汽车底盘先进技术——访京西重工有限公司

动 系统 中使用 电动制动钳 。汽车设 计者不需 要考虑 传统 制动 系统液压 装置的 限制 ，节省 了很多工 作 ，汽车 初始 化 设计花样繁 多 ，变化 无穷 ，更 容易实现 。线控制 动不
不 同的车对优先选 择悬架 系统哪个性 能有不 同的要求 。 其次是 选择悬架 结构 ，悬架结构种类 繁多 ，选择 不同的
除 了传统 制动 装置 中制 动踏板 到车
轮制动 器之间 的液压管 路系统 ， 使
汽 车制动 速度更ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ ，操控性 更好 ，
反 应 更灵敏 。”李先 生 告诉Ｍ Ｃ 记 者 ， “ 电控 制动系统 可与ＡＢＳ 该 、
架产品工程 总监道格 － 卡森 （ ｕＣａ ｓ ｎ Ｄｏ ｒｏ ）先生接 受 了 ＭＣ 记者采访 。
Ｍ
ｅ ｗ
“ 司 通 过 设 立 在 中 国 、 欧 公
洲 、北 美和 印度的 工厂保证 了供货
的战略 布局 。”沃伦 先生说 ， “ 在
北京房 山建成 的减振 器新 厂也将 按 计 划如 期 量 产 供 货 。２ ｏ ，公 ０１ ９ 司的销 售额 ￣２ ０ 年增长 了 １ ％， Ｌ０９ ６ ２ １年将更上一 层楼 。” ０１
汽车底 盘先进技 术
重
括磁 流变 悬架 、双模 态实时 减振 阻
尼、单简前后减振器、双筒麦弗逊
式减振 装置 、磁流变 动力总成 悬置 基座 、主动稳 定杆和 元件 、电子车 辆高 度调 节装 置 、空 气悬架和 悬架
阻尼模块等。
有
限 公
司
在 Ｍｃ 记者 观 看展 品时 ，负责
为 ，在 舒适性和控 制性 ，即悬架 系统 的 “ ”和 “ ” 软 硬
之 间寻 求平衡 ，一直是 悬架设计 工程 师追求 的 目标 。在
设计 悬架时 ，设 计师一 开始就应该 了解悬架使 用车辆的 情 况 ，这 非 常关 键 。悬 架是 用 于豪 华车 ，还是 用于 跑
车 、Ｓ ＵＶ，抑或 经济型轿车 ，设 计师要 了然于胸 ，因为
先生说 ： “ 西重工在 中国的技 术中心将紧密迎合 中国 京 客户的需求 。” 目前 ，京西 重工继 承 了原德尔福设在欧
美 、亚洲和澳 洲的技术 中心和客 户服 务中心 ，协助客 户
完成配套 ，以适应各个国家的道路和 驾驶 条件 。
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ｗＨ ｍｃ ， ｍ ｃ ｍ 鱼 ｏ
Ｔ Ｓ （ 引力控制 系统 ）、Ｅ Ｃ Ｃ 牵 Ｓ 、
主动避 撞系统 等诸 多功 能高效 、完
沃伦先生 告诉ＭＣ 记者 ，京西 重工在 上海的制动 器
技术 中心 和工厂 已经完成 了向上海外高桥保税 区德堡路 新址 的搬迁 ，设施整合后将提升 效益 、扩大产能 。沃伦
美地整 合在一起 ，集成 在一个 完整
实用主 义趋 势表 明 ，线控制动 更适合在 汽车后轮 制
从 而实 现 最佳 减振 响 应 。 因此 ，安 装磁 流 变基 座 的车 辆 ，起 动 、制动 、转弯 、怠速等各种 状态下都 会给人更
好的驾驶享 受。 汽车悬架 的舒适性和控 制性 ，即 “ 软”和 “ 硬”是
一
对 矛盾 ，也是 悬架 系统 设计的难 点 ，对此卡森 先生认
悬架 结构就意 味着选择 不同的零部 件。如刚性 悬架有控 制 臂和连杆 ，空气悬架 有气囊和 底座 ，弹性 悬架 有弹簧
和减振 器 。 “ 京西重工 的减振器 带给悬架 系统 更多的选 择 ，使之性能 优越 、附加 值高 。”卡森先生说 ， “ 无论
是 被动减振 器还是 目前 领先的磁 流变减振 器 ，我们在舒
琨 代 零 部件
Ｍ
电控 系统里 。” 阿伦・ 李先生 向ＭＣ记者透 露 ，线 控制动 系统的 核心
哪
围不断扩大 。”磁流变 系统是悬架 系统 中非 常先进的技 术 ，能 通过对 电流强度 的控 制来瞬 间调节悬架 的刚度 ，
装 置使用一 个 １ Ｖ 惯性 大功率 电动机 驱动滚 珠丝杠 来 ４低 操作 制动钳 ，即 电动制动 驱动装 置 （ 电动 制动钳 ） ，它 是一 个独立 的系统 ，保证 制动有效 和随时 能直按进 行调 整 ，操 作 方便 ，是制 动过 程 中车辆 动 力安 全 的关 键 。 “ 京西 重工一直 致力于 线控制动技 术的开 发 ，以帮 助汽 车生 产商制造 出更安全 、节能 ，价 格合理 的汽车 。”阿 伦・ 李先生说 ， “ 一些 电动制动钳 原型产 品和 几批 更新 对 换 代线控制 动系统进行 各种路况 多车型测试 后 ，我 们对 该技术更 有信心 。”
Ｃ ｒ ｏａｉｎ ｏ ｐ ｒｔ ）底盘 系统以京西重工有限公司这一全新 的 ｏ 身份 亮相 ，展示 了汽车底盘先 进技术与装备 。在京西 重
工展台上 ，副总裁丹尼尔。 沃伦 （ ａ ｉｌ ｒ ｌ Ｄ ｎｅ Ｗａｒ １ ｅ ）先生 、 制动系统销售工程总监 阿伦・ （ ａ ． ｅ ）先生和悬 李 ＡｌｎＪ Ｌ ｅ
制动 系统 的阿伦・ 生饶有兴趣地 李先 向ＭＣ 记者介绍 了一项京西 重工制动
丹尼尔・ 沃伦 （ 阿伦。 （ 左） 李 右）与ＭＧ 记者合影
系统新 开发 的技术—— 线控制 动。 “ 用该技术 后 ，汽车 制动 系统 消 应
在 上 海 国 际汽 车 展 览 会 上 ，德 尔 福 （ １ ｈ Ｄｅ Ｐ ｉ
但 省去 了液 压制动管路 和机械制 动器联接 零部件 ，而且
不 需要真空 泵和制动钳 里的制动 调节 器 ，安装方便 ，可 使 用螺栓联 接或插装 ，并且整车 装配 中可 以进行 反复测 试。 “ 轿车 制造商通 常喜欢促使 主要构架 富于变化 的技
并 购 后 ，京 西重 工 延 续 了德
尔福 底盘 系统原 有的产品线 ，生产 的产 品有制 动系统 ，包括制动 器 、
Ａ Ｓ （ 抱死系统 ） 、Ｅ Ｃ （ Ｂ 防 Ｓ 车辆 稳控 系统 ）、制 动钳 、制 动盘 、转 向节 、制 动总成 、主缸 、鼓式制动
京
西
工
器、制动 角等 ；还 有悬架 产品 ，包