盾构接收方案

盾构接收方案

Document number：WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GT

天津市地下铁道二期工程2号线

【十四合同段】

博山道站-津赤路站盾构区间

盾构机接收方案编制：日期：

审核：日期：

批准：日期：

中铁一局集团有限公司

天津地铁二号线十四合同段项目经理部

2009年9月

目录

1、工程概述 (1)

2、地质状况 (1)

3、施工筹划 (4)

4、施工准备工作 (4)

进洞接收井地基加固 (4)

接收井内准备 (4)

盾构位置姿态复合测量 (5)

洞门密封装置....... . . . .. (5)

管片连接 (5)

螺栓紧固 (5)

5、盾构进洞段推进技术措施 (6)

严格控制盾构正面平衡压力 (6)

严格控制盾构推进速度 (6)

严格控制纠偏量 (7)

严格控制同步注浆量和浆液质量 (7)

严格控制盾尾油脂的压注 (7)

在隧道内进行二次衬砌壁后注浆 (8)

6、进洞监测措施 (8)

进洞口50m内的深层沉降监测 (8)

隧道沉降测量 (8)

动态信息传递 (8)

7、盾构进洞 (8)

洞门混凝土的凿除 (9)

盾构机进洞 (9)

8、安全与文明施工要求 (9)

9、工程应急 (10)

施工技术组织措施 (10)

应急指挥机构职责及分工 (10)

联系方式.... ... .. (11)

救援队伍的组成 (11)

应急物资....... .. (12)

应急平面图..... .. (12)

应急处理....... .. (12)

1.工程概况

博山道站～津赤路站区间设计起讫里程为：右线：DK20+～

DK21+,右线区间全长1000.672m（短链2.993m）,左线DK20+～

DK21+，左线全长938.703m（短链2.462m），在DK20+650处设一联络通道；线路最大纵坡为25‰，最小纵坡2‰；线间距为13m，最小曲线半径为1500m,区间隧道覆土厚度～12.6米。

区间隧道为外径6.2m，内径5.5m，管片拼装衬砌为单洞圆形隧道，采用错缝拼装，使用M30弯螺栓连接管片，环宽1.2m，管片混凝土为C50，S10。

2.地质情况

2．1工程地质

本工程主要为冲积平原，地形较平坦，局部略有起伏。地表覆盖杂填土，局部为素填土，其下为海陆交互相沉积层，主要岩性为粉质粘土、粘土、粉土及粉细砂层，新近沉积层、第I陆相层及第I海相层中局部为淤泥质土，土质松软。南运河、海河两侧新近沉积层中粉土为地震可液化层。围岩分类为Ⅰ类。

博～津区间：DK20+900以前上部由可塑～流塑状粉质粘土组成，局部夹淤泥质粉质粘土透镜体，分布规律性差，局部夹粉土为地震液化土，工程性质差；中部主要有粉土组成，呈松散～密实状，且DK20+900以后上部主要为湿～很湿、中密～密实的粉土组成，且为地震液化土，对于整个第Ⅰ海相层来说，下部主要为淤泥质粉质粘土组成，含水量高，压缩性高，灵敏度高，强度低，渗透

性弱，局部为可塑～流塑状粉质粘土及中密～密实状粉土，分布规律性差。

2．2水文地质

本场地内表层地下水类型为第四系孔隙潜水，赋存第Ⅱ陆相层中及其以下粉沙及粉土层中的地下水具有微承压性，为微承压水。

孔隙潜水主要赋存于人工填土层及第Ⅰ陆相层、第Ⅰ海相层的粘性土和粉土中，以⑤1 层粉质粘土为相对隔水底板。含水层基本有粉质粘土与粉土互层状组成，其储水量较高，但出水量不大，水平、垂直向渗透性差异较大。当局部地段夹有粉沙薄层时，其富水性相应增大。地下水埋藏较浅，勘测期间地下水埋深～3.7m（高程～3.45m）。潜水主要接受大气降水和地表水补给，排泄以蒸发为主，水位受季节影响较大，其水位变幅多年平均值约为0.8m。

3.施工筹划

进洞加固-洞门复测-安装接收托架-安装洞门密封装置-盾构机到达-凿除洞门-盾构机进洞-洞门注浆加固

4、施工准备工作

进洞接收井地基加固

博山道站接收井盾构进洞地基加固靠近地连墙区域采用2排高压旋喷桩，剩余区域采用7排深层搅拌桩，桩径为φ600，桩间咬合200。地面高程为+，洞门中心高程为，桩顶高程为，桩底高程为，实际桩长为。在盾构进洞前对井外地基加固进行验收，加固强度达

到设计要求后，才能进行进洞推进施工，否则应采取补救加固措施。

在盾构进洞前对加固土体开样洞进行观察，发现漏水、漏泥、漏砂现象，必须进行补救加固。补救加固注浆浆液为双液浆。

接收井内准备

盾构接收井施工完成后，接收井内洞门混凝土凿除和洞门封堵材料等各项工作必须全部准备就绪。先对洞门位置的方位和坐标进行测量确认，安装盾构接收基座，准备进洞。

盾构基座为钢结构预制成榀，盾构基座位置按洞口实测中心位置和设计轴线准确放样，基座安装时按照测量放样的基线，两根轨道中心线必须对准洞门中心且与盾构推进的轴线一致,确保盾构推进移动轨迹符合施工要求，考虑到盾构进洞轴线为－2‰直线和加固区的盾构姿态控制，盾构基座高程按0‰安放；平面以实测洞门数据为准安放,吊出井下就位焊接固定之时，基座焊接好后，需进行加固支撑，确保其强度和刚度。在盾构和洞门圈之间要布置合适的导向轨。（详见图1-4）

盾构位置姿态复合测量

盾构贯通前的测量是复核盾构所处的方位、确认盾构姿态、评估盾构进洞时的姿态和拟定盾构进洞段的施工轴线、推进坡度的控制值和施工方案等的重要依据，以使盾构在此阶段的施工中始终按预定的方案实施，以良好的姿态进洞，准确就位在盾构接收基座上。洞门密封装置

（1）洞圈止水钢板的焊接