《汽车构造》第十五章 变速器与分动器
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
有些汽车设置了传动比小于1的档位，称之为超速档，用于在良好 路面或者轻载行驶，提高汽车的燃油经济性。
如果发动机的功率不高，超速档的应用率不高，节油效果不明显， 还导致在该档位汽车的驱动力不足，影响动力性（加速、爬坡）。
三轴变速箱在前进档时，输入轴与输出轴旋转方向一致； 输入轴的长度较短，强度较好、容易制造。
15.2 变速器的变速传动机构
15.2.5 三轴式变速器
汽车前进时，传 递动力的轴有第 一轴、中间轴和 第二轴，直接档 除外。
三轴变速器的最 大优点是可以获 得直接档，广泛 用于轻、重型货 车上。
直接档：
将输入轴和输出轴 直接连接输出动力 的档位，该档效率 最高。
15.2 变速器的变速传动机构
15.2.5 三轴式变速器
一档传动比：I1=(Z38/ Z2) × (Z22/ Z33) =(43/22) × (43/11) =7.640 倒档传动比：IR=(Z38/ Z2) × (Z32/ Z29) × (Z25/ Z32) =7.107
15.2 变速器的变速传动机构
15.2.5 三轴式变速器 齿轮箱的布置
15.2 变速器的变速传动机构
汽车前进时，传递动力的轴只有第一轴（动力输入轴）和第二轴 （动力输出轴）。
15.2 变速器的变速传动机构
15.2.4 两轴式变速器
二档、一档、倒档主动齿轮8、9、10直接加工 在轴上。三、四、五档主动齿轮7、3、1上加工 出接合齿圈，通过滚针轴承空套在输入轴上。
15.2 变速器的变速传动机构
15.2.4 两轴式变速器
15.1.2 变速器的类型
按操纵方式分类：
➢手动(强制)操纵式： 驾驶员直接操纵变速杆换档。
Biblioteka Baidu
➢自动操纵式：
换档与传动比的选择是自动进行的。
➢半自动操纵式：
固定式：常用的几个档位自动，其余由驾 驶员操纵。
预选式：先选取档位，换档过程自动。
15.2 变速器的变速传动机构
15.2.1 变速传动机构的组成 主要由齿轮、轴及变速器壳体等零部件组成。
➢ 改变传动比，扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围，以适应 经常变化的行驶工况（如起步、加速、上坡等），使发动机工 作在高效区（功率较高而耗油率低）。
➢实现倒车（发动机曲轴旋转方向不变情况下）；
➢中断动力传递（空档）。
15.1 变速器的功用和类型
15.1.2 变速器的类型
按传动比的变化方式：
应用最广泛，有若干个固定的传动比。可分
15.2.7 防止自动跳档的措施
自动跳档：利用接合套换档的变速器，由于接合套与齿圈的接合长度 较短，同时汽车行驶时需要经常换档，频繁拨动接合套将使齿端发生 磨损，汽车行驶中可能会因振动等原因造成接合套与齿圈脱离啮合。
➢典型的防止跳档的结构措施： ➢齿端制成倒斜面； ➢花键毂齿端的齿厚切薄； ➢接合齿套齿端形成凸肩。
15.2 变速器的变速传动机构
15.2.3 常见的换档方式
（1）利用滑动齿轮换档
15.2 变速器的变速传动机构
15.2.3 常见的换档方式 （2）利用接合套换档
15.2 变速器的变速传动机构
15.2.3 常见的换档方式 （3）利用同步器换档
15.2 变速器的变速传动机构
15.2.4 两轴式变速器
➢有级式变速器：
为轴线固定式、轴线旋转式（行星齿轮）。 变速器的档位指前进档的位数。
➢无级式变速器：
传动比在一定的范围内可以连续变化。可分 为电力式、液力式（动液式）。
➢综合式变速器：
由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液 力机械式变速器。其传动比可在最大值与最
小值之间的几个间断的范围内连续变化。
15.1 变速器的功用和类型
第十五章 变速器与分动器
15.1 变速器的功用和类型 15.2 变速器的变速传动机构 15.3 同步器 15.4 变速器的操纵机构 15.5 分动器
15.1 变速器的功用和类型
15.1.1 变速器的功用
变速器输入输出齿轮
15.1 变速器的功用和类型
15.1.1 变速器的功用 活塞式发动机的输出转矩和转速变化范围较小，汽车的实际使用 情况非常复杂。
15.2 变速器的变速传动机构
15.2.5 三轴式变速器
传动比计算
15.2 变速器的变速传动机构
15.2.5 三轴式变速器
2
89
16 17
22 25
29
38
37 36
35 34
直接档传动比：1。
33 32
输入轴齿轮2： Z2=22； 中间轴齿轮38： Z38=43； 中间轴1档齿轮33 ：Z33=11； 中间轴2档齿轮34 ：Z34=19； 中间轴3档齿轮35 ：Z35=26； 中间轴4档齿轮36 ：Z36=33； 中间轴5档齿轮37 ：Z37=38； 中间轴倒档齿轮29 ：Z29=11； 输出轴1档齿轮22 ：Z22=43； 输出轴2档齿轮17 ：Z17=47； 输出轴3档齿轮16： Z16=38； 输出轴4档齿轮9 ： Z9=32； 输出轴5档齿轮8 ： Z37=26； 输出轴倒档齿轮25 ：Z25=40； 倒档中间齿轮32： Z32=23。
15.2 变速器的变速传动机构
15.2.2 变速传动机构的工作原理 （1）利用不同齿数的齿轮对相互啮合，以改变变速器的传动比； （2）通过增加齿轮传动的对数，以实现倒档。
15.2 变速器的变速传动机构
15.2.2 变速传动机构的工作原理
前进档时，动力由第一轴直接传给第二轴，只经过一对齿轮传动， 两轴转动方向相反。倒档时，动力由第一轴传给倒档轴、再由倒档 轴传给第二轴，经过两对齿轮传动，第一轴与第二轴转动方向相同。
15.2 变速器的变速传动机构
15.2.6 组合式变速器 特点是由主变速器和副变速器组合（串联）而成。
15.2 变速器的变速传动机构
15.2.6 组合式变速器
主变速器在前，副变速器在后。
15.2 变速器的变速传动机构
15.2.6 组合式变速器
副变速器在前，主变速器在后。
15.2 变速器的变速传动机构
15.2.5 三轴式变速器
工作过程
15.2 变速器的变速传动机构
15.2.5 三轴式变速器
三轴变速器如果采用一根中间轴，啮合齿轮副产生的径向力将引 起输出轴的变形，这种变形引起输出轴的抖动，并引起传动系统的工 作异常。在中型以上的汽车上这种变型更为明显，因此有时采用双中 间轴的方式来消除输出轴的变形
如果发动机的功率不高，超速档的应用率不高，节油效果不明显， 还导致在该档位汽车的驱动力不足，影响动力性（加速、爬坡）。
三轴变速箱在前进档时，输入轴与输出轴旋转方向一致； 输入轴的长度较短，强度较好、容易制造。
15.2 变速器的变速传动机构
15.2.5 三轴式变速器
汽车前进时，传 递动力的轴有第 一轴、中间轴和 第二轴，直接档 除外。
三轴变速器的最 大优点是可以获 得直接档，广泛 用于轻、重型货 车上。
直接档：
将输入轴和输出轴 直接连接输出动力 的档位，该档效率 最高。
15.2 变速器的变速传动机构
15.2.5 三轴式变速器
一档传动比：I1=(Z38/ Z2) × (Z22/ Z33) =(43/22) × (43/11) =7.640 倒档传动比：IR=(Z38/ Z2) × (Z32/ Z29) × (Z25/ Z32) =7.107
15.2 变速器的变速传动机构
15.2.5 三轴式变速器 齿轮箱的布置
15.2 变速器的变速传动机构
汽车前进时，传递动力的轴只有第一轴（动力输入轴）和第二轴 （动力输出轴）。
15.2 变速器的变速传动机构
15.2.4 两轴式变速器
二档、一档、倒档主动齿轮8、9、10直接加工 在轴上。三、四、五档主动齿轮7、3、1上加工 出接合齿圈，通过滚针轴承空套在输入轴上。
15.2 变速器的变速传动机构
15.2.4 两轴式变速器
15.1.2 变速器的类型
按操纵方式分类：
➢手动(强制)操纵式： 驾驶员直接操纵变速杆换档。
Biblioteka Baidu
➢自动操纵式：
换档与传动比的选择是自动进行的。
➢半自动操纵式：
固定式：常用的几个档位自动，其余由驾 驶员操纵。
预选式：先选取档位，换档过程自动。
15.2 变速器的变速传动机构
15.2.1 变速传动机构的组成 主要由齿轮、轴及变速器壳体等零部件组成。
➢ 改变传动比，扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围，以适应 经常变化的行驶工况（如起步、加速、上坡等），使发动机工 作在高效区（功率较高而耗油率低）。
➢实现倒车（发动机曲轴旋转方向不变情况下）；
➢中断动力传递（空档）。
15.1 变速器的功用和类型
15.1.2 变速器的类型
按传动比的变化方式：
应用最广泛，有若干个固定的传动比。可分
15.2.7 防止自动跳档的措施
自动跳档：利用接合套换档的变速器，由于接合套与齿圈的接合长度 较短，同时汽车行驶时需要经常换档，频繁拨动接合套将使齿端发生 磨损，汽车行驶中可能会因振动等原因造成接合套与齿圈脱离啮合。
➢典型的防止跳档的结构措施： ➢齿端制成倒斜面； ➢花键毂齿端的齿厚切薄； ➢接合齿套齿端形成凸肩。
15.2 变速器的变速传动机构
15.2.3 常见的换档方式
（1）利用滑动齿轮换档
15.2 变速器的变速传动机构
15.2.3 常见的换档方式 （2）利用接合套换档
15.2 变速器的变速传动机构
15.2.3 常见的换档方式 （3）利用同步器换档
15.2 变速器的变速传动机构
15.2.4 两轴式变速器
➢有级式变速器：
为轴线固定式、轴线旋转式（行星齿轮）。 变速器的档位指前进档的位数。
➢无级式变速器：
传动比在一定的范围内可以连续变化。可分 为电力式、液力式（动液式）。
➢综合式变速器：
由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液 力机械式变速器。其传动比可在最大值与最
小值之间的几个间断的范围内连续变化。
15.1 变速器的功用和类型
第十五章 变速器与分动器
15.1 变速器的功用和类型 15.2 变速器的变速传动机构 15.3 同步器 15.4 变速器的操纵机构 15.5 分动器
15.1 变速器的功用和类型
15.1.1 变速器的功用
变速器输入输出齿轮
15.1 变速器的功用和类型
15.1.1 变速器的功用 活塞式发动机的输出转矩和转速变化范围较小，汽车的实际使用 情况非常复杂。
15.2 变速器的变速传动机构
15.2.5 三轴式变速器
传动比计算
15.2 变速器的变速传动机构
15.2.5 三轴式变速器
2
89
16 17
22 25
29
38
37 36
35 34
直接档传动比：1。
33 32
输入轴齿轮2： Z2=22； 中间轴齿轮38： Z38=43； 中间轴1档齿轮33 ：Z33=11； 中间轴2档齿轮34 ：Z34=19； 中间轴3档齿轮35 ：Z35=26； 中间轴4档齿轮36 ：Z36=33； 中间轴5档齿轮37 ：Z37=38； 中间轴倒档齿轮29 ：Z29=11； 输出轴1档齿轮22 ：Z22=43； 输出轴2档齿轮17 ：Z17=47； 输出轴3档齿轮16： Z16=38； 输出轴4档齿轮9 ： Z9=32； 输出轴5档齿轮8 ： Z37=26； 输出轴倒档齿轮25 ：Z25=40； 倒档中间齿轮32： Z32=23。
15.2 变速器的变速传动机构
15.2.2 变速传动机构的工作原理 （1）利用不同齿数的齿轮对相互啮合，以改变变速器的传动比； （2）通过增加齿轮传动的对数，以实现倒档。
15.2 变速器的变速传动机构
15.2.2 变速传动机构的工作原理
前进档时，动力由第一轴直接传给第二轴，只经过一对齿轮传动， 两轴转动方向相反。倒档时，动力由第一轴传给倒档轴、再由倒档 轴传给第二轴，经过两对齿轮传动，第一轴与第二轴转动方向相同。
15.2 变速器的变速传动机构
15.2.6 组合式变速器 特点是由主变速器和副变速器组合（串联）而成。
15.2 变速器的变速传动机构
15.2.6 组合式变速器
主变速器在前，副变速器在后。
15.2 变速器的变速传动机构
15.2.6 组合式变速器
副变速器在前，主变速器在后。
15.2 变速器的变速传动机构
15.2.5 三轴式变速器
工作过程
15.2 变速器的变速传动机构
15.2.5 三轴式变速器
三轴变速器如果采用一根中间轴，啮合齿轮副产生的径向力将引 起输出轴的变形，这种变形引起输出轴的抖动，并引起传动系统的工 作异常。在中型以上的汽车上这种变型更为明显，因此有时采用双中 间轴的方式来消除输出轴的变形