认知城轨车辆制动系统

1.1 城轨车辆制动系统的基础知识
2. 城轨车辆制动系统的应用 目前，在我国城轨车辆上应用广泛的制动系统有克诺尔制动系统、法维莱制动系统、 NABTSCO及中国铁道科学研究院制动系统。它们最主要的区别在于电子制动控制单元 （electronic brake control unit，EBCU）和制动控制单元（brake control unit，BCU）。 下面以克诺尔制动系统为例进行说明。某地铁车辆的列车编组由6节车辆组成，如图6-1所示。 图中，T代表拖车，Tc代表含司机室的拖车，M代表动车，Bogie代表转向架。
1.1 城轨车辆制动系统的基础知识
（2） 机械制动。
机械制动也称摩擦制动、空气制动。当司机控制器发出常用制动指令，电 制动不足时，空气制动可以完全满足车辆的制动需求，进行快速制动和紧 急制动时全部是空气制动。采用最多的机械摩擦制动方式是闸瓦制动。
闸瓦制动不仅受到制动功率的限制，而且闸瓦与车轮踏面磨耗后产生的粉 尘和热量也会对环境造成严重污染，特别是在通风条件不好的隧道内，这 些粉尘和热量将会对乘客及设备造成严重影响。此外，频繁地使用摩擦制 动，将使闸瓦更换频繁，车轮踏面的修正镟削量增加，不仅增加了维修成 本，而且延长了车辆修理时间，降低了车辆的使用频率。
1.1 城轨车辆制动系统的基础知识
（1） 电制动。
电制动也称动力制动。电制动是车辆在常用制动下的优先选择，是 一种较为理想的动力制动方式，它建立在电动机工作可逆性的基础 上。在牵引工况下，电动机从接触网或接触轨吸收电量，将电能转 换为机械能，产生牵引力，使车辆加速或在上坡线路上以一定的速 度运行；在制动工况下，车辆停止从接触网或接触轨受电，电动机 改为发电机工况，将车辆运行的机械能转换为电能，产生制动力， 即再生制动，使车辆减速或在下坡线路上以一定的限速运行。如果 接触网或接触轨上无其他车辆处于牵引状态，而辅助电气系统的用 电量不能完全消耗再生的电能，那么电荷就会在电容上聚集，当超 过一定值时，电子牵引控制单元向三相变压变频（variable voltage and variable frequency，VVVF）逆变器的制动斩波模块发出开通指令 信号，制动斩波器开始工作，将多余的电能送到制动电阻上进行消 耗。
1.2 城轨车辆制动系统的基本构成
1.2 城轨车辆制动系统的基本构成
1.2 城轨车辆制动系统的基本构成
1.2 城轨车辆制动系统的基本构成
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每辆车配有以转向架为单位、负载控制型的EP2002电空制动系统（G阀+S阀）。通过司机主控制器实现数字 控制。对动车来说，在正常状况下，摩擦制动力与电制动力混合。每辆车的停车制动采用弹簧制动方式。
1.2 城轨车辆制动系统的基本构成
城轨车辆的制动系统一般由风源装置（A组）、制动控制装置（B组）、 基础制动装置（C组）、防滑装置（G组）、空气弹簧装置（L组）、汽 笛装置（P组）、连挂装置（W组）组成，其制动系统的气路原理如图 62-所示，其制动网络原理如图6-3所示。图6-2和图6-3中英文的含义如 表6-1所示。
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城轨车辆制动系统的基础知识
城轨车辆制动系统的基本构成
1.1 城轨车辆制动系统的基础知识
制动系统对城轨车辆的安全运行起着至关重要的作用。通过使用外部设 备对车辆的某一部件施加一定的力，从而在一定程度上实现强制制动的 一系列特定装置，称为制动系统。车辆制动系统的作用就是使车辆在轨 道上按照强制制动驱动程序的要求进行减速甚至停车。