挂上四驱。 一回到摩擦力大的铺装路面应马上改回两驱， 不然的话，轮胎、差速器、传动轴、分动器 都会损坏
全时四驱
全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动
力的四驱系统。若要细分全时四驱系统，可 分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配） 和变扭矩分配（前后动力分配比例可变）两 大类。全时四驱也有很长的历史，可靠性更 大，但其耗油量较大
1、分时四轮驱动系统
这是一种可以在两驱和四驱之间手动切换的系统。 动力输出的扭矩基本是以同样的大小传递给前后轴。 不能在硬地面（铺装路面）上使用四驱 ，下雨天也 不可以用；有冰或雪地则可以用，而一旦离开冰雪 路面应马上改回两驱。
全时四驱系统内有三个差速器 .汽车在转向 时，前后轮的转速差会被中央差速器吸收。 但到了冰雪，沼泽地就必须把中央差速器 锁上（否则可能无法前进） ,回到不滑的硬路 （铺装路），马上要把中央差速器锁解开。 有一些四驱车使用看起来像全时四驱的智 能四驱系统。这些系统平时是以前驱为主， 当前轮打滑时，动力会部分转移后轮，帮助 前轮使汽车行驶（可理解为智能的半时四驱 ) 这种系统并不可靠 ,很多日系车就采用。
分类
四驱系统主要分成两类：半时四驱
(PartTime4WD）和全时四驱(FullTime4WD）

开关
以荣威W5
铃木
半时四驱
车上有专门的两驱、四驱切换拨杆或按钮
。 半时四驱的使用可分两种状态：一种是两驱， 汽车只有两个车轮得到动力，与普通汽车没 有区别；另一种则是四驱，此时汽车前后轴 以50：50的比例平均分配动力