信号故障处理及案例分析-高铁段
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动作时间正常, 无小台阶,判 断为表示回路 故障。
道岔表示回路二极管 击穿动作电流曲线
小台阶电 流上升约 为正常值 的两倍
信号典型故障案例分析
S700K道岔常见病害:表示电路并联双电阻一 路开路,道岔辊轮调整不当,密贴过紧解锁电 流较大等。
电阻单边开 路时降为正 常值一半
正常小 台阶电 流值
辊轮调整不当, 电流曲线波动 明显
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高铁信号故障案例分析
上海客专基地高铁部
沪宁高铁简介
沪宁城际高速铁路运营里程301公里,列车最 高时速350公里,从南京站到上海站或上海虹 桥站,沿途设仙林、宝华山、镇江、丹徒、丹 阳、常州、戚墅堰、惠山、无锡、无锡新区、 苏州新区、苏州、苏州园区、阳澄湖、昆山南、 花桥、安亭北、南翔北、上海西等车站。
信号典型故障案例分析
列控同步状态异常 PIO板故障 电子盒故障 主机单元失效 应答器尾缆断线故障 列控通信中断
列控双机不 同步报警
电子终端(ET) PIO板故障
接收盒故障, 更换后恢复
列控联锁II 系故障变灰
LEU5端口1应答 器尾缆开路
信号典型故障案例分析
5、集中监测设备故障 型号:TJWX-2006-hh(辉煌)和TJWX-2006TD(铁大) 典型不良反映:各类采集模块(道岔、电压、电 流等)、开入信息板、转换单元、系统配置错 误。
监测软件设计 原因致使电流 动作曲线跳变
日期显示错 误联系厂家 修改软件
监测转换单元故 障,该站测试绝 缘值均偏低,更 换后恢复。
信号典型故障案例分析
6、道岔转换设备综合监测系统 型号: JHD 典型不良反映:采集模块故障,无缺口图像。
缺口图像不良更换对应模块、控制板卡可恢复。
道岔转换设备综合监测系统应用
信号典型故障案例分析
8、轨道电路故障 型号:ZPW2000A 典型不良反映:主(小)轨电压波动、功出电压波 动、电缆绝缘不良、电容开路 、胶接绝缘不良、 连接线塞钉头接触不良等。
小轨电压波动原因分析
1434CG小 轨电压呈锯 齿波波动
日常微机监测浏览中发现1434CG小轨电压日曲线异常,呈锯齿波波动。
日常通过微机 监测检查联锁I、 II系,前置通信 机I、II系,控 显A、B机状态。
联锁电务维修机工框图反映联锁 系统内部(逻辑部、前置通信机、控 显机、电子终端),联锁与列控、与 CTC、与邻站联锁、与RBC连接状态, 红色内容表示有异常发生。
微机监测无站内信息, 检查维修机到监测机通 信通道,电务维修机工 作状态。
拔掉自律机 B机电源板 后,自律机 A恢复使用
CTC自律机板卡故障分析
故障原因分析: CTC自律机B机电源板电源电压由5V上升至 6.1V)造成STBY背插板及与列控连接通信的 COM背插板不良,导致CTC自律机B机不能正常 工作,且无法自动倒至CTC自律机A机。
信号典型故障案例分析
站间通道不良时需联系通信工区人员检查站间通 信质量并检查协议转换器工作状态。 本站站内各机器通信不良时通过指示灯检查防火 墙、交换机工作状态。 车务站机必要时按指导书重装系统和车务终端软 件。 日常通过微机监测检查CTC自律机I、II系状态指 示灯和CTC开关量状态。
信号典型故障案例分析
3、CTC设备不良 典型不良反映:自律机板卡故障,通信通道故障 (2M专网),车务站机不良。 自律机板卡故障: 远程通过CTC网管系统检查站 内,自律机板卡指示灯,更换不良板卡。 通信通道故障:在CTC电务维修机或CTC网管系 统检查站间通信状态图和本站站内各机器通信 状态图。
回扳曲线1.5 秒锁闭
回扳时4.6秒 锁闭,判断 前次扳动密 贴过紧。
扳动时不能 锁闭曲线
道岔不解锁电流曲线
回扳约1.8秒, 判断故障原因 为不解锁
道岔动作30秒 切断动作电路
道岔表示杆螺丝松 动造成卡缺口故障
回扳时间同正常动 作时间,判断故障 原因为卡缺口
道岔动作30秒 切断动作电路
道岔表示回路 开路电流曲线
FIO7[P]板故障原因分析
故障现象: 联锁双系无效,控显机A、B机全场红光带, CTC车务终端A、B机无站场信息。
信号典型故障案例分析
FIO7[P]板故障原因分析
不良反应分析 : 联锁双系无效且全站红光带,CTC无站场 信息,说明是K5B联锁部故障。因为联锁电务 维修机、控显机的站场信息都是通过联锁部 FSIO板(正面)、FIO7[P]板(背板)传送的, 通信方式是光缆传输且为2组光纤,所以排除 光纤损坏故障,而CTC车务终端的站场信息是 控显机通过串口方式传输数据的。所以可能的 原因为联锁部主机单元I、II系电源板、F486板、 FSIO板、FIO7[P]板故障。经过现场板卡状态 及检查情况,最终确认为联锁II系FIO7[P]板C1 电容爆裂。
CTC自律机电源板故障分析
概述: 2012年7月5日22点27苏州城际站下行3G出 站信号不能开放(CTC分散自律模式),CTC 车务终端灰屏,对CTC自律机B机重启,未恢 复。第二次重启CTC自律机B机在关闭电源板 时,故障现象消失,开启后恢复原来的故障现 象。23:03分将CTC自律机B机电源板拔下后, CTC自律机倒向A机工作,B机停用,设备恢复 使用。
概述 : 2012年7月5日21点26分宝华山站K5B控显机 全站红光带, CTC车务终端无本站站场信息。 21:46分联锁II系重启完毕(I系关闭),故障现象 消失。7月6日天窗点更换联锁II系FIO7[P]板并进 行I、II系倒机切换试验后恢复正常。
FIO7[P]板故障原因分析
板卡功能:FIO7[P]板是FSIO与ET之间通信及与监测机和控显机之间 通信的光电信号变换接口。FIO7[P]板上有3个ET回线的光缆接口和 两个与监测机和控显机连接的光缆接口。
K5B联锁系统故障维护操作
K5B联锁系统故障时应迅速到达主控 车站检查电务维修机工况图和各板卡指 示灯状态,分析判断故障范围,必要时 电话联系厂家技术指导。
注意事项:K5B联锁系统电务维修机禁 止远程登录,厂家确需通过网络远程获 取数据进行技术分析时,需先经分管技 术人员同意、备案。
K5B系统FIO7[P]板故障分析
甩开混线电缆后,小 轨电压上升至 400mv左右,回室 内重新调整后,恢复
处理完毕后做 的电缆接头
轨道电路胶接绝缘不良
通过监测列控维修机终端发现发送盒参数3、4(给备发送提供数据) 190V左右,远高于正常值(轨道电路3.0版本调整后区间发送电 压为150V左右),现场测试备发送功出电压为150V,经与厂家 确认,发送盒内部监测原件不良,全线检查后及时更换克服。
启动电流 S700K≤3A ZD(J)-9≤3A ZD6≤7A
小台阶是否在1 格到2格之间 0.4A左右。
动作时间5.5” 左右,≤6”; 总时间一般小 于7”
动作过程曲 线较平滑
2DQJ不良道岔故障分析
概述: 2012年9月18日16点08分接高铁部调度电话 通知:惠山4#道岔定位至反位,反位无表示,通 过微机监测回放分析初步判断4#道岔T5S组合 2QDJ不良,要点2QDJ后道岔恢复正常。
电源屏电气连接点接触不良
检查方法: 1、确认连接器件及电气连接点安装位置,拆除遮蔽 面板。 2、使用点温计测量每个端口接触点温度,应与室温 接近,出现温度异常或焦糊味时需核实是否有虚 接情况并处理。
信号典型故障案例分析
2、 微机联锁设备不良 型号:K5B计算机联锁系统 典型不良反映:各类板卡故障,联锁系统内部机 器通信故障,电务维修机不良。 判断方法:联锁电务维修机工况图检查板卡和通 信状态。
信号典型故障案例分析
1、电源屏故障维护操作 型号:津宇嘉信PMZG智能电源屏 典型不良反映:模块故障、电气连接点接触不良 判断方法:检查监测系统电源屏各模块开关量, 并结合报警信息分析。
信号典型故障案例Βιβλιοθήκη Baidu析
电源屏开关量图(图)
模块故障时, 对应的开关量 状态为吸起。
电源屏模块指示灯从左到右分别时: “电源”红灯、“运行”绿灯、“故障”红 灯。模块正常工作时“故障”灯灭灯,故障 时点亮,同时监控板件通过串口或CAN口向 微机监测系统发送报警信息。
信号典型故障案例分析
CI-TIU板(与LEU通信):故障(或重启)时相 应CI-TIU板与LEU变灰。 CI-TC板(与轨道电路移频柜通信):故障时机 柜CAND或CANE指示灯变红。 维修机CAN卡故障: PIO板故障:电子盒故障。
CI-TIU板故 障后变灰
机柜1的CAND 总线开路,主 发送盒、接收 盒报警。
预调整前下午14:30与凌晨2:00时缺口情况 通过缺口监测查看各组道岔缺口情况,确定预调整量。
信号典型故障案例分析
7、道岔故障 型号:S700K 典型不良反映:不解锁、密贴过紧、卡缺口、密贴 检查器表示接点不良、表示二极管击穿、 2DQJ不良等。
S700K道岔动作电流曲线参数标准
动作电流 ≤2A
车务站机A与交换 机通信中断,检查 交换机和车务站机 A 的网线,网卡状 态等。
通过微机监测指示 灯和开关量检查 CTC自律机状态。
信号典型故障案例分析
4、 列控设备设备不良 型号:LKD2-T2 典型不良反映:板卡故障、CAN通信故障、系统 同步状态异常,电子盒故障。 判断方法:机械室检查各板卡指示灯状态、列控 电务维修机工况图和站场图、微机监测列控相 关信息。
沪宁高铁地面主要信号设备
1、室内设备:电源屏、CTC、微机联锁、列控 设备、集中监测设备、JHD型铁路道岔转换设 备综合监测系统、继电设备、移频设备。 2、轨旁设备:道岔设备(S700K、ZD6、 ZYJ9)、ZPW2000A轨道电路、站内信号机、 应答器、融雪装置。
信号设备不良、故障分析方法
综合利用各类监测系统分析、判断信号设备隐患, 远程诊断故障原因,指导故障处理。 微机监测系统 联锁电务维修机 列控电务维修机 CTC电务维修机 JHD型铁路道岔转换设备综合监测系统 CTC网管系统 安全数据网网管系统 列控车载设备监测系统
K5B联锁系统FIO7[P]板故障
FIO7[P]板 C1电容爆裂
FIO7[P]板故障原因分析
经验总结: 联锁I、II系无效,全场红光带且不互为热备时, 应停用全站信号设备,关闭I、II系,然后启动其 中的一系(故障前为备系,故障时却没有变为主 系的那一系),最后再启动另一系。等天窗点仔 细查找故障点。
电源屏故障模块更换操作
1、核实模块非外因保护(模块过流等原因保护)。 2、断开故障模块的输入空开,拆除面板固定钉,取 下模块(模块支持热插拔,但防止交流抖动拉 弧)。 3、核实模块型号,插入新模块,闭合模块输入空 开,核实模块启动带载正常。 注意事项:避免造成系统输出影响,建议天窗点内 更换。注意测量新旧模块输出及带载参数。