过渡工程方案

第十章过渡工程方案
10.1总述
xx站为既有铁路客运站的改造，在施工期间，既有线上仍保持着正常的营运。

站房是城市信息的一个载体，是旅客出入城市的“大门”，承担着繁重的陆上运输任务，为此如何保证既有线施工安全及设备安全就成了施工中根本任务。

在施工中必须坚持“安全第一，预防为主”的原则，本着一切为旅客着想的指导思想，尤其是在春运、暑运及黄金周旅客较多期间，施工中更须加强安全防护，给旅客提供一个安全、舒适的乘车环境，保证既有线的安全。

10.2营运过程过渡安排及人身安全保证措施
10.2.1营运中过渡安排
目前现场已经在西站房的东南侧利用旧有建筑物设置了临时候车室，旅客购票后在临时候车室检票并通过临时天桥进入站台上车。

在2006年年底时西站房主体施工已结束，根据施工进度计划，东站房已经全面竣工。

至此，可以考虑将xx站候车大部分客流引导至东站房上车，以减轻西站房临时候车室的压力，确保西站房2007年的施工。

当西站房西侧高架施工至高架东下匝道时，此时必须拆除临时候车室，可以考虑利用已建成的西站房C区架空层部分空间改建成过渡性临时候车室，并将此部分与现场施工区隔离，同时做好通道和防护，与此同时，改建现正使用的临时高架天桥（不影响现有临时候车室正常人流通行的情况下），保证将来仍存在的部分西站客流通过C 区内的临时候车室和改造完的天桥进入站台上车。

在A区开工前将现有的通过A区部位的出站口切改到距1轴北侧施工区载以外，作为整个西站房施工期间的客流出站口直至施工全部结束。

临时候车室
临时售票处(马上拆除)
临时天桥
可考虑区隔出新建临时售票处
施工时出站路线
施工时出站路线
临时候车室拆除后进站路线
下匝道施工区域
过渡
10.2.2严格落实施工方案逐级审批制度。

对影响既有线的项目，向监理、
咨询、业主逐级上报施工方案，经批准后方可开工。

10.2.3加强劳动安全管理，确保人身安全，各级管理者要遵守施工生产的
客观规律，组织管理生产严格按有关规章、规则办理，杜绝因抓进度而忽视安全的现象发生，布置施工生产要同时布置安全工作；施工中严格按规程操作，实行标准化作业，杜绝人身伤亡事故。

做好施工安全防护工作。

在既有线旁施工有防止施工机具侵限措施，否则不得进行既有线作业；要严格做到既有线施工“六不准”即：
无计划、无施工安全组织措施不准施工；没有与车站联络好不准施工；
没有防护措施不准施工；没有合格的防护员、联络员不准施工；料具没有准备好不准施工；没有工点负责人和应急安全措施不准施工。

10.2.4加强施工安全管理，做到施工生产和安全管理“五同时”；认真编制好各项工程的施工组织设计，在编制单项工程施工组织设计时，参照《安全技术规则》，根据现场情况制定具体的安全措施。

10.2.5施工区按规定设置防护，保证过往列车安全及所有施工人员安全。

10.2.6安全防护员身着特殊颜色和标志的衣帽，携带对讲机和警哨，在规定距离处实施防护警戒。

10.2.7对参加施工的人员进行严格的体检，开工前对全体职工进行安全教育，提高安全意识，确保人身安全，杜绝身体条件不合格者上岗作业。

10.2.8施工区域实行全封闭管理，加强门卫值班制度，非施工人员一律禁止入内，做好安全警示标志，进入施工场地必须佩带出入证并对材料出入进行专项许可制度，防止闲杂人员或旅客无意间闯入施工现场而导致意外伤害。

10.2.9在现有的进站通道基础上搭设防护棚，上铺两层脚手板。

使进站通道与施工区域完全隔离，保证旅客的进站安全。

从出站地道口到施工区域外（现有车站广场），用钢管搭设出站防护棚，上铺两层脚手板，两侧用彩钢板围护，与施工区域完全隔离，通道内配备足够的照明，保证旅客的出站安全。

建筑物四周悬挂密目式安全网进行全封闭，防止坠物伤人。

根据施工顺序的变化，通道需要改变时，应先把新的通道做好后，再拆除旧的通道。

10.2.10考虑到本工程施工场地十分狭小且又处于西侧高架桥、钢结构吊装、土建立体交叉施工的实际情况，施工中应采取适当的措施分导人流，避免现场内外出现人流拥堵的情况。

10.2.11 在现场布置电视监控设施，设置专人进行监控管理，遇到突发情
况及时与上级或站台有关部门进行联络，及时疏导人流。

10.2.12施工场地内的围护设施应具有适当的高度，临时围栏的支撑应加密布置，保证其具有一定的抗挤压能力。

10.2.13施工场地周围配合车站有关部门设置数量足够的人员流动导向牌，在车站各出入口安放车站施工平面布置图，使旅客能够按照指定的路线和区域进行疏散。

10.2.14人流高峰期间，站台附近的有关工作应进行妥善安排，基本站台上的施工围栏尽可能做到所有的工作内容全部完成后拆除，并使基本站台具有充足的面积供旅客侯车。

10.2.15临近站台的钢结构吊装或其它材料的垂直运输等应尽可能安排在人流量少的时间，防止与高峰期人流产生冲突。

10.2.16由于在春运、暑运、黄金周、重大活动期间等人流集中阶段，施工总体效率和进度不可避免的会遭受影响，为满足进度要求，必须在高峰期之前及高峰期过后采取适当的抢工措施，以保证进度节点计划不受铁路运输的影响。

10.2.17春运、暑运、黄金周等特殊时间段必须加强对施工人员的管理，派专人采取强制措施控制员工的无故外出，组织专人进行车站范围内的巡检工作，防止施工人员发生扰乱车站工作秩序或影响车站正常运营的行为发生。

10.2.18为保证正常施工的需要，妥善处理高峰期人流的疏散，将组织熟悉现场和周围环境的人员成立车站服务队，协助车站进行疏导旅客。

组织专门的清洁队，协助车站进行卫生工作，保证车站和施工现场具有一个文明的环境。

10.2.19加强工地内外的防火防盗工作，工地内二十四小时进行巡逻，电视监控二十四小时派人值班，并与车站派出所保持密切联系。

10.2.20重大活动期间，必须严格保证施工现场内外环境的整洁有序，组织专人进行不间断的场地内外清理、整理工作，保证车站始终处于一个良好的环境中。

10.2.21配合xx市的有关要求，进出工地的重载车辆和材料运输车辆一律安排在晚上进行，防止对车站附近的交通造成影响。

10.2.22工地施工的人员无故不得随意外出，必须经过批准后方可外出并带好必要的证件，着装必须整洁，不得三五成群于车站周围闲逛。

10.3现场消防布置
根据现场和业主提供水源接驳点的水表位置后，用DN100的镀锌钢管接向现场形成环状管网。

经综合考虑，现场用水按消防用水量确定15L/S，并满足两处消火栓同时使用水量，DN100的镀锌钢管在现场做环状布置，沿管线每隔50m设置一个直径DN65消火栓，安装高度为1.1m，配备箱体、水龙带L25m及水枪DN65×19,沿管线在各主体施工区接入DN80消防水管，详细情况见各阶段施工平面布置图。

在木工加工场、配电室等处配备足够的干粉灭火器。

10.4土方开挖时对路基监测措施
根据基础承台标高及自然地坪标高可知，土方开挖时需从地表下挖深度约3.5米，但由于本工程距离线路较近,因此在土方开挖时对路基进行监测，保证行车的安全,也成为施工的重中之重。

10.4.1在靠近线路站台处设置监测点,监测的主要内容为水平位移,监测时间安排在基坑开挖前至整个工程结束.在基坑快挖到标高时,密切注意监测点的动向,测工要跟班作业,观察次数根据需要增加。

10.4.2在线路上设线路位移及沉降观测点,作好动态监测,保证行车安全。

10.4.3在基坑开挖时进行环境监测,实行信息化管理,保证安全。

10.5突发事件应急救援措施
为了预防和减少重大事故的发生，在紧急事故发生时能及时得到处理，以减轻损失和减少对环境及人员的影响和伤害，特制定本应急救援措施。

10.5.1组织机构：根据项目部组织机构的人员设置情况。

10.5.2岗位职责
应急救援领导小组成员主要职责见下表：
10.5.3突发事件应急处理流程
突发事件应急处理流程
10.5.4突发事件的应急处理
突发事件的处理原则：以抢救、保护生命为第一重点，减少国家损失为第二步，尽可能地保护好现场为第三步，分析问题的发生原因及处理为第四步。

在突发事件发生时，现场施工管理人员可在不汇报的前提下，进行人员
的抢救和向当地的救助部门、执法部门求助。

工伤救护：施工人员如发生工伤事故以及高空坠落、物体打击、触电等，可直接护送伤员到临近医院进行救助或请求当地急救中心援救。

治安事件：施工人员如发生打架斗殴、流血事件，应立即制止，在现场不能控制的情况下，应立即拨打110报警。

火灾、爆炸事故：施工现场发生火灾、爆炸时，应立即切断施工电源，组织人员将危险品、易燃品转移至安全地带，同时组织人员利用现场的消防设施进行灭火。

在现场不能控制的情况下，应立即拨打119报警，并安排专人引导消防车辆，同时疏通道路，保证消防车的顺利驶入。

防台防汛：在台风期间，每天安排不少于3人专项值班，发现情况及时上报，并组织力量抢救。

为保证既有线上行人及设备的安全，我们从总体工期安排上，组织充足的劳动力、机械和周转料保证整个工程按期交付业主使用。

从安全和文明施工管理上，我们建立和健全了各项管理规章制度，对作业区和通道采取有效、合理和美观的安全防护，确保了施工现场和旅客、行包的安全。

保证施工生产的安全、文明，消灭了不安定因素和隐患，做到防患于未然。