发动机管理系统作业答案
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部分负荷和全负荷工况燃油定量控制
2. 全负荷工况燃油定量修正
– 全负荷时，油门踏板完全踩到底，节气门处于全开状 态，ECU根据节气门发出的信号识别全负荷工况。 – 全负荷工况下，为了获得最大功率，应在按λ=1计算出 的基本喷油时间的基础上加浓10％~15％。 – 超过一个设定的节气门转角（达到挡铁前几度）时， 全负荷加浓就投入作用了。全负荷工况不进入λ闭环控 制。
部分负荷和全负荷工况燃油定量控制
1. 部分负荷工况燃油定量修正
– 部分负荷时，油门踏板既不是完全松开，也不是完全 踩到底，节气门处于半开状态。ECU根据节气门发出 的信号识别部分负荷工况。 – 部分负荷工况下，可在按照λ=1计算出的基本喷油时间 的基础上，根据负荷和转速，按照优化标准自由选择 略小于1的喷油时间修正系数。此时λ略大于1。 – 部分负荷稳定工况可以进入λ闭环控制。此时就不再进 行此项修正。
部分负荷和全负荷工况燃油定量控制
2. 全负荷工况燃油定量修正
– 全负荷时，油门踏板完全踩到底，节气门处于全开状 态，ECU根据节气门发出的信号识别全负荷工况。 – 全负荷工况下，为了获得最大功率，应在按λ=1计算出 的基本喷油时间的基础上加浓10％~15％。 – 超过一个设定的节气门转角（达到挡铁前几度）时， 全负荷加浓就投入作用了。全负荷工况不进入λ闭环控 制。
部分负荷和全负荷工况燃油定量控制
1. 部分负荷工况燃油定量修正
– 部分负荷时，油门踏板既不是完全松开，也不是完全 踩到底，节气门处于半开状态。ECU根据节气门发出 的信号识别部分负荷工况。 – 部分负荷工况下，可在按照λ=1计算出的基本喷油时间 的基础上，根据负荷和转速，按照优化标准自由选择 略小于1的喷油时间修正系数。此时λ略大于1。 – 部分负荷稳定工况可以进入λ闭环控制。此时就不再进 行此项修正。