宇通充电车和充电站解决方案-

发展背景—推广新能源客车节能减排意义重大
–插电式混合动力大客车的减排效果优于或相当于纯电动大 客车； –每辆公交车平均承载65人，轿车最多5人，每辆公交车相 当于13辆轿车的承载人数； –每辆公交车平均每天运行200km，轿车平均运行50km，每 辆公交车相当于4辆轿车的运行里程； –传统轿车人车公里排放为新能源公交车的3.6倍，能耗为4 倍；新能源轿车能耗和排放为传统轿车的0.6倍； –2010~2012年全国累计推广新能源客车15,492辆，2013年 12,580辆，共计28,072辆，减排相当于推广新能源轿车： 28,072×13×4×3.6×0.4=2,102,031辆 –十城千辆推广第一阶段总量虽然没有完成，但是节能与新 能源大客车的推广达到了节能减排总量的目标！
WTW WTP PTW
发展背景—计算依据
车用燃料生产阶段效率
单位 汽油 % 柴油 % CNG % WTP效率 正误差 73.60 76.03 82.50 34.20 3.68 3.80 8.25 3.42 负误差 3.68 3.80 8.25 3.42 时效性 当前情况，预计未来变化不大 当前情况 当前情况 当前情况 汽油 柴油 CNG 网电
插电式油电混合动力客车与柴油客车排放(g/km)
插电式油电混合动力客车相对于柴油客车减排情况
柴油客车
ZK6125HG1
插电式油电混合动 力
ZK6126PHEVGQDA
NOx CO THC CO2 PM
19.73 3.030 0.063 1226 0.090
6.026 2.569 0.022 661.1 0.009
国家政策—新能源汽车重点在公共服务领域推广
¾
十五期间，我国启动了“863”计划电动汽车重大专项 国家和地方总投资约100亿元 2007年，实施《新能源汽车生产准入管理规则》
起步发展阶段 （2001-2008）
¾ ¾
¾ 2009年，启动“十城千辆” 工程，累计投入资金157亿元 ¾ 2010年，新能源汽车列入战略性新兴产业范围
产品定位：技术领先，产品差异化，高档化；目前已获得12款纯电动产品公告和45款油电、气电 混合动力产品公告，新能源客车产品型谱完备，包括6~14米纯电动客车、10~18米插电式客车 投资38.6亿的新能源基地已正式投产，占地1700余亩，新增产能3万台。投资3亿元，建设新能源 客车技术九大试验平台，形成零部件、动力系统、整车三级试验验证体系
5 0 .5 % 5 1 .3 % 5 3 .0 % 5 3 .8 % 5 6 .5 %
4 2 .9 %
40% 3百度文库%
4 7 .0 %
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
国家战略
能源安全
公交优先
发展背景—新能源客车是城市交通节能减排的有效途径
新能源客车除能大幅度减排CO2以外，在NOx、CO、THC、PM等污染 物减排方面也具有显著优势：根据实车测试结果，插电式油电混 合动力客车的污染物排放平均值相比于传统客车：NOx降低69.5% ，CO降低15.2%，HC降低65.1%，CO2降低46.1%，PM降低90%。
4 5 6
纯电动产品—产品型谱
最轻、最经济
最通透， 最佳视野
大载客量，快速换电
国内最大，快速换 电，静音舒适
7米
10米
12米
14米
纯电动产品—应用情况
¾ 在郑州、天津、新乡、广州等城市示范运营，共销售410台纯电动客车。宇通纯电动客车自2010 年初开始示范运营，总运营里程累计达6000万公里。 ¾ 郑州市纯电动运营方案：集中换电与分散换电结合，2013年依托商都路充电站改扩建4工位充换 电站，可满足150辆车的集中换电。
大规模示范运营 （2009-2012）
¾ 2012年，印发《关于扩大混合动力城市公交客车示范推广范围有关工
作的通知》
¾ 2013年9月，四部委发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作
公共服务领域推广 （2013-2015）
的通知》，主要推广插电式和纯电动公交车，88个示范城市入围，四 部委明确要求2013年推广任务要完成，2014年6月将组织核查，各城 市必须完成总数的50%，避免淘汰。
整车结构优化
轻量化的总成配置
纯电动产品—高效可靠集成化电驱动系统
¾ 比整车原功能部件重量降低45%，体积减小65% ¾ 高压连接点由29个减少到14个，有效地保证车辆安全
集成式控制器
DC/DC
驱动电机控制器
助力转向控制器
高压配电柜
空压机控制器
充电口
纯电动产品—多方位整车轻量化技术
12米EV重12.3吨，减重2吨，较其他厂家纯电动 轻1.3吨以上
技术路线—插电式成为主流
串联式：整车只由电动机驱动，发动机带动发电机发电； 并联式：整车主要由发动机驱动，电动机参加助力，也可低速时纯电动行驶； 混联式：电机功率大，即可串联又可并联； 插电式：往往拥有更大容量的电池，可以在纯电动模式行驶，具备从外部非车载装置中 获取能量的能力；
插电式混合动力汽车使用两种能源，即电和油，通过电网，为电池充 电，以电能驱动汽车。当电池能量下降，以油电混合模式运行。在外部充 电的条件下，插电式混合动力节油率可进一步提升10%~30%。插电式混合动 力汽车具有纯电动汽车的所有优点，且不完全依赖基础设施，能以有限的 成本达到更好的节能减排效果，是当前最具备产业化条件的产品。
技术创新
已形成以18名博士为核心的160人研发团队，主持国家863、科技支撑和国家创新工程等9个项 目 ，自主研发了同轴混联构型、发动机智能启停、五合一控制器、复合电源等多项核心技术， 申报专利118项，发明专利32项
推广策略 产品准备
为新能源示范城市提供完整的解决方案：节能环保的产品、便捷的充换电系统、信息化管理平台
12460 12227
22198 18387
2003
2005
2007
2009
2011 2012
1993年 市场经济初期
2002年 高速公路发展
2013年 城镇化
宇通新能源客车战略
发展战略：继续做好新能源产品的技术创新和产品创新，扩大在新能源领域中产品和 技术的领先性，占领产业制高点。
技术路线
按照混合动力→插电式→纯电动→燃料电池的技术路线，普及混合动力客车，推广插电式客车 和纯电动客车，预研燃料电池客车
宇通发展历程—自主创新引领行业
¾20年稳定增长 ¾连续11年行业第一 自主底盘技术 满足国内市场需求 自主关键零部件技术 有竞争力批量出口 纯电驱动客车
51688 46688 41169
自主车身技术 摆脱对进口车依赖
大型后置公路车
25522 20198
27556 28186
卧铺客车
9387 1401 708 1993 2297 1995 3458 3432 1997 5906 8886 4702 1999 2001
CAN BUS
郑州 天津
新乡
广州
纯电动产品—应用情况
天津海泰充换电站至2012.8.8开始启用以来，宇通客车以其可靠性高、动力 性好、经济性突出的特点受到客户和司机的一致好评。经历了-14度的严寒考验， 目前运行良好，综合电耗为0.81kwh/km，是在天津纯电动车厂家（安凯、青年、 申沃、宇通）中最低的。
宇通纯电动解决方案
发展背景—车用燃料全生命周期分析
国际上成熟的美国ARGONNE国家实验室GREET交通能源计算模型中能耗及污染物从矿井 到车轮（well to wheels，WTW）分析模块主要研究车用燃料的能源使用和污染排放 问题，包括两个主要阶段：
– 从矿井到加油泵（well to pump，WTP）：研究对象是车用燃料的上游生产阶段，包括资源开采、资源运输 、燃料生产与燃料运输、分配和储存，以及燃料加注过程。 – 从加油机到车轮（pump to wheels，PTW）：研究对象是车用燃料的下游使用阶段，也就是机动车行驶中的 燃料燃烧和排放。
¾ 宇通插电式解决方案
宇通纯电动解决方案
宇通纯电动解决方案
9 稳定的纯电动产品
9 便捷的充换电方案
9 成熟的运营模式
宇通掌握关键技术
¾ 无级变速自动档，铝车身轻量化电耗低，充换电兼容设计，技术成熟已批量应用
2012‐12‐24 19:56
发件人：宇通新能源 发件人：宇通新能源 郑州公交 郑州公交11 11米油电混合动力 米油电混合动力 42路6379在2012‐12‐24 19:51:50 19:51:50出现发动机和主电机 出现发动机和主电机 转差过大故障。【宇通新能 转差过大故障。【宇通新能 源】 源】
产业准备
宇通新能源客车销量—已销售6482台
¾2010年以来，54个城市79个客户累计销售节能与新能源（混合动力和纯电动）客车6482台 ¾2013年实现销售3710台，已超过去年全年销量，市场占有率29.5% ¾2013年9月，新补贴政策下发以来，宇通新能源大客车占有率达41.86%
¾ 宇通纯电动解决方案
插电式气电混合动力 NG22.4Nm3+30kWh 油电混合动力 气电混合动力 柴油车 燃气车 日产轩逸1.6L 本田雅阁2.0L 柴油25.1L NG32Nm3 柴油42.0L NG50.8Nm3 汽油7.6L 汽油8.4L
发展背景—车用燃料全生命周期分析
当考虑车用能源生产阶段（从矿井到加油泵，WTP）的能耗与排放时，从矿井到车 轮（WTW）减少量为： 以传统轿车为比较基准，混合动力客车人均每公里能耗降低72%～75%，插电式混合 动力客车人均能耗降低73%～76%，纯电动客车人均能耗降低76～78%。 以传统轿车为比较基准，混合动力客车人均每公里CO2排放降低71%～74%，插电式 混合动力客车人均排放降低70%～74%，纯电动客车人均排放降低69%～72% 。
9 稳定的纯电动产品
9 便捷的充换电方案
9 成熟的运营模式
纯电动换电解决方案
2、快换机器人根据信息系统 的指令执行电池快换作业。
LAN NET NEW 均衡 功能 货架
快换机器人及车辆 NEW
1、当车辆进入充电站时， 信息系统给出管理指令。
3、充电机与电 池管理系统通 讯，对更换到 电池货架的电 池模块进行充 电。
车用燃料生产阶段排放
单位 gCO2/L gCO2/L WTP排放 时效性 632 579 当前情况 当前情况 当前情况 当前情况
gCO2/Nm3 579 g/kWh 750
网电 %
车辆全生命周期能耗与排放
百公里能耗实物量 纯电动 插电式油电混合动力 100kWh 柴油17.6L+30kWh 全生命周期单 全生命周期人均单 全生命周期单 公里CO2排放 公里能耗 公里能耗 kJ/km gCO2/km kJ/(人·km) 10286 11464 12736 11969 13787 20027 21886 3278 3623 158 175 218 183 236 296 359 656 725 850.0 828.3 832.3 818.9 824.8 1370.3 1309.3 215.4 238.0 全生命周期人均单 公里CO2排放 gCO2/(人·km) 13.1 12.6 14.2 12.5 14.1 20.2 21.5 43.1 47.6
电 控
具有在线标定及故障诊断 功能，实际工况电耗 0.81kWh/km
电机 集成式控制器 减重45%
电池 成组后电池能量密度大于 90Wh/kg （ 磷 酸 铁 锂 ） ， 130Wh/kg（三元材料）
轻 量 化
高强度钢、铝合金等 铝壳永磁同步电机
12米EV重12.3吨，减重2 吨 ， 较 其 他 厂 家纯电动 轻1.3吨以上
宇通纯电驱动解决方案
纯电驱动、低碳出行、城市生活因我更健康
目录
¾ 新能源客车发展背景
¾ 宇通纯电动解决方案
¾ 宇通插电式解决方案
发展背景—推广新能源汽车是各国战略选择
新能源汽车节能减排效果显著，被各国政府确立为保障能源安全转型低碳经济 的重要途径。
60% 50%
原油依存度
5 7 .8 %
环境保护
序列 1 2 3
采用高强度钢、全铝车身、铝壳永磁同步电机、集成式 控制器、高能量密度动力电池等轻量化技术，整车重量 与传统车重量基本持平，国内领先
项目 底盘系统 整车骨架 内外饰 空调 车载能源系统 除动力电池外 新能源部分 合计
减重(kg) -500 -1200 -285 -110 +2030 +146 +81