中国集装箱海铁联运发展瓶颈和要点

Value Engineering 节省值同时考虑在边的权重之中。

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0引言

海铁联运是以铁路集装箱运输为主干，以码头、物流中心、物流基地为节点的铁路、公路、水运、海运一体化的体系。要实现海铁联

运，必须重视港口、

货代、船代彼此的合作，积极组织货源；同时需要集装箱多式联运相关的行政部门之间的协调配合，争取最大限度地简化各种手续，缩短集装箱停留时间，降低企业成本。集装箱海铁联运尤其是国际联运，是一个复杂的系统，需要有多式联运的集装箱货运站、国内外联运网点、单一的多式联运费率以及较完善的多式

联运组织制度。相对于国外发展较为成熟的港口而言，

中国集装箱港口虽然吞吐量大，但集疏运系统很落后，尤其是海铁联运系统，本文通过分析其发展瓶颈，找到未来发展的要点。

1中国集装箱海铁联运的现状

至2010年，中国集装箱吞吐量超过330TEU 的港口有10个，其中6个雄居世界前10名。港口集疏运量中，公路约占84%，水路约占14%，而铁路不到2%。铁路货运主要集中在大宗散货，如煤炭、金属矿石、钢铁、石油和粮食等重点物资上，集装箱运输比重很小。铁路车辆也主要以敞车和棚车为主，平车只有约4万辆。铁路管理体制落后、发展缓慢，海铁无法实现“无缝连接”，集装箱运输耗时长、

成本高，呈现客强货弱、东多西少的不平衡发展。海铁联运已成为中国多式联运发展的瓶颈。

“十一五”期间铁路投资4万亿用于改善铁路基础设施，加上金

融危机期间国家财政拨款投资基建，铁路网络在最近几年发生了巨大的变化，集装箱运输网络规划初步形成，软硬件条件不断提高，各部门的协作在不断加强，铁路运行速度大大提升，集装箱专列运输有所发展。

目前，我国已初步形成了具有一定规模的三大集装箱海铁联运

通道和大陆桥。

一是以大连港、营口港为海铁联运枢纽，连接东北地区沈阳、长春、哈尔滨3个省会城市以及延吉、通辽、满州里等城市

和口岸的集装箱海铁联运通道。二是以天津港为海铁联运枢纽，

连接华北地区太原、呼和浩特2个省会城市，西北地区西安、乌鲁木齐、银川、西宁4个省会城市以及包头、榆次、二连浩特、阿拉山口等

城市和口岸的集装箱海铁联运通道。三是以连云港、青岛港为海铁联运枢纽，

沿陇海线、兰新线至阿拉山口进入中亚地区的新亚欧大陆桥集装箱海铁联运通道。这三大通道上的集装箱海铁联运运量占我国铁路国际集装箱运量的70%以上。

2中国集装箱海铁联运发展瓶颈分析

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—作者简介：郑平（1957-），男，吉林长春人，副教授，研究方向为生产运作管理，物流工程；何雪君（1980-），女，广东韶关人，讲师，硕士，研究方向为物流管理；杨璨瑜（1990-），女，贵州贵阳人，北京师范大学珠海分校物流学院在读本科学生。中国集装箱海铁联运发展瓶颈和要点分析

Development Bottlenecks and Key Points of China's Sea-Rail Container Multimodal Transport

郑平Zheng Ping ；何雪君He Xuejun ；杨璨瑜Yang Canyu

（北京师范大学珠海分校物流学院，珠海519085）

（Logistics College ，Beijing Normal University Zhuhai Campus ，Zhuhai 519085，China

）摘要：集装箱海铁联运是一个复杂的系统。中国港口年吞吐量已达到1.45亿TEU ，海铁联运比重却不到2%，严重制约集疏运的效率。从集

装箱海铁联运的管理体制、协调组织机制、基础设施、服务体系、综合效益以及铁路和港口部门等方面深入探讨其发展的瓶颈，从而找到海铁联

运发展滞后的原因，提出海铁联运未来发展的要点。

Abstract:Sea-rail container multimodal transport is a complex system.While China's port container throughput has reached 145million TEU,sea-rail proportion is less than 2%,which severely constrains the efficiency of container distribution.This paper looks deep into the management system,coordination and organization mechanism,infrastructure,service system,total cost effect,and departments of ports and rails to find out the reasons of these constrains.And based on the analysis,this paper discusses the future development key points for sea-rail multimodal transport.

关键词：集装箱海铁联运；发展瓶颈；要点分析Key words:sea-rail container multimodal transport ；development bottlenecks ；key point analysis

中图分类号：F550.73

文献标识码：A

文章编号：1006-4311（2012）05-0017-02

表1全国港口集装箱吞吐量2010年12月前10名

名次港名2010年12月

（万TEU ）2010年1-12月

（万TEU ）同比增幅%1

2345678910

上海港深圳港宁波-舟山港广州港青岛港天津港厦门港大连港连云港港营口港

249.27180.0999.81124.31103.0391.4254.5445.0125.4123.34

2906.902250.971314.401255.001201.201008.00582.00524.20387.00333.80

16.2623.3425.1412.3017.0415.8424.3414.5425.4131.55

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