奔驰722.9自动变速器新技术教材(内部资料)

奔驰722.9自动变速器教材
W221 722.9 自动变速箱的培训
722.9 自动变速箱元件
722.9自动变速箱信息:
1. 72
2.9自动变速箱的功能元件全部集成在一起. 而且集成了电液控
制单元在变速箱中,使得变速箱中的线束尽可能的减少.
2. 722.9自动变速箱大概分如下几个元件组:
a. 扭转阻尼器液力耦合器
b. 液压泵产生需要的压力,同时为变速箱的各个执行器,轴承等
润滑点提供可靠的润滑 c. 变速箱的壳体内带有电液控制单元
, 变速箱壳体由轻合金制成.
722.9 自动变速箱元件
722.9 自动变速箱元件
1 驻车锁止轮12b 后行星齿轮机构
2 涡轮1
3 BR 制动器
3 导轮1
4 K3 离合器
4 泵轮1
5 B2 制动器
5 变速器通风1
6 变矩器内锁止离合器
6 油泵1
7 变矩器壳体
7 B1 制动器18 齿环
8 K1 离合器19 磁环
9 拉维奈尔赫式齿轮机构20 磁环
10 B3 制动器21 变速器控制模组
11 K2 离合器22 档位拉杆
12a 前行星齿轮机构
722.9 自动变速箱元件
串联式行星齿轮传动系统: 组成
1.该系统由两个单级行星齿轮齿轮系统串接而成.
1.1 前排的太阳轮与后排的齿圈联接.
1.2 前后排行星架为一体.
1.3 后排太阳轮联接变速箱的主动轴
1.4 后排行星轮联接变速箱的从动轴
1.5 前排太阳轮自由安装在联接支撑前后排行星架的套管轴上
722.9 自动变速箱元件
串联式行星齿轮传动系统: 任务/优点
任务:
1.传递动力
2.改变传动比
优点:
1. 带负荷变档
2. 多个传动比
3. 处于常啮合状态
4. 可以轻易改变方向
5. 高传动效率
6. 输入输出共轴
7. 结构紧凑
722.9 自动变速箱元件
拉维奈尔赫式行星齿轮传动系统: 组成
1.由两个单级行星轮系组合而成
1.1 2 个太阳轮
1.2 2 套行星轮系
1.3 1 个齿圈
1.4 变速箱的主轴与后太阳轮相联, 从动轴与齿圈相联
722.9 自动变速箱元件
拉维奈尔赫式行星齿轮传动系统: 组成
1 短行星齿轮
2 长行星齿轮
3太阳轮
4 行星架
722.9 自动变速箱元件
拉维奈尔赫式行星齿轮传动系统: 任务/优点
任务:
1.传递动力
2.改变传动比
优点:
1. 带负荷变档
2. 多个传动比
3. 处于常啮合状态
4. 可以轻易改变方向
5. 高传动效率
6. 输入输出共轴
7. 结构紧凑8. 将两个行星齿轮组放在一起
拉维奈尔赫行星齿轮机构
722.9 自动变速箱元件
摩擦片:
1. 多片式离合器
油-润滑液压操作的多片式离合器在变档时起作用, 传递动力的多片式离合器片数有所增加. 并且K1, K2 与K3 的离合器片使
用单面有摩擦衬的离合器片(英文single-sided friction disks). 2. 多片式制动器
多片式制动器是用来控制行星齿轮组固定在变速箱箱体上. 这样通过控制行星齿轮组实现了一个传动比.同理通过控制齿圈行星架或太阳轮也可以实现上述功能摩擦片B1 B3 也使用单面有摩擦衬的离合器片(英文single sided friction disks).
工作表面
722.9 自动变速箱元件
单面有摩擦衬的离合器片(英文single-sided friction disks).
新型摩擦片有如下优点:
1.与双面摩擦衬的离合器片比较有成本优势,并且不用精密压铸
2.有空间优势,因为更多的摩擦表面可以更好的散热
3.可以承受大的负荷, 减少惯性
722.9 自动变速箱元件
变速箱档位速比及元件执行图:
722.9 自动变速箱元件驻车锁止机购
元件:
1 锁止轮
2 输出轴
3 锁止器
4 连杆
5 闭锁盘
6 档位拉杆
7 弹簧
722.9 自动变速箱元件
ESM变速器控制模组: (N15/5) 1. 换档杆位置有: “P”, “R”, “N”, “D”并可顺
序换档: 6, 5, 4, 3, 2, and 1
2. 当车速达到大约8 km/h自动锁止R档‘
3. 档位识别开关(S16/5)读取模式开关信号
“C”, “S”.并且方向盘带有变档开关
"C", "S", "M"
4.读取方向盘变档开关“减”(S110/1) 与“加" (S111/1)
5. 锁止“P”档,同时根据点火钥匙与制动踏板的操作(档位锁止)
722.9 自动变速箱元件阀体
11 联接器
21b 阀体
21c 隔板
21d 换档阀体
31 浮筒1
32 浮筒2
Y3/8 变速器控制模组
Y3/8n1 输入轴转速传感器
Y3/8n2中央转速传感器
Y3/8n3 输出轴转速传感器
Y3/8n4 集成控制器
Y3/8s1 档位传感器
Y3/8y1 工作油压调节电磁阀
Y3/8y2 K1 离合器控制电磁阀
Y3/8y3 K2 离合器控制电磁阀
Y3/8y4 K3 离合器控制电磁阀
Y3/8y5 B1 制动器控制电磁阀
Y3/8y6 B2 制动器控制电磁阀
Y3/8y7 B3 制动器控制电磁阀
Y3/8y8 变矩器锁止控制电磁阀
阀体
722.9 自动变速箱元件
阀体的功能:
1.全集成l –新型变速箱控制单元2(Y3/8n4) 依据下列信号控制变档:
1.1 车速
1.2 车的负荷
1.3 行驶阻力
1.4 加速踏板位置以及操作状况
1.5 档杆位置
1.6 选择开关位置“C” (舒适模式) / “S” (运动模式) / “M” (手动模式)
1.7 变速箱的状况
1.8 CAN 信号
722.9 自动变速箱元件
阀体的功能:
2.变档过程
变速箱控制单元通过控制阀体上的电磁阀来为各个换档单元, 液力耦合器上的离合器等元件提供油压, 油压通过联接在液力耦合器上的油泵产生(初级泵).
变速箱控制单元通过控制阀体上的电磁阀可以精确的控制换档, 从而可以根据发动机的输出得到相应的操作, 从而显著的改进换档质量.
Y3/8n4 的主要功能是分析输入信号, 通过控制变速箱电磁阀实现变速箱的各个功能. 同时可以根据各个传动比设定各个电磁阀的工作压力.
阀体与变速箱控制单元集合在一起
阀体与变速箱控制单元集合在一起
722.9 自动变速箱元件
阀体的功能:
3.阀体的信号包括;
内部输入信号.输入轴转速信号
中间转速信号.输出轴转速信号
油温传感器
.
涡轮转速信号.既_变速箱输入轴转速信号
中间转速信号
转速传感器2(变速器中间转速信号)
变速箱输出轴转速信号
传感器在阀体上
Y3/8n1 输入轴转速传感器Y3/8n2 中间转速传感器
Y3/8n3 输出轴转速传感器
722.9 自动变速箱元件
阀体上电磁阀名称及位置: 3.名称;
I
工作油压调节电磁阀
K1 离合器控制电磁阀
B3 制动器控制电磁阀
K3 离合器控制电磁阀
B2 制动器控制电磁阀
K2 离合器控制电磁阀
B1 制动器控制电磁阀
变矩器锁止控制电磁阀
Y3/8y8变矩器锁止控制电磁阀Y3/8y1工作压力调节电磁阀Y3/8y3K2 离合器控制电磁阀Y3/8y6B2 制动器控制电磁阀
Y3/8y2K1 离合器控制电磁阀Y3/8y4K3 离合器控制电磁阀
Y3/8y5B1 制动器控制电磁阀Y3/8y7B3 制动器控制电磁阀
阀体上的电磁
阀
阀的插槽是防锁设计的
722.9 自动变速箱元件
阀体的功能:
4.档位的信号: 通过Y3/8s1 档位识别传感器来识别
Y3/8s1 档位识别传感器
两个元件构成
Y3/8s1 档位识别传感器的原理及功能
该传感器是PLCD(英文全名:Permanent Linear
Contactless Displacement Sensor) 位置信号. 它是一种
电感信号, 一个磁性物体在通过固定在传感器壳体(1)上的线圈时, 由于分离的线圈的长度不同, 其结果将变档
信号传入变速箱控制单元.
722.9 自动变速箱元件
阀体的功能:
4. 对变速箱7个速度的变档程序及状态作基础设定:例如: 空车状态
暖车状态(工作温度70--110 o C)
路面状态
海平面状态
722.9 自动变速箱元件
阀体的功能:
5. 对变速箱7个速度的变档程序进行调整:
依据: 车辆的负荷
行驶的阻力
加速踏板的运动情况
慢速:
防止车辆高速行驶时不必要的降档.
快速释放加速踏板:
防止升档: 只有在低的横向加速度的情况下可以实现.强制降档: 迅速提供车辆更高车速下的降档特性.
722.9 自动变速箱元件
阀体的功能:
6. 变速箱紧急状态:
为保证安全驾驶, 防止变速箱的损坏变速箱控制单元(Y3/8n4)在确认有严重故障时可以切换到紧急状态
当发生电器故障时, 所有的电磁阀将关闭, 变速箱进入紧急状态并自动挂入6档, 当挂回“P”位置再到“D”位置时.变速箱将挂入2档或R 档.
当液压系统有问题时, 变速箱将保持在原档位.
当电磁阀发生故障, 变速箱将只在有效档位去工作, 不能换档.
722.9 自动变速箱元件
阀体的功能:
6. 变速箱紧急状态:
拖车:
最好使用专用拖车
拖车建议:
建议使用硬联接拖车
拖车条件:
空档
点火开关打开
最高速度: 50 Km/h .最大拖车距离: 50 Km
722.9 自动变速箱元件
改进的特氟龙环:
由于发动机的抖动容易造成白色特氟龙环的损坏, 因而进行了改进.新型的特氟龙环比老式的硬. 接口有变化
改进的特氟龙环
安装改进的特氟龙
环
安装改进的特氟龙环的专用工具
722.9 自动变速箱元件
变速箱螺丝:
由于使用新型的合金壳体,同时为降低变速箱的重量, 所以变速箱外围的螺丝均使用特殊合金的螺丝. 这种螺丝很轻, 但很脆, 再次使用极易断裂, 所以每次使用必须更换.
前盖用
油底壳用
▪
▪谢谢。