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【案例】上汽通用的智能制造与智能物流探索

文｜本刊记者王玉上汽通用在向智能制造转型方面走在了行业前列，智能物流作为智能制造的关键组成部分，更是战略规划清晰、路径明确。上汽通用在打造全局物流数字化体系的基础上，对部分物流业务环节进行智能化改造并取得了显著效果。上汽通用汽车有限公司（以下简称“上汽通用”）成立于1997年6月12日，由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车公司共同出资组建而成，现有浦东金桥、烟台东岳、沈阳北盛和武汉分公司四大生产基地，共9个整车生产厂、4个动力总成厂，拥有三大品牌、二十多个系列的强大产品阵容，覆盖了从高端豪华车到经济型轿车各梯度市场，以及MPV、SUV、混合动力和电动车等细分市场，同时面向未来全面开启新能源车战略。2016年，在中国宏观经济仍处于L型底部、市场竞争更趋激烈的背景下，上汽通用以“卓越‘精’营”驱动“2020战略”全速启航，全年完成销售1887071辆，同比增长7.7%，旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌分别销售1230203辆、538852辆和118016辆。历经20年的发展，上汽通用始终是中国汽车行业的领跑者，不但业务规模以几何级数增长，经营范围不断扩大，在技术创新和模式变革的探索方面也走在行业前列。随着智能制造在全球兴起，上汽通用在业内率先开始对智能制造的积极探

索和严密布局，智能物流作为其中核心板块之一大胆尝试，稳步推进。上汽通用生产控制与物流部业务开拓与发展经理倪斌在上汽通用20岁生日之际，本刊记者采访了上汽通用生产控制与物流部业务开拓与发展经理倪斌，请他分享了上汽通用智能制造体系下的智能物流规划与实施情况。可以说，智能制造与智能物流建设总体战略规划清晰、路径明确、实施有效，该体系的成功打造将会是上汽通用未来继续领跑中国汽车行业的强大驱动力。一、智能物流建设背景1.智能制造是转型方向近年来，汽车制造行业面临产能过剩，客户需求产品多样化与个性化，原材料成本和劳动力成本上升，利润空间减小等诸多挑战，传统的管理手段和运行模式明显已经遇到了瓶颈。智能制造的兴起，无疑为汽车制造业的转型发展带来了新的机遇。在互联网高速发展的当下，人们的思维模式发生颠覆性转变；同时各种新技术的发展与成熟应用，会推动商业智能走向一个新的高度，也使人工智能的实现成为可能。这些对汽车产业的影响已经从汽车产品向整个汽车工业延伸，全球很多汽车企业都在积极完成转型，上汽通用作为中国汽车行业领军者更不例外。其实在公司成立初期，上汽通用就建立在一个先进工艺和高自动化率的基础上，具有完善的信息化系统支持业务高效运作。公司在发展过程中也不断创新，持续引入先进的生产技术和工艺，增加自动化、数字化、智能化设备的投入，不断巩固制造领先的

优势。可以说，20年的积累为上汽通用实施智能制造打下了坚实基础。上汽通用整个智能制造体系由智能系统、智能产品、智能研发、智能设计、智能生产、智能质量、智能销售、智能服务以及智能物流等多个板块组成，覆盖了产品研发、制造工艺及设备工程开发、生产制造、物流运作与管理、质量管控、市场营销及售后服务等方面。上汽通用在上述各个业务环节中均部署了全局性的数字化、智能化应用实践，将分阶段稳步推进。2.智能物流发展时机已到物流作为汽车制造中的核心一环也面临着诸多压力。传统模式下的物流效率提升已接近瓶颈，需要寻求突破；市场需求与产品供给需要更精准、更快速对接，对供应链及物流提出更高要求；劳动力成本上升、土地资源稀缺及价格不断提高等因素，导致物流成本大幅提高；新兴产业公司拥有得天独厚的互联网资源优势，汽车物流面临跨界竞争的威胁。在此背景下，汽车物流被越来越多地植入“智能”的诉求。加上近年来，自动化设备、智能机器人、新控制技术的不断涌现，物联网、视觉识别、大数据分析、云计算、机器学习等先进技术的不断发展成熟，都给智能物流的发展提供了良好契机。对于上汽通用而言，物流智能化转型是企业保持优势、持续前进的目标，同时也是支撑公司智能制造顺利推进的重要组成部分。另一方面，上汽通用作为汽车产业链的龙头，通过智能物流战略的推进，也将协同并带动汽车上下游产业链的共同发展。二、

稳健的数字化物流发展规划上汽通用智能物流的发展主线

将围绕模块化、自动化、数字化、网联化、智能化五个方向展开，数字化的实现被视为智能化改造的基础。2015年，基于公司智能制造发展战略，上汽通用制定了供应链与物流数字化发展规划，在物流全过程中对传统业务流程进行全局数字化改造；同时，依托自动化物流设备、感知技术、物/务联网、大数据、智能优化算法等先进技术，对部分物流业务和系统进行智能化改造尝试，挖掘和寻找传统业务的突破点和新的效益增长点，为智能物流转型升级打下坚实基础。上汽通用数字化战略全景1.把握汽车供应链特点，推进物流数字化（1）业务链长、环节多、范围广上汽通用的供应链与物流管理运作由生产控制与物流部负责，其业务覆盖生产计划、物料准备、入厂物流、工厂物流、一直到出厂物流等一整条业务链；包含生产计划管理、零件计划管理、库存控制、供应链管理、物料运输管理、仓储管理、料箱料架管理、包装设计、整车发运等各个业务环节；业务范围在公司内涉及到几乎所有部门（市场、采购、财务、工程、制造、质量等），公司外涉及到零部件供应商（包括国内、国外）与物流服务供应商（包括陆运、海运、空运等）。（2）系统数量多、互联互通性差基于供应链的复杂性，上汽通用的信息系统建设和应用也较为复杂。具体表现在：一是公司业务部门众多，各部门所涉及和应用的系统多达30多种；二是以往各业务

部门的系统单独开发，互联互通性不强，导致各系统效率不同；三是各个系统并不是从同一数据池、在同一时间抓取数据，造成信息不对称。2. 构建互联互通的数字化信息系统为实现供应链上下游高效衔接，上汽通用需要从两个方面入手，推进传统业务流各环节的数字化改造：一是疏通整个业务链，二是打通整个信息流。为此，上汽通用采用了企业架构方法，对业务架构、应用架构、数据架构等内容，通过梳理、分解设计、构建、集成、扩展，形成端到端全局性规划，确保各数字化信息系统符合部门战略和业务、技术发展要求，互相之间实现互联互通；同时，在IT架构设计中采用了数据模块化设计，保证相关系统未来再改动时只需改动特点模块即可，不对其他系统造成任何影响。倪斌以上汽通用汽车凯迪拉克工厂为例，介绍了智能工厂的整体架构布局。该工厂应用工业以太网技术，为底层生产设备提供高带宽的网络化接入。设备层的传感器、执行器等设备均通过工业以太网接入系统；在控制层，使用PLC产品实现工艺过程和安全设备的一体化控制，在现场部署大量基于PC或面板型的HMI产品，实时获取生产设备运行状态信息和工艺过程信息，并能进行远程控制；在车间层，部署了MES系统，具备了生产过程监控、设备监控、生产计划调度、物流运作管理、质量信息收集和追溯等功能，并向上和企业ERP系统贯通；在企业层，按照业务链及功能分工，部署了基于ERP系