整车部设计手册-间隙面差

1.0
0.5 0
间隙：-2～0 面差：-2～1
±0.5
-1.0
0.5 0
-1.0
0.5 0.5
-1.0
0.5 0.0
-1.0
0.5 0.5
-2.0
0.5 0.0
0
0 -1.5
-2.0
0
0.5 0
1.0
0.5 0
间隙：-1～0 面差：-2～1
±0.5
B 柱 4 上 装 饰 板
前风 挡
2.0
0 0.5
2.0 -0.5 0.5
2.0 -0.5 0.5
--
3.0 ±1.5
2.0 -0 1.0
--
间隙：2～3 面差：--
11
顶棚
前风 挡
2.0± 1.0
--
--
--
--
--
2.0 ±1.5
2.0 -± 1.0 --
间隙：2.0 面差：--
4）背门/行李舱内饰：背门、行李舱间隙面差内容较少，一般背门内饰顶部、左右、内装饰板 之间间隙定义为 1 mm～1.5mm。背门内饰总成与行李箱内饰、顶棚之间定义间隙 8 mm～10mm 。
1.0
0 0.5
间隙：-2～0 面差：-2～1
±0.5
A柱 6 下装 饰板
前门 槛装 饰板
0
0.5 0
1.5
1.0 0
0.5
0.5 0.5
0.0
0.5 0.0
1.0
0.2 0.2
0 -0.5 0
2.0
0.5 0
0.5
0.5 0
0.5 间隙：0～0.5 ± 0.5 面差：0～2
为了保证后期产品质量，并满足工艺及外观要求对整车的间隙、面差进行定义。整车间隙面差 定义开始于造型设计阶段，根据新产品的造型输入，并对比竞品车、结合公司工艺制造水平进行整 车间隙面差定义。 需要的相关输入如下 ： 1）车型效果图(第二版)。该效果图要分缝明确，以根据分缝形式及位置进行间隙、面差定义。 2）车型 CAS 数据（第一版） 。内、外 CAS 都要分缝明确。 3）竞品车间隙及面差分析报告。应包括竞品车车身表面及内饰表面主要断面及搭接处的间隙、 面差统计及分析。该报告可以作为新车型间隙、面差定义的参考。 间隙、面差定义流程如下： 通过上述输入，科室内完成的间隙面差的定义，并需要与相关部门一起对定义进行评审。评审 通过的定义需要在 CAS 及 A 面中体现。后期三维数据的制作、工程车制造生产均要以此为标准。间 隙面差定义及控制流程见图 1-1。评审材料为 PPT 格式，实例见附录 A-1。
-0.5
0.0 0.2
2.5
0.5 0.0
0 --0.2 0
1.0
0 0.5
义数据状态干 涉。 间隙：-1～0 面差：0.5～6 带蒙皮一般定
3
门内饰 板本体
玻璃升 降器开 关面板
0.5
0 0.2
-0.5
0.5 0
-1.0
0.2 0.0
-0.5
0.0 0.2
1.0
0.2 0.0
B柱 7 下装 饰板
前门 槛装 饰板
0.5
0.5 0
-0.5
0.5 0
0.5
0.5 0.5
0.0
0 0.5
1.0
0.2 0.2
--
1.0 ±0.5
0
0 -1.5
-1.5
0.5 0
间隙：0.5～1 面差：-1.5～ 0
B柱 8 下装 饰板
后门 槛装 饰板
0.5
0.5 0
0.5 -0.5 0.5
图 1-2
HL-1、NL-2、GC-1、FE-1、CE-2 仪表台 表 1-1 各车型仪表台间隙面差对比
单位为毫米 CE-2 面 差 -0.5 ± 0.5 2.0 ± 0.5 -3.0 ± 0.5 间 隙 0.5
0 0.5
车型 序 号 基准 件 仪表 1 板上 本体 仪表 2 板下 本体 相关 件 仪表 板下 本体 手套 箱总 成 间 隙
0 0.5
单位为毫米 FE-1 CE-2 面 差 2.0 间 隙 0.5
0 0.5
HL-1 面 差 -0.5
0.5 0
NL-2 间 隙 0.5
0.5 0.5
GC-1 面 差 间 隙 -1.0 -0.5 0.5
备注 面 差 各车型范围
面 差 2.0
0.5 0.0
间 隙 0
0 -1.5
B 柱 下 装 饰 板 0.5
0 0.5
-0.5
0.5 0
0.5
0.0 0.3
0.0
0.5 0.0
0.5
0.0 0.3
1.0
0.5 0.5
0.5
0
1.0 0
0.5
0 0.5
1.0
0 0.5
间隙：0.5 面差：-1～1
±0.5
表 3（续）
车型 序 号 基准 件 C柱 5 上装 饰板 相关 件 C柱 下装 饰板 间 隙 0.5
0.0
0 0.5
1.0
0.2 0.2
--
1.0 ±0.7
0
0 -1.5
0.5
0.5 0
--
间隙：0.5～1 面差：0
C柱 9 下装 饰板
后门 槛装 饰板
0.5
0.5 0
0.5 -0.5 0.5
0.0
0 0.5
1.5 -----0.5 0
间隙：0.5 面差：0～1.5
A柱 10 上装 饰板
备注
序 号
基准件
相关件
间 隙 0.5
0 0.5
面 差 -1.0
0.5 0
间 隙 0.5
0.0 0.5
面 差 -0.5
0.0 0.5
间 隙 -0.25
0.2 0.0
面 差 -2.0
0.3 0.3
间 隙 0.5 ± 0.5 0.5
0 -1.0
面 差 -0.7 ± 0.5 -1.0 ± 0.5 0 ± 0.5
-2.0
0.5 0.0
0
0 -1.5
-1.8
0
0.5 0
1.0
0.5 0
间隙：-1～0 面差：-2～1
±0.5
0
0.2 0
-1.0
0.5 0
-1.0
0.5 0.5
-1.0
0.5 0.0
-1.0
0.5 0.5
-2.0
0.5 0.0
0
0 -1.5
-2.0
0
0.5 0
FE-1 面 差 间 隙 面 差 间 隙 0 ----
各车型范围
1
中部装 饰板
1.5
0.2 0.2
间隙：0～1.5 面差：一般为负 带蒙皮一般定
0.2 0
0.2 0.0
0.5 0
2
门内饰 板本体
内饰板 扶手
0
0.2 0
6.0
0.5 0
-1.0
0.3 0.3
0.5
0.0 0.2
-0.5
0 0.5
间隙：0.5 面差：-0.5 带蒙皮一般定 义数据状态干
5
内饰板 本体
中部装 饰板
0
0.2 0
1.5
0.5 0
-1.0
0.3 0.3
0.5
0.0 0.2
-1.0
0.3 0.3
0 ---0.2 0
-2.5 ± 0.5
涉。非蒙皮的中 部装饰板一般 低。 间隙：-1～0 面 差 ： -2.5 ～ 1.5
3）侧围及顶盖内饰：侧围、顶盖内饰的分缝位置、搭接方式比较一致。主要部分的间隙面差见 表 3。
图 1-4 HL-1、NL-2、GC-1、FE-1、CE-2 侧围内饰 表3
车型 序 号 基 准 件 相 关 件 A 柱 1 顶 棚 上 装 饰 板 B 柱 2 顶 棚 上 装 饰 板 C 柱 3 顶 棚 上 装 饰 板 — 4 — 0
-1.0
0.2 0.2
0
0.5 0
-0.6 ± 0.5
1.0
0 0.2
-1.0
0 0.2
义数据状态干 涉。 间隙：-1～1 面差：-1～-0.5
—
3
—
4
内饰板 本体
杯座、 储物盒
0.5
0.5 0
0.5 -0.0 0.3
-0.5
0.0 0.2
0.5
0.0 0.3
0.5 ---0.5 0
-2.0
0.2 0.2
-0.5
0 0.5
2.0
0 0.5
-1.0
0 0.5
1.5
0.5 0.5
-1.0
0.5 0.5
2.0
0.5 0.5
-2.0
0.0 0.5
2.0
1.0 0
-1.0 ± 0.5
间隙：1.5～2 面差：-3～-1 单位为毫米
表 1（续）
车型 HL-1 NL-2 — GC-1 2 — FE-1 CE-2
—
5
—
图 1-5 HL-1、NL-2、GC-1、FE-1、CE-2 背门、行李舱内饰 1.1.2.2.2 车身表面间隙、面差定义
涉及到运动件的间隙面差定义，在不影响造型及外观效果的前提下，可以考虑适当增大面差或 定义成压盖的形式，以削弱运动件下降后对不动件的撞击。典型的例子为发动机罩与散热器面罩。 但对于前后车门，为获得与侧围浑然一体的效果，一般不留面差。 车身表面间隙面差定义主要分以下几个部分：发动机舱总成及周边、前后车门与侧围及周边、 后背门总成及周边。 1）发动机舱总成及周边：汽车的前脸犹如人的面部，因车而异。对整车的外观影响较大。不同 车型的发动机罩、前保险杠（前格栅） 、前大灯造型、搭接方式均存在差别。因此汽车发动机 舱总成及周边的间隙面差定义显得尤为重要。定义时既要考虑外观美观、间隙均匀同时也要 保证运动件的开闭间隙合理。对于与运动件搭接的位置，要考虑到因运动件下沉引起的间隙 缩小。见表 4。
0.2 0
各车型侧围内饰间隙面差对比
GC-1 FE-1 面 差 间 隙 面 差 间 隙 CE-2 面 差
单位为毫米 备注
HL-1 间 隙 面 差 间 隙
NL-2 面 差 间 隙
各车型范围
0
0.2 0
-1.0
0.5 0
-1.0
0.5 0.5
-1.0
0.5 0.0
-1.0
0.5 0.5
0 0.5
-1.0 ± 0.5 0.5
0 0.5
间隙：-0.25～0.5 面差：-2.0～-0.5
下本体 /中控 台罩 仪表板 上本体
0.5
0 0.5
0
0.5 0
0.5
0.0 0.5
0.5
0.0 0.5
1.0
0.1 0.1
0.5 -± 0.5 0 -0.5 -1.5
5
左下护 板 A 柱装 饰板
整车集成篇
第一章 XXXXXXXXX
1.1
1.1.1 间隙、面差定义的意义及基本要求 1.1.1.1 意义
间隙及面差定义
对整车进行外表面及内表面的间隙面差定义，从而通过对整车外观间隙、面差的控制，使得整车能 够实现预期的外观要求。 1.1.1.2 基本要求 间隙、面差定义主要依据竞品车间隙面差测量、现有车型数据库积累，并充分对比市场上竞争 车型的间隙、面差水平结合我们自身的工艺制造能力进行制定。 1）整车的间隙、面差应能在竞品车中处于领先水平并考虑实际的制造工艺要求； 2）间隙、面差定义应符合工程要求并能在后期的数据设计阶段中体现； 3）间隙面差定义文件中对应位置处的间隙面差定义应有断面简图，以表明该处的结构。 1.1.2 整车间隙、面差的定义 1.1.2.1 相关输入及流程
—
1
—
图 1-1 1.1.2.2 间隙、面差定义内容
整车减息面差定义及控制流程图
主要包括内饰表面及车身表面两大部分的间隙、面差定义。 1.1.2.2.1 内饰表面间隙、面差定义
由于内饰件普遍采用塑料成型，其尺寸、形状等受模具、塑料件本身材料特性、外界气候条件 影响比较大。合理的间隙配合，不仅可以美观造型，降低制造难度，也可以方便安装。 内饰表面间隙面差定义主要分以下几个总成：仪表台总成、门内饰、侧围及顶盖内饰、背门/ 行李舱内饰。 1）仪表台总成：仪表台是乘员感官最为直接也接触最多的内饰部分，在整个内饰中也最为重要 分。合理的仪表台间隙可以营造感官美，同时提高内饰档次。因仪表台集成的功能多，仪表 台分块相对多而小。间隙面差定义不合理会导致有些分块干涉或缝隙过大。根据仪表台造型、 配置、预选材料的不同间隙面差会有差别。主要部分的间隙面差见表 1。
HL-1 面 差 -1.0
0.5 0
NL-2 间 隙 0.5
0.0 0.5
GC-1 面 差 间 隙 -0.25
0.2 0.0
FE-1 面 差 间 隙 0.5
0 -1.0
备注 面 差 各车型范围 间隙：-0.25～ 0.5 面差：-2.0～ -0.5
0.5
0.5 0
-1.0
0.5 0.0
图 1-3
HL-1、NL-2、GC-1、FE-1、CE-2 门内饰 表2 各车型门内饰间隙面差对比
GC-1 面 差 -0.5
0.0 0.2
单位为毫米 CE-2 备注 面 差 -3.0
0 0.5
车型 序 号 基准件 相关件 内开起 手柄盖 板 间 隙 0
HL-1 面 差 间 隙 0 --
NL-2 间 隙
间隙：0.5～1 面差：0～-0.5
0.5
0 0.5
1.0
0.5 0
1.0
0.0 0.5
3.0
0.5 0.5
0.5
0.0 0.3
0.5 -0.5 0
-1ห้องสมุดไป่ตู้0
0 0.5
6
间隙：0～1 面差：-1～3
2）门内饰：根据前门内饰造型、配置、预选材料的不同间隙面差会有差别。主要部分的间隙面 差见表 2。
间 隙 1.5
0.5 0
面 差 -0.5
0 0.5
各车型范围
3
中控台 罩
空调控 制面板
间隙：-0.25～0.5 面差：-2.0～-0.5
4
仪表板 本体 仪表板
0.5 出风口 0.0 0.5
-1.0
0.5 0.5
-0.25
0.2 0.0
-2.0
0.0 0.5
0.2 ± 0.2 0.5