自卸车说明书
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
PREFACE 前 言
尊敬的用户：
感谢您选用本公司生产的自卸车产品！
请您在使用汽车前仔细阅读本说明书，以便您尽快熟悉车辆。只要严
格按照说明书的要求使用车辆，它将为您获得良好的经济效益，成为您最
值得信赖的伙伴！
我公司是陕汽集团下属专业配套专用车生产的子公司，所生产的系列
自卸车，选用陕汽斯太尔、F2000 及德御等精品底盘，它们是在吸收国外优
用、保养、维修应注意的事项等等。由于产品不断改进，您实际接收到的
车辆可能与本说明书中的数据、图表等有所差异，敬请谅解。更改恕不通
ห้องสมุดไป่ตู้
知。
若有疑问或改进建议，敬请致电公司技术部门，我们随时期待为您服
务。您的良好建议会使您有机会获得我们随机赠送的礼品。
来电请致：029-86957345
15991609818
示意图如下：
其调整要点如下： （1） 落下车厢，检查后挡板与车厢尾端的接触（密封）情况，上下
间隙应当一致； （2） 转动推拉杆，使锁钩与锁轴接触或略有间隙（拧紧母后）。
应用该开启系统应注意： （1） 后挡板不应扭曲、变形； （2） 推拉杆及相关件不应扭曲、变形； （3） 推拉杆锁紧螺母及紧固件不松动； （4） 经常检查锁钩与锁轴的接触情况，并及时调整。
秀技术的基础上，根据我国的具体国情进一步优化匹配设计而来，被誉为
“移山填海自卸车，纵马奔月工程王”。整车具有优良的动力性与燃料经济
性。我们公司的车操纵稳定，适用于各类散装货物的运输，是工程建筑、
水利电力、铁路公路施工、矿山开采、港口建设等密不可分的运输工具。
本说明书为您介绍了车辆的主要参数及技术特性、液压倾卸机构及使
11
室后的副车架前端，通过手动油泵向摆动油缸供油。其使用方法如下： 备轮安装：将转换手柄置“↑”位置，将备轮立起，使备轮上螺栓孔 与三角固定盘上的孔对正，将备轮 装好并拧紧固定螺母。操纵手动油 泵使备胎上升。当上升到位并落到 支撑架上后拧紧紧固螺栓。切记将 转换手柄置中间位。 备轮卸下：将转换手柄置“↓” 位置，与上述过程相反进行即可； 注意：无论选用何种备轮架， 为了您的安全着想，进行举升或下
3
1.主要技术参数 我厂生产自卸车产品系列齐全，根据车型不同其主要技术参数如表 1。
2. 产品结构及各大总成介绍 自卸车上装部分主要由举升机构、车厢总成、副车架总成、车厢后门开启 系统、安全撑杆、备胎架等部件组成。 2.1 举升机构
举升机构分两大类：中举及前举。中举系统又分为：T 式--马勒里举 升臂式（油缸前推连杆组合式），F 式--油缸浮动连杆组合式。
24 小时服务电话：13892883374
再一次对您表示感谢并祝您成功！
目录
1. 主要车型技术参数 2. 产品结构及各大总成介绍
2.1 举升机构 2.1.1 F 式举升机构 2.1.2 T 式举升机构 2.1.3 前顶式举升机构
2.2 车厢 2.3 副车架 2.4 开启系统 2.5 车厢安全撑杆 2.6 车厢安全绳索及刚性限位 2.7 备胎架 2.8 动力输出、执行及控制
1.1.1 F式举升机构 “F”型结构局部实物及装配示意图如下。
F 型举升机构局部实物图
1.副车架 2.三角臂 3.油缸 4.拉杆 5.车厢纵梁 6.后铰链座 它由副车架、三角臂、拉杆及车厢纵梁、轴销等零部件组成四连杆机 构。油缸为举升执行部件，一端与车厢铰接，另一端与三角臂铰接，在举 升过程中油缸浮动，为连杆放大式。它横向刚度好，结构紧凑，机械效率
我公司中举车厢副车架总成标准结构如下：
前举副车架因为后端受力更大，其结构也有相应加强，如下图示为其尾
12
端米字加强梁。
2.8 动力输出、执行及控制 货厢升降由动力源、液压油缸及控制系统组成，主要包括取力器、齿轮
泵、液压油缸、气控阀、气控分配阀及辅件组成,其基本原理如下图。
2.8.1 取力器： 富勒变速箱常用右后取力，即在变速箱副箱加长中间轴处取力。为了能 达到停车取力目的，在副箱高低挡中间增加空挡机能，由空挡位置气缸推 动拔叉实施，空挡位置气缸由仪表盘上的取力器翘板开关操纵，或者用装 在仪表板垂直面上的旋转开关操纵。 2.8.2 齿轮泵： 中举标配齿轮泵的型号为 CBG2-100B，它是 CB-G2 系列油泵的变型产 品，流量 100ml/r，旋向“右”。 前举标配齿轮泵型号为 80L-BI-4H，由荷兰海沃扬州公司提供。 油泵必须使用符合规定的液压油，必须注意油液清洁。使用中避免油泵 无负荷运转，使油泵温度升高， 出现“滞死”现象。 推荐选用低温液压油，冬季 YC-N32，夏季 YC-N46 或者低凝点液压油， 冬季 22 号，夏季 32 号。Q/SH018.4405-90。 2.8.3 液压油缸： 液压油缸为单缸、单向、活塞式，如图四。
2.4 车厢安全支撑 车厢安全撑杆根据车型不同有两种结构，分别见下图。
9
图三.车厢安全撑杆
当对举升机构进行日常检查、保养时，一定要翻起安全撑杆。长时间 （30 分钟以上）作业时应用木桩作辅助安全支撑。 2.5 车厢安全绳索及刚性限位
当载体为粘性大的土质或不规则石料时，在举升卸货过程中，物料难 以下落或瞬间下落，对铲形车厢，液压缸活塞可能超出正常行程，发生“拔 缸”。故铲形车厢可增加了拉杆、安全绳索等部件，对活塞（车厢）行程予
前举升机构的工作原理图如下。
5
1.液压油缸及其支架 2.液压油泵 3.液压油箱 4.液压举升 阀 5.安装在驾驶室内的气控阀 6A.低压油管 6B. 高压油管 7.气控限位阀
前顶式自卸车主要由液压举升系统、车厢、副车架及其附件构成。液 压举升系统包括油泵、液压缸、操纵装置、平衡限位装置、油箱及管路和 机构相关结构件。前顶式（带外套通筒、不带外套筒）举升系统结构简单， 多级缸底部通过油缸支架固定在副架上，上端通过车架支架着力在前板顶 部（不带外套筒）或底部（带外套筒）。
4
较高，油压曲线波动小。经 CAD 优化设计后，杆系受力更加合理，工作性 更加可靠。 1.1.2 T 式举升机构
“T”式举升机构工作原理 “T”式举升机构的特点：举升缸两端分别与副车架和三角臂铰接，拉 杆两端分别与副车架和三角臂铰接，三角臂另一端与车厢中部举升点铰接， 而车厢后部与副车架尾端铰接，组成一个四连杆机构。通过油缸运动驱动 车厢完成卸货及回落动作。它具有机构效率高、结构简单、举升稳定性好 的特点。 普通“T”式举升机构主要用于厢长 5m 以下、适用于承载重量较小的 车型。而大“T”式举升机构可用于 5m-6.6m、适用于承载重量较大车型。 1.1.3 前举升机构
各种不同开合机构结构介绍如下。 2.3.1.1 带弹簧式刚性钩
该机构由拉杆座、拉杆总成、支架、锁钩、弹簧等组成。它是利用不 同的机构绕各自的旋转中心旋转产生不同的位移的工作原理的设计。当倾 卸载荷时，由于旋转中心和旋转半径的不同，使锁钩在运动中逐步完全脱
7
离锁板，后门在重力和载荷侧压力作用下开启，完成倾卸；货箱回落时， 在重力作用下依靠弹簧作用完成后门锁紧。该结构简单，容易调整，零件 数量少，使用效果好。
对粘性大、粒度大等特殊载体，可选用变型车厢或加固专用车厢。您可 根据您的实际需要选择如下车厢： 三开门、五开门车厢：主要方便于提前卸载部分货物，减轻液压系统工作 压力，延长其使用寿命； 加厚车厢：适用于矿山等特殊作业场； 带金属顶盖车厢：更适合城市环保要求； 电厂运灰专用车厢：其后门采用液压提前开启，液压锁，工作更可靠。 2.3 开启系统 2.3.1 根据不同工况，我公司生产的自卸车可选配刚性钩式或链条式开合机 构，其中刚性钩式开合机构在货箱后门中间加装钢丝绳第三锁钩，6000mm 以上货箱加装手动锁钩。链条开合机构仅在 6000mm 以上货箱上加装手动 锁钩。
2.3.1.2 链条开启系统 链条开启系统是根据重力原理设计的，它的结构简单合理，且链条较
钢丝绳更为耐用，使用寿命更长。目前，链条开启系统在市场上已广泛使 用，获得用户信赖。如下图：
8
2.3.1.3 手动开启系统 手动开启系统是为了进一步增加开启系统的可靠性而加装的，主要适
用于长途运输或市内运输，标配 6000mm 以上货箱加装。标准结构如下：
10
以限制。 要经常检查绳索损坏情况，及时更换。 我们提供如下图示刚性限位供您选装。 它可增强车
厢举升时的安全性，防止超越翻转位置，同时保护液压 缸脱节。可选用于矿山工矿或8X4 长轴距、大车厢车型。 2.6 备胎升降装置
备胎升降装置有两种形式，分别是手动型与液压型。一般装于车辆左 侧。出厂时标配为手动型，装配于车厢箱体前端，由摇机、提升旋臂、钢 丝绳、固定座等件组成，见右图。 其使用方法如下：
备轮安装：将备轮用钢丝绳 绕一圈后用吊钩固定，然后利用 摇机将备轮升至固定螺栓位置 后将其固定，上紧螺栓（必须加 平、弹垫）。
备轮拆卸：松开备轮紧固螺 栓，将备轮移至可自由移动位置 后操作摇机将备轮拉至车厢宽 度之外慢速放下，待落至地面后拧开螺母，卸下备轮即可。
另我厂还提供手动液压式备轮架供用户选装（见左下图），它装于驾驶
13
图四.液压油缸示意图
进油口 2.缓冲装置 3.出油口
5.油面螺塞 6.加油口
7.SNY圈
4.放气螺塞 8.SCK圈
举升缸底部设计有缓冲装置，以减轻车厢下降时对车架的冲击。举升缸上
有回油口，当活塞上行越过回油口时，下腔油液便由此回油，此时车厢处
于最大举升位置。油缸有杆腔较普通油缸长，其空间作为贮油箱，构成闭
注：前举升液压系统的维护详见海沃产品《操作与保养指南》。 2.2车厢
我公司生产的车厢选用优质碳素结构钢及高强度低合金钢板冲压焊接
6
成形，因结构设计合理，使车厢在强度、刚度和质量利用系数等方面较同 类产品占有优势。
车厢分矩形车厢（可选装顶盖开启系统）和铲斗形车厢两类。根据载体 的特点，选择不同的厢形结构，对安全性、经济性具有重要意义。 矩形车厢：土方、沙子、碎石、钢渣、物料最大粒度小于 20X20X20cm³； 铲斗形车厢：大块碎石、矿石、钢渣、物料最大粒度小于 60X60X60cm³。
降作业时，轮胎下方严禁站人！ 2.7 副车架
副车架纵梁设计为箱型结构，有较好的抗弯、抗扭刚度，其上有翻转 铰链座、车厢安全撑杆、管状横梁、备胎架等部件，下部通过固定连接板、 车架护板等部件与车架相固定。
因自卸车工况恶劣，应经常检查车架各部位是否有损伤、开裂现象， 如有必须及时进行修复，防止意外发生，修复方案须经由本公司技术部门 出具或认可。对于所有连接部位亦应经常进行检查，如螺栓等有脱落或松 弛现象，必须及时加装或紧固。
式供油系统。另外还有放气螺塞、油面螺塞和加油螺塞，方便加油补油。
系统用油 35 升。
2.8.4 气控阀：
气控阀位于驾驶室内，有两个操纵手柄：
左侧是取力器操纵开关，具有接通和断开取
力器功能（不是副箱的空挡开关），另一个是
升降手柄，具有举升、中停、下降三个位置，
升降手柄的行程（转角）不同，输出的气压
不同，它与行程呈比例关系，故该阀又称比例气控阀。
与中举相比，前举升系统具有以下优点： (1)举升能力：对于同等直径的油缸，在相同压力的情况下，前置油缸力 矩好，其举升能力一般比腹置油缸升能力大。 (2)整车稳定性：由于腹置油缸安装在车厢下方，为了布置放大机构和油 缸，必须加高加大附车架纵梁与车厢纵梁；相比较而言，前举升系统将显 著降低整车的重心高度，提高整车安全稳定性。 (3) 系统安装与维修的方便性：前顶举升油缸安装在车厢的前面，具有 足够的空间，便于安装及维护。 (4) 系统的适用性：前顶举升油缸适用于各种吨位级别的自卸车，尤其 适用于中重型自卸车及半挂自卸车。 下图是我公司生产的前举升自卸车图样：
2.8.1Fulle 箱及取力器 2.8.2 齿轮泵及液压油 2.8.3 液压油缸 2.8.4 气控阀 2.8.5 气控分配阀 2.9 其他总成 2.9.1自卸车车厢金属盖 2.9.2自卸车淋水总成 3. 自卸车操作规程
2
3.1 接通取力器 3.2 车厢举升 3.3 车厢中停 3.4 车厢的下降与慢降 3.5 车辆行驶 4. 错误的操作方法 5. 作业要点 6. 维修保养 6.1 液压油的添加与更换 6.2 液压油缸的排气 6.3 润滑 6.4 渗漏治理 6.5 常见故障排除
尊敬的用户：
感谢您选用本公司生产的自卸车产品！
请您在使用汽车前仔细阅读本说明书，以便您尽快熟悉车辆。只要严
格按照说明书的要求使用车辆，它将为您获得良好的经济效益，成为您最
值得信赖的伙伴！
我公司是陕汽集团下属专业配套专用车生产的子公司，所生产的系列
自卸车，选用陕汽斯太尔、F2000 及德御等精品底盘，它们是在吸收国外优
用、保养、维修应注意的事项等等。由于产品不断改进，您实际接收到的
车辆可能与本说明书中的数据、图表等有所差异，敬请谅解。更改恕不通
ห้องสมุดไป่ตู้
知。
若有疑问或改进建议，敬请致电公司技术部门，我们随时期待为您服
务。您的良好建议会使您有机会获得我们随机赠送的礼品。
来电请致：029-86957345
15991609818
示意图如下：
其调整要点如下： （1） 落下车厢，检查后挡板与车厢尾端的接触（密封）情况，上下
间隙应当一致； （2） 转动推拉杆，使锁钩与锁轴接触或略有间隙（拧紧母后）。
应用该开启系统应注意： （1） 后挡板不应扭曲、变形； （2） 推拉杆及相关件不应扭曲、变形； （3） 推拉杆锁紧螺母及紧固件不松动； （4） 经常检查锁钩与锁轴的接触情况，并及时调整。
秀技术的基础上，根据我国的具体国情进一步优化匹配设计而来，被誉为
“移山填海自卸车，纵马奔月工程王”。整车具有优良的动力性与燃料经济
性。我们公司的车操纵稳定，适用于各类散装货物的运输，是工程建筑、
水利电力、铁路公路施工、矿山开采、港口建设等密不可分的运输工具。
本说明书为您介绍了车辆的主要参数及技术特性、液压倾卸机构及使
11
室后的副车架前端，通过手动油泵向摆动油缸供油。其使用方法如下： 备轮安装：将转换手柄置“↑”位置，将备轮立起，使备轮上螺栓孔 与三角固定盘上的孔对正，将备轮 装好并拧紧固定螺母。操纵手动油 泵使备胎上升。当上升到位并落到 支撑架上后拧紧紧固螺栓。切记将 转换手柄置中间位。 备轮卸下：将转换手柄置“↓” 位置，与上述过程相反进行即可； 注意：无论选用何种备轮架， 为了您的安全着想，进行举升或下
3
1.主要技术参数 我厂生产自卸车产品系列齐全，根据车型不同其主要技术参数如表 1。
2. 产品结构及各大总成介绍 自卸车上装部分主要由举升机构、车厢总成、副车架总成、车厢后门开启 系统、安全撑杆、备胎架等部件组成。 2.1 举升机构
举升机构分两大类：中举及前举。中举系统又分为：T 式--马勒里举 升臂式（油缸前推连杆组合式），F 式--油缸浮动连杆组合式。
24 小时服务电话：13892883374
再一次对您表示感谢并祝您成功！
目录
1. 主要车型技术参数 2. 产品结构及各大总成介绍
2.1 举升机构 2.1.1 F 式举升机构 2.1.2 T 式举升机构 2.1.3 前顶式举升机构
2.2 车厢 2.3 副车架 2.4 开启系统 2.5 车厢安全撑杆 2.6 车厢安全绳索及刚性限位 2.7 备胎架 2.8 动力输出、执行及控制
1.1.1 F式举升机构 “F”型结构局部实物及装配示意图如下。
F 型举升机构局部实物图
1.副车架 2.三角臂 3.油缸 4.拉杆 5.车厢纵梁 6.后铰链座 它由副车架、三角臂、拉杆及车厢纵梁、轴销等零部件组成四连杆机 构。油缸为举升执行部件，一端与车厢铰接，另一端与三角臂铰接，在举 升过程中油缸浮动，为连杆放大式。它横向刚度好，结构紧凑，机械效率
我公司中举车厢副车架总成标准结构如下：
前举副车架因为后端受力更大，其结构也有相应加强，如下图示为其尾
12
端米字加强梁。
2.8 动力输出、执行及控制 货厢升降由动力源、液压油缸及控制系统组成，主要包括取力器、齿轮
泵、液压油缸、气控阀、气控分配阀及辅件组成,其基本原理如下图。
2.8.1 取力器： 富勒变速箱常用右后取力，即在变速箱副箱加长中间轴处取力。为了能 达到停车取力目的，在副箱高低挡中间增加空挡机能，由空挡位置气缸推 动拔叉实施，空挡位置气缸由仪表盘上的取力器翘板开关操纵，或者用装 在仪表板垂直面上的旋转开关操纵。 2.8.2 齿轮泵： 中举标配齿轮泵的型号为 CBG2-100B，它是 CB-G2 系列油泵的变型产 品，流量 100ml/r，旋向“右”。 前举标配齿轮泵型号为 80L-BI-4H，由荷兰海沃扬州公司提供。 油泵必须使用符合规定的液压油，必须注意油液清洁。使用中避免油泵 无负荷运转，使油泵温度升高， 出现“滞死”现象。 推荐选用低温液压油，冬季 YC-N32，夏季 YC-N46 或者低凝点液压油， 冬季 22 号，夏季 32 号。Q/SH018.4405-90。 2.8.3 液压油缸： 液压油缸为单缸、单向、活塞式，如图四。
2.4 车厢安全支撑 车厢安全撑杆根据车型不同有两种结构，分别见下图。
9
图三.车厢安全撑杆
当对举升机构进行日常检查、保养时，一定要翻起安全撑杆。长时间 （30 分钟以上）作业时应用木桩作辅助安全支撑。 2.5 车厢安全绳索及刚性限位
当载体为粘性大的土质或不规则石料时，在举升卸货过程中，物料难 以下落或瞬间下落，对铲形车厢，液压缸活塞可能超出正常行程，发生“拔 缸”。故铲形车厢可增加了拉杆、安全绳索等部件，对活塞（车厢）行程予
前举升机构的工作原理图如下。
5
1.液压油缸及其支架 2.液压油泵 3.液压油箱 4.液压举升 阀 5.安装在驾驶室内的气控阀 6A.低压油管 6B. 高压油管 7.气控限位阀
前顶式自卸车主要由液压举升系统、车厢、副车架及其附件构成。液 压举升系统包括油泵、液压缸、操纵装置、平衡限位装置、油箱及管路和 机构相关结构件。前顶式（带外套通筒、不带外套筒）举升系统结构简单， 多级缸底部通过油缸支架固定在副架上，上端通过车架支架着力在前板顶 部（不带外套筒）或底部（带外套筒）。
4
较高，油压曲线波动小。经 CAD 优化设计后，杆系受力更加合理，工作性 更加可靠。 1.1.2 T 式举升机构
“T”式举升机构工作原理 “T”式举升机构的特点：举升缸两端分别与副车架和三角臂铰接，拉 杆两端分别与副车架和三角臂铰接，三角臂另一端与车厢中部举升点铰接， 而车厢后部与副车架尾端铰接，组成一个四连杆机构。通过油缸运动驱动 车厢完成卸货及回落动作。它具有机构效率高、结构简单、举升稳定性好 的特点。 普通“T”式举升机构主要用于厢长 5m 以下、适用于承载重量较小的 车型。而大“T”式举升机构可用于 5m-6.6m、适用于承载重量较大车型。 1.1.3 前举升机构
各种不同开合机构结构介绍如下。 2.3.1.1 带弹簧式刚性钩
该机构由拉杆座、拉杆总成、支架、锁钩、弹簧等组成。它是利用不 同的机构绕各自的旋转中心旋转产生不同的位移的工作原理的设计。当倾 卸载荷时，由于旋转中心和旋转半径的不同，使锁钩在运动中逐步完全脱
7
离锁板，后门在重力和载荷侧压力作用下开启，完成倾卸；货箱回落时， 在重力作用下依靠弹簧作用完成后门锁紧。该结构简单，容易调整，零件 数量少，使用效果好。
对粘性大、粒度大等特殊载体，可选用变型车厢或加固专用车厢。您可 根据您的实际需要选择如下车厢： 三开门、五开门车厢：主要方便于提前卸载部分货物，减轻液压系统工作 压力，延长其使用寿命； 加厚车厢：适用于矿山等特殊作业场； 带金属顶盖车厢：更适合城市环保要求； 电厂运灰专用车厢：其后门采用液压提前开启，液压锁，工作更可靠。 2.3 开启系统 2.3.1 根据不同工况，我公司生产的自卸车可选配刚性钩式或链条式开合机 构，其中刚性钩式开合机构在货箱后门中间加装钢丝绳第三锁钩，6000mm 以上货箱加装手动锁钩。链条开合机构仅在 6000mm 以上货箱上加装手动 锁钩。
2.3.1.2 链条开启系统 链条开启系统是根据重力原理设计的，它的结构简单合理，且链条较
钢丝绳更为耐用，使用寿命更长。目前，链条开启系统在市场上已广泛使 用，获得用户信赖。如下图：
8
2.3.1.3 手动开启系统 手动开启系统是为了进一步增加开启系统的可靠性而加装的，主要适
用于长途运输或市内运输，标配 6000mm 以上货箱加装。标准结构如下：
10
以限制。 要经常检查绳索损坏情况，及时更换。 我们提供如下图示刚性限位供您选装。 它可增强车
厢举升时的安全性，防止超越翻转位置，同时保护液压 缸脱节。可选用于矿山工矿或8X4 长轴距、大车厢车型。 2.6 备胎升降装置
备胎升降装置有两种形式，分别是手动型与液压型。一般装于车辆左 侧。出厂时标配为手动型，装配于车厢箱体前端，由摇机、提升旋臂、钢 丝绳、固定座等件组成，见右图。 其使用方法如下：
备轮安装：将备轮用钢丝绳 绕一圈后用吊钩固定，然后利用 摇机将备轮升至固定螺栓位置 后将其固定，上紧螺栓（必须加 平、弹垫）。
备轮拆卸：松开备轮紧固螺 栓，将备轮移至可自由移动位置 后操作摇机将备轮拉至车厢宽 度之外慢速放下，待落至地面后拧开螺母，卸下备轮即可。
另我厂还提供手动液压式备轮架供用户选装（见左下图），它装于驾驶
13
图四.液压油缸示意图
进油口 2.缓冲装置 3.出油口
5.油面螺塞 6.加油口
7.SNY圈
4.放气螺塞 8.SCK圈
举升缸底部设计有缓冲装置，以减轻车厢下降时对车架的冲击。举升缸上
有回油口，当活塞上行越过回油口时，下腔油液便由此回油，此时车厢处
于最大举升位置。油缸有杆腔较普通油缸长，其空间作为贮油箱，构成闭
注：前举升液压系统的维护详见海沃产品《操作与保养指南》。 2.2车厢
我公司生产的车厢选用优质碳素结构钢及高强度低合金钢板冲压焊接
6
成形，因结构设计合理，使车厢在强度、刚度和质量利用系数等方面较同 类产品占有优势。
车厢分矩形车厢（可选装顶盖开启系统）和铲斗形车厢两类。根据载体 的特点，选择不同的厢形结构，对安全性、经济性具有重要意义。 矩形车厢：土方、沙子、碎石、钢渣、物料最大粒度小于 20X20X20cm³； 铲斗形车厢：大块碎石、矿石、钢渣、物料最大粒度小于 60X60X60cm³。
降作业时，轮胎下方严禁站人！ 2.7 副车架
副车架纵梁设计为箱型结构，有较好的抗弯、抗扭刚度，其上有翻转 铰链座、车厢安全撑杆、管状横梁、备胎架等部件，下部通过固定连接板、 车架护板等部件与车架相固定。
因自卸车工况恶劣，应经常检查车架各部位是否有损伤、开裂现象， 如有必须及时进行修复，防止意外发生，修复方案须经由本公司技术部门 出具或认可。对于所有连接部位亦应经常进行检查，如螺栓等有脱落或松 弛现象，必须及时加装或紧固。
式供油系统。另外还有放气螺塞、油面螺塞和加油螺塞，方便加油补油。
系统用油 35 升。
2.8.4 气控阀：
气控阀位于驾驶室内，有两个操纵手柄：
左侧是取力器操纵开关，具有接通和断开取
力器功能（不是副箱的空挡开关），另一个是
升降手柄，具有举升、中停、下降三个位置，
升降手柄的行程（转角）不同，输出的气压
不同，它与行程呈比例关系，故该阀又称比例气控阀。
与中举相比，前举升系统具有以下优点： (1)举升能力：对于同等直径的油缸，在相同压力的情况下，前置油缸力 矩好，其举升能力一般比腹置油缸升能力大。 (2)整车稳定性：由于腹置油缸安装在车厢下方，为了布置放大机构和油 缸，必须加高加大附车架纵梁与车厢纵梁；相比较而言，前举升系统将显 著降低整车的重心高度，提高整车安全稳定性。 (3) 系统安装与维修的方便性：前顶举升油缸安装在车厢的前面，具有 足够的空间，便于安装及维护。 (4) 系统的适用性：前顶举升油缸适用于各种吨位级别的自卸车，尤其 适用于中重型自卸车及半挂自卸车。 下图是我公司生产的前举升自卸车图样：
2.8.1Fulle 箱及取力器 2.8.2 齿轮泵及液压油 2.8.3 液压油缸 2.8.4 气控阀 2.8.5 气控分配阀 2.9 其他总成 2.9.1自卸车车厢金属盖 2.9.2自卸车淋水总成 3. 自卸车操作规程
2
3.1 接通取力器 3.2 车厢举升 3.3 车厢中停 3.4 车厢的下降与慢降 3.5 车辆行驶 4. 错误的操作方法 5. 作业要点 6. 维修保养 6.1 液压油的添加与更换 6.2 液压油缸的排气 6.3 润滑 6.4 渗漏治理 6.5 常见故障排除