自卸车底盘及货箱分解

自卸车结构与工作原理

自卸车结构与工作原理
自卸车是一种用来运输散装物料的专用车辆，其结构和工作原理都十分独特。

自卸车的结构主要由车体、底盘、卸料系统和驾驶室等组成。

车体通常采用钢板焊接而成，具有良好的强度和耐用性。

底盘是自卸车的基础，它支撑着整个车身，通常由驾驶室、发动机、悬挂系统、轮胎和制动系统等组成。

卸料系统是自卸车最为重要的部分，它通常由液压油箱、油泵、液压缸和控制阀等组成，通过倾斜车厢来卸载货物。

自卸车的工作原理是利用卸料系统将车厢倾倒，使货物从车厢中倾倒出来。

当需要卸货时，驾驶员开启卸料系统，液压油泵将油液推送到液压缸中，使得液压缸伸出，推动车厢底部向一侧倾斜，从而使货物从侧面倾倒出来。

除了以上介绍的基本结构和工作原理外，现代自卸车还具有一些高科技的特点。

例如，一些自卸车采用了智能控制系统，可以实现卸料速度和角度的精确控制，提高了卸货效率和安全性。

此外，一些自卸车还采用了先进的燃油喷射技术和轻量化材料，使得车辆具有更高的燃油效率和更低的油耗。

总之，自卸车作为一种重要的散装物料运输设备，其结构和工作原理
都十分独特，对于提高物流效率和降低运输成本具有重要的作用。

自动翻斗车结构原理

自动翻斗车结构原理一、引言自动翻斗车是一种常用于土石方工程的机械设备，其主要功能是运输和倾卸各种散装物料，如土壤、砂石、煤炭等。

本文将介绍自动翻斗车的结构原理，以便更好地理解其工作方式和性能特点。

二、主要结构1.底盘：自动翻斗车的底盘是整个车辆的基础，由车架、传动系统和悬挂系统组成。

底盘的主要作用是支撑和传递车辆的荷载，保证车辆的稳定性和可靠性。

同时，底盘还要承受来自发动机和变速器的动力输出。

2.发动机：自动翻斗车通常采用柴油发动机作为动力源。

发动机通过燃烧燃料产生动力，驱动车辆前进。

发动机的性能直接影响到自动翻斗车的运行效率和能耗。

3.变速器：变速器是将发动机输出的动力通过齿轮传动系统传递给车轮的设备。

它可以根据需要调整车辆的速度和扭矩输出，以适应不同工况下的工作要求。

4.翻斗装置：翻斗装置是自动翻斗车的核心部件，由斗体和翻斗机构组成。

斗体是用于装载和运输物料的容器，通常采用高强度钢材制成。

翻斗机构通过液压缸等装置实现斗体的升降和翻转，从而实现物料的倾卸。

5.液压系统：液压系统是自动翻斗车的动力传递和控制系统，由液压泵、液压缸、液压管路等组成。

液压泵将发动机输出的动力转化为液压能，通过液压缸控制翻斗装置的运动。

液压系统具有传动效率高、可靠性强等优点，广泛应用于自动翻斗车中。

三、工作原理自动翻斗车的工作原理可以简单概括为：发动机提供动力，经过变速器传递给车轮驱动车辆前进，同时液压系统控制翻斗装置的运动。

当需要装载物料时，自动翻斗车会将斗体调至接近地面，然后将车辆后端升起，使斗体与地面接触。

接下来，液压系统通过液压缸将斗体升起，装载物料至所需高度。

装载完成后，车辆行驶至目的地，通过液压系统将斗体倾斜，使物料从斗体中倾倒出来。

四、性能特点1.装载效率高：自动翻斗车的翻斗装置可以实现快速装载和倾卸物料，提高工作效率。

2.运输能力大：自动翻斗车的斗体容积较大，能够一次性装载大量物料，减少运输次数。

3.适应性强：自动翻斗车可以适应各种地形和工况，如建筑工地、矿山、港口等。

自卸车结构

◆自卸车结构自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。

其中液压倾卸机构和车厢结构各个厂家不尽相同，以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。

1、车厢型式车厢结机构型式按用途不同大概可分为：普通矩形车厢和矿用铲斗车厢（下图）。

普通矩形车厢用于散装货物运输。

其后板装有自动开合机构，保证货物顺利卸出。

普通矩形车厢板厚为：前板4-6mm，边板4-8mm，后板5-8mm，底板6-12mm。

矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输。

考虑到货物的冲击和碰幢，矿用铲斗车厢的设计形状较复杂，用料较厚，而且有些车型在底板上焊接一些角钢，以增加车厢的刚度和抗冲击能力。

相关图片：2、举升机构型式举升机构是自卸车的核心，是判别自卸车优劣的首要指标。

举升机构的型式目前国内常见的有（下图）：F式三角架放大举升机构T式三角架放大举升机构双缸举升前顶举升双面侧翻三角架放大式举升机构是目前国内使用最多的一种举升方式，适用载重量8-40吨，车厢长度4.4-6米。

优点为结构成熟、举升平稳、造价低；缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大。

双缸举升形式大多用在6X4自卸车上，是在第二桥前方两侧各安装一支多级缸（一般为3-4级），液压缸上支点直接作用在车厢底板上。

双缸举升的优点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较小；缺点是液压系统很难保证两液压缸同步，举生平稳性较差，对车厢底板的整体刚度要求较高。

前顶举升方式结构简单、车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小，整车稳定性好，液压系统压力较小，但前顶多级缸行程较大，造价很高。

双面侧翻液压缸受力较好，行程较小，可实现双面侧翻；但液压管路较复杂，举生翻车事故发生率较高。

◆自卸车选型随着自卸汽车的发展和购买能力的提高，自卸车已经不是传统意义上的什么活都可以干的万能自卸车，从设计角度讲也是按不同的货物、不同工况、不同地区开发不同的产品。

这就要求在购买车辆时要向厂家提供具体使用情况。

自卸车底盘及货箱

一、自卸车底盘及上装的选择自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。

其中液压倾卸机构和车厢结构各个改装厂家不尽相同，以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。

1、车厢型式车厢结机构型式按用途不同大概可分为：普通矩形车厢和矿用铲斗车厢（如右图）。

（1）普通矩形车厢用于散装货物运输。

其后板装有自动开合机构，保证货物顺利卸出。

普通矩形车厢板厚为：前板4~6，边板4~8，后板5~8，底板6~12。

比如：陕汽牌自卸车普通矩形车厢标准配置板厚为：底8边4。

（2）矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输。

考虑到货物的冲击和碰幢，矿用铲斗车厢的设计形状较复杂，用料较厚。

比如：陕汽牌自卸车矿用铲斗车厢标准配置板厚为：底10边6，而且有些车型在底板上焊接一些角钢，以增加车厢的刚度和抗冲击能力。

普通矩形车厢矿用铲斗车厢2、举升机构型式举升机构是自卸车的核心，是判别自卸车优劣的首要指标。

举升机构的型式目前国内常见的有：F式三角架放大举升机构、T式三角架放大举升机构、双缸举升、前顶举升和双面侧翻，如右图所示。

（1）三角架放大举升机构（包括F式和T式）：是目前国内使用最多的一种举升方式，适用载重量8~40吨，车厢长度4.4~6米。

优点为结构成熟、举升平稳、造价低；缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大；F式三角架放大举升机构T式三角架放大举升机构（2）双缸举升：大多用在6X4自卸车上，是在第二桥前方两侧各安装一支多级缸（一般为3~4级），液压缸上支点直接作用在车厢底板上。

双缸举升的优点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较小；缺点是液压系统很难保证两液压缸同步，举生平稳性较差，对车厢底板的整体刚度要求较高；（3）前举升：前顶举升方式结构简单、车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小，整车稳定性好，液压系统压力较小，但前顶多级缸行程较大，造价很高。

（4）双面侧翻：双面侧翻液压缸受力较好，行程较小，可实现双面侧翻；但液压管路较复杂，举生翻车事故发生率较高。

运输车辆底盘的结构和维修[权威资料]

运输车辆底盘的结构和维修本文档格式为WORD,感谢你的阅读。

[摘要]近些年来，随着我国经济的增长与国际地位的逐年提高。

我国对各行各业都有一定的改进和创新。

近些年来，随着交通的逐渐发达，我国运输行业也得到了进一步的发展。

尤其是近几年来长途运输逐渐成为热门行业。

因此对运输车辆进行维修成为一个新新行业。

本文就运输车辆底盘的结果和维修问题进行简单的探讨。

希望大家对这方面的内容有所了解。

[关键词]运输车辆；底盘结构；底盘维修U169.1 A 1009-914X（2014）31-0217-01前言：车辆维修一直是我国百姓热于追求的一个服务行业。

近些年来，随着我国科技的不断的发展与技术的不断进步。

我国对运输车辆进行了一定的改进和创新，使之符合于运输车辆的性质。

了解运输车辆的底盘结构和维修方法，不仅是一个司机应该掌握的基本知识，更是维修工人应该掌握的本领。

本文将简要的介绍一下运输车辆底盘的结构和维修方法。

1.运输车辆的底盘结构简介随着时代的不断发展，越来越多的车辆出现在我们的生活之中。

对于车辆有一定的了解是每一个养车人必备的技能。

下面给大家简要的介绍一下运输车辆的底盘结构。

1.1 转动系统的组成和结构运输车辆的底盘主要有四大系统组成，它们分别是：传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统。

传动系统的主要功能是将发动机的动力传给驱动车轮，使汽车具有动力。

同时传动系统也是指从发动机到驱动车轮之间所有动力传递装置的总称。

不同的车辆传动系统的组成是不同的。

运输车辆的传动系统主要是由离合器、手动变速器和方向传动装置组合成[1]。

不同的运输车辆的传动系统也不尽相同。

有许多新发展的运输车辆，也已经采用自动变速器来代替离合器和手动变速器的功能。

1.2 行驶系统的组成和结构行驶系统的含义不难理解，从字面上想必大家就会有一定的了解。

所谓的行驶系统就是使运输车辆进行行驶的一整套车身系统。

与传动系统相同，不同的车辆所采用的行驶系统不同。

就算是同为运输车，不同厂家的运输车辆行驶系统也不一样。

底板侧翻式自卸车结构及原理

中图分类号：Ｕ６．．文献标识码：Ｂ文章编号：１０ —２６２１）８０５－４４９０４２０４０２（０００ —０１０
１前言
目前国内使用的自卸车货箱不管是侧翻还是后翻多为单节整体货箱，一般采用
必举升，分仓顺序可以选择向左或向右进
太高而稳定性较差，在载货量大时倾卸中
心容易偏移而会造成翻车，且需要经多次卸货才能卸完。由于锁钩、锁座式封闭箱
在三仓缸ｉ整体底板的升起端设置有气动在
门结构只能随着货箱的举升而打开，不能在举升前自动打开，也不能在行进中控制箱门的开启与关闭，故此降低了运输效
底板侧翻式自卸车结构及原理
ＳｔｕｃｕｒｎｄｉｉｅｏｆＦｌｒｔｅａＰｒｎｃｐｌｏｏｒＳｉｄｅＴｕｍｂｉｇＤｕｍｐｕｌＴｒｃｋ
陈卫国闫士界
ＣＨＥＮｅｉＷ－ｇｕｏｅｔａｌ
山东迅力特种汽车有限公司山东临清
第一作者：陈卫国，男，１６年生，工程师，现从事技９９术管理工作。
Ｋｅｒｓｄｍｐｔｕｃ；ｏｆｏｏｉｅｔｍｂｉｇ；ｏｋｉｃａｉｍ；ｕｄｎｃａｉｍ；ｅｉｎｙｗｏｄｕｒｋｂｘ；ｌｄｓｄｕｌｎｌｃｎｇｍａｈｎｓｇｉｉｇｍａｈｎｓｄｓｇ
率。针对上述缺点，研发了一款底板侧翻式自卸车。该车可实现分仓卸货而货箱不

《自卸车基础知识》课件

通过卸货装置的操作，自卸车可以将货物倾倒到目标位置，实现快速卸货的功能。
常见问题与解决方法
1
常见问题分析
探讨自卸车在工作过程中可能遇到的一些常见问题和难题，并进行分析和解析。2故障解决方法
提供针对自卸车故障的常见解决方法，帮助使用者更好地应对和解决问题。
3
保养与维护
介绍自卸车的常规保养与维护方法，延长其使用寿命并确保安全和性能。
自卸车的应用场合
自卸车被广泛应用于建筑、挖掘工程、矿山和农业等领域，用于运输和卸货各类材料和货物。
结构和组成
整体结构
自卸车由底盘、车厢、卸货装置和控制系统等部分组成，形成一个完整的工作系统。
主要组成部分
底盘、发动机、传动系统、悬挂系统、车厢、卸货装置和控制系统是自卸车的主要组成部分。
工作原理
自卸车的新技术和发展趋势
行业发展趋势
探讨自卸车行业的发展趋势，包括技术创新、智能化和可持续发展。
新技术应用
介绍自卸车领域中的新技术应用，如电动自卸车和自动驾驶技术的发展。
未来前景展望
展望自卸车的未来前景，包括市场需求、环保要求和行业竞争等方面的发展。
总结
1 对工业生产的贡献与作用
2 发展和前景展望
《自卸车基础知识》PPT 课件
在这份PPT课件中，我们将一起探索自卸车的基础知识，了解它的结构、组成和工作原理，以及在工业生产中的应用和未来的发展趋势。
概述
什么是自卸车
自卸车是一种特殊类型的卡车，具有通过卸货装置将货物自行卸下的能力。
自卸车的特点和分类
自卸车具有高载重能力、卸货方便快捷的特点，并可根据使用场景分为翻斗式和侧卸式等不同类型。
总结自卸车在工业生产中的重要贡献与应用，帮助提高工作效率和降低成本。

自卸车底盘上装结构

自卸车底盘上装结构(2009-09-20 11:48:34)转载分类：car标签：汽车自卸汽车又称翻斗车(tipper，dump car)，它是依靠自身动力驱动液压举升机构，使货箱具有自动倾卸货物功能与复位功能的一种重要专用汽车。

自卸汽车主要运输砂、石、土、垃圾、建材、煤、矿石、粮食和农产品等散装并可散堆的货物。

其最大优点是实现了卸货的机械化，从而提高卸货效率，减轻劳动强度，节约劳动力。

因此，几十年来它在国内外获得迅速发展与普及，至今其保有量大约占专用汽车的25％，并日趋完善，成为系列化多品种的产品。

它具有以下多种分类方式。

1．按用途分类一般按用途分为两大类：——类属于公路运输的普通自卸车；另一类属于非公路运输的重型自卸车，主要用于矿区装卸作业与大中型土建工程。

2．按装载质量级别分类可分为轻型自卸车(其装载质量一般小于3．5t)；中型自卸车(4t～8t)；重型自卸车伏于8t)。

3．按传动类型分类可分为机械传动、液力机械传动和电传动三种类型。

载重30t以下的自卸车主要采用机械传动；载重80t以上的重型自卸车多采用电传动。

4．按卸货方式分类有后倾式、侧倾式、三面倾卸式、底卸式，以及货箱升高后倾式等多种形式。

其中以后倾式应用最广。

侧卸式仅适用于车道狭窄与卸货方向变换困难场合。

货箱升高后倾式适用于货物堆集、变换货位和往高处卸货的场合。

底卸式与三面倾卸式用于少数特殊场合。

5．按倾卸机构分类分直推式自卸车与杠杆举升式自卸车。

直推式又可细分为单缸式、双缸式、多级式等。

杠杆式又可细分为杠杆前置式、杠杆后置式、杠杆中置式等。

6．按车厢结构分类按栏板结构分一面开启式、三面开启式、与无后栏板式(簸箕式)。

按底板横断面形状分矩形式、船底式、弧底式。

二、结构特点普通自卸车一般是在载货汽车二类底盘(当载货汽车拆除货厢后便称为二类底盘)的基础上，经变型设计而成。

通常由底盘、动力传动装置、液压倾卸机构、副车架以及专用货箱等主要部分组成。

专用自卸汽车

专用自卸汽车专用自卸汽车是装有液压举升机构，能够将车厢（罐体）卸下或使车厢（罐体）倾斜一定角度，货物依靠自重能自行卸下或者水平推挤卸料的专用汽车，又称翻斗车。

由汽车底盘、液压举升机构、货厢和取力装置等部件组成。

由于装载车厢能自动倾翻一定角度卸料，大大节省卸料时间和劳动力，缩短运输周期，提高生产效率，降低运输成本，是常用的运输专用车辆。

一、自卸车的分类按照外形分类：单桥自卸车、双桥自卸车、平头自卸车、尖头自卸车、前四后八自卸车、双桥半挂自卸车、三桥半挂自卸车。

按举升液压缸与车厢的链接形式分类：直推式倾斜机构；连杆式倾斜机构。

按照用途分类：农用自卸车、矿山自卸车、垃圾自卸车、煤炭运输自卸车、工程机械自卸车、污泥自卸车。

根据用途的不同还分为矿用自卸车，用于运输煤矿，沙石；环卫绿化自卸车，用于运输垃圾等。

目前国内生产自卸车的厂家比较著名的有中国重汽济宁商用车有限公司，中通集团中通专用车有限公司，中国重汽集团湖北华威专用汽车有限公司，陕西重型汽车有限公司。

二、自卸车的工作原理自卸车的发动机、底盘及驾驶室的构造和一般载重汽车相同。

自卸车的车厢分后向倾翻和侧向倾翻两种，通过操纵系统控制活塞杆运动，后向倾翻较普遍，推动活塞杆使车厢倾翻，少数双向倾翻。

高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，车厢前端有驾驶室安全防护板。

发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。

车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。

发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，推动活塞杆使车厢倾翻。

以后向倾翻较普遍，通过操纵系统控制活塞杆运动，可使车厢停止在任何需要的倾斜位置上。

车厢利用自身重力和液压控制复位。

三、自卸车的总体结构及主要设计原则1、车厢的结构形式：车厢用于装载和倾卸货物。

栏板式车厢一般是由前栏板、左右侧栏板、后栏板和底板等组成。

重型自卸汽车底盘设计

重型⾃卸汽车底盘设计重型⾃卸汽车底盘设计车辆与动⼒⼯程学院⼀、内容简介本⽂主要是对25t的重型⾃卸车（KD3250）底盘总体布置做了⼀个详细的说明，其中包括车主要尺⼨（长*宽*⾼），前后轴距，轮距，轴荷分配的选择和计算，各总成（发动机，传动系）的主要参数的选择，并且对其动⼒性经济性进⾏了计算。

在本设计中以车的动⼒性能为中⼼，零部件设计遵守的原则是：结构简单，性能可靠，技术成熟，燃油经济。

已达到降低消费，提⾼经济性。

尤其对整车的动⼒性做了⽐较全⾯⽽细致的分析和计算，其中对动⼒性分析时，分别做出了驱动⼒－⾏驶阻⼒平衡图，动⼒特性图，功率平衡图。

以便于求出汽车的最⼤速度。

通过计算结果显⽰，此汽车在动⼒性⽅⾯均达到了设计任务书的要求。

另外本⽂也对汽车的稳定性和最⼩转弯半径作了计算和分析，并根据经验估算出了空载和满载时汽车的质⼼位置以及轴荷分配，结果这些参数都符合任务书的设计要求。

关键词：底盘，动⼒性，稳定性，最⼩转弯半径⼆、设计思想⾸先调查研究与初始决策，选定设计⽬标，并制定产品设计⼯作及⽅针原则；然后根据所选定的⽬标及对开发⽬标制定⼯作⽅针、设计原则等主导思想提出整个底盘设想；接着绘制总布置草图，确定主要尺⼨；再绘制装配图，零件图最后编写设计任务书。

三、正⽂1、整车布置：将汽车设计为平头式后⼋轮驱动，将前桥设计为⾮驱动转向桥，转向机构设计为液压助⼒；后桥设计为双后桥驱动；双蹄⽚式⽓压制动；离合器设计为拉式膜⽚离合器；变速器设计为主副变速箱⼿动；车厢反转机构前置后翻，取⼒器由变速器倒档输出。

2、汽车的主要参数（1）整车尺⼨参数：如下表1表1 整车尺⼨参数及质量参数外形尺⼨8525×2490×3450 货箱尺⼨4800×2000×1500前悬1525mm 后悬1850mm轴距3800+1350后轮距1850前轮距2035（2）发动机参数：型号：WD615.68/78的柴油发动机，最⼤功率：226Kw/2200r/min；最⼤扭矩：1250Kw/1300r/min（3）整车质量参数：总质量25000㎏、额定质量12770㎏、整备质量12400㎏、驾驶室乘2 ⼈；满载时质⼼位置及轴荷分配如下表2表2 满载时质⼼位置及前后轴荷质⼼距前轴位置L 1(mm)质⼼⾼度h g (mm)前轴轴荷(K g )后轴轴荷(K g )3218.41340700018000（4）汽车性能参数：Ⅰ、最⾼车速：h km V /80max=Ⅱ、⽐扭矩：502512501000==m T Ⅲ、⽐功率：04.9252261000==m P e Ⅳ、燃油经济性：货车⽤单位质量的百公⾥油耗量来评价⽤如下公式：)).100/((02.1km t L gmu bP Q a e s ρ=表3 最⾼档经济性n u a b Q S 1000 36.363 215.0 2.77 1200 43.636 201.0 3.26 1400 50.909 197.0 3.44 1600 58.182 198.0 3.41 1800 65.455 200.5 3.24 2000 72.727 206.0 3.10 220080.000214.52.96Ⅴ、最⼩转弯直径对于KD3250重型⾃卸车最⼩转弯直径按下式计算：LK i =-??cot cot 0 计算结果：R min =7.10m 。

自卸车结构示意图3

2、7800~8200 、
竖筋宽：230*70*4 数量：7800/8000-6，8200-7 间距：7800-563，8000-603，8200-497
开口尺寸： 1236*469
图二：图二：副车架总成结构
1、5400-5600 中顶
规格：200*80*8（5400-5600）
翻转轴：60
2、5600 前顶规格：200*90*8 翻转轴：60
7400 11*2 11
7600 11*2 11
7800 12*2 12
8000 12*2 12
8200 12*2 12
8500 12*2 12
图五：图五：前板总成结构 1、中举升
帽沿规格： 2300*600
横梁规格： 100*50*4
竖梁规格： 100*40*4
2、前举升
帽沿规格： 2300*600*3
3、前举升 4 纵梁、
底板中横梁规格： 5800~7200： 160*90*5-690 长度）（ 7400~8500： 160*90*6-645 长度）（
地板内纵梁规格： 5600~6200：120*100*8 6500~8500：130*100*8 地板外纵梁规格： 5600~6200：120*100*8 5800~7200：130*100*8 7400~8500：160*130*6
底板边横梁规格： 5800~6200：160*90*5-430（长度） 6500~7200：160*90*5-410（长度） 7400~8500：160*90*6-412（长度）
车型参数边横梁数量中横梁数量
5800 9*2 9
6000 9*2 9
6200 9*2 9
6500 9*2 9

带您认识自卸车结构

带您认识自卸车结构自卸车，那可真是个大家伙，就像一个能干重活的大力士。

今天咱就来好好认识认识它的结构，就像认识一个新朋友一样。

咱先看看自卸车的车架，这车架就好比是人的骨架。

它得足够结实，才能撑起整个车的重量。

车架是用很厚实的钢材做的，那钢材就像铁打的脊梁，无论拉多少货，都得稳稳当当的。

要是车架不结实，就像人没了好骨架，站都站不稳，更别说拉货跑运输了。

你想啊，要是车架软趴趴的，自卸车在坑洼的路上颠几下，那不得散架了？再来说说车厢，车厢是自卸车的大肚腩，专门用来装东西的。

它的形状和大小各有不同，有的是方形的，有的稍微有点梯形。

这车厢的壁也不简单，得足够厚实和坚固。

它就像一个结实的盒子，把货物牢牢地装在里面。

而且啊，车厢和车架之间的连接也很重要，就像人的肚子和骨架得好好连在一起一样，要是连接不好，在卸货或者行驶过程中出了问题，那可就麻烦大了。

自卸车的液压系统那可是个神奇的存在。

这就好比是人的肌肉力量。

液压系统负责把车厢顶起来，让货物能够顺利地卸下来。

它就像有一双隐形的大手，一用力，就能把沉重的车厢抬起来。

你看那些装满沙子或者石头的自卸车，要把这些重物卸下来，没有这强大的液压系统怎么行呢？这液压系统里面的油管就像血管一样，把液压油输送到各个需要的地方，要是油管破了或者堵住了，就像人的血管出了问题，那整个液压系统可就没法正常工作了。

还有那车轮，车轮就像是自卸车的脚。

几个大大的车轮支撑着整个车身，带着车在各种道路上跑。

车轮的轮胎要有足够的摩擦力，这样才能保证车在行驶过程中不会打滑。

这就好比人的脚要穿上合适的鞋子，才能稳稳地走路。

要是轮胎磨损得太厉害，就像人穿着破了底的鞋子，走路都走不稳，自卸车在行驶的时候就很危险了。

车的驾驶室呢，这是司机的小天地。

就像人的大脑控制室一样。

里面有各种各样的仪表盘和操作杆，司机就靠这些来控制自卸车。

仪表盘就像人的眼睛一样，能告诉司机车的各种状态，比如速度啊，油量啊之类的。

操作杆就像人的双手，司机通过操作杆来控制车辆的行驶方向，还有液压系统的升降。

常用自卸车基础介绍分解

常用自卸车基础介绍分解自卸车（Dump Truck）是一种用于运输松散货物的特种车辆，它具有自卸功能，可以将载货体自动卸掉。

常用于建筑工地、矿山等工地的土方、矿石、煤炭等物料的运输。

下面将对自卸车的基础介绍进行分解。

一.基本构造1.底盘：底盘是自卸车的基础骨架，也是整个车辆的重要组成部分。

它由轮胎、转向系统、传动系统等构成，能够支撑整车的负荷。

2.行驶系统：行驶系统由发动机、传动系统、差速器、减速器等组成。

发动机负责提供动力，传动系统负责将动力传递给驱动轮，差速器和减速器则起到转动力的调节和分配作用。

3.自卸系统：自卸系统是自卸车最核心的部分，它由液压系统、卸货箱体和倾卸机构组成。

液压系统负责控制倾卸机构的升降和倾斜，卸货箱体是装载货物的容器，倾卸机构则是实现卸载功能的重要部件。

二.自卸车的工作原理1.装载：自卸车在开始工作之前，首先将卸货箱体提升至与地面平行的高度，然后通过搬运设备将货物装入卸货箱体。

2.运输：装载完毕后，自卸车通过行驶系统将货物运输到目的地，这个过程中需要确保行驶平稳，避免货物倾倒或损坏。

3.卸载：到达目的地后，自卸车通过液压系统将卸货箱体抬起并倾斜，将货物自动卸载。

三.自卸车的分类1.侧卸自卸车：卸货箱体位于车辆侧部，可以在不倾斜整车的情况下将货物卸下。

适用于密闭装载的物料，如水泥、煤炭等。

2.后卸自卸车：卸货箱体位于车辆后部，通过倾斜整车后将货物倾倒出来。

适用于敞开装载的物料，如土石方、矿石等。

3.转斗自卸车：卸货箱体可以360度旋转，可以在任意位置进行卸载。

适用于需要精确卸载位置的工地，如高楼施工现场。

四.自卸车的使用要点1.载重控制：要根据自卸车的载重能力和道路条件合理安排货物的装载，以避免超载或负载不均导致的事故和车辆损坏。

2.行驶安全：在行驶过程中要注意驾驶技巧，保持车速稳定，避免急刹车或急转弯，确保货物不会发生倾斜或滑落。

3.维护保养：定期进行自卸车的维护保养，包括更换机油、检查液压系统、清洗卸货箱体等，以确保车辆的正常运行和使用寿命。

自卸车底盘设计特点分析

自卸车底盘设计特点分析自卸车一般由于其使用路况和工况较差，且装载质量较大，需要车辆具有良好的动力性、承载性、可靠性、路况和环境适应性、改装适应性等，对底盘的性能要求具有一定的特殊性，其底盘设计具有自身的特点。

近年来随着国家治理超载力度的加大，节能减排的政策影响，以及区域销售的特点日益突出，自卸车既要进一步提高对各种恶劣环境的适应能力，又要对保护公路和环境做出积极贡献，在设计开发中出现分类化特点，出现了如轻量化自卸车底盘、公路型自卸车、工地型自卸车等细分类型，自卸车底盘设计也呈现出一些新的特点。

1、良好的动力性自卸车多用于运输土石方、砂石料、煤炭、矿石等，主要行驶于二级及以下公路或非公路地区，如工地、矿区、山区及丘陵地带，地形条件多为长坡、陡坡、多弯，由于运输物质质量大，路况较差，需要车辆具有良好的动力性，以适应爬坡、重载的需要。

这类车型的常用车速都在40～60Km/h（等级道路）或10～30Km/h（矿区），最高车速70-90km/h左右。

自卸车的运行工况对车辆的传动系统提出了较高的要求，由于重载、路况差，且发动机经常运行于低转速区，要求发动机扭矩较高，并且低速扭矩大，以适应重载低速爬坡的动力需求，并以充足的后备功率适应路况差的要求。

由于工况较恶劣，自卸车离合器后备系数往往大于同等总质量的载货汽车。

离合器后备系数即为离合器总成滑动摩擦扭矩与发动机最大扭矩的比值，它反映了离合器传递发动机最大扭矩的可靠程度。

据相关离合器厂家推荐的离合器后备系数如下：自卸车2.2—3.0，中、重型货车1.7—2.1。

如果后备系数选择过小，不能可靠地传动发动机的最大扭矩，由于自卸车重载起步冲击较大，容易造成离合器打滑烧蚀等故障；如果后备系数选择过大，则不能有效防止传动系过载，并且易造成操纵沉重。

为提高车辆的动力性和经济性，使得车辆在低速重载时具有高动力性，空载回程时具有较高车速，变速箱速比范围要求渐宽，变速箱趋向多档化，目前市面上4X2工程车已用到8、9档箱。

自卸车U型斗大厢详解

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国外U型箱发展借鉴
国外U型货箱较为普遍，结构多样，货箱可拆卸，极大地适应多样化的市场需求。
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U型箱市场预测
细分市场车型
底盘特点
上装特点
首先推广突破市场
公路标载自卸车
以8×4、6×2为主货箱长度6.2-8.Байду номын сангаас米煤炭运输重点市场
公路超载自卸车
以8×4为主
货箱长度7.6-8.5米沙石运输重点市场
自卸车U型大厢详解
中航专用车研究所 2013.10
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U型箱的优点
卸货更干净由于U型货箱的边角是弧形过渡，不存在死角，在卸货时不容易粘箱，卸货更干净。冬天卸货时沙子与货箱经常冻住，在市政工程中拉黄土、粘土时卸不干净，采用U型箱卸货可获得极大改善。
结构好，自重轻矩形斗货箱通过加厚钢材或增加加强筋来提高强度，U型货箱通过采用高强板和结构优化，既保证厢体强度，又减轻了自重。板材厚度降低约20%，通过一体化加工，大量减少加强筋，自重大大降低，有效提高了载质量利用系数。
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U型箱的市场情况
用户认可度不高，但市场培育已经逐步加快，U型货箱发展良机已经到来。 ✓传统对自卸车要求的“结实、耐用”的思想使用户不相信缺少加强筋的U型货箱，经常出现的“涨箱、开焊”等问题也使用户保持谨慎。 ✓但随着标载、轻量化深入人心，节油、降耗和延长使用周期等综合运营效益越来越受到重视，U型货箱市场解冻已经逐步加快。 ✓笨重的矩形斗首先在提倡节能的市政渣土车市场受到挑战，另外由于矿用超载自卸车需求下降，“多筋、厚板” 货箱的对市场的影响力也跟着减弱，为U型货箱推广普及提供了发展机会。 ✓以骏通、蓬翔、中集为代表的厂家已开始引领新市场。
区域内上装厂联合起来，打造品牌借助推广宣传提高区域集群的影响力，统一大箱设计和品质水平，联合降低成本，提高综合竞争实力。

自卸车使用说明书分解

一、自卸车的基本结构自卸汽车主要由底盘、液压倾卸机构、车厢、副车架和附件构成。

其中：液压倾卸机构包括齿轮泵、举升阀、管路、举升机构、限位机构等，车厢包括前板、侧板、底板、尾门和尾门开关机构（厢式），副车架是由纵梁、横梁、举升转轴和与主车架的连接装置等焊接而成，附件有安全撑杆、限位装置和平衡支架等。

整车的外型见图1-1、图2-2图1-1开式（矿斗形）自卸车外型结构图1、底盘2、油箱总成3、被胎架总成4、液压举升倾卸机构5、齿轮泵安装总成6、开式车厢总成7、副车架总成8、挡泥板总成9、尾灯安装总成图1-2厢式自卸车外型机构图1、底盘2、油箱总成3、备胎架总成4、液压举升倾卸机构5、齿轮泵安装总成6、厢式车厢总成7、副车架总成8、挡泥板总成9、尾灯安装总成10、卡锁总成（尾门开关机构）图1-3沙罐车外形机构图1、底盘2、油箱总成3、备胎架总成4、液压举升倾卸机构5、齿轮泵安装总成6、侧防护栏7、副车架总成8、沙罐车车厢总成9、挡泥板总成10、后保险杠总成（一）气控液压倾卸机构1、概述液压倾卸机构主要由气控操纵阀、取力器、齿轮泵传动轴、齿轮泵、气控举升阀、液压缸、油压油箱、液压管路、限位阀等部件构成。

发动机的动力由变速器上的取力器输出、经传动轴驱动齿轮泵，液压油经齿轮泵压入液压缸，从而推动液压缸活塞举升车厢。

在液压油的作用下液压缸活塞会不断上升，当液压系统限位回油时，活塞不再继续上升，此时车厢即处于最大举升角度状态。

其工作原理见图1、图2。

2、液压倾卸机构的主要部件2.1取力器图1 液压举升系统工作示意图图2 气控液压举升机构工作原理图图3 沙罐车气控液压举升机构工作原理图取力器是汽车动力输出装置，可将汽车发动机的部分功率取出，由变速器输出动力，通过传动轴将力传给齿轮泵。

不同的底盘采用的取力器型号不同，请参照相应车型的整车《使用说明书》。

2.2 齿轮泵齿轮泵采用的是中高压齿轮泵，是液压举升系统的动力机构，它将取力器传来的机械能转变为液体的压力动能。

自卸车的总布置设计分解

3.1举升机构结构型式的分类及特………………………………………………12
3.2举升机构的选择………………………………………………………13
4自卸车的主要性能计算………………………………………………………14
4.1汽车行驶阻力………………………………………………………14
结论…………………………………………………………………17
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车架是汽车的承载基体，贯穿汽车全长。专用汽车的各种专用装置或装备都直接或间接地安装在车架上。由于某些专用汽车的结构和使用条件复杂，使车架承受较大的动载荷和扭矩，特别是驾驶室后围至后轴的一段更为严重，所以必须加强车架。除了对车架纵梁内边进行增补强化以外，尚要在车架之上增加一个副车架。副车架不仅强化了车架，而且可将专用装置和装备的集中载荷较均匀地分布在车架上，并起到缓冲作用，改善车架的受力情况。因此在专用汽车的设计中，必须相应地对车架或负车架进行改装设计。
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在专用汽车设计时，为了改善主车架的承载情况，避免集中载荷，同时也为了不破坏主车架的结构，一般多采用副车架(副梁)过渡。本车在工作中受较大的弯曲应力。因此，本车副车架纵梁采用两根抗弯性能较好的平直槽行梁，材料为16MnReL。
2.2.1副车架的截面形状及尺寸
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自卸汽车尺寸参数主要有：轴距、轮距、外廓尺寸(车辆长、宽、高)等，如图2-2所示
图1-1自卸汽车的主要尺寸参数
1.2.1自卸车容积的确定
自卸车容积的确定对于自卸车的整车布置具有非常重要的意义。因为只有确定了自卸车容积，才能根据货物的重心位置、整车的轴荷分配等情况，确定车箱的长度和高度，对货箱的位置进行确定。
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车架的纵横梁和其他零件的制造，多采用冷冲压工艺，使钢板在大型压力机上冲孔及成形，也有采用槽钢、工字钢、管料等型材制造的。专用汽车车架的组装多采用冷铆工艺，必要时也可采用特制的放松螺栓连接。为保证车架的装配尺寸，组装时必须有可靠地定位和夹紧，特别应保证有关总成在车架上的定位尺寸及支承点的相对位置精度。