客运专线列控中心培训

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2.4.1.5 列控中心设备初始化时，站内区段发码方向应置为缺省方向， 如下图所示：
下行运行正方向
FQJ
3G1
FQJ
3G2 X3
X
FQJ
FQJ
S3
FQJ
ⅠG1 ⅡG2
FQJ
XI ⅠG2 ⅡG1 XⅡ
FQJ
FQJ
SN
SI
XN
FQJ
FQJ
SⅡ
FQJ
S4
FQJ
4G1
X4
FQJ
FQJ
Automatic Train Protection列 车超速防护 系统
Lineside Electronic Unit地面电 子单元
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CTC
CSM
CBI
TSR
Centrolized Traffic Control 调度集中系统
Centralized Signalling Monitoring System 信号 集中监测系 统



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2.3.1 列控中心设备应通过采集轨道继电器状态判断轨道区段占用或 出清。
客专初期时，站内轨道电路设置GJ，区间不设置GJ，列控中心通过轨道电路的通信数据包获得轨道区段占用出清状 态，存在问题： 1.通信的数据延时

2.由于通信盘工作的不稳定导致通信数据特殊码的存在
早期试验时的三点检查功能，后来在工程阶段取消。
1.2.7 车站列控中心、中继站和无配线站列控中心通过信号安全数据 网与设置在中心的临时限速服务器通信。



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1.3 主要功能： 1.3.1 列控中心根据列车占用轨道区段及车站进路状态，控制轨道电 路的载频、低频信息编码，并控制站内及区间轨道电路发送方向； 1.3.2 客专列控中心根据临时限速服务器发送的临时限速命令、车站 联锁设备发送的列车进路状态，实现应答器报文的实时组帧、编码和 发送等功能。 1.3.3 客专列控中心实现站间安全信息传输，实时传输区间轨道电路 状态、低频码、区间方向等安全信息。
TSRS 临时限速服务器
P：与CTC接口 S：与LEU接口 V：继电器接口
Q：与联锁下位机接口 T：与轨道电路接口 C：应答器接口
R：与集中监测接口 U：列控中心间安全信息网接口 Y : 临时限速服务器接口
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1.2.4 车站列控中心设置于联锁车站，与联锁、轨道电路、临时限速 服务器、LEU、CTC设备和集中监测设备直接接口，并管辖其范围内 的中继站列控中心。


1.2.5 中继站列控中心设置于信号中继站，与轨道电路、临时限速服 务器、LEU和集中监测设备直接接口，中继站列控中心必须从属于车 站列控中心，从车站列控中心接收线路方向信息，并将相应的轨道区 段状态信息发送给其从属的车站列控中心。 1.2.6 无配线站列控中心设置于有客运作业的无岔车站，与轨道电路、 临时限速服务器、LEU、CTC和集中监测设备直接接口。
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2.3.1 站内轨道电路编码 2.3.1.1 对于站内轨道区段，列控中心根据本站进路及前方进路信号 开放状态，按照轨道电路信息编码逻辑，对应各个轨道区段进行编码。 2.3.1.2 对于站内轨道区段，进路某区段占用，本区段及其前方区段 保持正常发码，后方区段恢复发送默认码（咽喉区发B码或无码，股 道发HU码）。 2.3.1.3 正线通过进路，列车压入进站或出站信号机内方第一区段后， 如轨道电路低频信息变化为升级码序时，列控中心保持接、发车进路 发码不变，直到列车压入股道或区间。轨道电路码序升级关系按照以 下顺序排列： H→ HU→ HB→ U→ LU→ L→ L2→ L3→ L4→ L5 H→ HU→ UU→ U2→ LU→ L→ L2→ L3→ L4→ L5 H→ HU→ UUS→ U2S→ LU→ L→ L2→ L3→ L4→ L5
列控中心
通信接口单元 驱采单元 冗 余 电 源 单 元
安全 主机单元
辅助维护单元 安全数据网通信 接口单元
集中监测
联
锁
临时限速服务器 相邻列控中心
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2.1 系统启动 2.2 有源应答器报文的存储与调用 2.3 轨道电路编码 2.4 轨道电路发码方向控制 2.5 区间运行方向



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车站列控中心
应答器 应答器
中继站列控中心
C
LEU地面 电子单元
无配线站列控中心
应答器
C
LEU地面 电子单元
区间信号机、轨道电路 方向继电器、轨道继电 器、灾害防护继电器 ZPW-2000A 轨道电路
C
区间信号机、轨道电路 方向继电器、轨道继电 器、灾害防护继电器 ZPW-2000A 轨道电路
1700 IIAG 7DG 2600 3DG IIG
1DG 1700 IIAG 7DG 2600 3DG
1700
IIG
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2.3.4.1 列控中心采集落物防灾报警系统提供的继电器接点信息，获 取落物灾害报警信息。 2.3.4.2 落物灾害发生时，列控中心控制灾害闭塞分区轨道电路发H 码，相关信号机关闭。 2.3.4.3 区间正方向运行时，灾害闭塞分区发H码防护，后续闭塞分 区依次发送追踪码序。区间反方向运行时，灾害闭塞分区发码和区间 正向处理逻辑一致，如下图所示：


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1.3.4 客专列控中心实现区间运行方向与闭塞控制。 1.3.5 客专列控中心实现区间信号机点灯控制。 1.3.6 客专列控中心实现无配线站信号机和进路的控制。 1.3.7 客专列控中心与防灾系统接口，实现落物灾害的自动防护。 1.3.8 客专列控中心具备自诊断与维护功能，实现列控中心各模块、 通信接口的故障自诊断和辅助维护，同时把监测状态信息和报警信息 发送给集中监测设备。
CTCS-4
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客运专线CTCS-2级列控系统列控中心技术规范 〔1〕铁集成[2007]124号 客运专线CTCS-2列控系统配置及运用技术原则（暂行） 〔2〕科技运[2007]158号 客运专线CTCS-2级列控系统列控中心技术规范（暂行） 〔2〕运基信号[2008]113号 CTCS-3级列控系统功能需求规范 〔3〕运基信号[2008]151号 客运专线列控系统临时限速技术规范 〔4〕运基信号[2009]223号 客运专线信号系统安全数据网技术方案
1DG 1700 IIAG 7DG 2600 1700
图 32 进路电码化转频码发送示意图
3DG
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2.3.3. 3. 对于兼顾货运采用正线和股道发码的车站并存在转频的列 车进路，当办理了接车进路，股道发检测码（27.9Hz），列车占用 股道（GJ落下）后，股道区段发送转频码（25.7Hz），2秒后恢复发 送正常码；当办理了发车进路，进路的最后一个轨道区段发转频码 （25.7Hz），该区段解锁后或者前方区段占用后，恢复发检测码 （27.9Hz） 1DG 1700




2.6 信号机点灯
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2.7 站间安全信息传输 2.8 临时限速服务器信息传输 2.9 应答器报文实时组帧 2.10 应答器报文发送 2.11 LEU切换 2.12 维护诊断功能 2.13 故障处理功能
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列控中心存储有源应答器报文模板 有源应答器报文模板集中存储在列控中心，其报文存储器的容量应有 不小于20%的余量； 2.2.2 列控中心根据联锁进路状态、通信状态等信息，应能够正确选 择所存储的报文模板； 2.2.3 选择报文时应考虑下列错误，并采取相应的防护措施： 报文寻 址错误； 报文内容传输错误； 报文内容存储错误
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2.3.2.1 于仅开行动车组的客运专线车站，存在转频的列车进路不发 送转频码。 2.3.2.2 对于兼顾货运采用全进路发码的车站并存在转频的列车进路， 咽喉区发B码（27.9Hz)，股道发正常码，当列车占用上下行载频分 界的绝缘节前方轨道区段时，上下行载频分界的绝缘节后方轨道区段 开始预发送转频码（25.7Hz），该轨道区段的前方区段占用后或者 本区段解锁，恢复发检测码。如图 所示，1DG占用，3DG开始发送 转频码，7DG占用后或者3DG解锁后恢复发送B码。

主要作用： 主要作用向车载ATP设备提供控车有关的信息
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1.2.1 客专列控中心适用于客运专线上的联锁车站、中继站或无岔站， 亦可使用在与CTCS-2级客运专线相衔接的CTCS-0级的车站。 1.2.2 根据车站类型，列控中心分为车站列控中心、中继站列控中心 和无岔站列控中心三种类型。 1.2.3 列控中心与车站联锁（IL）、ZPW-2000（UM）系列轨道电 路、临时限速服务器（TSRS）、相邻列控中心、地面电子单元(LEU)、 集中监测（CSM）和CTC车站自律分机配置通信接口，根据不同类型 的列控中心，与其他外部设备的接口配置如下图所示：
Computer Based Interlocking 计算机联锁
Temporary Speed Restriction 临时限速
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1.1 CTCS技术规范
列 控 中 心
1.2 列控中心概述 1.3 列控中心主要功能 1.4 列控中心系统结构
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1.1.1 CTCS定义 CTCS是为了保证列车安全运行，并以分级形式满足不同线路运输 需求的强制性技术规范 ； 1.1.2 CTCS分级




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Fra Baidu bibliotek12
1.4.1列控中心应有以下主要单元构成： ① 安全主机单元 ② 通信接口单元 ③ 驱动采集单元 ④ 辅助维护单元 ⑤ 冗余电源单元。 ⑥ 站间安全数据通信网
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1.4.2 列控中心系统结构原理如下:
LEU电子单元 CTC设备 轨道电路 轨道继电器、方向继电 器、点灯继电器……...
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总体介绍 列控中心功能及技术要求
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硬件设备接口及通道
临时限速
与既有线列控区别
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CTCS
TCC
ATP
LEU
Chinese Train Control System 中国列车运行 控制系统规范， 包括地面子系 统和车载子系 统
Train Control Center列车 控制中心
S
FQJ
方向切换继电器状态 发送端
FQJ
FQJ
接收端

2.4.1.6 站内股道由多个轨道区段组成时，当列车占用前方轨道区段 时，占用区段后方的轨道区段发码应转为向另一方向发码。
图 34 站内轨道电路缺省方向
L5
正向
L4
L3
L2
L
LU
U
HU
B
HU HU
U
反向
HU
H
L2
L
LU
U
HU
B
HU HU
L4
L5
H
HU
U LU L2 L 图33落物灾害防护处理码序
B
HU HU
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2.4.1 站内轨道电路方向控制 2.4.1.1 站内每个轨道区段设置一个轨道电路方向切换继电器，控制 站内轨道电路的发码方向。轨道电路方向继电器吸起表示反向，落下 表示正向。 2.4.1.2 列控中心根据站内进路方向，分别驱动相应轨道电路的方向 切换继电器，控制轨道电路迎列车运行方向发码。列控中心采集轨道 电路方向继电器的状态，当轨道电路方向继电器的状态与进路方向不 符时，向集中监测系统发送报警信息。 2.4.1.3 站内轨道电路区段缺省方向为进路正方向。 2.4.1.4 站内进路上的轨道区段在前方占用或本区段解锁后，发码应 维持原方向。
LEU地面 电子单元
区间信号机、轨道电路 方向继电器、轨道继电 器、灾害防护继电器
ZPW-2000A 轨道电路
S
联锁IL CTC站机
P 车站列控中心 R
TCC
V
T
CSM 集中监测
S
V
中继站列控中心 TCC
T R
CSM 集中监测
S
CTC站机
V P
无配线站列控中心 TCC
T R
CSM 集中监测
Q
U
U
U
Y
CTCS-0 CTCS-1
通用机车信号＋运行监控记录装置 面向160km/h以下的区段，在既有地面设备基础上强化改造 并增加点式设备 面向提速干线和高速线，基于轨道传输信息的列车运行控制 系统
CTCS-2
CTCS-3
基于无线传输信息并采用传统方式检查列车占用的列车运 行控制系统
CTCS 4级是基于无线传输信息的列车运行控制系统； CTCS 4级面向高速新线或特殊线路，基于无线通信传输平 台，可实现虚拟闭塞或移动闭塞