美欧中最新排放法规

中国第III、第IV阶段标准2014年5月16日发布，自 2014年10月1日起实施。
NRTC循环

欧盟使用八工况和五工况的稳态测试循环及瞬态测 试循环。 中国与美国还增加了19kW以下非恒定转速柴油机 可采用的六工况试验循环。
FTP-75循环



增加激进高速循环（SFTP-US06）和空调模拟循环 （SFTP-SC03）作为补充循环。 US06循环，循环时长596s，行驶里程8.01miles， 平均车速48.4mph，最高车速80.3mph。 SC03循环，循环时长596s，行驶里程3.6miles， 平均车速21.6mph，最高车速54.8mph。
中国道路排放试验循环


国V标准将于2018年1月1日起全面实施，北京、上海 已提前实施。 要求耐久性里程160,000km。

国六标准的制定预期2015年底完成，将对接美国排放 标准。

2004年，美国EPA签署引入Tier4排放标准，适用 期限是2008年-2015年。
ห้องสมุดไป่ตู้
欧盟非道路柴油机第IV阶段排放限值
Class 3
PMR≥34
Vmax＜135km/h Vmax≥135km/h
WLTC循环
WLTC-Class1 循环
WLTC-Class2 循环
WLTC-Class3 循环
欧5标准排放限值（mg/km）
欧6标准排放限值（mg/km）
欧5排放指标强制实施日期
欧6排放指标强制实施日期



完整的试验需先运行4个市区运转循环，接着运行1个 市郊运转循环。（仿照现行欧洲标准） 市区运转循环，试验期间平均车速19km/h，有效行驶 时间195s，每个循环理论行驶距离1.013km，4个循 环的当量距离4.052km。 市郊运转循环，试验期间平均车速62.6km/h，有效行 驶时间400s，每个循环理论行驶距离6.955km，最大 车速120km/h。


欧V标准的试验循环采用NEDC循环，适用于最大 总质量不超过3500kg的M1、M2和N1类汽车及 基准质量不超过2610kg的M1、M2、N1和N2类 汽车。 其循环时长1180s，行驶里程11.007km，最高 车速120km/h，平均车速33.6km/h。
NEDC循环



从2017年始，欧盟将弃用NEDC循环，转而采用 WLTC测试循环。 全球统一的轻型汽车测试程序（WLTP）由欧洲、 日本和美国等国专家共同制定，该程序采用WLTC 循环。 新测试程序根据功率质量比（PMR）将车辆分为三 个级别并对应6种试验循环，统称WLTC循环。
2014年



采用FTP-75循环 适用于轻型汽车（LDV）、最大总质量不超过 10000lbs的中型乘用车（MDPV）和最大总质量 不超过8500lbs的轻型货车（LDT）。 循环时长1874s，行驶里程11.04miles，平均车 速21.2mph，最高车速34.1mph。 排放结果加权系数：冷启动阶段0.43、瞬态阶段 1.0、热启动阶段0.57
Bin
NMOG+NOx PM (mg/mi) (mg/mi) 3
CO (g/mi) 4.2
HCHO (mg/mi) 4
Bin 160 160
Bin 125 125
Bin 70 Bin 50 70 50
3
3 3
2.1
1.7 1.7
4
4 4
Bin 30
Bin 20 Bin 0
30
20 0
3
3 0
1.0
US06循环——模拟驾驶方法激烈的高速公
路驾驶工况，速度高、加速度大、车速频繁 波动及启动后直接行驶。
SC03循环——模拟高温下汽车空调系
统运行的城市驾驶工况。



加州LEV III （美国Tier3） 2012年1月，加州正式确定LEV III，有效期2015 年~2025年。 LEV III非常严格，执行过程有过渡期， 2020年必须全部达标。 美国环保署2013年3月29日提出法规建议，从 2017年起实施Tier3标准。 循环工况采用FTP-75，US06/SC03体系。
级别 Class 1
功率质量比 PMR≤22
最大设计车速 Vmax＜70km/h Vmax≥70km/h
行驶循环 低速阶段+低速阶段 低速阶段+中速阶段
Class 2
22＜PMR＜34 Vmax＜90km/h
Vmax≥90km/h
低速阶段+中速阶段+低速阶段
低速阶段+中速阶段+高速阶段 低速阶段+中速阶段+高速阶段+低速 阶段 低速阶段+中速阶段+高速阶段+额外 高速阶段
1.0 0
4
4 0
Tier3排放限值



销售车辆NMOG+NOx排放平均限值为 0.03g/mi。 MDPV和最大总质量大于6000lbs的LDV及LDT 从2018年开始执行平均排放标准。 LDV/LDT1的耐久性里程为150,000英里，耐久 性里程为120,000英里时排放限值按标准的0.85 倍计算。