车站站型设计

一层半明挖车站
一层半明挖车站（站厅）
一层半明挖车站（站台）
双层明（盖）挖车站
这种型式的车站覆土为2-3米，地下一层为站厅层， 地下二层为站台层，客流组织顺畅，运营管理方便， 相对单层站规模大，投资高些。 根据设备管理用房集中布设位置的不同，双层车站 分为顺长布置型式车站、外挂型式车站。

三层以上明（盖）挖型式车站
全暗挖型式车站
当车站结构顶板覆土较大时，仍采用明挖法施工， 工程造价就不一定合理，或者是路面交通繁忙，不 允许中断交通进行明挖施工，此时可考虑采用暗挖 法施工车站。 全暗挖车站一般为双层，根据站台宽度的大小分为 双柱三连拱、单柱双连拱型式，北京地铁采用此种 型式较多
深埋线路车站方案------思路二
深埋线路车站方案------思路三
站厅及设备管理用房大面积单 层明挖，仅垂直交通继续明挖至 站台中间，站台暗挖。
适用条件： 征地条件有利，可以大量占用 地块面积，无法在线位上方开挖 竖井； 地面交通压力小，可以进行道 路封堵；
高架车站
高架车站效果图
线 路 中 心 线
线 路 中 心 线
站台
设备管理用房区



一般适用于线路埋深较浅的车站。 单层车站一般采用侧式站台，站厅、站台位于同一层，设备 管理用房设于侧面也可设于地面。此种型式车站规模小，投 资少，但使用和管理稍有不便。 目前广州地铁2号线采用此种车站型式。
一层半明挖车站

也称“端进式车站”，两端为双层，上层为站厅。 这种车站型式简单，车站埋深较浅，施工方便，规模小，投 资少，但使用和管理略有不便。多见于早期修建的地铁车站， 如北京地铁一期工程的部分车站,由于投资小，在条件合适情 况下目前也有采用。
高架车站效果图
高架车站效果图
高架车站效果图
高架车站效果图
地铁车站的合理型式是由使用功 能、城市规化、地区环境、工程地 质水文地质、地下管线、城市交通、 环境保护、施工方法、工期及造价 等条件决定的。因此，车站合理的 型式必须经过的技术、经济以及可 实施性综合比较后最终确定。
结束
深埋线路车站方案------几种思路
线路埋深较大因素：


轨道交通网络密集，后建地铁穿越已建地铁； 为了线路位于良好地层中； 躲避桥梁、建筑物桩基；
深埋线路车站方案---思路一 站台深埋，垂直交 通核心--明挖，布置在 站台中部，剩余站台 至区间部分为暗挖。 在满足车站功能前 提下尽量缩短明挖站 台长度（大基坑风险 大） 设备管理用房设于 垂直交通侧边

暗挖站厅
暗挖站
线 路 中 线
暗挖站台
线 路 中 线
线 路 中 线
暗挖站
全暗挖型式车站
全暗挖型式车站 另外，线路中间有高架桥桩基等构筑物时，可采用 分离的暗挖双层车站型式。北京地铁10号线呼家楼 站车站型式。
明暗结合型式车站

很多车站受环境条件制约，无法采用明（盖）挖车站型式， 如果采用全暗挖型式车站，不但工期长，造价高，而且施工 难度大、风险高。 明暗结合型式车站能够因地制宜，机动灵活的进行组合，适 应各种各样的环境，并且克服了全暗挖车站的高风险、高投 资、工期长的弊端，因此越来越多的被采用。 根据近年来的工程实践，明暗结合型式车站大致分为以下几 种类型：站台暗挖，站厅、设备管理区明挖车站；半边明半 边暗车站；两端明挖，中间暗挖车站；中间明挖，两（单） 端暗挖车站。
地铁车站型式及适用条件
我国地铁车站型式的变迁 我国早期地铁车站型式主要以北京地铁一、二期工程为代 表，车站浅埋明挖，车站型式主要为单层多跨岛式车站，局 部为两层（上层为站厅），设备管理用房处于地下。 20世纪70年代天津地铁1号线全线采用浅埋明挖型式，车 站为单层多跨框架结构，区间隧道为明挖双跨矩形框架结构， 设备管理用房设于地面。 20世纪80年代上海地铁开始修建，车站型式以双层三跨岛 式为主，地下一层为站厅层，二层为站台层，覆土1-3米，明 挖法施工。 随着城市道路交通量急剧增加，有些地段不允许中断交通， 1986年后，北京出现了暗挖法施工区间及车站。当然，地铁 线路穿过密集房屋区时，为了保证房屋安全，区间、车站埋 深必然加大，采用全暗挖法施工也是必然。 目前，随着科技的进步，成功经验的积累，车站型式也呈多 元化趋势，根据环境条件的不同，明暗结合车站型式采用越 来越多。

பைடு நூலகம்
1、双层顺长布置型式车站
设备管理用房布置在车 站两端，地下一层中部 为站厅，地下二层中部 为站台。 上海、北京、广州等城 市地铁过去均较多采用 此种车站型式

2、外挂型式车站
在车站外部环境条件允许情况下，将车站端部或中 部外扩用来集中布置设备及管理用房，使之更加紧 凑合理，管理更方便。 一般情况下，这种布置方式能够提高面积使用率， 缩小车站规模。尤其对于中部外挂形式，将通常设 置于车站两端的供配电、环控等系统用房合并集中 设置，可以减少设备用房面积
深埋线路车站方案---思路一
适用条件： 非道路下，征地条件有利，地面有可供竖井开 挖的条件 在道路下，但地面交通压力小，可以局部道路 封堵实施明挖竖井
深埋线路车站方案---思路二
站厅及设备管理 用房设于明挖地块， 站台暗挖，二者之 间以暗挖联络通道 联系。
适用条件： 线路位于道路中 间，地面交通压力 大，无法进行道路 封堵。 或者征地条件不 利，无法在线位上 方开挖竖井；
明挖地下一层
明挖站厅层
明挖地下二层 联络通道 暗挖 站台
线 路 中 线
明挖地下三层
联络通道
暗挖 站台
线 路 中 线
线 路 中 线
明挖站台层
暗挖站台
线 路 中 线
半边明半边暗车站
半边明半边暗车站
半边明半边暗车站
暗挖部分
上部站厅明挖,下部站台暗挖车站
车站适用条件: 1、线路埋深大 2、施工工期受限制
两端明挖，中间暗挖车站
中间暗挖部分断面
两端明挖，中间暗挖车站
两端明挖，中间暗挖车站
两端明挖，中间暗挖车站
两端明挖，中间暗挖车站
两端明挖，中间暗挖车站
两端明挖，中间暗挖车站
两端明挖，中间暗挖车站
两（单）端暗挖，中间明挖车站
站位处场地狭小，车站中部具有明挖条件，两端进入低 层建筑物（浅）基础下或管线下不能明挖，可采用中间明 挖，两（单）端暗挖车站型式。一般两端暗挖为单层形式， 采用分离双洞形式，也可采用双连拱形式


明暗结合型式车站

站台暗挖，站厅、设备管理区明挖车站


半边明半边暗车站
上部站厅明挖,下部站台暗挖车站 两端明挖，中间暗挖车站

中间明挖，两（单）端暗挖车站。
站台暗挖， 站厅、设备管理 区明挖车站
明挖站厅层 明挖设备层
联络通道
暗挖站台
暗挖站台


车站位于交通量大的道路下，施工期间不能中断交通又无交通疏解条件， 选择此种型式车站。 这种型式车站由两部分组成，一是道路下左右线暗挖站台（分离的双 洞），二是设置于道路旁明挖地块中的站厅及设备管理用房。站台与站 厅（台）之间以通道联系。 这种车站型式虽然造价较高，使用功能、运营管理也稍差，但它解决了 交通问题，对地下管线的影响也非常小，特别适合在车流量非常大的城 市主干道下的地铁车站。广州地铁、北京地铁、上海地铁均有采用。
上部站厅明挖,下部站台暗挖车站
上部站厅明挖,下部站台暗挖车站
上部站厅明挖,下部站台暗挖车站
两端明挖，中间暗挖车站


车站横穿道路的交通不能中断，进行交通疏解也满足不了交通 流量要求，或车站横穿的管线或构筑物不能迁改，或中部有河 流穿过等。以上情形应采用两端明挖，中间暗挖车站型式。 一般情况下，为了节省投资、降低施工风险，在满足要求的前 提下，将站台部分暗挖通过。 广州地铁2号线越秀公园站，3号线林和西站，5号线文员站，北 京地铁4号线陶然亭站，北京地铁10号线学院路站等等均采用此 种车站型式。
地铁车站按其所处位置不同分为： 地下车站 根据施工方法的不同又分为： 一、明（盖）挖车站 二、暗挖车站 三、明暗结合车站 四、深埋车站 高架车站 地面车站

明（盖）挖型式车站
单层明挖车站
一层半明挖车站
双层明（盖）挖车站 三层以上明（盖）挖车站。
单层明挖车站
站台
站台暗挖，站厅、设备管理区明挖车站
人行天桥 小北高架桥 桩
怡东大厦
惠州大厦
广州穗声服装厂 肇庆大厦 北秀大厦 金鹰大厦

小北剖面图

横剖面示意图
半边明半边暗车站



选择这种型式车站的主要原因是全站如采用明（盖）挖法施工， 交通疏解将满足不了要求，采用暗挖施工风险大。采用半边车 站明挖，另半边暗挖则不但能满足交通要求，也降低了施工风 险。 车站暗挖的半边置于道路下地质条件较好的地层中，另半边设 于靠道路边的明挖区中，设备管理用房设于明挖中，明暗挖之 间设联系通道。 广州地铁5号线的动物园南门站（如左），北京地铁10号线知 春路站（如右）等均采用此种车站型式。

三层以上明（盖）挖型式车站
这种型式的车站一般是线路埋深影响所致。 或是区间地质条件差受工法影响埋深较大， 或是靠近车站处有控制区间埋深的管线影响等。 一般地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下 三层为站台层。 这种型式车站的使用功能、运营管理、造价等都不 太理想，一般在上述特定情况下选择使用。