客运站设计2

一站址与建设条件

社会环境概况

安县位于西北部（104°E，31°N）幅员面积1189平方公里，人口44万。辖、、、、、、、、雎水镇、、、、、、、、、等18个乡镇。花荄镇，是安县的政治、、中心。

图1-1 安县行政区划图

安县与绵阳市、涪城区、江油市，北川县毗邻，与德阳市绵竹市，阿坝州茂县接壤。距四川省会成都110公里，距绵阳市区、绵阳火车站、绵阳南郊机场仅10余公里，紧靠成(都)绵(阳)广(元)高速、108国道、绵（阳）渝（重庆）高速等3条高等级公路，成绵高速复线途经安县并设有双向出入口，成（都）兰（州）铁路穿境而过并在安县设客、货站。县境内辽宁大道、成青路、辽安路构架起安县境内新的交通体系。

为方便大众出行，推动文化交流，促进经济发展，拟新建一座汽车客运站。本设计旨在为新建汽车客运站提供参考方案。

选址条件

1、站址应该纳入所在城市的总体规划，合理布局；

2、便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和费用，减少换乘次数；

3、与城市道路、城市公共交通及其他运输方式站场衔接良好，与城市主干道密切衔接，尽量减少城市交通压力，确保车辆流向合理出入方便；

4、具备必要工程、地质条件，方便与城市公用工程网络连接；

5、具备足够场地，以利于旅客车辆集散，并能满足车站建设需要，留有发展余地。

站址定位

花荄镇，是安县的政治、、中心。基于以上选址条件，站址定位于花荄镇好医生大道、兴民街之间。如图1-2所示。

站址

图1-2 安县汽车客运站站址定位图

该处交通便利，可依靠塔九路、花兴路、好医生大道、兴民街、罗胜街等道路组织站外交通，客运班车进出站方便；该处临近学校、工厂、办事机构、商业市场，建设车站方便大众出行，且客源充足。本站将发送去往安县各镇、北川县、绵竹市、茂县、绵阳市区等地的旅客；中转安县各镇、北川县、绵竹市、茂县去往绵阳市区等地的旅客。

据考察，该处的工程地质条件适于建设客运站此类大型基础设施。

新建车站暂命名为安县汽车客运站。

二功能设计

车站基本功能

根据车站市场环境和建设条件，分析研究了车站的功能需求，确定设计车站的五大基本功能：运输服务功能、运输组织功能、中转换乘功能、信息服务功能、辅助服务功能。

具体业务职能

根据车站基本功能，设计对应的具体业务职能，如表2-1。

表2-1 安县客运站基本功能与业务职能表

基本功能业务职能

运输服务功能售票、行包托取、小件快运候车、问询、小件寄存、广播通讯、检票、组织旅客上下车、安排运营车辆班次和提高车辆安检等。

运输组织功能客流组织：合理安排营运线路，开辟新班线、班次；运力组织：吸纳和组织营运车辆进站经营，保持运力和运量相对平衡；运行组织：办理参营车辆到发手续，组织客车按班次准点发车，合理进行车辆调度。

中转、换乘功能合理安排班次，与客运班车有效衔接，方便旅客中转；与私人汽车、出租车、公交车系有效衔接，实现旅客的“零距离”换乘。

信息服务功能与区域内客运站迅速、及时、准确传递和交换各种营运信息与铁路站场信息互通。

辅助服务功能为营运车辆提供停放、检测、清洗等服务

三生产规模

根据车站设计年度平均日旅客发送量分析计算旅客最高聚集人数、日发车班次、发车位数等生产规模指标。

确定生产规模的有关标准和依据

（1）、《汽车客运站级别划分与建设要求》（JT/T200—2004）；

（2）、《四川省汽车客运站建设规范》。

设计年度日均旅客发送量F

设计年度日均旅客发送量是反映车站建设规模和生产能力的重要指标，也是确定各类设施滚莫和评定站级的主要依据。根据回归模型测结果，考虑到安县客运市场以及站场建设的实际情况，设计年度日均旅客发送量确定为8500人次。即：

F = 8500人次

生产规模指标

1．旅客最高聚集人数D

旅客最高聚集人数，它是指一年中旅客发送量偏高期间内，每天最大同时在站人数的平均值，可按设计年度日均旅客发送量乘以相应的百分比计算。相关标准见表3-1。

表3-1 计算百分比α的选取参考表

设计年度日均旅客

发送量 (人次) 计算百分比

(%) 设计年度日均客

发送量 (人次) 计算百分比

(%) 8 300～2000 20～15 10000～15000 10～8 100～300 30～20 5000～10000 12～10 <100 50～30 2000～5000

15～12

D = F ·α = 8500×% ≈900（人）

其中，α的取值按照表3-1选取，通过插值法计算取% 2．日均发车班次N

影响日均发车班次的主要因素有：旅客日发送量F 、客车定员人数P 、过站车辆换乘系数ζ以及始发车的合理座位利用率等。根据调查，安县公路长途客运参营车辆平均座位约为40座，中短途参营客车中，主要以25座以下的小型中巴车为主，未来客车平均座位按30座考虑，过站车辆换乘系数ζ取20%；始发车的座位利用率μ取80%，客流的不平衡系数β取。所以：

μ

ξβ⨯-⨯

=P F N )1( = ×%8030%)

201(8500⨯-⨯ = 326（班次）

其中：

N ——日均发车班次；

F ——设计年度日均旅客发送量；

ζ——过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比，取20%；

P ——客车平均定员，取30； μ——始发车合理乘载率，取80%； β——不均衡系数，取。

3．发车位数M

发车位数是客运站设计的重要指标，它是表示车站同一时刻内能发客班车次的数量。按照发车位数的计算公式，本站发车位为：

M =μ

κζnp D )1(- = %803042.1%)201(900⨯⨯⨯-⨯ = 9（个）

其中：

M ——发车位数；

D ——旅客最高聚集人数，已求得为900； ζ——过站车载乘率，同上，取20%；

k ——增设系数，取；

n ——营业时间内平均每小时每发车位发车次数，取4，即平均每15分钟发一班车；

p ——客车平均定员；同上，取30； μ——始发车合理乘载率；同上，取80%。

表3-2 安县汽车客运站建设规模指标表

生产规模指标 单位 计算值 旅客最高聚集人数D

人 900 日发班次N 班次 326 发车位数M 个

9

四 组织机构与劳动定员

根据安县汽车客运站的经营范围、服务功能、生产规模，为保证客运生产任务的顺利完成，并考虑不断提高劳动生产率和企业的经济效益，按照国家有关规定，参照同行业机构设置状况，设置本站的组织机构。