汽油指标含量不达标的影响

汽油指标含量不达标对汽车的影响
1.抗爆性
指汽油在发动机中燃烧时抵抗爆震的能力，它是汽油燃烧性能的主要指标。

爆震是汽油在发动机中燃烧不正常引起的。

发动机燃料在汽缸燃烧时，发生剧烈震动，汽缸中出现敲击声和输出功率下降，排出黑烟的现象，这种现象称为爆震。

抗爆性表示发动机燃料可能产生的爆震程度。

如果不易产生爆震，则认为该燃料的抗爆性好。

抗爆性是发动机燃料的重要指标之一，汽油的抗爆性以辛烷值来。

辛烷值越高，表示燃料的抗爆性越好，燃料的抗爆性与其化学组成有关结论：使发动机功率下降；使油耗增加；使活塞、气缸垫、气门、火花塞、轴瓦等零件损坏，还会造成气缸的异常磨损。

2.铅含量
汽油中的重金属元素铅具有高度的潜在致癌性。

大气中的铅含量很高，其中97％来自于汽车尾气的排放。

进入大气中的铅95％以上为直径小于0．5微米的肉眼看不见的微粒，分布广、危害大，人体中过量含铅不仅损害神经系统和肾，还能导致智商降低，影响生理机能和造血机能，尤其对少年和幼儿中枢神经损伤最大。

但是汽油中如果没有铅含量，发动机气门和气缸就得不到充分润滑，极易造成机件磨损。

铅是指炼油厂为提高汽油的抗爆性，出厂前在汽油中加入了一定量的四乙基铅抗爆剂，其是一种带水果香味、具有剧毒的无色油状液体，能通过呼吸道、食道以及无伤口的皮肤进入人体，而且很难排泄出来。

而当进入人体内的铅积累到一定量时，便会使人中毒甚至死亡，同时对汽车的传感器及安装的三效催化转换器均有损害。

结论：高度的潜在致癌性，对人体有害，能通过呼吸道、食道以及无伤口的皮肤进入人体，而且很难排泄出来，尤其对少年和幼儿中枢神经损伤最大。

对汽车传感器及安装的三效催化转换器均有损害。

3.馏程
馏程是石油产品的主要理化指标之一，主要用来判定油品轻、重馏分组成的多少，控制产品质量和使用性能等。

在轻质燃料上具有重要意义，它是控制石油
产品生产的主要指标，可用沸点范围来区别不同的燃料，是轻质油品重要的试验项目之一。

蒸发温度
10%蒸发温度 10%蒸发温度反映了汽油的启动性能和形成气阻的倾向，该温度愈低，发动机越易启动，且启动时间短，但是轻组分太多，易产生气阻。

夏季在发动机温度较高的油管中的汽油，蒸发形成气泡，增加机件磨损。

50%蒸发温度 50%蒸发温度反映了汽油的平均蒸发性能，它会影响发动机启动后升温时间和加速性能，此温度愈低，发动机预热到正常工作所用的时间就愈短，变速愈容易，它的蒸发性和发动机的加速性就好，工作也较平稳，但50%温度太低，则燃料热值低，发动机功率小。

90%蒸发温度90%馏出温度和干点表示汽油中不无援蒸发和不能完全燃烧的重质镏分的含量。

这两个温度低，表示其中不无援蒸发的重质组分少，能够完全燃烧。

反之，表示重质组分多，汽油不能完全蒸发和燃烧。

这样，就会增加汽油消耗量，甚至稀释润滑油，增加机件磨损。

终馏点终馏点温度越高，则易稀释润滑油和增加机械磨损，由于燃烧不完全，形成汽缸上油渣沉积或堵塞油管。

①试验表明，若车用无铅汽油的10%馏出温度分别为40℃,50℃,60℃,70℃时，相应开始产生气阻的温度为-13℃,7℃,27℃,47℃。

②试验表明，与使用终馏点为200℃的汽油相比，用终馏点为225℃和250℃的气油，分别造成汽缸磨损增大1倍，4倍，耗油量增加7%，40%。

结论：不符合标准，会增加汽油消耗量，加速性不好，工作也不平稳，甚至稀释润滑油，会增加机件磨损，形成汽缸上油渣沉积或堵塞油管。

4.饱和蒸气压
在规定条件下,油品在适当的试验装置中,气液两相达到平衡时,液面蒸气所显示的最大压力称为饱和蒸气压。

饱和蒸气压用来评定汽油的蒸发强度。

汽油供给系产生汽油饱和蒸气压对发动机的低温起动性气阻的倾向、贮存中的蒸发损耗，汽油蒸气的排放等有直接关系。

汽油的饱和蒸气压
越大，其蒸发性能越好，使发动机低温起动容易，但在高温条件下使用时汽油供给系易产生气阻，贮存使用中蒸发损失大，碳氢化合物（HC）排放浓度大。

5.溶剂洗胶质的影响
实际胶质车用汽油氧化安定性指标。

是在规定条件下测定燃料蒸发后和通过正庚烷清洗后的残余物量。

正庚烷可除去可能加入到燃料中的添加剂和不挥发油等溶解于正庚烷的物质。

过量胶质会造成发动机进气歧管阻塞，减少此部位的截面积，因输油量不足造成发动机功率下降，油耗上升。

另外也会造成进气阀的沉积阻塞，胶质碳化后严重时使进气门关闭不严，导致发动机动力经济性下降。

胶质过大也会使发动机气缸、活塞顶部、活塞环槽和火花塞等部位积炭增加，引起早燃或功率下降。

结论：过高会致使汽车发动机汽门堵塞、点火时剧烈抖动甚至打不着火，并出现不同程度的粘缸、拉缸等现象。

胶质过大也会使发动机气缸、活塞顶部、活塞环槽和火花塞等部位积炭增加，引起早燃或功率下降，机动车辆起动困难、加速缓慢、动力下降等多种故障
6.诱导期
诱导期是车用汽油氧化安定性的指标，指在规定的加速氧化的条件下，油品处于稳定状态，诱导期越长，氧化安定性越好。

诱导期是保证汽油在储存中不致迅速变质生胶或增长酸度的指标，也是防止发动机气化器不致结胶、油门不致冻结、进气阀不致结焦积碳以及有关机件不受腐蚀的指标。

影响汽油诱导期的主要原因，是汽油中的二烯烃和一些不安定的含极性的原子或极性官能团的化合物。

汽油的诱导期越短，安定性越差，结胶越快，可储存的时间也越短。

提高汽油的安定性，除改变汽油的组成外，还可以在汽油中加入酚或胺型抗氧化剂和金属钝化剂等。

国家标准规定汽油的诱导期不小于480min。

机件受腐蚀。

7.硫含量
汽油中硫对排放的影响主要表现在两个方面：一是降低三元催化剂的使用效能，二是易使氧传感器失效产生错误的反馈信号，从而使空燃比控制出现偏差。

如果汽油中含硫量偏高，还会导致点火时间延迟，使点火温度过高，降低发动机
效率，从而影响到排放，因此汽油中的硫是影响电控汽油喷射发动机排放的重要因素。

当汽油中硫含量过高时，会导致汽车尾气催化转化器转化效率降低，氧传感器灵敏度下降，增加排放。

汽油中含有的硫及硫的衍生物,遇到水或水汽时,会生成亚硫酸和硫酸等,在汽油燃烧的条件下,这种趋向更强烈。

亚硫酸与硫酸对金属有强的腐蚀作用。

结论：硫量偏高，还会导致点火时间延迟，使点火温度过高，降低发动机效率，降低三元催化剂的使用效能，对发动机零件有强烈的腐蚀磨损作用。

8.博士试验
在升华硫存在的条件下,用亚铅酸钠和轻质石油产品的作用,以检查油中硫醇或硫化氢的试验。

汽油中,不但存在有硫,还存在有硫的衍生物,故仅测硫含量,往往不能准确反映实际情况,因此,需通过博士试验进一步确定硫的衍生物存在情况。

9.铜片腐蚀
油品中某些活性硫化物可产生铜片腐蚀，判断燃料中是否含有能腐蚀金属的活性硫化物。

含硫化合物对发动机的工作寿命影响很大，其中的活性硫化物对金属有直接的腐蚀作用。

所有的含硫化合物在汽缸内燃烧后都生成SO2、SO3，这些氧化硫不仅会严重腐蚀高温区的零部件，而且还会与汽缸壁上的润滑油起反应，加速漆膜和积炭的形成。

还可预知燃料在使用时对金属腐蚀的可能性。

燃料在运输，贮运和使用过程，都面临同金属材料接触的问题。

燃料所接触的金属当中，除钢铁之外，尚有铜和铅合金，铝合金等。

10.水溶性酸或碱
水溶性酸或碱是汽油在用酸，碱洗涤法精制之后因水洗不完全而残留在汽油中的。

正常生产出的汽油本不应该含有水溶性酸或碱，但如果生产中控制不严，
或在运输过程中控制不严均有可能混入少量水溶性酸或碱。

水溶性酸对钢铁有强烈腐蚀作用，水溶性碱对铝及铝合金能强烈腐蚀。

它们一般是在石油炼制过程中残留下来的,对金属有强烈的腐蚀作用,汽油中不允许存在。

结论：不达标对金属有强烈的腐蚀作用。

11.机械杂质及水分
炼油厂炼制出的成品汽油中是不含机械杂质与水分的,但在储运及使用过程中,汽油不可避免地受到外界污染,使得机械杂质及水分进入汽油中。

汽油中的机械杂质有可能堵塞化油器量孔及汽油滤清器;同时也会加剧化油器量孔、气缸活塞组件的磨损。

汽油中的水分在冬季则可能冻结,严重时会堵塞滤清器或油路,甚至造成供油中断;另外,水分还有加速机件腐蚀,溶解抗氧剂,加速汽油氧化生胶质。

结论：不达标会堵塞滤清器或油路造成供油中断; 加速机件腐蚀。

12.苯含量
苯对人体有不利影响，对地下水质也有污染，因此必须限制汽油中的苯含量。

人和动物吸入或皮肤接触大量苯进入体内，会引起急性和慢性苯中毒。

苯对中枢神经系统产生麻痹作用，引起急性中毒。

重者会出现头痛、恶心、呕吐、神志模糊、知觉丧失、昏迷、抽搐等，严重者会因为中枢系统麻痹而死亡。

少量苯也能使人产生睡意，头昏，心率加快，头痛，颤抖，意识混乱，神志不清等现象。

吸入20000ppm的苯蒸气5-10分钟便会有致命危险。

长期接触苯会对血液造成极大伤害，引起慢性中毒。

苯可以导致白血病。

苯对皮肤，粘膜有刺激作用。

苯已被国际癌症研究中心(IARC)已经确认为致癌物。

苯是公认的致癌物，它在汽油中由于蒸发和燃烧、尾气排放进入大气，给人类的健康带来直接影响。

因此，欧盟、英国、澳大利亚和俄罗斯汽油标准中均对该指标加以限制，一般规定为不大于5%（v/v）。

但是作为环保要求，
结论：不达标会对人类的健康带来直接影响。

13.芳烃含量
芳烃是一种具有较高辛烷值和高热值的汽油调和剂。

但是它燃烧后会导致
的排放。

因此，降低汽油致癌物苯的形成，并易增加燃烧室的积炭而增大CO
2
中芳烃含量必将因减少尾气中苯的排放而有利于环境。

14.烯烃含量
一种具有较高辛烷值的汽油调和组分。

但它是比较活泼的烃类，挥发到大气后因发生光化学反应而加速臭氧的形成，使环境受到严重污染。

另一方面，由于稀烃对热的不稳定性，它易使发动机和发动机进气系统形成胶质和积炭。

烯烃和芳烃是汽油中辛烷值的主要贡献者。

烯烃是热不稳定的物质，在发动机燃料系统和进气系统形成沉积物的倾向较大，是进气阀沉积物形成的主要原因; 汽油中的烯烃挥发到大气中，遇光会生成臭氧，造成光化学污染。

芳烃会增加发动机进气系统和燃烧室沉积物的形成，是燃烧室沉积物形成的主要原因；芳烃成分也会增加排放中的三种有害物随含量的增加，排放物的浓度也会相应增加，但增加的大小及速率取决于燃油的中等挥发度。

芳烃会使排气中CO、HC 增加，尤其增加苯的排放。

进气系统和燃烧室沉积物会影响发动机的工作性能，增加排放。

因此，必须控制汽油中烯烃，芳烃含量，减少它们对机动车排放，人体健康和生态环境的影响。

15.氧含量
氧化产生胶质，氧含量高不利存储。

超标表明油中加入了过多的含氧化合物（例如MTBE），这种物质可以提高汽车的标号，但会降低汽油的热值，增加汽车油耗，还会造成汽车尾气中氮的氧化物、碳氢化合物和臭氧含量增加，污染大气。

16.甲醇含量
甲醇对金属，塑料和橡胶等均有较强腐蚀作用，对人体健康也有较大影响。

甲醇对橡胶有明显的溶胀作用,因此,汽油中若甲醇含量过高会腐蚀汽车的零部件,且甲醇是一种有毒物质,对人体健康危害很大。

汽油中的苯和甲苯对辛烷值有重要的贡献作用,甲苯是苯的同系物,二者均有强致癌作用,对人体健康危害极大。

17.锰元素对排放的影响
锰元素燃烧时也会对排放造成影响。

其机理是燃烧物会覆盖在发动机内的结构件上，形成炽热点，引起非正常点火，从而导致排放增加和发动机性能下降。

沉积在催化剂表面时还会产生贮氧作用，进而影响发动机的性能和排放。

加入MMT过多会使汽油中锰含量超标，会在发动机内部会产生金属沉积物，导致汽缸磨损、火花塞点火不良、氧传感器和三元催化器中毒等严重故障。

磷元素对发动机排放的影响
汽油中的磷含量较少，但也会对排放造成一定的影响，其原理与硫相似，主要是易造成三元催化器及氧传感器失效。

18.铁含量：
加入二茂铁过多会使汽油中铁含量超标，产生的氧化铁沉积到火花塞上，影响发火从而影响发动机工作。