乌鲁木齐市BRT快速公交项目
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在站点上的停留时间减到最少，这种快速高效的检票系 统，为乘客快速登乘提供了方便。
封闭式的车站
车站采用路中岛式站台形式，车站站台尺寸根
据道路断面和中间绿化带的不同采用 55m×4 m和48m×7m两种规格，站台高度与 车底板满载高度一致，为0.35 m。在封闭站台 入口处留有宽6 m长的空间来与过街设施相连 接，在4.2m的范围内设计1 /12的坡道方便残 疾人进站，另一端仍留有宽6m长的应急疏散 空间与中心绿化带连接，车站建筑采用钢结构， 高度为4.5m。
乌鲁木齐市现有的常规公交系统面临 的问题
乌鲁木齐市拥有城市道路208条，已建成道路 360. 5 km，道路网密度为2．77 km/km2，人均 道路面积6.23 m2，乌鲁木齐线路重复系数为6.63， 道路用地面积约占建成区面积的7.77%。乌鲁木 齐市主要线路多为南北走向，道路网为带状，各 区主干道、次干道、支路呈棋盘式路网结构，部 分路网为放射式。主干道未达到立体化，没有地 铁、轻轨，立交桥也仅有几座，且高低级别道路 之间缺少中间等级道路的过渡，衔接呈现不合理。 乌鲁木齐市拥有公交线路95条，大型汽车线路56 条，中小型汽车线路33条，线路总长度为 1051.45 km，平均运营速度 17 km/h，公交站点 共计471个，运营车辆 1858 辆，年客运总量达 36851万人次。
（2）隔离好 。
（3）速度快 。
（4）票价低。
乌鲁木齐市BRT系统的不足
1.路段瓶颈。 2.违章过街。
3. 占用BRT专用通道，严重干扰BRT车辆
的正常运行。 4.车辆受损。
结束语
BRT 具有一定的交通指向性，它符
合 TOD 模式( 即公交导向型开发) ，它是一 种城市土地开发的模式，其主要原理是利用 快速大容量交通系统的交通指向性，以引导 城市合理发展。由于乌鲁木齐市是典型的盆 地城市，随着城市规模的发展，这种地形在 很大程度上抑制了城市的发展，有效的土地 利用很低，导致路面宽度有限，土地价格翻 升，而引进BRT后，乌鲁木齐市将有效地利 用土地，促进城市的扩大与发展。
• 运行车辆采用18 m 公交车以及 12 m 公交车，车辆右
侧开门，18 m 公交车辆车门数 3 个，12 m 公交车辆车 门数2 个，容量大于普通公交车，低底板使乘客不需要 跨越台阶，可减少乘客上下车时间，方便特殊人群上下 车，从而可减少行车延误。。
• 乘车前收费检票
• 车外检票统减少了乘客上车买票刷卡的时间，使公交车
• 智能交通技术 ITS包括道路交叉口的交通信号灯系统，公交车 辆全球定位系统，公交运营车站信息管理系统， 由此保障 BRT 的运行。并且交叉口的交通信号 灯系统在交叉口给 BRT 优先信号，包括绿灯的 时间延长和探测到车辆就激发绿灯，使 BRT 更 加快速正点。
乌鲁木齐市BRT系统的优点
（1）带动华北路发展。
BRT系统的组成
现代化的公共交通工具 专有路权 设施齐备的车站
交叉路口优先通行
面向乘客需求的线路组织
智能化的运营管理系统
BRT系统的特点
（1）大容量。 （2）低投资。 （3）灵活性好
（4）乘坐方便、舒适
（5）速度快，可靠性高 （6）安全性高
（7）污染小，耗能少Biblioteka 乌鲁木齐市快速公交系统的特征
封闭的公交专用道 此次建设的 BRT 专用道
路路段采用路中式单向1 车道，车道宽度 3.5 m，采用分道器或特殊标线实现与普通车 道之间的物理隔离，使行人和其他车辆不能 进入。这样，不仅可以提高运营速度，并且 道路交通组织方便，与其他交通干扰小。
• 大容量、低底板的公交车
乌鲁木齐市BRT快速公交 项目
• 主讲人：沃勒加斯.白山别克 • 学号:093733144
BRT 的系统构成与特点
快速公交系统( Bus Rapid Transit,BRT) 是一种介
于轨道交通与常规公交之间的新型运输系统，它 利用现代化大容量专用公共交通车辆，在专用的 道路空间快速运行的公共交通方式，具有与轨道 交通相近的运量大、快捷、安全等特性，且建设 周期短，造价和运营成本相对低廉。其发展多以 传统公交系统为基础，配合以智能交通的运营管 理，并且整合了设施、服务、便利以及改善速度、 可靠度与外观意向等更具亲和力的整合系统。
由此可见，乌鲁木齐市路网密度低，线路重复多，公 交车速度慢，运力不足，所以，在现今乌鲁木齐市道 路极为拥挤的状况下，有相当一部分人不愿乘坐公交 车。主要因为堵车、不准时、车速低、候车时间长、 噪音环境污染、不能直达等原因，不得不去乘坐其他 交通工具。由此，加剧了乌鲁木齐市交通的恶化，学 生区与居民区混居，上班、上学出行，多为跨区间的 通勤、通学出行，由此主干道交通经常发生高峰时段 拥堵，据统计，平均每天有三次堵车高峰期，早高峰 自 7: 00 ～ 9: 00 时，午高峰自11: 00 ～ 14: 30，晚 高峰自 17: 30 ～ 19: 30。所以，在乌鲁木齐市建立 一种更加完善的公交系统，来改善城市交通环境成为 必然。
封闭式的车站
车站采用路中岛式站台形式，车站站台尺寸根
据道路断面和中间绿化带的不同采用 55m×4 m和48m×7m两种规格，站台高度与 车底板满载高度一致，为0.35 m。在封闭站台 入口处留有宽6 m长的空间来与过街设施相连 接，在4.2m的范围内设计1 /12的坡道方便残 疾人进站，另一端仍留有宽6m长的应急疏散 空间与中心绿化带连接，车站建筑采用钢结构， 高度为4.5m。
乌鲁木齐市现有的常规公交系统面临 的问题
乌鲁木齐市拥有城市道路208条，已建成道路 360. 5 km，道路网密度为2．77 km/km2，人均 道路面积6.23 m2，乌鲁木齐线路重复系数为6.63， 道路用地面积约占建成区面积的7.77%。乌鲁木 齐市主要线路多为南北走向，道路网为带状，各 区主干道、次干道、支路呈棋盘式路网结构，部 分路网为放射式。主干道未达到立体化，没有地 铁、轻轨，立交桥也仅有几座，且高低级别道路 之间缺少中间等级道路的过渡，衔接呈现不合理。 乌鲁木齐市拥有公交线路95条，大型汽车线路56 条，中小型汽车线路33条，线路总长度为 1051.45 km，平均运营速度 17 km/h，公交站点 共计471个，运营车辆 1858 辆，年客运总量达 36851万人次。
（2）隔离好 。
（3）速度快 。
（4）票价低。
乌鲁木齐市BRT系统的不足
1.路段瓶颈。 2.违章过街。
3. 占用BRT专用通道，严重干扰BRT车辆
的正常运行。 4.车辆受损。
结束语
BRT 具有一定的交通指向性，它符
合 TOD 模式( 即公交导向型开发) ，它是一 种城市土地开发的模式，其主要原理是利用 快速大容量交通系统的交通指向性，以引导 城市合理发展。由于乌鲁木齐市是典型的盆 地城市，随着城市规模的发展，这种地形在 很大程度上抑制了城市的发展，有效的土地 利用很低，导致路面宽度有限，土地价格翻 升，而引进BRT后，乌鲁木齐市将有效地利 用土地，促进城市的扩大与发展。
• 运行车辆采用18 m 公交车以及 12 m 公交车，车辆右
侧开门，18 m 公交车辆车门数 3 个，12 m 公交车辆车 门数2 个，容量大于普通公交车，低底板使乘客不需要 跨越台阶，可减少乘客上下车时间，方便特殊人群上下 车，从而可减少行车延误。。
• 乘车前收费检票
• 车外检票统减少了乘客上车买票刷卡的时间，使公交车
• 智能交通技术 ITS包括道路交叉口的交通信号灯系统，公交车 辆全球定位系统，公交运营车站信息管理系统， 由此保障 BRT 的运行。并且交叉口的交通信号 灯系统在交叉口给 BRT 优先信号，包括绿灯的 时间延长和探测到车辆就激发绿灯，使 BRT 更 加快速正点。
乌鲁木齐市BRT系统的优点
（1）带动华北路发展。
BRT系统的组成
现代化的公共交通工具 专有路权 设施齐备的车站
交叉路口优先通行
面向乘客需求的线路组织
智能化的运营管理系统
BRT系统的特点
（1）大容量。 （2）低投资。 （3）灵活性好
（4）乘坐方便、舒适
（5）速度快，可靠性高 （6）安全性高
（7）污染小，耗能少Biblioteka 乌鲁木齐市快速公交系统的特征
封闭的公交专用道 此次建设的 BRT 专用道
路路段采用路中式单向1 车道，车道宽度 3.5 m，采用分道器或特殊标线实现与普通车 道之间的物理隔离，使行人和其他车辆不能 进入。这样，不仅可以提高运营速度，并且 道路交通组织方便，与其他交通干扰小。
• 大容量、低底板的公交车
乌鲁木齐市BRT快速公交 项目
• 主讲人：沃勒加斯.白山别克 • 学号:093733144
BRT 的系统构成与特点
快速公交系统( Bus Rapid Transit,BRT) 是一种介
于轨道交通与常规公交之间的新型运输系统，它 利用现代化大容量专用公共交通车辆，在专用的 道路空间快速运行的公共交通方式，具有与轨道 交通相近的运量大、快捷、安全等特性，且建设 周期短，造价和运营成本相对低廉。其发展多以 传统公交系统为基础，配合以智能交通的运营管 理，并且整合了设施、服务、便利以及改善速度、 可靠度与外观意向等更具亲和力的整合系统。
由此可见，乌鲁木齐市路网密度低，线路重复多，公 交车速度慢，运力不足，所以，在现今乌鲁木齐市道 路极为拥挤的状况下，有相当一部分人不愿乘坐公交 车。主要因为堵车、不准时、车速低、候车时间长、 噪音环境污染、不能直达等原因，不得不去乘坐其他 交通工具。由此，加剧了乌鲁木齐市交通的恶化，学 生区与居民区混居，上班、上学出行，多为跨区间的 通勤、通学出行，由此主干道交通经常发生高峰时段 拥堵，据统计，平均每天有三次堵车高峰期，早高峰 自 7: 00 ～ 9: 00 时，午高峰自11: 00 ～ 14: 30，晚 高峰自 17: 30 ～ 19: 30。所以，在乌鲁木齐市建立 一种更加完善的公交系统，来改善城市交通环境成为 必然。