信号故障处理及案例分析-高铁段

沪宁高铁地面主要信号设备
1、室内设备：电源屏、CTC、微机联锁、列控 设备、集中监测设备、JHD型铁路道岔转换设 备综合监测系统、继电设备、移频设备。 2、轨旁设备：道岔设备（S700K、ZD6、 ZYJ9）、ZPW2000A轨道电路、站内信号机、 应答器、融雪装置。
信号设备不良、故障分析方法
综合利用各类监测系统分析、判断信号设备隐患， 远程诊断故障原因，指导故障处理。 微机监测系统 联锁电务维修机 列控电务维修机 CTC电务维修机 JHD型铁路道岔转换设备综合监测系统 CTC网管系统 安全数据网网管系统 列控车载设备监测系统
电源屏电气连接点接触不良
检查方法： 1、确认连接器件及电气连接点安装位置，拆除遮蔽 面板。 2、使用点温计测量每个端口接触点温度，应与室温 接近，出现温度异常或焦糊味时需核实是否有虚 接情况并处理。
信号典型故障案例分析
2、 微机联锁设备不良 型号：K5B计算机联锁系统 典型不良反映：各类板卡故障，联锁系统内部机 器通信故障，电务维修机不良。 判断方法：联锁电务维修机工况图检查板卡和通 信状态。
CTC自律机电源板故障分析
概述： 2012年7月5日22点27苏州城际站下行3G出 站信号不能开放（CTC分散自律模式），CTC 车务终端灰屏，对CTC自律机B机重启，未恢 复。第二次重启CTC自律机B机在关闭电源板 时，故障现象消失，开启后恢复原来的故障现 象。23:03分将CTC自律机B机电源板拔下后， CTC自律机倒向A机工作，B机停用，设备恢复 使用。
监测软件设计 原因致使电流 动作曲线跳变
日期显示错 误联系厂家 修改软件
监测转换单元故 障，该站测试绝 缘值均偏低，更 换后恢复。
信号典型故障案例分析
6、道岔转换设备综合监测系统 型号： JHD 典型不良反映：采集模块故障，无缺口图像。
缺口图像不良更换对应模块、控制板卡可恢复。
道岔转换设备综合监测系统应用
K5B联锁系统FIO7[P]板故障
FIO7[P]板 C1电容爆裂
FIO7[P]板故障原因分析
经验总结： 联锁I、II系无效，全场红光带且不互为热备时， 应停用全站信号设备，关闭I、II系，然后启动其 中的一系（故障前为备系，故障时却没有变为主 系的那一系），最后再启动另一系。等天窗点仔 细查找故障点。
车务站机A与交换 机通信中断，检查 交换机和车务站机 A 的网线，网卡状 态等。
通过微机监测指示 灯和开关量检查 CTC自律机状态。
信号典型故障案例分析
4、 列控设备设备不良 型号：LKD2-T2 典型不良反映：板卡故障、CAN通信故障、系统 同步状态异常，电子盒故障。 判断方法：机械室检查各板卡指示灯状态、列控 电务维修机工况图和站场图、微机监测列控相 关信息。
预调整前下午14:30与凌晨2:00时缺口情况 通过缺口监测查看各组道岔缺口情况，确定预调整量。
信号典型故障案例分析
7、道岔故障 型号：S700K 典型不良反映:不解锁、密贴过紧、卡缺口、密贴 检查器表示接点不良、表示二极管击穿、 2DQJ不良等。
S700K道岔动作电流曲线参数标准
动作电流 ≤2A
FIO7[P]板故障原因分析
故障现象： 联锁双系无效，控显机A、B机全场红光带， CTC车务终端A、B机无站场信息。
信号典型故障案例分析
FIO7[P]板故障原因分析
不良反应分析 ： 联锁双系无效且全站红光带，CTC无站场 信息，说明是K5B联锁部故障。因为联锁电务 维修机、控显机的站场信息都是通过联锁部 FSIO板（正面）、FIO7[P]板（背板）传送的， 通信方式是光缆传输且为2组光纤，所以排除 光纤损坏故障，而CTC车务终端的站场信息是 控显机通过串口方式传输数据的。所以可能的 原因为联锁部主机单元I、II系电源板、F486板、 FSIO板、FIO7[P]板故障。经过现场板卡状态 及检查情况，最终确认为联锁II系FIO7[P]板C1 电容爆裂。
概述 ： 2012年7月5日21点26分宝华山站K5B控显机 全站红光带， CTC车务终端无本站站场信息。 21:46分联锁II系重启完毕（I系关闭），故障现象 消失。7月6日天窗点更换联锁II系FIO7[P]板并进 行I、II系倒机切换试验后恢复正常。
FIO7[P]板故障原因分析
板卡功能：FIO7[P]板是FSIO与ET之间通信及与监测机和控显机之间 通信的光电信号变换接口。FIO7[P]板上有3个ET回线的光缆接口和 两个与监测机和控显机连接的光缆接口。
信号典型故障案例分析
1、电源屏故障维护操作 型号：津宇嘉信PMZG智能电源屏 典型不良反映：模块故障、电气连接点接触不良 判断方法：检查监测系统电源屏各模块开关量， 并结合报警信息分析。
信号典型故障案例分析
电源屏开关量图（图）
模块故障时， 对应的开关量 状态为吸起。
电源屏模块指示灯从左到右分别时： “电源”红灯、“运行”绿灯、“故障”红 灯。模块正常工作时“故障”灯灭灯，故障 时点亮，同时监控板件通过串口或CAN口向 微机监测系统发送报警信息。
动作时间正常， 无小台曲线
小台阶电 流上升约 为正常值 的两倍
信号典型故障案例分析
S700K道岔常见病害：表示电路并联双电阻一 路开路，道岔辊轮调整不当，密贴过紧解锁电 流较大等。
电阻单边开 路时降为正 常值一半
正常小 台阶电 流值
辊轮调整不当， 电流曲线波动 明显
信号典型故障案例分析
3、CTC设备不良 典型不良反映：自律机板卡故障，通信通道故障 （2M专网），车务站机不良。 自律机板卡故障： 远程通过CTC网管系统检查站 内，自律机板卡指示灯，更换不良板卡。 通信通道故障：在CTC电务维修机或CTC网管系 统检查站间通信状态图和本站站内各机器通信 状态图。
拔掉自律机 B机电源板 后，自律机 A恢复使用
CTC自律机板卡故障分析
故障原因分析： CTC自律机B机电源板电源电压由5V上升至 6.1V）造成STBY背插板及与列控连接通信的 COM背插板不良，导致CTC自律机B机不能正常 工作，且无法自动倒至CTC自律机A机。
信号典型故障案例分析
站间通道不良时需联系通信工区人员检查站间通 信质量并检查协议转换器工作状态。 本站站内各机器通信不良时通过指示灯检查防火 墙、交换机工作状态。 车务站机必要时按指导书重装系统和车务终端软 件。 日常通过微机监测检查CTC自律机I、II系状态指 示灯和CTC开关量状态。
高铁信号故障案例分析
上海客专基地高铁部
沪宁高铁简介
沪宁城际高速铁路运营里程301公里，列车最 高时速350公里，从南京站到上海站或上海虹 桥站，沿途设仙林、宝华山、镇江、丹徒、丹 阳、常州、戚墅堰、惠山、无锡、无锡新区、 苏州新区、苏州、苏州园区、阳澄湖、昆山南、 花桥、安亭北、南翔北、上海西等车站。
日常通过微机 监测检查联锁I、 II系，前置通信 机I、II系，控 显A、B机状态。
联锁电务维修机工框图反映联锁 系统内部（逻辑部、前置通信机、控 显机、电子终端），联锁与列控、与 CTC、与邻站联锁、与RBC连接状态， 红色内容表示有异常发生。
微机监测无站内信息， 检查维修机到监测机通 信通道，电务维修机工 作状态。
启动电流 S700K≤3A ZD(J)-9≤3A ZD6≤7A
小台阶是否在1 格到2格之间 0.4A左右。
动作时间5.5” 左右，≤6”； 总时间一般小 于7”
动作过程曲 线较平滑
2DQJ不良道岔故障分析
概述： 2012年9月18日16点08分接高铁部调度电话 通知：惠山4#道岔定位至反位，反位无表示，通 过微机监测回放分析初步判断4#道岔T5S组合 2QDJ不良，要点2QDJ后道岔恢复正常。
回扳曲线1.5 秒锁闭
回扳时4.6秒 锁闭，判断 前次扳动密 贴过紧。
扳动时不能 锁闭曲线
道岔不解锁电流曲线
回扳约1.8秒， 判断故障原因 为不解锁
道岔动作30秒 切断动作电路
道岔表示杆螺丝松 动造成卡缺口故障
回扳时间同正常动 作时间，判断故障 原因为卡缺口
道岔动作30秒 切断动作电路
道岔表示回路 开路电流曲线
甩开混线电缆后，小 轨电压上升至 400mv左右，回室 内重新调整后，恢复
处理完毕后做 的电缆接头
轨道电路胶接绝缘不良
通过监测列控维修机终端发现发送盒参数3、4（给备发送提供数据） 190V左右，远高于正常值（轨道电路3.0版本调整后区间发送电 压为150V左右），现场测试备发送功出电压为150V，经与厂家 确认，发送盒内部监测原件不良，全线检查后及时更换克服。
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电源屏故障模块更换操作
1、核实模块非外因保护（模块过流等原因保护）。 2、断开故障模块的输入空开，拆除面板固定钉，取 下模块（模块支持热插拔，但防止交流抖动拉 弧）。 3、核实模块型号，插入新模块，闭合模块输入空 开，核实模块启动带载正常。 注意事项：避免造成系统输出影响，建议天窗点内 更换。注意测量新旧模块输出及带载参数。
信号典型故障案例分析
列控同步状态异常 PIO板故障 电子盒故障 主机单元失效 应答器尾缆断线故障 列控通信中断
列控双机不 同步报警
电子终端（ET） PIO板故障
接收盒故障, 更换后恢复
列控联锁II 系故障变灰
LEU5端口1应答 器尾缆开路
信号典型故障案例分析
5、集中监测设备故障 型号：TJWX-2006-hh（辉煌）和TJWX-2006TD(铁大) 典型不良反映：各类采集模块（道岔、电压、电 流等）、开入信息板、转换单元、系统配置错 误。
信号典型故障案例分析
8、轨道电路故障 型号：ZPW2000A 典型不良反映：主（小）轨电压波动、功出电压波 动、电缆绝缘不良、电容开路 、胶接绝缘不良、 连接线塞钉头接触不良等。
小轨电压波动原因分析
1434CG小 轨电压呈锯 齿波波动
日常微机监测浏览中发现1434CG小轨电压日曲线异常，呈锯齿波波动。
K5B联锁系统故障维护操作
K5B联锁系统故障时应迅速到达主控 车站检查电务维修机工况图和各板卡指 示灯状态，分析判断故障范围，必要时 电话联系厂家技术指导。
注意事项:K5B联锁系统电务维修机禁 止远程登录，厂家确需通过网络远程获 取数据进行技术分析时，需先经分管技 术人员同意、备案。
K5B系统FIO7[P]板故障分析
信号典型故障案例分析
CI-TIU板（与LEU通信）：故障（或重启）时相 应CI-TIU板与LEU变灰。 CI-TC板（与轨道电路移频柜通信）：故障时机 柜CAND或CANE指示灯变红。 维修机CAN卡故障： PIO板故障：电子盒故障。
CI-TIU板故 障后变灰
机柜1的CAND 总线开路，主 发送盒、接收 盒报警。