公路连续配筋混凝土路面的施工方法

天结束后，将覆盖物全部清除干净；白灰、粉煤灰或水泥稳定碎石、尾矿砂，可采用洒水车进行洒水养生，养生期间保持基层表面湿润，保湿养生7天。

如面层为沥青砼面层，则在洒水养生之前，将基层光滑表面采用刷毛办法进行处理，使其表面层具有一定粗糙度，利于浇洒透层油的渗入以及基层和面层之衔接，防止路面推移；为确保透层油渗透效果，宜在养生3～4天后浇洒透层油进行养护，并在养生期结束后进行面层施工，减少由于基层长时间暴晒造成基层干缩裂缝；养生期内，除洒水车外，严禁载重车辆通行。

其它事项
尾矿砂为憎水性材料，混合料拌合、摊铺时，含水量要严格控制在最佳含水量以下1个百分点。

碾压时间连续、稍长会造成假翻浆现象（灰浆上浮现象），形成光滑表面，不利于透层油的渗入和以沥青面层的衔接；
要严格控制材料级配组成，以级配曲线控制偏粗为好，减少材料比表面积，可提高基层强度，减少基层干缩裂缝；
对较松散基层表面，采用胶轮压
路机稳压，对较光滑基层，要及时刷毛
处理。

对于水泥稳定基层，要严格控制
混合料从拌合、运输、摊铺直到碾压成
型时间，不超过水泥初凝时间。

尾矿砂填筑路基
尾矿砂可以做为路基填料，施工
采用包边培槽方法，即在路基两侧各培
宽1.5～2.0米土路基，高度不超过30厘
米，和每层尾矿砂填筑路基高度相同，
并顺路基纵向每间隔20米预留一宽度
30厘米泄水孔，内填透水材料，碾压
同尾矿砂路基同步进行。

在路槽内填筑
尾矿砂，尾矿砂填筑路基表面层稍有扰
动可呈松散状，每层路基填筑前，要先
洒水湿润，填筑采用逆向施工法。

尾矿
砂采用推土机、平地机或装载机等机械
整平稳压，振动压路机碾压。

碾压时要
严格控制含水量，含水量一般控制在大
于最佳含水量1～2个百分点，含水量
过小时压路机无法行走碾压。

尾矿砂由
于矿石含量和硬度不同，对尾矿砂路基
压实方法也不同，对粉尘含量较多、含
泥量较大的尾矿砂，可直接采用压路机
进行碾压；对粉尘含量少、含泥量小的
尾矿砂可采用水沉的方法，压路机配合
达到压实效果。

尾矿砂填至距路基顶面
15～20厘米时，采用粘性较大的土质
进行封层碾压成型。

检测，一般将表面
松散部分尾矿砂刮除，露出平整密实表
面，采用灌砂法或水袋法检测压实度。

结论
应用尾矿砂做路面基层，在一定
程度上，可减少对环境的污染，节约矿
山、土地资源，降低工程造价可为推
广应用。

经测算，每利用1000立方米
尾矿砂，可减少路基填筑取土（取土
深1.5米）用地1亩，可减少尾矿砂占地
（尾矿砂堆积高度3米）0.5亩，代替石
屑做基层可节约矿山资源920 立方米，
可降低工程造价2万元以上，社会效益
和经济效益十分显著，在地方道路及乡
村道路大有推广应用前景。

作者单位：河北省迁安市交通局
随着我国交通事业的不断发展，车辆的日益增加，对公路网的需求量也日益加大，同时原有公路的荷载负担也逐渐加剧。

采用连续配筋混凝土的方法，对旧的混凝土路面进行维修改造，能够有效的对公路网进行完善，从而满足日益增长的交通量需求。

连续配筋混凝土路面因为其，较高的强度和舒适平稳度，还可以用在高速公路的建设当中，但由于连续配筋混凝土的一次性投入资金过大，所以目前在我国，由要还是用于旧混凝土路面的维修改造。

连续配筋混凝土路面的机理
连续配筋混凝土路面的概念：连
续配筋混凝土路面（CRCP)主要是为
了克服接缝水泥混凝土路面的各种病
害，以及改善公路的使用性能而应用的
一种混凝土路面结构形式。

连续配筋混
凝土路面是指，在面板中间设置一层钢
筋网，钢筋网与两构造物之间连续不间
断。

连续配筋混凝土路面在施工过程
中，不用设置伸缩缝，能够使路面表面
平整。

别外钢筋网的高抗压性能可以大
大提高路面结构的强度。

连续配筋混凝
土路面内部的钢筋网可以控制裂缝的纵
向发展，由于受钢筋网的强拉作用使，
混凝土路面不能形成上下贯穿的裂缝，
所以也就避免了雨水下渗入到路基内
部，所带来的病害隐患。

裂缝的发展受
到限制，就不能对钢筋造成锈蚀，也就
不能降低钢筋的强度，所以会大大伸长
混凝土路面的使用寿命。

公路连续配筋混凝土路面的施工方法
文/赵维华
2012年第15期183
(8月上)《交通世界》
H IGHWAY现代公路
连续配筋混凝土路面材料及设备的选用原则
水泥、水及骨料的选择
水泥是连续配筋混凝土路面中最主要的材料，连续配筋混凝土路面的水泥要求是强度高、收缩性较小、耐磨性较强。

应该选择硅酸盐水泥或者普通的硅酸盐水泥；在混凝土的搅拌和养生中所用的水最好是饮用水，如果条件不允许而使用非饮用水时，必须保证水的洁净且不含油污。

水在使用之前要经过化验，以确保其硫酸盐含量低于2700mg/ L，盐的含量低于500mg/L，且PH值要高于4；对于骨料的选择，其中包括粗骨料和细骨料，当骨料的粒径小于5mm时为细骨料，当粒径大于5mm时则为粗骨料。

骨料在混凝土中占有很大的使用量，所以必须选用质量坚硬、耐久性强、洁净的碎石或者卵石做为粗骨料。

选用坚硬、洁净并符合级配规定的，细度模数高于2.5的中、粗砂作为细骨料。

钢筋的选择
钢筋是连续配筋混凝土路面质量的关键，所以必须按照规定认真选择。

钢筋不能选用有裂纹、刮痕、断伤、油污或者锈蚀的，应选用顺直、断口垂直、表面平滑的钢筋。

纵向的钢筋一般不用进行防锈处理，但为了防止纵向钢筋产生锈蚀，外加剂不能含有氯离子，可以掺加一些阻锈剂。

混凝土的配合比设计
在进行混凝土配合比设计时，要根据材料的标准试验、混凝土的抗压强度、混凝土的抗折强度、水灰比、坍落度、集料的级配、水泥的用量以及质量控制等元素进行设计。

对于混凝土的水泥用量，要根据滑模摊铺所选用的水灰比和水的单位用量来计算。

在实际的施工过程中，混凝土的配比也需要根据材料天然含水的量变化而进行适当调整。

机械设备的选
连续配筋混凝土路面施工中主要应用到的机械设备有搅拌机、运输车辆、摊铺机、布料机、养护机等。

所有的机械设备在施工之前必须进行严格的
调试和检查，并定期进行检修和保养。

混凝土的搅拌机应该采用间歇式的自动
搅拌机，可以进行自动供料和计量，并
设有自动供水系统和外加剂加入装置。

当采用多台搅拌机进行组合时，要保证
混凝土质量的均衡性。

在搅拌过程中，
试验人员应该随机对混凝土的质量进行
检验；布料机是钢筋混凝土路面施工的
专用机械，当自卸车在另外的车道将混
凝土侧向卸入布料机的接料斗时，布料
机通过输料皮带，将混凝土输送到摊铺
位置，然后由布料机的螺旋输送器对混
凝土进行水平分布，并用松放高度梁来
控制混凝土的厚度。

连续配筋混凝土路面的施工
方法
检验下承层进行放样
混凝土路面在施工之前，要先检
查下承层是否平整，以及强度是否达到
标准，包括其它指标是否符合设计要
求，并保持表面清洁。

施工前要放出中
桩和边桩的位置，并设置出临时水准
点。

高程控制可以采用两侧同时拉线的
方法，并用钢丝托架进行固定，同时悬
挂钢丝引导绳。

制作和安装钢筋网
首先需要对钢筋的锈蚀情况进行
检查，如果存在锈蚀就要进行除锈，以
达到钢筋表面的洁净。

检查钢筋是否顺
直后，将钢筋加工成设计尺寸。

端部的
矩形地锚梁和工字枕梁的钢筋网也需要
先加工成钢筋骨架片；安装时先装横向
钢筋，使钢筋按照设计要求的尺寸布置
于底层，然后进行纵向钢筋的设置。

确
定完钢筋的高度和尺寸以后对钢筋进行
焊接和绑扎成网。

焊接和绑扎时，要严
格按照设计要求进行。

钢筋网可采用点
焊或者细铁丝绑扎，绑扎完成后要逐一
检查其牢固性。

钢筋网应该保持平直和
连续，这是连续配筋混凝土路面的关
键。

钢筋采用支架固定，以保证钢筋网
的稳固性。

支架安装必须牢固，但不能
嵌入到基层，以避免由于路面板伸缩而
带动支架，从而损坏到基层。

施工时，
钢筋支架需设置在横向钢筋下，然后在
横向钢筋之上绑扎好纵向钢筋。

横向与
纵向钢筋以及钢筋支架间的设置尺寸应
该符合设计要求。

混凝土的搅拌和摊铺
混凝土可采用自动拌和机进行拌
和，拌和的时间要进行严格控制，要结
合天气、运输距离、以及气温等客观情
况来调整水灰比和坍落度的控制。

混凝
土在运输时，要保证运输车辆的正常平
稳，运输时间应该掌握在最小范围内。

对于混凝土的运输量要根据实际的施工
情况来进行运送。

施工时应该使用能够
一次进行半幅路摊铺的滑模摊铺机，将
滑模板对准基准线后，在起摊的30m内
进行，高度、厚度、宽度等标准的核
查。

将高程传感器和导向传感器调整到
要求状态。

摊铺时要保持匀速，并随时
观察混凝土的稠度，根据稠度来调整
摊铺机的速度和振捣力度。

摊铺后的
混凝土表面应该光洁无坍边和麻面现
象。

如有少量麻面或者坍边应采用人
工进行修整，如情况严重则要查明原
因，及时处理。

表面修整和养生
混凝土摊铺完成后，要进行混凝
土表面的修整工作，对接缝或者不光洁
处进行修整，修整作业应该在混凝土及
具有和易性时进行。

混凝土进行养生
时，要均匀喷洒养护剂，然后覆盖塑料
薄膜。

养生时间一般为14～28d。

具体
的时间和方法应该结合施工现场的气温
和天气情况而定。

结论
虽然连续配筋混凝土路面的一次
性投资较高，但它的后期养护工作较为
轻松，同时，连续配筋混凝土路面还具
备了一般混凝土路面所无法达到的强度
和稳定性。

所以我们应该尽量的学习和
掌握好，连续配筋混凝土路面的施工方
法，使这种技术在我国的公路建设中得
到推广。

作者单位：迁西县交通运输局
TRANSPOWORLD 2012No.15(Aug) 184。