中国柴油车后处理装置状况剖析

国外使用的后处理技术: • DOC • SCR • DPF • LNC
共轨式高压喷 四气门 射 （1500ba） 燃油喷射定时 预喷射 SCR （喷射率电子控制） 氧化催化剂 DeNOX 催化剂 新一代共轨式 燃油喷射定时 高压喷射 （喷射率电子控制） 预喷射
2.1 催化氧化技术（续）DOC Technology 简评 DOC Comments： • 可降低颗粒物排放20%左右
Reduce PM by 20% or so
• 比较适合中国柴油机水平
Suitable for Chinese diesel engine
• 高硫柴油使用环境下有增加颗粒物风险
Risk of increasing PM under high sulfur diesel
2000年国一标准
China I from ‘2000
2004年国二标准
China II from ‘2004
2007年国三标准
China III from ‘2007
2010年国四标准
China IV from ‘2010
◇ 欧4以后排放法规的对应技术 Technologies for Euro 4 and later
2.2 微粒捕集技术 DPF Technology
◇ 主要的过滤体再生方法 Main Regenerate Method
利用外部热源再生
主动再生Active
Regenerate
喷油助燃再生 电加热再生 微波加热再生

降低微粒活化能再生
被动再生Passive
Regenerate
催化再生 连续再生 添加剂再生
Typical Diesel Aftertreatments
3. 中国柴油车后处理装置技术要求
Chinese Requirements on Diesel Aftertreatment Device
4. 中国市场展望
Outlook on Chinese Market
1.中国柴油车排放控制要求
Chinese Diesel Emission Requirements
Simple structure, small backpressure
• 约50%的PM转化率
approx. 50% PM conversion
• NO2排放增加风险
Risk on increasing NO2 emission
2.3 NOx选择还原技术 SCR Technology
•高NOx转化率 High NOx conversion •更适用于中重型柴油车 More Suitable for Heavy-duty Diesel •低温运行问题 Problem under low temperature urea
可变截面涡轮进气中冷 氧化催化剂 DPF
共轨式高压喷射 超高压型单体泵 （2000ba）
可变截面涡轮进气中冷 EGR 氧化催化剂 SCR DeNOX 催化剂 氧化催化剂 DPF
2.柴油车排气后处理技术简评
Comments on Diesel Aftertreatments

再生 方法
Regenerate Method
利用发动机热能再生 主动再生Active Regn. 非加热机械式再生 主动再生Active Regn.
进气节流再生 排气节流再生 后燃再生

逆向Fra Baidu bibliotek气再生 机械振动再生

2.2 微粒捕集技术 DPF
◇ 电加热再生 Electric Heating: 较强油品适应性 Good fuel adaptability 需要大容量电池 Big battery Capacity needed
中国柴油车后处理装置状况
Status of China Diesel Emission Control Device
中国环保产业协会 机动车污染防治委员会 2011年4月26日
Who is CVEC
CONTENT 内容
1. 中国柴油车排放控制要求 Chinese Diesel Emission Regulation 2. 各种典型柴油后处理技术简评
◇ 催化氧化技术(DOC) ◇ 微粒捕集技术(DPF)
◇ NOx选择还原技术(SCR)
◇ NOx吸附技术(LNC)
2.1 催化氧化技术 DOC Technology
◇ 氧化催化剂的工作原理 DOC PRINCIPLE
2.1 催化氧化技术（续）DOC Technology
◇ 瞬态HDT循环中采用氧化催化剂时，微粒物的减少情况
不太适合市区低速运行工况 Unsuitable low speed Mode
Inlet Section
Catalyst Section
Filter Section
Outlet Section
Honeycomb Catalyst
Wall-flow Filter
部分流通式过滤器POC Filter
•直通式结构紧凑、排气背压小
车辆类型 有害物质 燃 烧 技 对应 Euro3 （2000） 后 处 理 术 NOX 轻型车 PM NOX 重型车 PM 共轨式高压喷射 单体泵 燃油喷射定时 预喷射 冷 EGR
（喷射率电子控制）
可变截面涡轮进气中冷
用最新电子控制技术使各种技术优化匹配 燃油喷射定时 燃 （喷射率电子控制） 烧 预喷射 技 可变截面涡轮 对应 Euro4 （2005） 术 进气中冷 冷 EGR 后 DeNOX 催化剂 处 理 用最新电子控制技术使各种技术优化匹配
SCR Catalyst (S)
4NH3 + 4NO + O2 4N2 + 6H2O
2NH3 + NO + NO2 2N2 + 3H2O 8NH3 + 6NO2 7N2 + 12H2O
2.2 微粒捕集技术 DPF
◇喷油助燃再生 FUEL BURNER : 较强油品适应性 Good fuel adaptability 喷油控制和油耗问题 Fuel Control & Consumption
2.2 微粒捕集技术 DPF
◇连续再生 Catalyst Regenerate : 可同时降低HC/CO/PM排放 必需低硫柴油 Need Low-Sulfur Diesel