城市道路改造规划设计探讨

城市道路改造规划设计探讨
【摘要】随着社会经济的快速发展，城市化水平不断提高，交通流量日趋增长，部分城市道路已不能适应发展的需要，急需通过改造升级，实现“改造一条道路，创造一片效益，美化一片环境，凸显城市特色”的目的。

本文以惠城红花湖路、鳄湖路及金榜路改造为例，针对现状存在的问题，提出了相应的实施策略，制定出合理的规划方案，以达到改善该区域交通状况、增加周边交通附属设施的目标。

【关键词】城市道路改造规划设计
近年来，随着社会经济的快速发展，机动车保有量增长迅速，许多早期建设的城市道路随着交通量的不断增长，交通拥堵状况愈演愈烈，已不能适应城市发展的需要。

采取对原有道路进行改造，最大程度提高其使用功能，是行之有效的解决办法。

道路改造对改善城市基础设施条件，提高居民生活质量和美化城市环境均具有重要作用。

1 项目背景
惠城中心区西部快速通道由合生大桥、鳄湖路、红花湖路、金榜路连接而成，其中：鳄湖路作为市区二环路组成部分，红花湖路、金榜路作为市区三环路组成部分，鳄湖路与红花湖路交叉口、鳄湖路与新联路交叉口之间路段，两交叉口距离约315米，该路段称“二环路与三环路重叠段”。

近年，随着车流量的不断增长，红花湖路、鳄湖路及金榜路，尤其是重叠段的两个交叉口高峰时段已达到超饱和状态，已日益成为我市西部快速通道的交通瓶颈，急需对道路及交叉口进行提升和完善（图1）。

2 研究范围及现状情况
本文研究范围为红花湖路、鳄湖路（新联路至红花湖路段）和金榜路（红花湖路至金迪星苑段），道路全长约4千米。

（1）道路现状：1）红花湖路现状道路宽24米，双向两车道（两侧设置有非机动车道）。

2）鳄湖路现状道路宽32米，双向六车道。

3）金榜路（红花湖路至金迪星苑段）长2.4千米，现状道路宽24米，双向四车道；金迪星苑至仲恺大道段长0.8千米，现状道路宽42米，双向六车道。

（2）交叉口现状：1）鳄湖路与红花湖路交叉口目前采用渠化灯控的交通组织方式，高峰小时交通量为5832pcu/h，饱和度达到1.16。

2）鳄湖路与新联路交叉口目前也是采用渠化灯控方式，高峰小时交通量为6566pcu/h，饱和度达到1.08。

3 现状交通问题分析
因道路形成时间较早，目前交通设计与道路功能不相适应、与环境特征不相协调，主要表现在：
（1）环路功能混淆不清，造成局部交通紊乱。

鳄湖路是惠城内圈片区间的联系环线，红花湖路、金榜路是惠城外圈片区间的联系环线。

随着车流量的不断增长，两个环路在重叠段功能混淆不清，已成为交通瓶颈。

（2）交叉口通行能力较低，车辆延误较大。

两个交叉口的高峰交通流量都很大，高峰期平均周期超过120秒。

此外，左转车流量比较大，对主路的直行车流影响严重，车辆在交叉口处延误大。

（3）红花湖景区出入口交通拥堵现象严重，且景观效果较差，影响了5A 级国家森林公园形象。

该出入口位于金榜路与红花湖路交叉口北侧，是目前景区对外联系的主要通道，由于入口道路通行能力较低、交通组织不合理等因素影响，高峰时段交通拥堵较严重。

（4）停车设施不足，将加剧该路段的交通压力。

红花湖景区入口处没有设置配套停车场，部分游客选择将在车停放在路侧或人行道上。

4 规划改造原则
4.1 规划改造难点
（1）改造道路处于西湖景区边缘地区，应尽量避免破坏自然山水；（2）两侧建筑物较密集，道路不易拓宽；（3）红花湖景区出入口交通拥堵严重，同时景区对周边景观要求较高；（4）惠城区政府大门口对景观及交通组织要求较高。

4.2 道路改造原则
（1）以城市总体规划为指导，统筹考虑，立足当前，着眼长远，并适度超前原则；（2）充分考虑城市景观要求及城市环境保护需求的原则；（3）充分考虑各种交通方式构成，坚持以人为本的原则，合理布置道路横断面；（4）根据道路两侧不同功能用地布局，合理安排公交站点及停车设施。

4.3 立交设置原则
城区内部的立交对城市影响深远，应进行充分研究论证，采取多方案比选，做到既有一定的前瞻性，又不会造成投资浪费。

注重与周边用地与环境景观的协调，使之成为城市亮丽的风景线。

设置原则：（1）尽量少占用城市土地；（2）宜采用两层立交，尽量避免三层以上立交；（3）综合考虑周边交叉口的交通疏导能力；（4）线形美观，驾驶员易识别。

5 改造规划方案
5.1 改造对策
通过以上的分析，改造采取以下五方面措施：（1）拓宽红花湖路、金榜路机动车道，增加供给；（2）设置定向匝道，减少交通冲突点；（3）主路直行方向设置上跨高架桥，分离地面交通；（4）对交叉口进行拓宽车道，优化交叉口渠化，提高交叉口通行能力；（5）优化周边交通组织，提高通行效率。

5.2 道路改造方案
（1）红花湖路、鳄湖路改造方案：该路段共提出五个方案，所有方案都将红花湖路拓宽至27.1～30.5米，其中方案1～3为地面双向四车道+高架双向四车道，方案4～5为地面双向六车道，人行道宽度不小于3.3米，平均宽约4.5米；金榜路与红花湖路交叉口进行渠化拓宽改造，增设右转专用车道；鳄湖路与红花湖路交叉口进行拓宽改造（拉直），增加各方向车道数。

通过对五个方案进行比选：方案一（主路跨线桥+环岛），交通能满足需求，且占地及投资比较适中；方案二（主路跨线桥+全定向匝道），需占用西湖景区螺山部分山体，且为三层立交；方案三（主路跨线桥+喇叭互通），需立交占地面积大，且为三层立交；方案四（二环路跨线桥+地面灯控），三环路通行能力不足；方案五（平面渠化拓宽），通行能力提高较小，拥堵依然严重。

最终确定改造方案如下：设置立交分离重叠段的交通流，对交叉口进行渠化，并设置部分定向式匝道解决交叉口的直行交通流，红花湖路往返鳄湖路的交通均通过上跨立交通行；鳄湖路往鹅岭西路方向的车流通过上跨的定向匝道通行；鹅岭西路往红花湖路、新联路往鳄湖路、新联路往鹅岭西路和红花湖路方向的车流通过鳄湖路与新联路交叉口环形交通岛进行转换。

（2）金榜路改造方案：金榜路（红花湖路至金迪星苑段）改造为双向六车道断面，中央绿化带宽3米。

道路实施宽度34米。

5.3 红花湖景区出入口改造方案
5.3.1 出入口道路改造方案
（1）在原红花湖景区路口南侧新增一处出入口，新增出入口与红花湖路、大岭路和金榜路形成十字交叉口。

新设出入口处宽度为22米，其中一条上行车道，四条下行车道（含一条右转渠化专用道）。

（2）保留原北侧出入口道路作为右进单行道，在道路转弯处与新增出入口道路交汇，保持该处小区居民出行通畅。

5.3.2 道路附属静态设施改造方案
（1）景观设施。

规划道路采用拱桥形式跨过原公园水体，并通过拱桥下步
道与红花湖公园连为一体，在入口处新增公园前集散小广场（约0.2公顷）并增加绿化植被，提升环境景观质量。

（2）停车设施。

因景区入口处没有设置配套停车场，且周边建筑物配建停车设施不足，利用金榜路东侧的三角绿地地上空间设置绿化式停车位。

（3）行人过街设施。

调整改造后的十字交叉路口人行横道线，并在金榜路和红花湖路上增设行人二次过街安全岛。

（4）公交站点设置。

利用红花湖路与金榜路的高度差，将原红花湖路路侧的公交首末站位置调整至金榜路东侧的三角绿地地下，由路侧停车改为半地下式（约0.17公顷）。

6 结语
城市道路改造工程是城市交通建设发展中一项重要内容，直接关系到城市未来交通和经济的可持续发展。

如何以道路整治改造为契机，构筑有序、畅通的道路交通体系，功能设施完善、景观优美、并注重人性化的道路空间已成为许多城市面临的一个新的挑战。

本文以惠城红花湖路、鳄湖路及金榜路改造为例，在现状详细调查基础上，认真分析研究存在的问题，详细探讨道路各要素改造原则与要点，对其他城市进行道路改造建设有一定的借鉴作用。

参考文献：
[1]文国玮.城市交通与道路系统规划[M].北京：清华大学出版社，2001.
[2]杨晓光.城市道路交通设计指南[M].人民交通出版社，2003.
[3]城市道路设计规范CJJ37—90[Z].中国建筑工业出版社.。