沥青混凝土路面裂缝原因及防治

沟通，以防形成淤塞导致在路基坡角积水而破坏路基。

基底处理

在路基填筑前应将范围内树根、草皮等清除干净，若基底为耕地或松土则应将原地面压实后进行填筑，若松土厚度较大或有机质含量较多则应进行换填后进行分层压实；当地面横坡小于1:5则只需将地表杂物清除后进行填筑，若坡度大于1:5则应将坡面施工为台阶状，并应结合土质状况确定台阶尺寸，一般控制台阶宽度不低于1m，台阶面应向内倾斜3～5%，填土应分层回填并夯实。

严控土体含水量

施工中应控制土体含水量高于最佳含水量1～2%，以弥补在运输及施工中水分蒸发，应控制压实阶段含水量处于最佳含水量范围，以免小于最佳含水量导致土粒间润滑作用不足，不能克服土体颗粒间摩擦力及不能讲土体内空气排除、土粒间无法靠拢，因而影响最终土体压实度，或含水量过大导致土体内水分过多，土体颗粒被水膜包围而分散过远，在压实过程中

难以达到最大密实度。

压实度控制

在正式施工前应进行试验段施工

以确定不同压实机械、不同填料的最佳

含水量及适宜的松铺厚度和相应的碾压

遍数；一般天然土体含水量接近最佳含

水量，因而可在填筑后随机压实，若含

水量较大则应采取晾晒措施至合适的含

水量，并在压实过程中结合不同土质采

取不同压实机械，砂性土填筑则应优选

振动机具，粘性土体则应以碾压式或夯

击式施工机械为主；在桥涵等构筑物附

近施工应尽量扩大施工场地以充分发挥

大型施工机械的功能，并可采用横向碾

压法以充分靠近台背碾压，并应适当减

少压实层厚度及增加压实遍数以保证压

实效果，对机械不能达到部位则应采用

小型机械或人工进行夯实。

填挖方段措施

一般填方路段施工应采用典型横

断面设计并无需进行论证和验算，而高

填方路段则应对边坡稳定性进行分析验

算，并结合验算结果来确定合理的断面

形式，路基填筑过程中应从填料、压实

方法及压实度来控制填筑质量，最大限

度的减小工后沉降量；对填挖交界部位

施工则应用透水性良好的材料进行换

填，并充分压实，并应最大限度的加长

换填长度以逐步形成过渡，应避免因荷

载突变而导致应力分布不均匀，同时应

将两侧边沟排水引致沟底以免浸湿路

堤，最终形成刚性路基、半刚性路基

和柔性路基间逐步过渡以消除不均匀沉

降，减少工后沉降量。

结语

导致路基不均匀沉降的因素多种多

样，为防止该病害发生应从施工原材料

入手，严格控制施工工艺及质量控制力

度，建立并健全质量保证体系，在整个

施工过程中实行目标管理、工序管理的

全过程、全方位质量控制措施，并通过

严格的施工质量检测方可最终保证施工

质量，达到路基整体强度和稳定性。

作者单位：秦皇岛市公路工程质量监督站

随着经济的不断发展，道路工程也在不断扩大着建设的规模，行驶车辆渠化行驶，轴载也不断增大，我们生活中正是因为有了道路而变得更加快捷和便利，我们道路施工的质量问题，是直接可以影响到我们公路的运行于安全问题的重要环节。随之而来的是逐步加大的道路负荷，沥青路面出现质量问题也变得越来越频繁，这样就会令市政道路的日常养护工作变得困难。造成道路质量的问题既有设计方面的原因，也有施工方面的原因，例如材料、施工工艺、配合比、质量控制等。

道路工程的施工过程中，混凝土是构成施工工程主体的重要组成材料，主要

是由水泥、砂石、石骨料以及水和外加剂

等按着一定配合比例混合后搅拌而形成

的，等到经过一段时间硬化之后形成了施

工所需要的人造石材。道路施工中需要的

混凝土中的骨料的质量和水泥的标号都是

不尽相同的，所以对于工程中混凝土的质

量的控制就显得尤为重要。

因为行车舒适、容易维护、噪声

低等特点，热拌沥青混合料的路面结构

形式被广泛地应用于道路工程中，尤其

是一些高等级高要求的公路建设，沥青

混合配合比的设计与组成部分的合理化

程度，对沥青路面的路用性能有着直接

的影响。

路面产生裂缝的原因

对于沥青混凝土路面而言，产生

裂缝的原因有很多，例如材料方面和设

计方面等。对于沥青混凝土道路的设计

不够专业和严谨，对路面结构的设计过

于随意、不够合理，设计的材料也缺乏

相应的针对性，同时道路产生的空隙率

过大，缺少足够的理论设计数据来支持

这个施工方案的进行，从而影响了路面

结构的整体性。同时，施工的质量不

高，国内现有的施工工艺与国际水平相

比也较为粗糙和落后，路面出现裂缝现

沥青混凝土路面裂缝原因及防治文 / 夏武清

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2012年第24期《交通世界》

(12月下)

象严重，尤其是在大雨季节，容易出现坑洞、网裂的严重问题，严重的影响到了道路的使用，阻碍交通的正常运营。

在道路的施工过程中，过于追求路面的平整程度，忽略了沥青混合料的压实程度，在施工过程中也没有采用重型压路机对沥青路面进行碾压，容易造成离析的现象。沥青混合配合比的设计与组成部分的合理化程度，对沥青路面的路用性能也同样有着直接的影响，使得沥青混合料的结构不稳固，空隙率大，造成了沥青混合料的局部存在着缺陷，从而存在出现裂缝的安全隐患。

道路施工采用的混凝土属于脆性材料，是非均质的，主要是由水泥、水及其它外加材料混合形成的。由于混凝土本身存在着变形等等的问题，所以硬化的混凝土中存在着许多肉眼无法看到的分布不规则而且不连贯的微小裂缝，随着在外界环境温差、荷载等的作用下，裂缝就会逐步发展变大，甚至于逐渐连通，形成了较大的肉眼可以识别的宏观裂缝，也就是道路施工中路面出现的大裂缝，这些裂缝会从工程内部开始腐蚀，降低材料的承载能力和抗压能力，严重影响道路的使用寿命，并且存在着严重的安全隐患。

路面裂缝的防治与修补措施设计方面

在市政道路沥青路面的沥青混合料的设计之中，采用孔隙率小的材料，选择密实级配沥青混合料，从源头上阻止沥青膜层与集料膜层的分离，同时充分的按照混凝土的收缩特性以及温差等因素综合考虑后得出最终的设计方案。

合理设置温度缝，减少约束力，并对强约束的结构留有变形的余地，也就是确定工程所需的各种混凝土的允许裂缝宽度，同时加强构造钢筋，合理选择钢筋的尺寸大小，防止因约束应力的增加而导致的裂缝的张开，倘若选择直径小且间距小的钢筋，就能够相应的提高混凝土的抗裂效应。混凝土的配合比的设计也需要满足不同道路工程的需求来优化配合比设计方案，还要及时依据

施工天气和施工设备的不同，及时调整

混凝土的含水量，调整混凝土的强度。

对于沥青材料的路面，确定到底

采用粗型(G型)还是细型(F型)的混合

料。对于重载多、交通繁忙，夏季温度

高、高温持续时间长的路段，应该选用

粗型密级配沥青混合料，采用骨架密实

型结构，并且需要采取较高的设计空隙

率；而对于重载少、交通较少，或者冬

季温度低、低温持续时间长的地区，应

该选用细型密级配沥青混合料。配合比

的设计应适当较少公称最大粒径附近的

粗集料用量，能够形成平坦的S型级配

曲线，用来满足道路耐久、稳定、密

水、抗滑等要求。

材料方面

在材料方面需要检测人员加强对

混凝土原材料的质量检测和控制力度，

进一步优化混凝土配比方案，提高混凝

土的抗裂性能保证质量稳定，合理调整

矿料的级配以及相应的强度的设计，降

低石灰和粉煤灰这些抗干燥材料的用

料，并且适当的提升粗集料的比例，控

制基层的强度与刚度，同时需要根据不

同的道路工程选择合适的混凝土与沥青

的强度等级、水泥的品种等级，不能千

篇一律的选择同样地材料。

材料的质量对于路面质量和使用

寿命有着决定性的作用，主要的技术指

标包括矿料的级配、颗粒的形状、坚固

性与粘附性等级、沥青和填料的质量

等。其中造成设计沥青混合料影响最大

的指标是矿料加工的分档与级配，材料

分档和级配的高低直接决定了矿质混合

料合成级配的高低程度。

严格控制原材料的质量，把好关

头，努力提高对于原材料质量的重视程

度，对于需要用到的各种规格的碎石备

料也要从生产的源头把好质量的关口。

市场上目前供应的大部分建筑用集料针

片状含量高、含泥量高，级配和材料的

均匀性差，如果选购这样的矿料进行生

产出的沥青混合料产品的质量也是相当

的不稳定，所以在抓好原材料选购的同

时，也要控制好矿质材料备料的质量。

施工方面

在施工过程中，应该制定有效的防

治措施，确保每个施工环节都能做到按规

范操作，选择最佳含水量的沥青混合料，

压实每一层，对于路面结合的部位要重点

加强防治，以免出面断层等现象。

对于新浇灌的混凝土道路，早期

的养护工作是很重要的，需要保证它在

早期较少的产生收缩，尤其是工程构件

的湿润养护工作，对尚处在凝固硬化阶

段的混凝土来说，需要保持一定的温度

和湿度，由于其水化的速度较快，重

点需要防止的是因为脱水而产生的干缩

等裂缝，还需要提高混凝土的抗拉性

能。一些体积较大的道路工程，若是采

取流水养护或者是蓄水养护的方法对于

结构是比较好的，一般对结构的养护时

长是14至28天左右。

保证施工期间内检测仪器设备的

精度，示值误差应该在规定允许的范围

之内，定期对检测设备进行检查、校准

和保养工作，严格按照规章流程操作设

备，禁止随意对设备进行操作，以为影

响精度与检查结果。同时还需要加强施

工人员的培训力度，定期开办培训课程

和技能操作演练，提高施工人员的理论

和实际操作水平，使其能够严格按照施

工流程来进行施工。加强基础知识的培

训和教育，是施工人员对于沥青道路的

理论和原理有一定的了解，在实际操作

中能够对仪器出现的小误差和临时突发

状况做出相应的措施。对于原材料进行

平行检测试验，其结果应该尽量满足平

行检测试验的精度要求。将误差超过标

准差的数据进行剔除，从而尽量减少试

验中的偶然误差。

结语

裂缝是沥青混凝土道路结构中一种

普遍存在的现象，可以尽量减少的，但

是又是无法完全避免的，所以我们需要

掌握可能产生裂缝的原因以及产生裂缝

之后如何进行修补的过程，在施工过程

中加强注意，我们还是可以最大程度的

保证施工质量，减少裂缝的发生。

作者单位：青县交通运输局公路管理站

H IGHWAY现代公路

TRANSPOWORLD 2012 No.24 (Dec) 180