项目说明项目概况深中通道项目是国务院批复的珠江

附件1 项目说明
（一）项目概况
深中通道项目是国务院批复的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020 年）》确定的重大基础设施项目，是国高网G2518（深圳至广西岑溪）跨珠江口的关键工程，具有国高网沈海大通道(G15)的功能，项目是珠江口下游65km 范围粤东、粤西地区唯一直连通道，也是珠三角两大功能组团“深莞惠”与“珠中江”之间的唯一公路直连通道，项目的建设对推进珠三角经济、交通一体化及转型升级，促进粤东、粤西地区加快发展及南沙、前海、横琴三个国家级新区发展具有重要的战略意义。

（二）项目说明
深中通道项目北距虎门大桥约30km，南距港珠澳大桥约38km。

项目东接机荷高速，跨越珠江口，西至中山马鞍岛，与规划的中开、东部外环高速对接，通过连接线实现在深圳、中山及广州南沙登陆，项目全长约24km，其中跨海段长22.4km。

项目沿线经过深圳市宝安区、海域、中山市翠亨新区。

路线起于深圳侧东人工岛，以约7公里特长隧道下穿大铲水道、机场支航道、矾石水道，通过在中滩设置西人工岛实现隧桥转换，初步设计推荐以特大跨径1666m悬索桥跨越伶仃西航道，泄洪区及浅滩区采用跨径110米及60米桥梁，横门东水道为跨径580米斜拉桥，马鞍岛陆域段采用普通跨径桥梁。

全线设置机场互通（匝道隧道部分计入本项目）、万顷沙互通（一次规划、分期实施，本项目实施下穿主线的匝道桥）和横门互通（计列1/2投资）共3处互通。

项目采用设计速度100公里/小时的双向八车道高速公路技术标准。

（三）建设条件
1. 地形、地貌
近场区大致可分为三大地貌区：在东西部低丘陵区及零星发育台地，冲海积平原、滨海平原和泻湖平原及中部伶仃洋海域。

拟建工程主体位于珠江的内伶仃洋海域，伶仃洋水面地形复杂，可分为两深槽三浅水。

场区处在地貌上属河口三角洲，为珠江入海口，海底表层为河流堆积形成的巨厚淤泥层。

伶仃洋水下地形具有西部浅、东部深的横向分布趋势和湾顶
窄深、湾腰宽浅、湾口宽深的纵向分布特点，滩槽分布呈“三滩两槽”的基本格局。

伶仃洋周围和水下地质地貌情况是：在伶仃洋北岸和东岸为东莞市、深圳市和香港地区的花岗岩和黑云母片麻岩的丘陵山地，海拔在300～500m之间，沿岸有狭长的海积平原，地势低平。

西岸，横门以北为珠江三角洲平原，河网密布，松散沉积物厚达40～50m。

横门以南，是海拔200～400m的山丘，主要为燕山期花岗岩构成。

西人工岛位于挖砂坑范围内，原泥面高程一般为-12m~-17m。

深圳岸临近深圳机场南侧，为海积平原与台地过渡，在接线段为城市建成区。

中山侧沿线穿越的地貌单元为海积冲积三角洲海积平原区，区内地势平坦，地面标高介于2.5～5 米，地下水位颇高，埋深1.8～2.4 米。

沿途水道分布密集，植被茂盛。

2.工程地质与地震
（1）地质
本工程区域覆盖层上部为海积的淤泥质土夹砂土，下部为冲积的砂土、局部圆砾土，覆盖层厚15.5～57.8m不等，基岩为燕山期花岗闪长岩及花岗岩，花岗闪长岩与花岗岩分界大致在伶仃水道附近。

其中东侧淤泥厚度多<24.3m,，其下为冲洪积中密砂土，岩面一般埋深15～33m，总体埋深不大。

西侧淤泥质土夹砂土厚度较大，一般26.8～41.90m，下部冲洪积中密砂土厚度一般9.6～27.2m，局部达46.6m，沿里程增加方向，大致岩面逐渐变深。

（2）地震
场区地震基本烈度Ⅶ度，地震动峰值加速度0.10g，场区地震动反映谱特征周期为0.35s。

3.水文、气象
3.1水文
本工程水域水下地形具有西部浅、东部深的横向分布趋势,水下地形呈“三滩两槽”的基本格局，平面上由西向东依次为西滩、西槽、中滩、东槽、东滩。

图1 “三滩两槽”格局示意图
本工程水域潮汐属不规则半日潮，平均潮差0.85～1.70m。

横门水道、横门东水道和伶仃水道的历史最高潮位分别为3.41m、3.21m和3.01m，理论最低潮位分别为-0.41m、-0.56m 和-1.03m。

受上游径流影响，各口门和伶仃洋海域流速多为落潮流速大于涨潮流速，其中伶仃洋西槽航道流速较大，最大值约1m/s。

本工程水域风浪常浪向为N，频率为32.44%，其次为SE，频率为16.91%；涌浪常浪向ESE，频率为71.22%，其次为E，频率为12.77%。

受珠江口万山列岛、佳蓬列岛、蜘洲列岛、淇澳岛等岛屿掩护，外海波浪传播过程中能量衰减较为明显，其工程区域波高比外海波高显著减小。

各工况下外海波高5m以上海浪传至工程海域时，波高均衰减至 3.5m 以下。

伶仃洋水体含盐度随潮位涨高而增大，又随潮位退落而减小，其变化趋势和周期与潮位基本一致；此外，还有由朔月到望月的半月周期变化，朔望月潮差大，盐度较高，上下弦月潮差小，盐度较低。

3.2气象
本工程区域北靠亚洲大陆，南临热带海洋（南海），气候温暖潮湿，属南亚热带海洋性季风气候区。

受欧亚大陆和热带海洋的交替影响，该区域天气气候复杂多变，灾害性天气频繁，凡登陆、影响珠江三角洲、粤西沿海和在南海北部活动的热带气旋，对本区均可造成较大影响。

（1）气温：工程区年平均气温22.6℃，最热月7月平均气温28.6℃，最冷
月1月平均气温14.7℃。

历年极端最高和极端最低气温分别为38.7℃和0.2℃。

（2）降水：深中通道区域年平均降水量为1913.5mm，年降水量最小的年份为911.9mm（1963年），最大的年份可达2747.0mm（2008年），约为最小年份的3.0倍。

年内雨水主要集中在汛期（4～9月），超过全年雨量的80%；冬半年（10～翌年3月）降水占全年雨量的20%以内。

（3）风：人工岛区域地处亚热带季风气候区，风况有明显的季节性。

受季风控制，本地区春冬季盛行偏北风，夏秋季盛行偏南风。

最大风速的年内分布差异较大，一般夏季最大风速主要是台风（热带气旋）造成的，冬季的最大风速是由于冷空气南下造成的。

（4）雾：根据深圳气象站年平均雾日（能见度小于1km）为4.3d，根据深圳机场1992-2001年资料统计，平均雾日为7.4d；雾天主要集中出现在1-4月，分别占全年的56%～68%左右，6-8月较少出现雾天。

（5）雷暴：年平均雷暴日为68.1d；雷暴天气主要集中出现在4-9月，占全年的90%以上，11月至翌年1月较少出现雷暴天气。

（6）相对湿度：深中通道区域年平均相对湿度77%；湿度的季节变化明显，在春夏季高湿季节，相对湿度时常可达100%，而在冬季干燥季节，极端最小相对湿度只有8%。

（7）灾害性天气：影响工程区域的灾害性天气系统主要有热带气旋、暴雨以及强对流天气带来的龙卷风、雷击和短时雷雨大风。

其中，热带气旋强度强，频率高，灾害重，是影响该区域的最具威胁的自然灾害之一。

登陆该区域的热带气旋一般集中在每年的6～10月份（约占9成）。

4.交通、电力、通信及其他条件
（1）交通
①与其他公路的衔接关系
本项目起点位于深圳侧有广深沿江高速公路（S3）、广深高速公路（G4）、机荷高速公路（G15）。

本项目终点位于中山侧，中山市东部外环高速可连接至中江高速（G2518）、广澳高速（G4W）、西部沿海高速（S32），在珠江口西岸形成发散状辐射路网。

②与铁路的衔接关系
在项目影响区内，已建或在建的铁路有：广深铁路、厦深铁路、广深港客专、平南铁路等线路；规划建设有深茂铁路、沿海客专、赣深客专等。

在本项目深圳侧登陆点附近有深圳西站、深圳北站、深圳站等站点。

③与航空的衔接关系
本项目深圳侧登陆点即位于深圳/宝安机场南侧。

④与港口、码头的衔接关系及影响
拟建深中通道位于珠江口，在项目影响区内的港口码头主要有：深圳宝安作业区、大铲湾港区、机场福永码头；广州南沙港区；中山港新港区等。

图2 项目周边港口码头分布示意图
（2）电力
中山供电局在本项目管理区建设一处110KV变电站，为本项目提供两路10KV 电源。

深圳供电局在东人工岛建设一处110KV变电站，为本项目提供八路10KV电源，深圳供电局负责把10KV电源分别引至东人工岛10KV开关站和西人工岛10KV 开关站外。

根据与深圳、中山两地供电部门的沟通，两地电网不允许相互联通、互为备用。

在供电局建设完毕变电站开始供电之前，监理人应充分考虑该供电设施建设期的影响，并考虑自行发电以满足施工现场的用电需求，相关费用由监理人自行承担。

监理人应承担由此带来的风险，相关费用已包含在合同价格中，发包人不另行支付。

（3）通信
本项目测量控制中心负责工程施工区域内手机网络基站的建设和运营维护。

（4）其它条件
项目周边砂源和石料供应能满足保证工程进度的要求。

工程区域周边分布有多个大型水泥企业，主要有海螺水泥、华润水泥、越堡水泥等，均可通过陆路或水路运输至本项目。

（四）建设要求
1.主要技术指标
表1 项目主要技术指标表
本标准为目前设计文件依据的标准，最终标准以发包人确定的标准为准。

2.工程建设规模
深中通道路线全长23.977km，全线共设桥梁17034m，其中伶仃洋大桥采用570+1666+570m三跨吊钢箱梁悬索桥、中山大桥采用110+185+580+185+110m斜拉桥；海中隧道6845m/1座，其中沉管段长度5035m；海中设人工岛2处（西人工岛设主线出入口）；全线设互通式立交3处（机场互通、万顷沙互通、横门互通），设主线安全检查站1处，管养中心1处，救援养护分中心2处。

3.工期、质量、安全等要求
本项目总体要求工期目标为2023年6月建成通车，质量目标为交工验收合格、竣工验收优良等级（质量评定达90分及以上），安全目标为杜绝任何安全责
任事故。

（五）其他需要说明的情况
1.招标范围及标段划分：详见招标公告
2.各标段主要工程量一览表：详见招标图纸
附件2 项目地理位置示意图
附件3 施工工期及监理服务期
JL5：监理服务期暂定为84个月，包括施工准备阶段监理 1 个月，施工期监理59个月，交工验收及缺陷责任期监理24个月。

JL6：监理服务期暂定为 79个月，包括施工准备阶段监理 1 个月，施工期监理54个月，交工验收及缺陷责任期监理24个月。

如上述监理范围内工程的施工工期进行了调整，监理工期也相应进行调整。