铁路选线调研报告土木08-1 陈冬雨

铁路选线调研报告
一、课题来源及必要性
1. 线路在国民经济与路网中的意义和作用
本线是松江河至长白铁路重要组成部分，松江河至长白铁路地处中朝边境，为少数民族居住区，长白县是全国唯一的朝鲜族自治县。

本线的建成将极大地改善沿线交通条件，构筑一条新的中朝口岸运输通道，使东北长白山地区与朝鲜货物运输更加灵活通畅，对中朝两国经济与发展起到积极推动作用；对于提高沿线地区少数民族的生活水平，加强民族团结和稳定，巩固和加强边防建设都有着重要意义。

2. 线路建设的必要性
(1) 本项目的建设是落实振兴东北老工业基地，促进沿线资源优势转化为经济优势，带动贫困地区尽快脱贫致富，发展少数民族经济的需要
东北东部区域多是以资源开采为主的城市和地区，经济结构以资源开采为主，发展水平比较落后。

沿线地区经济发展具有良好的资源基础，沿线有丰富独特的旅游资源、水资源和矿产资源，现已探明的有金、铜、铁、煤、硅藻土、高岭石等多种矿产。

尤其是硅藻土、煤炭，以其储量丰、品位高、质地纯而闻名中外，硅藻土远景储量可达4×108t，煤炭远景储量达5×108t。

长期以来，受交通运输条件的制约，各种矿产资源开发利用规模小、层次低、效益差，未能把资源优势转化为经济优势，严重制约了该地区的经济发展和从资源型产业向加工制造业的转移。

松长铁路的建设为沿线矿产资源开发创造良好交通条件，并通过各项优惠政策吸引各方投资，进一步促进沿线矿产资源开发利用，同时还将有力地带动当地其他相关产业的发展，促进沿线社会经济全面快速的发展，进一步加快这一地区资金技术与资源的优化组合，推进区域经济的一体化进程具有重要意义。

本线是连接长白少数民族地区与内地的铁路通道，不但沟通了长白少数民族地区与内地的经济联系，极大地促进了沿线地区的经济发展，加速了沿线地区的社会进步。

本地区为少数民族地区同时享受民族区域自治、振兴东北老工业基地等多项优惠政策，通过本线的建设为地区社会经济的发展提供有效支援，可以进一步发挥该地区的政策优势，为少数民族地区和经济欠发达地区拓展了发展空间。

因此本项目的建设对经济欠发达地区经济发展的激励，对弥补地区间社会经济发展的非均衡性、带动少数民族地区发展发挥着极为重要的作用。

因此松长铁路的建设对带动贫困地区尽快脱贫致富，发展少数民族地区的经济具有重要意义。

(2) 本项目的建设是建设长白口岸、发展对朝贸易的需要
长白县与朝鲜两江道一江之隔，县城与朝鲜惠山市通过长惠国际大桥相接，边境条件极为良好。

2007年8月，国务院正式下文批复长白口岸升为国家一类口岸，长白口岸的升级实现了长白口岸与惠山口岸对等，进出口商品种类和规模将进一步扩大，这给长白县带来快速发展的历史机遇，同时也对交通基础设施提出更高的要求。

近年来，长白口岸始终保持着良好的运营态势，经由长白口岸出入境的人员、车辆和货物数量以年均30%左右的速度递增。

2009年长白口岸实现进出口贸易总值2161万美元，其中进口额709万美元，出口额1452万美元；完成进出口货运量9.06×104t，其中进口5.59×104t，出口3.47×104t；出入境人员21675人次。

随着全球经济一体化进程的发展，朝鲜经济将逐步复苏，丰富的木材、矿产品将成为朝鲜重要的对外战略输出资源。

惠山市作为朝鲜第二大城市，工业基础相对雄厚，未来发展潜力巨大。

松长铁路的建设，将使我国对朝贸易通路更加顺畅，极大地缩短货物运输时间，降低货物运输成本，增加我国商品在国际市场上的竞争力。

本项目的实施对推动东北亚地区经济合作，促进东北经济快速发展和对朝陆路口岸交通的畅通与繁荣，对长白口岸建设发展和促进对朝贸易的发展都具有重要作用。

(3) 本项目的建设是开发沿线旅游资源的需要
随着社会经济的不断发展和城乡居民收入水平的逐步提高，居民生活质量明显升高，旅游已成为大多数居民正常生活的一部分，“假日经济”也成为了众多旅游城市的主打牌。

长白山地区的旅游资源丰富而独特，著名景区有长白山南坡景区、望天鹅景区、沿鸭绿江风光带、朝鲜族民俗村、灵光塔和十八道沟温泉等，已成为吉林省重要的旅游胜地。

其中，长白山南坡风景区是国家AAAA级旅游区，长白山望天鹅风景区是国家2A 级旅游区，登山游、边境游、跨国游、生态游、民族风情游等都独具特色，已逐步形成多元化的旅游产业格局。

预计“十一五”期末，长白县全县旅游综合收入将达到2.5亿元，旅游人数达到25万人次以上。

随着长白山管委会、长白山旅游投资总公司的成立，长白县已被融入到环长白山（主峰）旅游经济大循环圈内，长白县旅游业必将是未来重要支柱产业，同时依托朝鲜口岸过境游也将成为地区的旅游热点。

本项目建成后可以依托吸引范围内丰富的旅游资源，开行旅游列车、过境旅游客车，为沿线地区以旅游、商贸为龙头的第三产业的发展提供完善的基础设施服务，促进沿线旅游资源的开发及旅游相关产业的发展。

(4) 本项目的建设是区域发展循环经济，建设节约型和友好型社会的需要
当前我国能源形势十分严峻，经济正面临人口、资源、土地和环境的多重压力，合理规划和构建与区域实情和资源特征相适应的综合运输体系，已成为节约能源，促进经
济、资源、环境协调发展的前提。

公路运输所带来的“高污染、高能耗、高占地”对当地的环境保护、资源节约带来了不少的负面影响。

铁路是运输体系中能耗成本最低、占地较少、污染最少、运能最大、安全性最好的“经济节约型”和“环境友好型”交通运输方式。

建设松长铁路是沿线地区节约能源、保护环境、实施可持续发展战略和贯彻科学发展观的需要，是区域实现经济效益、社会效益与环境效益的和谐统一，发展循环经济、建设节约型和友好型社会的需要。

(5) 本项目的建设是填补区域路网空白，完善区域路网布局、延伸路网触角的需要
从区域路网布局分析，目前吉林省路网密度相对较高，分布有京哈线、沈吉线、东北东部铁路通道等南北向通道及长图线、梅集线等东西向通道。

本项目的实施将填补松江河以东开阔地带东西向铁路的空白，衔接长白口岸，在有效改善区域路网结构和布局的同时，极大延伸了路网触角，提高了路网的连通性；增加了运输组织的机动性和灵活性，为相关客货运输径路提供多种选择，增强了区域路网抵御自然灾害的能力。

(6) 本项目的实施，是适合区域特点交通运输发展的最佳选择和区域可持续发展的需要
我国是发展中国家，人均资源占有量远低于世界平均水平，实施可持续发展战略是一项长期的基本国策。

2004年提出的绿色GDP更是科学发展观的一种跃进。

据统计，我国人均耕地面积不足世界水平的一半，环境污染问题愈来愈重，这些客观因素决定交通业的发展必须采取提高土地使用效率、综合利用能源、减少污染、保护环境的基本原则。

本项目沿线多为山区，山多林密，自然环境条件优越，耕地面积紧张。

因此，建设占地省、能耗低、运能大、污染少、全天候的铁路作为沿线地区的主要运输方式，是适合区域特点交通运输发展的最佳选择，也是区域可持续性发展的要求。

(7) 本项目的建设是加强国防建设的需要
长白县地处中朝边境突出部和边防前哨，边境线长度占中朝边境总长的23%，战略位置非常重要，这里既有边境情况的复杂性，又有保卫国家边防的艰巨性。

长白县是边防重镇、军事重镇，不仅仅是白山地区边防的主要方向，也是吉林战区中朝边境的重点方向，更是沈阳战区中朝边境的敏感地带。

如果边境形势发生重大变化，仅靠现有的两条二级公路远远不能满足运输需要。

松江河至长白铁路对巩固国防、加强边境建设意义重大。

综上所述，新建松江河至长白铁路能够实现“人尽其行、物畅其流”，既完善区域路网布局、增强路网机动灵活性，支持沿线资源开发、促进沿线地区经济发展，又能为长白口岸建设和发展对朝贸易铺平道路，同时也是加强国防建设的需要。

因此，建设松江河至长白铁路是必要的。

铁路选线设计是土木工程、交通运输等专业的一门实践性课程；主要训练学生综合运用所学基础知识的能力，培养学生用定性分析方法对问题进行综合分析和评价。

本设计是对“平面设计、纵断面设计、横断面设计、土石方计算、经济比较”等知识的拓宽与综合应用。

通过毕业设计使学生在巩固所学线路选择、平纵面设计和方案经济比较的基本方法，熟悉并运用《铁路线路设计规范》，从而加深对所学内容的理解，提高综合分析和解决问题的能力，为毕业后从事设计施工或继续深造奠定基础。

铁路运输是实际中应用非常广泛的一种运输方式，具有运输量大、运输费用较低、车路一体、路权专用、行车平稳、资本密集的特点，有很强的适应性，因此，掌握铁路线路的设计方法对于土木工程专业的学生来说具有重要意义。

二、国内外的发展状况
中国铁路迄今已有100多年的历史：从其第一条营业铁路——上海吴淞铁路——1876年通车之时算起，是136年；从其自办的第一条铁路——唐胥铁路——1881年通车之时算起，也有131年了。

百余年来，中国的铁路事业经历了新旧两个根本性质不同的社会。

无论从政治上还是从经济上，这都决定了它在其发展历程中必然会遭遇到两种迥然不同的命运和前途。

旧中国的铁路事业，虽是史无前例的产业，但却带有半封建半殖民地的性质。

它的建设、发展和经营都被控制在帝国主义、封建主义和官僚资本主义的手里，其发展之缓慢和经营之惨淡，自不待言。

新中国的铁路事业虽以旧中国的铁路设备为其物质基础，但由于在共产党和人民政府领导下，一贯坚持自力更生、艰苦奋斗、勤俭建国的方针，70年代后期以来又贯彻执行改革开放的政策，不仅迅速而彻底地改变了旧铁路的半封建半殖民地性质，而且取得了前所未有的辉煌成就。

当然，新中国的铁路事业在其长达50年的发展历程中，也不是一帆风顺的。

它经历了由小到大、由少到多和由弱变强的渐进过程，在其前进的道路上不乏平坦与坎坷，欢欣与痛惜，经验与教训，胜利与失败。

这50年是中国铁路自强不息、坚忍不拔、披荆斩棘、前赴后继的50年，这50年又自有其曲折的变化和发展。

20世纪70年代末和80年代初，中国铁路进入改革开放新时期。

在新的路线和新的方针、政策指引下，铁路事业推陈出新，突飞猛进。

世界铁路已有170多年的历史，兴建过程大体上可划分为四个阶段。

初创时期（1825～1870年）
世界铁路的产生和发展是与科学技术和大规模商品生产分不开的。

1804年英人R·特雷维西克试制了第一台行驶于轨道上的蒸汽机车。

1825年英国在大林顿（Darlington）到斯托克顿（Stockton）修建了21km的世界第一条铁路。

快速发展时期（1870～1913）
在资本主义国家，铁路是资本家赚钱谋利的工具，在此时期盲目修建，竞争剧烈。

自1870年到1913第一次世界大战前，铁路发展最快，每年平均修建20 000km以上。

世界铁路营业里程1870年为21.0万公里，1880年为37.2万公里，1890年为61.7万公里，1900年为79.0万公里，1913年为110.4万公里；铁路的绝大部分集中在英、美、德、法、俄五国。

19世纪末叶，帝国主义为掠夺和侵略落后国家，开始在殖民地半殖民地国家修建铁路。

停滞不前时期（1918～1969年）
在两次次世界大战中，西欧各国的铁路受战争破坏，直到1955年前后才恢复旧貌。

战后，公路和航空运输发展很快，竞争更为剧烈，加之资本主义的经济萧条不断发生，铁路客货运量的比重日益减少，很多铁路无利可图、亏损严重。

不少国家不得不将铁路收归国有，并继续封闭、拆除铁路，如美国铁路营业里程1916年为40.8万公里，1955年为35.5万公里，1980年为31.8万公里，缩短了9万公里；英国1929年为3.28万公里，1955年为3.08万公里，1980年为1.7万公里，缩短了46%；法国1937年为6.48万公里，1955年为4.53万公里，1980年为3.39万公里，缩短了47%。

20世纪30年代到60年代初，一方面资本主义世界铁路营业里程有所萎缩，另一方面亚非拉与部分欧洲国家铁路营业里程有所增长，所以世界铁路营业里程基本保持在130万公里左右。

技术更新时期（1970年后）
20世纪60年代末期，铁路的发展又重振旗鼓。

特别是20世纪70年代中期世界石油危机后，因为铁路能源消耗较飞机、汽车低，噪声污染较小，运输能力大，安全可靠，作为陆上运输的骨干地位被重新确认。

除美国、加拿大仍以传统的内燃牵引为主外，很多国家都确定以电力牵引为发展方向。

迄今近30年的期间内，先进技术被广泛采用，如牵引动力的改革，集装箱和驮背运输的发展，通信信号的改进，轨道结构的加强，以及管理自动化的迅速发展。

更值得注意的是高速铁路方兴未艾，重载运输不断发展。

1964年日本建成东京到大阪的东海道新干线，最高时速210km，实现了与航空竞争的预期目的；客运量逐年增加，利润逐年提高。

对亏损严重的资本主义国家的铁路，提供了一种解脱困境的出路。

于是自60年代末，很多发达国家，纷纷兴建新线和改建旧线，已实现250～300km的最高时速。

铁路的重载列车近十几年发展甚快，牵引吨数都在6 000t以上，有的超过10 000t。

美国、加拿大、澳大利亚等国，采用同型车辆固定编组，循环运转于装卸点之间，称为单元重载列车。

前苏联除积极发展重载列车外，还大量开行两列甚至三列合并运行的组合列车，在不需要普遍延长站线的情况下，提高铁路的输送能力。

四、研究内容
本次研究的内容是松江河至漫江断铁路选线的设计，选择路线概略走向，确定轨距、线数(单线或双线)、线路坡度、曲线等的技术标准和与动力设备配合方案的技术决策以及具体确定铁路线路位置，以及绘制线路的平面图，纵断面图及相关工程量的计算书。

五、研究方法
主要根据所学的《铁路选线设计》、《轨道工程》、《铁道工程概论》等课程，通过“铁路能力计算”和“平纵断面设计”等方法，确定松江河至漫江段铁路的线路走向，以及沿途所修筑的车站，隧道，桥梁，以及拆迁量等，并将铁路线路的平纵断面图通过Auto CAD软件绘制出来，并编制详细的计算说明书。

六、进度安排
第1、2周接到任务书，理解设计课题的主要任务，查找相关的中外文资料，调查国内外现状。

安排进度，填写进度计划表并提交指导教师签字。

写调研
报告，并对已选课题的可行性做出初步分析。

第3、4周完成并提交调研报告，进行系统可行性研究，需求分析，写需求分析报告。

进行文献的翻译，翻译需要和课题内容相关的资料,英文字符要达
到10000字,中文3000字左右，完成并提交英文翻译，仔细阅读有关书
籍，了解铁路选线设计内容和相关知识，为选线设计做好准备。

第5、6周学习铁路线路设计规范、铁路技术管理规范、铁路主要技术政策等相关规范。

第7、8周熟悉并掌握cad制图软件，根据规范要求和所给纵坡，初步设计出从松江河到漫江的三条路线，初步绘制线路平面图。

第9、10周根据所选线路进行纵断面设计并分别绘制出放大纵断面图。

分别计算三条路线的长度，填挖方工程量以及所使用的桥涵、隧道数目。

第11、12周根据所设计的两条线路，分别计算工程造价，比较哪条路线更经济合理。

对路线关键点进行横断面设计和挡土墙设计。

第13、14周施完成设计表格的填写和平纵面图的绘制。

开始撰写设计说明书。

根据老师的指导，继续撰写设计说明书，对设计中存在的问题进行修改。

第15、16周制作PPT，装订毕业设计相关文档，开始准备毕业论文答辩。

完成PPT
的制作，对设计进行最后的整理和审核，进行毕业答辩。

七、参考文献
[1] 易思蓉主编.铁路选线设计.四川：西南交通大学出版社，2005
[2] 易思蓉主编.铁路选线课程设计指导书.四川：西南交通大学出版社，2006
[3] 郝瀛主编.铁路选线设计.北京：中国铁道出版社，1987
[4] 郝瀛主编.铁道工程.北京：中国铁道出版社，2000
[5] 郝瀛主编.中国铁路建设概论.北京：中国铁道出版社，1999
[6] 中华人们共和国铁道部主编.铁路线路设计规范.北京：中国计划出版社，1999
[7] 中华人们共和国铁道部主编.铁路技术管理规程.北京：中国铁道出版社，1999
[8] 中华人们共和国铁道部主编.铁路主要技术政策.中国铁路，2000（11）
[9] 王炜等著.城市交通规划，南京：东南大学出版社，1999
[10] 王其昌主编.高速铁路土木工程.成都：西南交通大学出版社，1999
[11] 叶霞飞，顾保南.城市轨道交通规划与设计.北京：中国铁道出版社，1999。