各大铁路枢纽

枢纽

铁路枢纽是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。有京广、京沪、京九、京、京包、京通等铁路呈辐射状通向全

国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。

铁路枢纽属环形铁路枢纽，核心区形成环（一南一门一西）和外环（丰台、丰西一东南环一双桥一东北环一西北环一丰沙一丰台、丰西）二重环线。通过环线连接京广、京山、京包、京原、京九、京承、京、京通、丰沙等9条铁路干线。铁路枢纽是以特大型客运站站、西站和路网性编组站丰台西站为主，辅之以南站、北站等客运站和枢纽辅助编组站丰台站、双桥站，以及门、大红门、百子湾、石景山南站等货运站组成的中国最大的铁路枢纽

站:车站现有站台8座。初期，各站台长度371米、面积34133平方米，雨棚6座25100平方米。1976年以来，历次进行站台东扩西延工程延长施工，站台有效长分别增至497米至603米，可接发客车18至20辆，适应了列车扩大编组需要，提高了车站的客运能力。2002年，站台总面积为46838平方米，雨棚总面积为27278平方米。2004年4月，站扩能改造主体工程交付使用，在全路首次建成站台无柱雨棚79000平方米，新建站台2座、列车到发线3条，大型地下行包库20000平方米。

西站:西客站是一座现代化客运站，占地51万平方米，建筑面积为17万平方米，候车摩天楼高90米，呈“品”字形；整个车站设9个站台。西客站的投资总额达23.5亿元。西站是京九铁路的龙头工程，这里开出的旅客列车可直达九龙。被誉为“亚洲第一大站”的西客站最高客运能力可达每日90对列车60万人次，是世界最大的铁路客运站之一；随着铁路运输的不断的发展，西客站已成为向全国、全世界传递信息的重要窗口；西客站出发的列车覆盖华南、西南、西北地区的主要城市：、、、、、、、、、、、、、、、、呼和浩特、、、乌鲁木齐、等；

南站:中国最大的客运特等站，客流量名列世界第三，被誉为“亚洲第一站”。南站作为京津城铁以及京沪高铁的始发站和终到站,也是中国第一座高标准现代化的客运专线大型客站

南站站台轨道层共设13座站台，24条到发线，3个客运车场。其中从北往南依次为普速车场设到发线5条，3座站台，客运专线车场设到发线12条，6座站台，城际铁路车场设到发线7条，4座站台。承担京津城际铁路列车的到发任务，还是京沪高速铁路等客运专线列车在到发的客运站。

北站:现为一等站，它是中国自主设计建造的第一条干线铁路——京铁路上的车站。北站是市郊S2线的始发站，、、等地的图定旅客列车，有途经北站到达、呼和浩特、、满洲里等地的旅客列车均在北站停靠,改造后接发车能力可由现在的11对提高到17对，高峰时期可达到22对,也是规划中的京城际在的起点站。

枢纽

铁路枢纽依托市沿江黄陂、江岸、硚口、汉阳、武昌、青山、洪山等区域的巨大的物流和客流而建，并辐射省境乃至华中地区。素有“九省通衢”之称，铁路枢纽依靠完善的场站、发达的线路以及繁忙的物流车流，形成了功能强大的铁路枢纽体系，并与境公路、水路运输一起成为华中地区经济发展畅通的“血管”和强劲的“传送带”。

铁路枢纽也是新成立的铁路局的核心地带，与局管襄樊枢纽、枢纽以及新形成的枢纽并驾齐驱形成中部地区铁路运输的一大节点。该枢纽东起武九线何车站，与鄂-黄工业港区紧密联系；北至京广线横店、北编组站，可直通京广北段、京九线两大干线；西接汉丹线、长荆线长江埠车站，是已形成雏形即将开通的沪汉蓉铁路大通道南、北线的重要接口，未来汉宜铁路通车后在沪汉蓉铁路中将扮演中点的角色；该枢纽还向南引出京广南线和武广客运专线，其与京广北线和在建的石武客运专线在我国中东部铁路网中起着不可替代的承南启北的作用。

自2005年铁路局成立以来，铁路枢纽经过大规模的改造、扩建、新建，已经发生了翻天覆地的变化。新建了北、等大型的货、客运现代化车站，对汉口、武昌两大传统客运特等站进行了改造扩能，同时新建了汉口客车外绕线、滠口--大花岭货车外绕线，同时该铁路枢纽作为未来规划的全国四大铁路客货运中心和六大高速铁路枢纽，新建有汉口动车所、动车基地以及新的江岸机务段、车辆段等一系列配套工程。2010年，接入本枢纽的汉丹、武九、京九联络线--横麻线先后完成电气化扩能改造，武黄、武咸、汉孝城际铁路以及石武客运专线、江北阳逻港铁路正在紧建设。一个功能强大的综合性铁路枢纽已初冒端倪。

本枢纽接入线路现在为六向，待规划线路项目建成后将形成四通八达、客货分离的复杂多向线路体系。其中，2009年新建成的合武、武广两大客运专线均为时速250公里/小时以上级别，将--、--列车运行时间由原来的10-12小时分别压缩至3-5小时，大大缩短了两地的时空距离。特别是2009年底通车的武广客运专线，成为当之无愧的“中国第一速”，列车运行速度可达350公里/每小时；同时既有的汉丹、京广、武九均为Ⅰ级电气化复线铁路，具备了开行最高时速250公里动车组的能力，并已开行了大量城际、长途动车组列车，上述三大干线还是中东部重要的货运通道，汉丹铁路同时也是沪汉蓉铁路通道入川货运的主力通道；横麻铁路是枢纽京广线与京九线的重要联络线，经过电气化改造后，列车时速和列车载重都大幅度提高，以适应电气化改造后的京九货运大通道；长荆铁路作为汉宜铁路开通前的暂时替代线路，经过电气化改造，将临时起到沪汉蓉铁路桥梁的作用。

本枢纽线路依托上述骨干线路和枢纽各大车站而建，起着枢纽分解、集中车流的作用，同时实现了枢纽客货运输互不干扰、各行其线。重要线路有：汉口站京广外绕线，负责分流京广、汉丹线北上不需经过汉口站的列车；北--大花岭货车外绕线，通过新建的天兴洲长江大桥和扩建的武昌东枢纽站，基本使京广线通过的货车全部搬出城区，大大减轻了长江大桥的通过压力；武九线南环线、北环线则侧重于武昌、青山等一系列国有大型工矿企业的原材料、货物运输和武九线客车引入；其他枢纽线路还包括北编组站接入京广、天兴洲大桥线路，汉阳港区、沌口开发区专用铁路，阳逻电厂专用铁路（也是未来江北铁路的组成部分）以及丹水池--江岸货场支线。

武昌站:先后称通湘门站、宾阳门站、武昌总站、武昌南站，1957年迁到现地址，1969年建成现车站。武昌车站为客站（包括武昌线路所）。车站辖区北起蛇山脚下的武昌线路所信号机，南至上行线进站信号机。站场设有车站共有5个站台，侧式站台1个，岛式站台4个,股道11条，其中正线2条，I道739米，II道781米。站线9条,机走线1条。车站日均办理接发列车235列，其中旅客列车109列，。车站的日均客运量约为3.5万人次。日均发送行包2900件，办理行包1.5万件。

汉口站:现为特等站；客运：办理旅客乘降，行、包裹托运；货运：办理整车货物发到，零担仅办理直达整零货物发到，汉口站外观为欧式风格。现为全国最大的欧式车站。2008年改造后的汉口站通过的列车时速可达200公里，并且预留250公里及以上的条件。此外，汉口站改建现有的站房及新建高架候车室等房屋面积共计3.5万多平方米，新建覆盖8个站台无站台柱雨棚8.4万平方米，所有的站台全部改建为高速列车站台。改造后的汉口站和正在兴建的火车站规模相近。主要功能：实现高架候车，分普速场，高速场，主要停靠沪汉蓉东西走向的列车，也兼顾停靠京广既有线/客专、汉丹线列车。