第二章铁路运输(3)车辆分析

（一）概述
1、客车 硬座车、软座车 硬卧车、软卧车 双层客车 餐车、行李车、邮政车
（一）概述
2、货车 棚车、敞车、平车、罐车、保温车、守车等。
（一）概述
3、专用货车 在铁路货车里，一般将家畜车、矿石车、 水泥车、粮食车、毒品车、集装箱车以及长 大货物车划为专用货车。
300吨钳夹车
倾摆机构示意图
第二章作业（二次）
（一）名词解释 （1）轴重 （二）填空题 （1）每一辆车均由（ ）、（ 部分组成。 ）（ ）（ ）和（ ）五个基本 ）两大 （2）车体
（2）由于运送的对象不同，铁路车辆可以分为（ ）和（ 类。 （3）车钩由（ ）、（ ）和（ ）三个部分组成。
（4）铁路机车车辆制动机按制动原动力和操纵控制方式的不同，可 分为：（ ）、（ ）、（ ）、（ ）和（ ）。
3、车钩缓冲装置

垂直方向力的传递：
货物重量→车地板→车底架（→枕梁→上心盘）
→ 走行部（ → 下心盘 → 摇枕 → 减震弹簧 → 侧架
→轴箱 →车轴 →车轮） → 轨道（ →钢轨 →轨枕 →道床→）→路基
4、制动装置

制动装置（ brake apparatus ）是用外力迫使
运行中的机车车辆减速或停车的一种设备。
3、分类： 1）按用途分：
有客车和货车两大类。常见的客车有硬座车、 软座车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车、邮 政车等。常见的货车则有平车、敞车、棚车、 罐车、保温车等。
2）按轴数分： 有四轴车、六轴车、八轴车等。轴数越多，车 轮也越多，载重量就越大。 3）按载重量分： 货车有50吨、60吨、75吨、90吨等。
货车车底架
（2）车底架
客车车底架构造与货车车底架相似，它的 两端多一个通过台架。
客车车底架
2、走行部（running parts of vehicle）
（1）作用：

引导车辆沿着轨道运行，并把重量传给钢轨。
（2）走行部（即转向架）组成：

轮对、轴箱油润装置、侧架、摇枕、弹簧减振
装置。
铸钢侧架式转向架
枕梁（body bolster） 横梁（cross bearer ） 端梁（end sill ）

中梁位于底架的中央，是整个底架的基础和主
要受力杆件。中梁端部是安装车钩缓冲装置的
地方，直接承受纵向作用力。

枕梁是底架和转向架连接的地方，在枕梁下部 设有上旁承和上心盘，分别和转向架摇枕上的 下旁承和下心盘相对。它受力较大，负担全车 的重量，并通过心盘将重量传给走行部。
单位。
换长＝车辆全长（米）／11 （米） 3）表示车辆设备、用途标记*
2、车辆标记
（2）产权标记 1）国徽
2）路徽
3）路外厂矿企业自备车的产权标志
4）配属标记
2、车辆标记
（3）修理标记* 1）厂修、段修标记
2）辅修及轴检标记
3、车辆技术经济参数
（1）自重系数

自重系数＝车辆自重／标记载重（自重系数越
车种 基本型号 ： 棚车 P 、长大货物车D 、敞车 C 、毒品车 W 、平车 N 、家畜车 J 、罐车 G 、水泥 车 U 、保温车 B 、粮食车 L 、集装箱车X 、特种车 T 、矿石车 K 、守车 S



每种货车的车号编码都有特定的范围，如下所示： 棚车 3000000-3499999 、保温车 7000000-7231999 、敞车 4000000-4899999 毒品车 8000000-8009999 、平车 5000000-50999996 、家畜车 8010000-8039999 集装箱车5200000-5249999 、水泥车 80400008059999 、矿石车 5500000-5531999 粮食车 8060000-8064999、 长大货物车56000005699999 、特种车 8065000-8074999 罐车 6000000-6309999 、守车 9000000-9049999
家畜车、长大平车、凹底平车、落下孔车、钳
夹车等。
（1）车体
7）客车（coach）——供旅客乘坐用。
双层客车载客能力比一般客车提高近50%。
25型双层空调客车
25型双层空调客车舒适平稳，载客量比普通客车增50％。
25型双层空调客车室内
（2）车底架
1）车底架（vehicle underframe）
①是车体的基础。
②承受车体和所装货物的重量，并通过上、下心
盘将重量传给走行部。
③列车运行时，车底架中梁在纵向承受机车牵引
力、制动力和各种冲击力。
（2）车底架
2 ）车底架构造：车底架就是由各种纵向和 横向钢梁组成的长方形构架。

中梁（center sill ）


侧梁（side sill ）
敞车
（1）车体
3）平车（N）(flat wagon)——适合于运送钢材、
木材、汽车、机器等体积较大或重量较大的货
物。
平车
运输小汽车平车
（1）车体
4 ）保温车（ B）(insulated wagon)—— 主要用
于运送鱼、肉、水果、蔬菜等鲜活易腐的货物。


车体与棚车相似，而墙板内填充隔热材料。
小越好）
（2）轴重

轴重＝车辆总重／轴数＝ （自重＋载重） ／轴 数（吨／轴）
（目前我国线路允许的最大轴重为23吨／轴）
3、车辆技术经济参数
（3）单位容积

单位容积＝车辆设计容积／标记载重（米 3 ／吨）
（4）每延米轨道载重

每延米轨道载重＝车辆总重／车辆全长（吨／米） 得超过7吨／米。
我国规定一般不超过6.6吨／米，重载列车线路不

轴重：并不是指车轴本身的重量，而是车辆总 重与轴数之比，也就是车辆每一对车轮加于轨 道的重力（自重+荷载）。车辆的轴重受制于 轨道和桥梁允许的最大荷载。目前，我国铁路 线路允许的最大轴重为23吨。也就是说，在同 一条线路上，要想拉更多的货物（比如重载货 物列车）就必须增加车辆的轴数，采用多轴车 来分担每根轴的重量。
第三节、铁路车辆
（一）概述
（二）车辆基本构造
（三）车辆编码、标记和技术经济参数
（一）概述
1、用途：
铁路车辆是运送旅客和货物的工具。
2、特点：
一般没有动力装置，需要把车辆连接成 列，由机车牵引。
也就是说铁路车辆，是指没有动力装置、 要靠机车牵引才能在铁路线上运行的客 货运输工具。
（一）概述
（1）车体
1）棚车（P）(covered wagon)——适合于运送 日用品、仪器等比较贵重和怕晒、怕湿的货物。

车体由地板、侧墙、端墙、车顶、门和窗等部
分组成。
棚车
（1）车体
2）敞车（C）(open wagon)——主要运送煤炭、
矿石、钢材等不怕湿的货物。

车体由地板、端墙、侧墙等部分组成。
3、车辆技术经济参数
（5）构造速度

目前我国客车构造速度一般为140km/h，货车
为100km/h。
红外热轴探测头安装在线路上
车辆轴温检测系统
摆式列车简介

高速铁路列车，在通过曲线时，由于惯性作用， 产生一个指向曲线外侧的离心力，使旅客感到
很不舒适。为克服离心力的作用，摆式列车是
最好的选择。

一个完整的货车标记包括基本型号、辅助型号 和车号。如：C62A 4785930，C是基本型号，
表示是货车的敞车；62是辅助型号，表示重量
系列或顺序系列；A也是辅助型号，表示车辆 的材质或结构；4785930是车号。
2、车辆标记
（1）运用标记
1）自重、载重及容积*
2）车辆全长及换长

车辆全长：车辆两端钩舌内侧的距离，以米位
2、走行部
摇枕
车钩缓冲装置
3、车钩缓冲装置
1）车钩（coupler）

车钩组成：钩头、钩身、钩尾。
钩头内装有：钩舌、钩舌销、钩提销、钩舌推
铁、钩锁铁等零部件组成。
3、车钩缓冲装置

车钩具有三种作用位置（又称车钩三态） 摘钩时，只要其中一个车钩在开锁位置。

连钩时，只要其中一个车钩在全开位置。
较先进的机械保温车内装有制冷机，自动控制 车内温度。
保温车
保温车
（1）车体
5 ）罐车（ G）(tank wagon)—— 装运油、酸、
水等各种液体、液化气体、粉状货物。

车体为圆筒形，罐体上设有装卸口，有的还设
有空气包和安全阀等。
罐车
罐车
（1）车体
6）专用货车(special type covered wagon)——
（二）车辆基本构造

以四轴货车为例，铁路车辆的基本构造由：车 体、车底架、走行部、车钩缓冲装置、制动装 置等五个基本部分组成。
1、车体和车底架
（1）车体
（2）车底架
（1）车体

车体（vehicle body）是供旅客乘坐或装载货 物的部分。又是安装与连接车辆其他组成部分 的基础。

运送对象不同，车体的构造不一样。

电空制动机是电控空气制动机的简称，是在空 气制动机的基础上加装电磁阀等电气控制部件 而形成的。它的特点是制动作用的操纵控制用 “电控”，但制动作用原动力还是压力空气． 而且，在制动机的电控因故失灵时，它仍可实 行“气控”（空气压强控制），临时变成空气 制动机。
真空制动机，它的特点是以大气为原 动力，以改变“真空度”来操纵控制 。
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（三）判断题 1、铁路车辆，是指有动力装置、要靠机车牵引才能在铁路线上运 行的客货运输工具。（ ） （四）简答题 1、四轴货车主要由哪几个部分组成的？ 2、货车走行部由哪几个部分组成的？各部分的作用。 3、空气制动机制动的基本原理？ 4、电空制动机制动的基本原理？
车钩三态作用位置
3、车钩缓冲装置
2）缓冲器（draft gear）

作用：缓和并削减车辆在连挂、启动、制动时
等产生的冲击力，提高列车运行的平稳性。
货车用环簧式缓冲器
3、车钩缓冲装置
3）总结
水平方向力和货物重量垂直方向力的传递过程：
ຫໍສະໝຸດ Baidu
水平方向力的传递：
车钩→钩尾框→缓冲器→从板→中梁→从板→缓 冲器→钩尾框→车钩

铁路机车车辆制动机按制动原动力和操纵控制
方式的不同，可分为：手制动机、空气制动机、 电空制动机、电磁制动机和真空制动机。

手制动机是以人力为制动原动力，以手轮的转 动方向和手力大小来操纵控制。构造简单，费 用低廉，是铁路历史上使用最久远，生命力最 顽强的制动机。

空气制动机是以压力空气作为制动原动力，以 改变压力空气的压强来操纵控制。制动力大， 操纵控制就灵敏便利。我国铁路习惯把压力空 气简称为“风”，把空气制动机简称为“风闸 ”。空气制动机又分直通式和自动式两大类， 直通式空气制动机已不再采用。
③红外线轴温探测装置
客车用滚动轴承轴箱
2、走行部
3）侧架、摇枕及弹簧减振装置 ①侧架（side frame）：把轴箱、轮对和摇枕连 接成转向架 ②摇枕（ bogie bolster） : 车体的重量和载荷通 过下心盘、摇枕和两侧的枕弹簧传给侧架，并 通过摇枕将两个侧架联系起来。 ③ 弹 簧 减 振 装 置 （ spring shock reduction apparatus ）：缓和并减轻车辆在运行中的垂 直振动和冲击。
（三）车辆编码、标记和技术经济参数
1、车辆编码*
2、车辆标记
3、车辆技术经济参数
1、车辆编码*
为了对车辆认别和管理，适应全国铁路用
微机联网管理的需要，对运用中的每一辆车进
行编码。
一个完整的货车编码包括基本型号、辅助型
号和车号。

货车的基本型号用大写的汉语拼音字母来表示，这些 字母多数是各类货车名称的第一个汉字的汉语拼音首 字母，但也有个别例外。
四轴货车走行部由两个相同的转向架组成。
铸钢侧架式转向架
2、走行部
1）轮对（wheel set） 两个车轮压装在车轴上，称为轮对。 车轮：踏面、轮缘
轮对
2、走行部
2）轴箱油润装置
①作用：保护轴颈，使轴承与轴颈之间得到润滑
而减少摩擦，防止在高速运行时产生热轴现象。
②轴箱分两种：滚动轴承轴箱、滑动轴承轴箱