铁路隧道防水材料暂行技术条件第1部分防水板_图文(精)
铁路隧道防水材料暂行技术条件第1部分防水板
钦路隧道防水材}:}技术条件(暂行
刖『青
本技术条件是根据铁道部科技司的安排,为统一铁路隧道防水材料产品质量要求,实现质量一流目标而编制的。
本技术条件编制过程中,认真总结了国内隧道防排水技术的成功经验,结合国内其它行业工程防水规范和防水材料质量标准,并借鉴了国外相关标准及资料的规定,根据TBl0003--2005《铁路隧道设计规范》提出的隧道防排水技术特点和质量要求,在广泛征求意见的基础上,经反复审查后定稿。
本技术条件为《铁路隧道防水材料暂行技术条件》第1部分,第2部分为止水带。
本技术条件第1部分共分7章,主要内容包括:范围,规范性引用文件,分类和标记,技术要求,试验方法,检验规则和标志、包装、运输、贮存。
在执行本技术条件过程中,请各单位结合工程实践,认真总结经验,积累资料,及时将意见及有关资料反馈给中国铁道科学研究院金属及化学研究所(北京西直门外大柳树路2号,邮政编码:100081,供今后修订时参考。
本技术条件负责起草单位:铁道科学研究院金属及化学研究所
本技术条件主要起草人:祝和权、杜存山、毛昆明、吴绍利、魏照、贾恒琼
本技术条件由铁道部科学技术司负责解释
319
钦路隧道防水材料技术条件(暂行
目录
1范围...........……...….....…......…..........…...….....…................…............321 2规范性引用文件……………………………………………………………。321 3分类和标记…………………………………………………………………。321 4技术要求………………………………………………………………………….322 5试验方法……………………………………………………………………….323 6检验规则…………………………………………………………………………326 7标志、包装、运输、贮存………………………………………………。328
320
钦路隧道防水材料披术条件(暂行
1范围
为规范铁路隧道用防水板技术标准,保证隧道防排水工程质量,特制定本技术条件。
本技术条件规定了铁路隧道防水板的分类、产品标记、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输与贮存。
本技术条件适用于铁路隧道(不含明洞防排水工程用防水板,包括EVA (乙烯、醋酸乙烯共聚物、ECB(乙烯、醋酸乙烯与沥青共聚物PE(聚乙烯。 2规范性引用文件
下列文件中的条款通过本技术条件的引用而成为本技术条件的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容或修订版均不适用于本技术条件,然而,鼓励根据本技术条件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本技术条件。
GB/T328.10—2007建筑防水卷材试验方法沥青和高分子防水卷材不透水性
GB/T 528—1998硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定 GB/T 529—1999硫化橡胶或热塑性橡胶撕裂强度的测定(裤形、直角形和新月形试样
GB/T 1690--2006硫化橡胶或热塑性橡胶耐液体试验方法
GB/T 3512--2001硫化橡胶或热塑性橡胶热空气加速老化和耐热试验 GBfF 12831—1991硫化橡胶人工气候(氙灯老化试验方法
3分类和标记
3.1分类
3.1.1乙烯、醋酸乙烯共聚物防水板,代号EVA。
3.1.2乙烯、醋酸乙烯与沥青共聚物防水板,代号ECB。
3.1.3聚乙烯防水板,代号PE。
钦路隧道防水材料披术条件(暂行
3.2产品标记
3.2.1产品应按下N JII页序标记,并可根据需要增加标记内容:
隧道防水一类型代号一规格(长度X宽度X厚度
3.2.2标记示例
长度30m,宽度2.0m,厚度1.5mm的乙烯、醋酸乙烯共聚物防水板标记为:隧道防水一EVA一30m×2.Omxl.5mm
4技术要求
4.1原材料
防水板生产用原材料不得使用再生料。
4.2规格尺寸及偏差
防水板的规格尺寸及允许偏差见表1,特殊规格由供需双方商定。
表1’防水板的规格尺寸及允许偏差
项目厚度,mm 宽度,m 长度,m 规格 1.5,2.O,2.5,3.02.0,3.0,4.020以上平均偏差不允许出现负值不允许出现负值不允许出现负值极限偏差,%-5-1}
4.3外观质量
4.3.1防水板在规格确定的长度内不允许有接头。
4.3.2防水板表面应平整、边缘整齐,无裂纹、机械损伤、折痕、孔洞、气泡、及异常粘着部分等影响使用的缺陷。
4.3.3防水板外观颜色应为材料本色,不得添加颜料和填料,特殊要求除外。 4.3.4在不影响使用的条件下,防水板表面凹痕,深度不得超过厚度的5%。 4.4物理力学性能
防水板物理力学性能应符合表2规定。
表2防水板的物理力学性能
序指标
项目
号 EVA ECB PE 1拉伸强度/MPa≥ 181718
钦路隧道防水利料技术条件(暂{r
2断裂伸长率/%≥ 6506006003撕裂强度,kN/m≥ 100
95
95
4不透水性,0.3MPa,24h 无渗漏无渗漏
无渗漏
5
低温弯折性,℃
≤ .35-35-35延伸
≤ 2226
加热伸缩量,mm
收缩≤
6
6
6
拉伸强度
J'、、—¨…
/MPa≥
161415
7
(80℃x168h
断裂伸长率/%≥ 600550550
耐碱性l饱和
拉伸强度
8
Ca(OHh溶液
/MPa≥
171616
断裂伸长率 ×168hl 600600550
/%≥ 托仲强度保持率,%808080 9
人工候化
断裂伸长率保持率,% 7070701.5ram 3003003002.0ram 40040040010
刺破强度,N
2.5ram 500500500
3.0ram
600
600
600
5试验方法
5.1防水板尺寸测定
5.1.1
长度、宽度用钢卷尺测量,精确到lmm。宽度在纵向两端及中央附近测
定三点,取平均值;长度的测定取每卷展平后的全长的最短部位。
5.1.2防水板厚度用分度值为0.01ram、压力为(22士5kPa、接触面直径不小于6ram的厚度计测量,保持时间为5s。
在防水板纵向距端部300mm处,沿样品宽度方向按250mm等间距测量厚度,始末两个测定点应距样品边缘不小于25mm,以测得数据的最大值和最小值作为极限厚度值,以测得数据的算术平均值作为产品的平均厚度值,精确到 0.01mm,计算厚度极限偏差和平均偏差。
饮路隧j煎阢爪{j¨妓较条仆(行jJ,
结果汁算见式(1、(2:
△,=,。。、(或,。.。一,”7,。……………………………(1 , ,
△,=二』×100………………………………(2 “
式中:▲,——厚度极限偏差酉分.敏,%;
,。。——实测最大厚度,11:m;
,。。——实测最小厚度,ram;
△,——厚度jF均偏筹。晤分数,%;
,——平均厚度,mM;
“——公称厚度,mm。
5.2外观质量
在自然光线下距产品0.5m肉眼观察,其数值用精度为O.02mm的卡尺测量。
5.3防水板的物理力学性能测定
5.3.1试样制备
从被检验防水板上裁取试验所需的足够长度试样,试样距离纵横向边缘均需大于200mm。
试样展平后在(23-4-2"C标准状态下静置24h后按表3的要求裁取试片。表3试片形状与数量
序数量项目试片形状
号纵向横向 l 拉伸性能 GB 528中的哑铃I型 55 3撕裂强度 GB 529中直角型试片 55 4不透水性 140mm×140mm 3
5低温弯折性 120ram x50mm 22 324
铁路隧道阢水材{=:}技术条件f哲行
6加热伸缩量 300mmx30mm 33 7热空气老化托伸性能 GB 528中的哑铃I型33 8耐碱性拉伸性能 GB 528中的哑铃I型 33 9人工候化扣伸性能 GB 528中的哑铃I型 33 10刺破强度 70mmx70mm 5
5.3.2试样的拉伸强度、断裂伸长率试验按GB/T 528—1998的规定进行,测试五个试样,取中值。拉仲速度为(250士50mm/min。
5.3.3撕裂强度试验按GB/T 529—1999中的无割口直角型试样执行,拉伸速度为(250士50mm/min,取托伸至断裂时的最大力为其撕裂强度。
5.3.4不透水性采用GB/T328.10-2007建筑防水卷材试验方法沥青和高分子防水卷材不透水性中规定的不透水仪,透水盘的压盖板采用金属开缝槽盘。试验透水仪的操作规程进行,并一次性升压至规定压力,保持24h后观察试件有无渗水现象,以3个试样均兀渗漏为合格。
5.3.5低温弯折性
5.3.5.1试验仪器
低温箱的温度调节范围0----40℃,误差士2℃,且能使试样在被操作过程中保持恒定温度。弯折板南金属平板、转轴和调距螺丝组成,平板间距可任意调节。
5.3.5.2试验步骤
按5.3.1条制备试样,将试样弯曲1800,使50ram宽的边缘重合、齐平,并固定至保证其在试验中不发牛错位。将弯折仪上下平板距离调节为防水板厚度的3倍。
将弯折板上平板翻开,将厚度相同的两块试样平放在下平板上,重合的一边朝向转轴,且距离转轴20mm。在设定温度下将弯折仪与试件一起放入低温箱中, 到达规定温度后,在此温度下保持1h,之后迅速压下上平板,达到所调间距位置,保持ls后将试样取出。待恢复到室温后观察弯折处是否断裂,或用8倍放大镜观察试件弯折处受拉面有无裂纹。以两个试样均无裂纹为合格。
5.3.6加热伸缩量
325
5.3.
6.1试验仪器
测量伸缩量的标尺精度不低于0.5mm;
热老化试验箱。
5.3.
6.2试验步骤
按5.3.1条制备试样,将试样平放在一端有挡块的400mmx80mm的长方形釉面砖垫板上,在没有挡块的一端测量处划线,作为试件处理前后的参考线。将垫板和试样水平放入(80-4-2℃的热老化箱中,时间为168h。取出试样后停放lh,用量具测量试样的长度,根据初始长度计算伸缩量。根据纵横两个方向,分别用三个试样的平均值表示其伸缩量。如试片弯曲,需施以适当的重物将其压平测量。
5.3.7热空气老化试验按GB/T 3512--2001的规定进行。
5.3.8耐碱性试验按GB/T1690—2006的规定执行。
5.3.9人工候化试验按GB/T 12831—1991的规定执行;黑板温度为(63士3 ℃,相对湿度为(50士5%,降雨周期为120min,其中,降雨18min,间隔干燥102rain,总辐射量为495MJ/m2(或辐照强度为550W/m2,试验时间为250h。试样经曝露处理后在标准状态下停放4h,进行性能测定,外观检查以用8倍放大镜检验无裂纹为合格。
5.3.10刺破强度试验
5.3.10.1试验设备
拉力机:符合5.3.2.1的规定,并备有反向器。
环形夹具:内径为44.5mm,倒角。
刚性顶杆:直径8ram,平头倒角。
5.3.10.2试验步骤
裁剪试样,每组试验应取5块试样,其大小与环形夹具相配。
将试样放入环形夹具内,自然放平,拧紧夹具。
将夹具放在加压装置上,并对中,顶刺速率设定为lOOmm/min。
开机,记录顶刺过程中的最大压力值,并计算平均值。
6检验规则
6.1检验分类
326
6.1.1出厂检验
6.1.1.1组批与抽样
以同品种、同规格的5000m2防水板为一批,不满5000m2也可做为一批。在该批产品中随机抽取3卷进行尺寸偏差和外观检查,在上述检查合格的样品中再随机抽取足够的试样,进行物理力学性能检验。
6.1.1.2检验项目
应逐批对防水的规格尺寸、外观质量、拉伸强度、断裂伸长率、撅裂强度、低温弯折、热老化试性能、不透水性能进行出厂检验。
6.1.2型式检验
本技术条件所列的全部技术指标项目为型式检验项目,通常在下列情况之一时应进行型式检验:
a新产品投产或产品定型鉴定;
b产品的结构、设计、工艺、材料、生产设备、管理等方面有重大改变;
c合同规定;
d出厂检验结果与上次型式检验结果有较大差异;
e产品停产6个月以上恢复牛产时;
f仲裁检验或国家质量监督检验机构提出型式检验要求时。
在正常情况下,人工候化每年进行一次,其余各项为每半年进行一次检验。 6.1.3进场检验
6.1.3.1组批与抽样
以同品种、同规格的5000m2防水板为一批,不满5000m2也可做为一批。在该批产品中随机抽取3卷进行尺寸偏差和外观检查,在上述检查合格的样品中再随机抽取足够的试样,进行物理力学性能检验。
6.1.3.2检验项目
应逐批对防水板的规格尺寸、外观质量、拉伸强度、断裂伸长率、撕裂强度、低温弯折、热老化性能、不透水性能进行进场检验,并按照铁路施工指南和验收标准可以适当增加检验项目。
6.2判定规则
规格尺寸、外观质量及物理力学性能各项检验指标全部符合技术要求,则 327
铁路隧道防水利料技术条件（暂行）为合格品。若物理力学性能有一项指标不符合技术要求，应另取双倍试样进行该项复试，复试结果仍不合格，则该批产品为不合格。７标志、包装、运输、贮存７．１标志防水板每一独立包装上应有合格证、并注明产品名称、产品标记、商标、制造厂名厂址、生产日期等。７．２包装防水板用硬质芯卷取包装，外用塑料袋或编织袋包装。７．３贮存与运输贮存与运输时，应注意勿使包装损坏。堆放时，应衬垫平坦的木板，离地２０ｃｍ。不同类型、规格的产品应分别堆放，不应混杂。避免日晒雨淋，注意通风。平放贮存堆放高度不超过５层，立放单层堆放。禁止与酸、碱、油类及有机溶剂等接触，且隔离热源。在遵守７．３规定的条件下，自生产日起在不超过１年的保存期内产品性能应符合本标准的规定。
高铁隧道防水堵漏施工方案
高铁隧道防水堵漏整治施工方案 一、工程概况 隧道工程出现渗漏水现象，主要表现为二衬及抑拱负压力渗漏水。根据现场勘查，为自然因素及施工操作因素而形成的渗漏，以施工缝和线形、麻面、孔眼、蜂窝等渗漏为主。这种病害一定程度上影响了铁路的运行，故须及时给予整治，为彻底解决这一渗漏隐患，我公司根据现场情况结合多年专业施工实践经验，决定采用双堵抗渗法来处理渗漏水这一有效措施彻底解决这一难题，现特备以下方案供初选，谨请贵单位领导及专家审定。（所谓双堵抗渗法：对于结构蜂窝等混凝土松散的地方采用开槽手动注浆施工，对于线缝型渗漏采用电动不开槽注浆施工。） 二、材料选择 在整治时，首先要考虑到堵漏防水材料对混凝土原有的结构是否有负面影响，以及对环境保护等要求，我单位决定采用对原有结构没有负作用，符合相关要求的以下几种化学材料。 A、开槽堵漏材料选择 1、acrYlamide材料 该材料是一种白色晶体化学物质，在引发剂作用下极易
进行连续聚合反应，形成具有弹性不溶于水的高分子硬性凝胶体，将漏水缝灌压填满阻止水的通行。 2、亚甲基双材料： 该材料是一种白色粉末状交联剂，跟AM材料结合后形成凝胶体，它是一种良好的吸水剂和保水剂在建筑灌浆作业中用作堵水剂。 3、过硫酸铵材料： 该材料是一种白色晶体状材料，与主剂等其他材料结合起到引发和氧化作用，同时可以控制凝胶体形成速度。 4、三乙醇胺材料： 该材料是一种无色至微黄色粘稠澄清液体，与主剂等其他材料结合起到促进和还原作用，使其形成的凝胶体有一定的粘性。 5、SC-FB-299防水抗渗剂 该材料是一种高效建筑防水涂料，是当今所有防水材料的更新产品，适用于混凝土的防水抗渗、堵漏、密实等，提高混凝土的自身防水和抗渗性能，是铁路、公路隧道的首选材料。 6、acrYlamide组合浆液的组成与配制
防水卷材施工方案73268
刘文雅 XXXXXX11号楼 地下防水卷材施工专项方案文件编号：JFJS?WC11?2018—006 审批： 审核: 编制： XXXXXXXX工程有限公司 XXXXXX项目部 2018年3月27日 页脚内容7
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工准备 (1) 四、操作工艺 (2) 五、质量控制和质量标准 (4) 六、成品保护 (5) 七、要注意的质量问题 (5) 八、安全措施 (6) 九、季节性施工 (6) 十、绿色施工及环保措施 (6)
一、编制依据 《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2013 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002 《地下工程防水技术规范》GB50108-2008 《地下防水工程施工质量验收规范》GB50208-2011 二、工程概况 1、XXXXXX11#楼。位于山西省XXXX之间。由XXX建筑设计有限公司设计。地上总建筑面积22010.18㎡，地下室建筑面积4864.46㎡，主楼地上十八层，地下一层，裙楼地上两层地下一层，建筑高度96.45m；地上部分为科研办公、商铺，地下部分为车库、设备用房。 2、本工程地下防水工程： 1）地下防水：地下室防水等级为二级，地下室侧墙、基础底板，除结构采用P6级抗渗自防水混凝土外,在底板下、侧墙外侧加做1道4厚SBS 改性沥青防水卷材。 地下室顶板为两道SBS改性沥青防水卷材，并且每层下部均设置找平层。 三、施工准备 1、施工前复核图纸，确定防水工程施工方案，对操作人员进行技术安全交底。 2、地下防水工程选择具有相应资质的专业施工队伍进行施工，操作人员需持证上岗。 3、防水材料、机具应准备就绪，防水材料应具有产品合格证及检测报告，并经复检合格。 4、防水层基层应平整、牢固、不空鼓开裂、不起砂并清扫干净，阴阳角做成圆弧形。防水层施工时基层应无明水，满足施工要求。 5、穿过地面或墙面预埋管件必须符合设计和规范的规定，并在防水层施工前检查验收合格。 四、操作工艺 1、工艺流程 垫层施工（垫层浇筑时一次性直接进行收光找平）→垫层后浇带处钢筋绑扎并二次预先浇筑→基层处理→卷材附加层铺贴→SBS改性沥青防水卷材铺贴→350#石油沥青油毡一道→做防水保护层 2、施工工具 基层处理剂、液化气喷枪、尺子、水桶、搅拌器具、剪刀、钢刷、滚筒刷、弹线盒、木板刮、扫帚、干粉灭火器等。 3、垫层施工 底板卷材基础施工,基坑验槽后，在地基上浇筑C20混凝土垫层，随打随抹随压光。待垫层强度达到1.2Mp后，在后浇带垫层下沉处，绑扎钢筋，并浇筑C20砼，所有桩根部阴角均做成R＝50mm圆弧，以便于卷材粘结收口。 4、基层处理 4.1基层必须牢固，无松动、起砂等缺陷。基层表面应平整洁净、均匀一致。 4.2必须将突出基层表面的异物、砂浆疙瘩等铲除，并将尘土杂物清除干净，必要时采取水冲，阴阳角、管道根部等处更应仔细清理，若有油污、铁锈等，应以砂纸、钢丝刷、溶剂等予以清除干净。
隧道工程课程设计报告(铁路单洞双线)
隧道工程课程设计姓名： 专业班级： 学号： 指导老师：
目录 第一章工程概况 (1) 1.1 隧道概况 (1) 1.2 工程地质及水文地质 (1) 1.2.1工程地质 (1) 1.2.2 水文地质 (1) 第二章隧道深浅埋判定及围岩压力的计算 (2) 2.1 深浅埋隧道的判定原则 (2) 2.2 围岩压力的计算方法 (2) 2.3 Ⅳ级围岩计算 (3) 2.3.1 Ⅳ级围岩深浅埋的判定 (3) 2.3.2 Ⅳ级围岩压力的计算 (4) 2.4 Ⅴ级围岩的计算 (4) 2.4.1 Ⅴ级围岩深浅埋判定 (4) 2.4.2 Ⅴ级围岩压力的计算 (4) 第三章衬砌内力计算与检算 (5) 3.1 Ansys的加载求解过程 (5) 3.2 衬砌结构强度检算原理 (5) 3.3 IV级围岩衬砌内力计算与强度检算 (6) 3.4 V级围岩衬砌内力计算与强度检算 (9) 第四章衬砌截面配筋计算 (19) 4.1 截面配筋原理 (19) 4.2 IV级围岩配筋计算 (19) 4.3 V级围岩配筋计算 (20) 4.3.1 断面1的配筋计算 (20) 4.3.2 断面2的配筋计算 (21)
第一章 工程概况 1.1 隧道概况 太中银铁路为客货共线的双线铁路。线路上一共建有22座隧道，其中王家庄2号隧道位于王家庄东侧，隧道进口地势较陡，此处岩石裸露，进口前方为一冲沟，冲沟内有水，地势狭窄。出口坡度陡，为黄土覆盖，并有大量植被，出口前方为一冲沟，沟内地势平缓，沟内经过开采，原有地形已改变。隧道进口里程DK194+082，出口里程DK194+450，全长368m 。隧道位于半径为5000m 曲线上，隧道内坡度为7.5‰的下坡，最大埋深61.08m 。隧道进出线间距4.49m ，DK194+340至出口线间距为4.40m 。 1.2 工程地质及水文地质 1.2.1工程地质 (1) 隧道洞身通过的地层为第四系中更新统洪积层老黄土，奥陶系下统灰白色石灰岩。 地层描述如下： 老黄土：稍湿、坚硬状态，具垂直节理; 奥陶系下统灰白色石灰岩：强风化～弱风化，节理发育，岩层产状195°∠15°。 (3) 土壤最大冻结深度：1.04m 。 (4) 地震动峰值加速度0.05g ，地震基本烈度VI 度。 1.2.2 水文地质 隧道洞体内土石界面有地下水。
铁路隧道综合防排水设计与施工
铁路隧道综合防排水设计与施工 摘要：针对铁路隧道防排水工程在施工中常见质量问题，根据防排水设计的原则和要求，介绍了赣龙铁路隧道的综合防排水设施的设计与施工，为以后类似的铁路隧道防排水施工起到了指导意义。 关键词：铁路隧道防排水设计施工 众所周知,地表水、地下水的存在是必然的。隧道在开挖时或在喷射混凝土施工后,有渗漏、涌水现象,或者在隧道开挖时或喷射混凝土施工后虽未发生渗漏水现象,但在二次衬砌施工后仍有可能出现渗漏现象。尤其对电气化铁路隧道,这直接影响到列车的运营安全，本文以赣龙铁路隧道防排水设计与施工为例，探讨了隧道综合防排水措施和设计与施工,希望对同行们有所借鉴。 1、防排水设计原则和要求 防水等级满足《地下工程防水技术规范》（GB50108）规定的一级防水标准，衬砌表面无湿渍。隧道的防排水设计，采用“防、排、堵、截相结合，因地制宜，综合治理”的原则。 隧道防水等级达到国家标准《地下工程防水技术规范》（GB50108）规定的一级防水等级标准，即衬砌结构不允许渗水，表面无湿渍。 隧道防水应重视初期支护的防水，以衬砌结构自防水为主体，以防水层防水、施工缝、变形缝防水为重点，辅以注浆防水，满足结构设计和使用要求。 2、防排水措施设计 隧道防水措施主要通过防水板及模筑衬砌混凝土自身防水的双重作用避免地下水从混凝土表面渗入。 隧道一般地段拱墙设防水板加土工布，防水板厚度1.5mm，土工布重量≥350g ／m2；对地下水流失敏感地段敷设封闭式防水板，模筑衬砌应考虑承受一定水压，并采取加强措施，同时应采取措施实施防水板与喷砼间的充填注浆。 二次衬砌混凝土抗渗等级不小于P10。二次衬砌的结构厚度不应小于30cm，裂缝宽度不得大于0.2mm；当衬砌为钢筋混凝土时，钢筋净保护层厚度不应小于5cm。 3、隧道防排水关键技术
SBS防水卷材施工工艺
SBS防水卷材施工工艺 本工程采用热熔法进行卷材的铺贴，采用滚涂法进行冷底子油的施工。 油毡铲除→找平（基层处理）→刷底油→铺设SBS防水卷材→缝边（等第一层SBS 防水卷材铺设完毕后）→第二层与第一层错0.5米铺SBS防水卷材→缝边→验收 防水施工工序：材料进场验收→排汽道设置→找平层含水率测定→节点密封处理 →涂刷冷底子油→附加层卷材铺贴→卷材收头固定和密封。 （一）施工条件准备：各项防水材料按时运输到现场，垂直运输可利用土建施工用的龙门架，屋面找平层上已清理完毕，含水率符合规定，伸出屋面的设施， 予埋件等已安装完毕。 （二）找平层 1．/ 2．找平层采用1：2.5水泥砂浆(20厚)体积配合比; 3．在铺设找平层前，应将下一层表面清理干净； 4．找平层与突出屋面结构的连接处和转角处，均应做成元弧形，且整齐平顺；5．找平层铺设时先刷一遍水泥浆，其水灰比宜为1：0.4~0.5，并应随刷随铺；水泥砂浆找平层上留出20×20宽的分格缝（6m×6m），并用沥青油膏嵌缝； 6．水泥砂浆找平层应表面平整压光、压实、无起砂、脱皮、积水现象。 （三）水落口处理 水落口应设在标高的最低处，水落口周围500mm半径内的找平层坡度应加大为5%在水落口与找平层的接触处应留宽20mm深20mm的凹槽，槽内用SBS改性沥青弹性密封膏嵌填严密，上面做SBS附加层一道。 | （四）卷材铺贴方向 由于本屋面工程的坡度为2%，且室内有较大的振动影响，故采用平行屋脊的 铺贴方法，其搭接缝应顺流水方向搭接。 （1）卷材搭接缝宽度 卷材防水层采用热熔法施工，故要求长边及短边的搭接缝宽度分别不小150mm、100mm。为确保搭接缝宽度，应先在找平层上弹出粉线，进行卷材试铺，排列正确后
铁路隧道防水施工技术的方法与应用
铁路隧道防水施工技术的方法与应用 引言 在铁路工程施工过程中,隧道渗漏是一种常见的病害。为避免隧道漏水,必须认真做好铁路隧道防水施工,控制好各个技术环节,确保铁路隧道工程质量。在隧道工程防水施工过程中,要把握好每一个技术要点,保证隧道工程的质量。 1工程概况 本次招标的起点位于老挝卡西县。它通过拉芒山隧道进入婉容地区,在婉容区N13路东侧向南延伸。它横跨南宋河和村里的N13高速公路的东侧。荣站;出站至万荣水泥厂西北侧,横贯N13路约1.2公里,三跨南宋河,与N13路平行进入新河县、丰洪县境内,终点线DK343+300。这条线路穿过村庄、农田和经济林。隧道内主要的特殊地质地段和不利地质地段为断层破碎带和岩溶发育带。有些隧道可能含有有毒有害气体,如气体。复杂不利的地质条件给施工带来巨大的安全隐患,增加了施工难度。老挝属于热带和亚热带季风气候,全年明显分为两个季节:5月至10月的雨季和11月至4月的旱季。沿线雨量充沛,雨季长,工期短。在雨季,不能进行路基、桥梁和涵洞结构的施工。例如,桥梁和涵洞结构的施工应该在雨季进行。进入现场的材料难度大,施工道路压力大,对整个工程的施工极为不利。因此,除了隧道外,所有的工程都只能关闭,只有在有足够的生产生活物资储备的情况下,才能进行隧道建设。因此,施工组织和物流运输极为困难。
2隧道渗漏水的原因分析 2.1使用的防水材料质量不高 随着我国经济实力和科技实力的增长,国家也加大了大型工程的建设,尤其是在许多对防水要求严格的工程中,这为防水材料提供了巨大的市场剌激了不同材料的发展。以及防水材料形式的创新。防水材料的质量是保证防水工程质量的前提。优良的防水材料具有较强的耐腐蚀性、较强的耐水性和混凝士结构的紧密结合性。但在我国生产的防水材料中,低档防水材料仍占有较大的市场份额,不能满足先进防水标准的要求,甚至一些原材料供应商提供的防水材料不合格。这种防水材料的抗拉强度低、延性差厚度不合格、涂层薄,严重影响防水工程的质量。 2.2防水工程设计不合理 设计的主要原因如下:(1)在设计隧道防水,防水处理不做破碎带或峡谷的破碎带,导致大量雨水集中形成地表水,慢慢补充地下通过泄漏。在地表水的长期侵蚀下,隧道最终渗漏。(2)基础沉降不均匀会导致补充结构产生裂缝。特别是不处理不稳定地基时,裂缝的可能性会增加,导致渗漏。(3)隧道大多开挖在一望无际的群山中,因此对围岩的压力特别大。如果在衬砌过程中过早拆除模具,对围岩的压力可能过大,超过砌体设计的荷载,从而破坏其强度,导致裂缝的发生。23科技开发陷入瓶颈 为了进一步满足施工设计要求,研究人员开始运用现代科学技术
SBS防水卷材施工方案
施工方案 大连创新建设集团有限公司
沥青防水卷材施工方案 一、施工准备 1、主材：SBS改性沥青防水卷材 2、辅助材料：ＰＶＣ沥青胶泥、纤维布等 3、施工机具： （1）对该工程的施工计划投入以下机械设备及工具：
（2）安全工具：现场施工人员必须佩带安全帽等安全用具。
5、施工现场准备 （1）因施工部位是屋面工程，在施工中考虑到施工人员的安全及难免有建筑垃圾及建筑材料的撒落，所以做好屋面四周的围护工作。 （2）及时将屋面清理的建筑垃圾外运。 二、施工工艺 1、施工前的准备： （1）防水层施工前，应认真审核图纸做好技术交底。各道工序应建立自检、交接检和专职人员检查的“三检”制度，并有完善的检查记录，防水层施工前，应经监理单位对基层检查验收合格，方可进行防水施工； （2）防水层应由专业的防水队伍进行施工，作业人员应持有当地建设行政主管部门颁发的上岗证； （3）铺贴防水层的基层表面，应将尘土、杂物彻底清扫干净；基层必须坚固，无松动、起砂等缺陷； （4）基层表面均匀光滑，不得有突出尖角和低坑，用2m直尺检查时，直尺与基层表面间的空隙不应超过5mm，空隙允许平缓变化； （5）两基层相邻表面构成转角处，应做成圆弧形或钝角； （6）基层应干燥，含水率小于9%，测定方法是将1 m见方卷材覆盖在基层表面上，静置4小时，若覆盖处的基层表面无水印，且靠基层
一侧卷材表面也无凝结水痕，即为基层含水率小于9%； 2、防水卷材施工： 基层处理→ＰＶＣ沥青胶泥一遍→纤维布一遍→ＰＶＣ沥青胶 泥一遍→铺贴3mmSBS卷材→热熔焊接搭接缝→热熔焊接搭接缝→铺贴3mmSBS卷材→热熔焊接搭接缝→热熔焊接搭接缝→防水层验收；（1）基层处理－选用适当工具清理基层，使基层平整、清洁、干燥，达到卷材施工条件； （2）ＰＶＣ沥青胶泥一遍，要涂刷均匀； （3）纤维布一遍，摊铺要均匀、平实； （4）ＰＶＣ沥青胶泥一遍，要涂刷均匀； （5）弹线－在已处理好并干燥的基层表面，按照所选卷材的宽度，留出搭接缝尺寸（长、短边搭接宽度均为80mm），将铺贴卷材的基准线弹好，以便按此基准线进行卷材铺贴施工； （6）将起始端卷材粘牢后，持火焰喷灯对着待铺的整卷卷材，使喷灯距卷材及基层加热处0.3～0.5m施行往复移动烘烤(不得将火焰停留在一处直火烧烤时间过长，否则易产生胎基外露或胎体与改性沥青基料瞬间分离)，应加热均匀，不得过分加热或烧穿卷材。至卷材底面胶层呈黑色光泽并拌有微泡（不得出现大量气泡），及时推滚卷材进行粘铺，后随一人施行排气压实工序； （7）搭接缝及收头的卷材必须均匀、全面地烘烤，必须保证搭接处卷材间的沥青密实熔合，且有熔融沥青从边端挤出，并用刮刀将挤出的热熔胶刮平，沿边端封严，以保证接缝的密闭防水功能；
铁路隧道规范
1 总 则 1.0.1 为了贯彻国家有关法规和铁路技术政策，统一铁路隧道设计技术标准，使铁路隧道设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于 160h m /k 、货物列车设计行车速度等于或小于120h m /k 的 Ⅰ、Ⅱ级标准轨距铁路隧道的设计。 1.0.3 隧道按其长度可分为: 特长隧道 全长10000m 以上; 长 隧 道 全长3000m 以上至10000m; 中长隧道 全长500m 以上至3000m; 短 隧 道 全长500m 及以下。 注:隧道长度是指进出口洞门端墙墙面之间的距离，以端墙面或斜切式洞门的斜切面与设计内轨顶面的交线同线路中线的交点计算。双线隧道按下行线长度计算;位于车站上的隧道以正线长度计算;设有缓冲结构的隧道长度应从缓冲结构的起点计算。 1.0.4 隧道勘测设计，必须遵照国家有关政策和法规，重视隧道工程对生态环境和水资源的影响。隧道建设应注意节约用地、节约能源及保护农田水利，对噪声、弃碴、排水等应采取措施妥善处理。 1.0.5 隧道设计应依据可靠完整的资料，针对地形、地质和生态环境的特征，综合考虑运营和施工条件，通过技术、经济比较分析，使选定的方案、设计原则和建筑结构符合安全适用、经济合理和环境保护的要求。 1.0.6 新建铁路隧道的内轮廓，必须符合现行国家标准《标准轨距铁路建筑限界》(GB146.2)的规定及远期轨道类型变化要求。对于旅客列车最高行车速度160km/h 新建铁路隧道内轮廓尚应考虑机车类型、车辆密封性、旅客舒适度等因素确定，隧道轨面以上净空横断面面积，单线隧道不应小于422 m ，双线隧道不应小于762 m ;曲线上隧道应另行考虑曲线加宽。设救援通道的隧道断面应视救援通道尺寸加大，救援通道的宽度不应小于1.25m 。 双层集装箱运输的隧道建筑限界应符合铁道部相关规定。 位于车站上的隧道，其内部轮廓尚应符合站场设计的规定和要求。 1.0.7 改建既有线和增建第二线时，新建隧道应采用新建铁路标准，改建隧道宜采用新建铁路标准。 1.0.8 隧道建筑物应按满足100年正常使用的永久性结构设计，建成的隧道应能适应运营的需要，方便养护作业，并具有必要的安全防护等设施。 1.0.9 隧道建筑结构、防排水的设计及建筑材料的选择，应充分考虑地区环境的影晌。 1.0.10 隧道设计应贯彻国家有关技术经济政策，积极采用新理论、新技术、新材料、新设
隧道防排水方案
XXX隧道防排水施工专项方案 1.工程概况 1.1 编制依据 ⑴新建XXX隧道实施性施工组织设计； ⑵XXX隧道设计施工图、双线隧道防排水及辅助工程措施参考图； ⑶《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005） ⑷《高速铁路隧道设计规范（试行）》（TB10621-2009）； ⑸《铁路隧道防排水施工技术指南》（TZ331-2009）； ⑹《铁路隧道防排水技术规范》（TB10005-2009）； ⑺《混凝土结构耐久设计规范》（GB/T50476-2008） ⑻《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设{2010}241号）； ⑼《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）； ⑽《铁路隧道防水材料技术条件（科技基【2008】21号）》； ⑾《铁路隧道防水板铺设工艺技术规定》（建技【2010】13号） ⑿其它铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程。 1.2工程概况 XXX隧道工程，进口里程0，出口里程5，线路长度0m，隧道埋深3.12～85m,排水采用保温侧沟和深埋中心沟。隧道均位于直线上，隧道内纵坡为6.0‰的单面下坡。进出口结构相同，均为18m喇叭口式洞门，以及19m路堑对称式明洞。 1.3地质概况 隧道范围穿越地层较单一，进出口为第四系全新统残坡积（Q4el+dl)粗角砾土，粉质粘土，粉土；洞身范围为太古界（Ar）片岩。另外山涧沟谷底部多有第四系全新统坡洪积层（Q4dl+pl）堆积。根据物探显示DK561+460～DK561+900段洞深波速4.6km/s，DK561+950～DK562+370段洞深波速4.8km/s。 隧道区地下水类型主要为基岩裂隙水，分布较广，以浅部为主，含干基岩风化带、风化裂隙及构造节理裂隙中，水位和水量受季节降雨量影响明显。其中DK561+330～DK562+545段地下水具氯盐侵蚀性。据渗透入渗法隧道分段正
SBS防水卷材施工工艺...
SBS防水卷材施工工艺() 一、施工工具：汽油喷灯（3.5升）、滑轮、刷子、压子、剪子、卷尺、扫帚等。 二、基层处理：基层为水泥砂浆找平层，基层必须坚实平整，不能有松动、起鼓、面层凸起或粗糙不平等现象，否则必须进行处理。 三、基层必须干燥，含水率要求在9%以内，测试时在基层表面放一块卷材，经3—5h后如其下表面基本无水珠时即可施工。 四、在施工前要认真清扫基层表面上残留的水泥砂浆残渣、灰尘及杂物，然后涂刷底油，要求涂刷均匀一致，一次涂好，干燥8h以上（以气温而定，不粘脚为宜）一般每平方米用量为0.2—0.3kg。 五、复杂部位处理：阴阳角部位均应做成八字形，对女儿墙、管根、烟筒、排气孔及落水口、伸缩缝等拐角部位均应做附加层，一般宽为30cm，搭接为6—8cm。 六、卷材铺贴：铺贴卷材前，要量好要施工的防水面积，然后根据材料尺寸合理使用材料，从最低处开始铺贴，先将卷材按位置放正，长边留出8cm接茬、短边留出10cm接茬。然后点燃喷灯对准卷材底面及基层表面同时均匀加热（喷灯嘴距卷材表面约30cm为宜），待卷材表面熔化后，随即向前滚铺卷材，并
把卷材压实压平，接茬部分以压出熔化沥青为宜，滚压时不要卷入空气和异物，并防止偏斜、起鼓和折皱。最后再用喷灯和压子均匀细致的把接缝封好，防止翘边。 七、劳动保护及安全防护：卷材在运输及施工过程中要防止坚硬物体硌伤、刺破，施工完毕后禁止随意践踏，并做好使用保护工作。在施工过程中戴好手套，避免烧伤、烫伤，对于汽油桶、卷材等易燃物品要单独存放，远离火源，预防火灾和工伤事故的发生。 石博士公司是国内防水堵漏技术研究、产品开发、工程施工的综合服务公司。不断的引进国内外高性能优质高压灌浆设备、在防水堵漏领域积累丰富的施工经验，公司也在不断完善防水堵漏施工工艺、以及高效防水堵漏技术的创新、专业治理各种地下工程渗漏、对隧道工程堵漏、砼结构裂缝漏水堵漏、沉降缝堵漏、伸缩缝漏水堵漏、有多年的成功处理经验、完全具备高难度防水堵漏的能力，是您身边的堵漏专家！我公司的施工业绩遍布全国各地。 屋面防水等级确定为二级，防水层耐用年限不小于15年。按招标文件要求，防水材料采用防水性能好，抗老化能力强的sbs改性沥青卷材，并应严格按国家“屋面工程技术规范”（GB50207-2002）等技术标准执行施工，确保施工质量。
铁路隧道防水材料暂行技术条件(防水板)(正式稿)
铁路隧道防水材料暂行技术条件第1部分防水板 二00八年三月
目录 前言………………………………………………………………….………I 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 分类和标记 (1) 4 技术要求 (2) 5 试验方法 (3) 6 检验规则 (6) 7 标志、包装、运输、贮存 (8)
前言 本技术条件是根据铁道部科技司的安排，为统一铁路隧道防水材料产品质量要求，实现质量一流目标而编制的。 本技术条件编制过程中，认真总结了国内隧道防排水技术的成功经验，结合国内其它行业工程防水规范和防水材料质量标准，并借鉴了国外相关标准及资料的规定，根据TB10003－2005《铁路隧道设计规范》提出的隧道防排水技术特点和质量要求，在广泛征求意见的基础上，经反复修改、审查后定稿。 本技术条件为《铁路隧道防水材料暂行技术条件》第1部分，第2部分为止水带。 本技术条件第1部分共分7章，主要内容包括：范围，规范性引用文件，分类和标记，技术要求，试验方法，检验规则和标志、包装、运输、贮存。 在执行本技术条件过程中，请各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料，及时将意见及有关资料反馈给中国铁道科学研究院金属及化学研究所（北京西直门外大柳树路2号，邮政编码：100081），供今后修订时参考。 本技术条件负责起草单位：中国铁道科学研究院金属及化学研究所 本技术条件主要起草人：祝和权、杜存山、毛昆朋、吴绍利、魏照、贾恒琼。 本技术条件由铁道部科学技术司负责解释 I
1 范围 为规范铁路隧道用防水板技术标准，保证隧道防排水工程质量，特制定本技术条件。 本技术条件规定了铁路隧道防水板的分类、产品标记、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输与贮存。 本技术条件适用于铁路隧道（不含明洞）防排水工程用防水板，包括EV A （乙烯、醋酸乙烯共聚物）、ECB（乙烯、醋酸乙烯与沥青共聚物）、PE（聚乙烯）。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本技术条件的引用而成为本技术条件的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本技术条件，然而，鼓励根据本技术条件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本技术条件。 GB/T328.10-2007建筑防水卷材试验方法沥青和高分子防水卷材不透水性 GB/T 528－1998硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定 GB/T 529－1999硫化橡胶或热塑性橡胶撕裂强度的测定（裤形、直角形和新月形试样） GB/T 1690－2006硫化橡胶或热塑性橡胶耐液体试验方法 GB/T 3512－2001硫化橡胶或热塑性橡胶热空气加速老化和耐热试验GB/T 12831－1991硫化橡胶人工气候(氙灯)老化试验方法 3 分类和标记 3.1 分类 3.1.1乙烯、醋酸乙烯共聚物防水板，代号EV A。 3.1.2乙烯、醋酸乙烯与沥青共聚物防水板，代号ECB。 3.1.3聚乙烯防水板，代号PE。
外墙防水涂料施工方案
外墙防水涂料施工方案 >方案一：外墙防水涂料施工方案 一、工程概况： 工程名称：三匹马商业广场5号楼 工程地点：北京路东首,人民南首 建设单位：沭阳金瑞开发有限公司 设计单位：常州市市政广场设计研究院有限公司 监理单位：淮安市淮安建设监理有限公司 施工单位：江苏九鼎环球建设科技集团有限公司 二、设计概况 本工程结构形式为框架---剪力墙结构,抗震等级为二级,用天然地钢筋混凝土预制桩桩基;地下一层,地上32层,建筑面积4.5万平方米;地下一层裙楼柱基采用混凝土预制桩桩基;0.6米厚筏板基础;外墙及外墙柱为C40混凝土,抗渗等级为S6;B主楼柱基采用混凝土预制桩桩基2.0米厚筏板基础;底板、外墙及外墙柱为C40混凝土,抗渗等级为S6， 防水层为1.8MM厚聚氨酯防水涂料；分为三度施工； 三、施工材料与施工方法 1，施工准备 1.1材料及要求 1.1.1聚氨酯防水涂料，应具有出厂合格证及厂家产品的认证文件，并复验以下技术性能。 聚氨酯防水涂料，以甲组份及乙组份桶装出厂；甲组份：异氰酸基含量以 3.5±0.2％为宜。乙组份：羟基含量以0.7±0.1％为宜。 两组份材料应分别保管，存放在室内通风干燥处，储藏期甲组份为6个月，乙组份为12个月，使用时甲组份和乙组份料按1：2的比例配合，形成聚氨酯防水涂料，技术性能指标如下： 固体含量：≥93％ 抗拉强度：≥0.6MPa 延伸率：≥300％ 低温柔度：在-200C绕∮20mm圆棒无裂纹 耐热度：800C不流淌 不透水性：＞0.2MPa 干燥时间：1～6h 1.1.2辅助材料： 1.1. 2.1磷酸：用于做缓冲剂 1.1. 2.2二月桂酸二丁基锡：用于做促凝剂。 1.1. 2.3二甲苯或醋酸乙酯：用于稀释和清洗工具。 1.2主要机具： 1.2.1电动工具：电动搅拌器。 1.2.2手动工具：搅拌桶、小铁桶、小平铲、塑料或橡胶刮板、滚动刷、毛刷、弹簧秤、消防器材等。 1.3作业条件： 1.3.1防水层聚氨酯防水涂料冷作业施工，涂刷防水层的基层应按设计要求抹好找平层，
BIM技术在铁路隧道设计中的应用
2015年9月下第44卷第18期 施工技术 CONSTＲUCTION TECHNOLOGY 59 DOI ：10.7672/sgjs2015180059 BIM 技术在铁路隧道设计中的应用 * 王志杰，马安震 （西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室，四川成都610031） ［摘要］我国铁路行业BIM 技术应用尚处于起步阶段，相关研究成果较少。BIM 技术能够为当前铁路高速发展形势下铁路工程工期、质量、技术的更高要求提供解决方案。阐述了BIM 技术的概念和优势、应用现状。结合BIM 软件，从模型架构设计、模型参数化设计、碰撞检查和二维出图等方面提出了隧道设计的技术路线。以某铁路隧道工程为例，详细介绍了基于CATIA 软件的BIM 技术在铁路隧道设计应用中的全过程，为推动BIM 技术在铁路行业的应用提供技术思路和理论参考。 ［关键词］信息化；铁路；隧道；建筑信息模型［中图分类号］TU17 ［文献标识码］A ［文章编号］1002- 8498（2015）18-0059-05BIM Technology and Its Application in the Ｒailway Tunnel Design Wang Zhijie ，Ma Anzhen （Key Laboratory of Transportation Tunnel Engineering ，Ministry of Education ，Southwest Jiaotong University ， Chengdu ，Sichuan 610031，China ） Abstract ：The application of BIM technology is in its starting period in China leading to lack of relevant research results．The rapid development of high-speed railway makes higher requirements for construction duration ，quality and technology of the project ，which can be solved by BIM technology．The concept and advantages of BIM as well as its application status are stated in the paper．A novel technological route of tunnel design is proposed in terms of model architecture design ，model parametric design ，collision check ，two-dimensional drawing and so on．Taking a practical railway tunnel project as a case ，the whole process of BIM application in railway tunnel design based on CATIA is introduced．The paper aims at providing technical ideas and theoretical reference for the application of BIM in railway industry．Key words ：information ；railways ；tunnels ；building information modeling （BIM ）*中央高校基本科研业务费专项项目（SWJTU11ZT33）［作者简介］王志杰，教授，E-mail ：562426357@qq．com ［收稿日期］2015-01-22 引言 我国有四分之三左右的国土是山岭和重丘，在 土建工程中，修建隧道是保护自然环境，消除山地危害的主要解决手段，同时也是铁路建设的重点和难点。铁路建设是一个系统工程，需要各阶段相互衔接、各专业协同设计。传统的二维平面设计存在信息传递不畅，设计意图表达不明确，资源调配不均，设计成果不能有效服务于铁路运营维护等诸多问题。相比之下，近年来发展起来的建筑信息模型（building information modeling ，BIM ）技术能够有效地改善上述状况。因此，将BIM 技术应用于隧道工程建设是必要的。本文以BIM 技术在某双线铁路隧道设计中的应用为例，探讨说明了隧道BIM 技术 的设计思路。 1BIM 概述 BIM 是以三维数字模型为对象对项目进行设计、施工和运营的一项新技术。BIM 的思想产生于20世纪70年代［1］，其模型具有2个基本特点：①模型是真实工程体在虚拟空间的数字化展现，视觉效果真实强烈，符合工程人员的思维习惯；②信息是模型的灵魂，具有全过程的一致性和共享性，服务于工程建设的规划、设计、施工、运营的全生命周期。BIM 以工程项目的相关信息数据作为模型的基础，与传统的二维设计相比具有以下几方面优势 ［2］ ：①模型信息集成，解决了项目各参与方信息 交流不畅和信息断层问题；②模型参数驱动实现设 计自动化和智能化；③开放的数据接口可实现多种软件的信息互访；④综合协同的多维仿真平台实现项目参建各方的协同合作。
CPS防水卷材施工工艺
CPS反应粘结型湿铺防水卷材施工工艺 湿铺法：是指将用于非外露防水工程的湿铺防水卷材，用水泥凝胶（素水泥浆）与基层粘结的施工方法。适用于各类工业与民用建筑的屋面、地下室等防水工程，特别适用于防水等级较高、施工环境较差、潮湿、赶工期的防水工程。 一、施工工具准备： 基层清理工具：钢丝刷、扫帚、小平铲、锤子等、冲洗水管。 施工工具：铁抹子、电动搅拌器、配料桶、塑料刮板、橡胶压辊、剪刀或裁纸刀、钢卷尺、皮卷尺、墨盒、热风枪或喷枪等。 防护工具：工作服、安全帽、橡胶手套、平底橡胶鞋、安全带（绳）等。 二、基层要求： 基层表面应坚实、平整、干净、并充分湿润无积水。进入施工现场，首先进行基层和节点部位检查，若发现基层有鼓泡、分层、起皮、蜂窝、麻面的必须凿除重新进行修补；阴阳角采用水泥砂浆抹成圆弧形，阴角最小半径50mm，阳角最小半径20mm；然后将基层表面的凸起物、砂浆疙瘩等异物铲除掉；节点部位可用吹风机辅助清理；若基面较干燥，须洒水充分润湿，有明水和积水的要及时扫除。 ①各种预埋件已安装并固定完毕，如管道、排水口等。 ②清除基层表面杂物、油污、砂子，凸出表面的石子、砂浆疙瘩等应清理干净，清扫工作必须在施工中随时进行，并修补平整表面。尤其铲除排水口、管壁上的水泥砂浆等附着物； ③阴阳角采用水泥砂浆抹成圆弧形，阴角最小半径50mm，阳角最小半径20mm。 ④基面若有明水，扫除即可施工。
清扫基面铲除表面凸起物浇湿基面 未处理好的基面处理好的基面 三、工艺流程： 基层清理、修补、润湿→节点密封、附加增强层→配制水泥素浆→弹基准线试铺→撕开卷材底部隔离纸→刮涂水泥素浆→卷材铺贴（滚铺法、抬铺法）→辊压排气→卷材搭接、收头密封→成品养护及保护→检查修补→质量验收 四、施工步骤： 1、基面清理： ●清除基层表面杂物、油污、砂子，凸出表面的石子、砂浆疙瘩等应清理干净，清扫工作必须在施工中随时进行，并修补平整表面。尤其铲除排水口、烟囱、管壁上的水泥砂浆等附着物； ●阴阳角采用水泥砂浆抹成圆弧角，阴角最小半径50mm，阳角最小半径20mm。
铁路隧道防排水施工技术指南
铁路隧道防排水施工技术指南 在铁路工程施工过程中，隧道渗漏是常见的一种病害，为了避免隧道出现渗漏水情况，需要认真做好铁路隧道的防水施工，将每个技术要点控制好，保证铁路隧道工程质量。隧道防水系统主要由防水板,中埋式止水带,背贴式止水带、环,纵向透水软管,横向排水管,横向引水槽,侧边沟和中心水沟等构成。隧道工程施工因受工法限制，在仰拱二衬及拱墙二衬相接部位需要形成纵向施工缝，缝隙的存在极易导致隧道渗水而影响施工质量。渗水的危害资料统计，隧道工程渗水70%是因施工缝处理不当造成的，隧道工程渗水造成施工作业环境差，无形中增加了施工难度，严重影响施工进度。渗水会对隧道围岩进行侵蚀，使围岩稳定性降低，冲掏衬砌背后围岩形成空洞，威胁衬砌安全。在运营阶段，隧道渗水会加快内部结构的锈蚀，影响隧道结构的受力，长期渗水容易使衬砌剥落、风化，隧道的使用可靠性降低；若含有侵蚀介质，将造成衬砌劣化，降低衬砌的承载能力。隧道防水工程基本技术要点挂设无纺布挂设无纺布不仅可以防止防水板在初期支护时基面毛刺被刺穿，而且具有过滤和抗渗水的能力，通过初期支护可以排出地下水。一般使用专用热熔衬垫和配套机械固定的方法进行无纺布的挂设。操作流程如下：在施工过程中，首先在隧道拱部将纵向中线标出，从拱部逐步向两侧边墙铺设无纺布，并在基层上使用射钉将缓冲层固定好，拱部固定点的间隔距离为0.5~0.8m，边墙固定点的间隔距离为0.8~1.0m，按照梅花形布置。上下、左右成行固定，接缝处搭设宽度控制在50mm以上并采用环向接缝的方法进行施工铺设防水板本工程使用EVA防水板进行施工，拱部及边墙设置防水板，拱墙布置了φ50mm环向透水软管，两侧纵向布置了φ100mm纵向透水软管。使
聚氨酯防水涂料施工工艺
聚氨酯防水涂料施工工艺 1. 适用范围 各种设有防护层的屋面防水工程，卫生间、地下建筑防水工程等。 2. 施工准备 2.1 主体材料： 甲组份（预聚体） 乙组份（固化体） 2.2施工工具： 3.工艺流程：基层表面处理→涂聚氨酯底涂料→局部增强→涂刮聚氨酯涂料一、二、三遍→表面保护或修饰 4.基层要求及处理 4.1 防水基层应按设计要求用1∶3 的水泥砂浆抹成1/50 的泛水坡度，其表面要抹平压光，不允许有凹凸不平、松动和起砂掉灰等缺陷存在。排水口或地漏部位应低于整个防水层，以便排除积水。有套管的管道部位应高出基层表面20mm 以上。阴阳角部位应做成半径10mm
的小圆角，以便涂料施工。 4.2 所有管件、卫生设备、地漏或排水口等必须安装牢固，接缝严密，收头圆滑，不得有任何松动现象。 4.3 施工时，传统聚氨酯防水涂料施工时，防水基层应基本呈干燥状态，含水率小于9%为宜，其简单测定方法是将面积为1㎡、厚度为1.5～2.0mm 的橡胶板覆盖在基层面上，放置2～3 小时，如覆盖的基层表面无水印，紧贴基层一侧的橡胶板又无凝结水印，根据经验说明其含水率已小于9%，符合施工要求。西安雨中情防水材料有限责任公司生产的911型聚氨酯涂料无这项要求，只要基层无明水即可施工。 4.4 施工前，先以铲刀和扫帚将基层表面的突起物、砂浆疙瘩等异物铲除，并将尘土杂物彻底清扫干净。对阴阳角、管道根部、地漏和排水沟口等部位更应认真清理，如发现有油污、铁锈等，要用钢丝刷、砂纸和有机溶剂等将其彻底清除干净。 5．施工要求 5.1 涂布底胶：此工序相当于传统沥青防水施工涂刷冷底子油，其目的是隔断基层潮气，防止防水涂膜起鼓脱落；加固基层，提高涂膜与基层的粘结强度，防止涂层出现针气孔等缺陷。我公司建议用聚氨酯底胶作为基层处理。 聚氨酯底胶的配制：将聚氨酯甲料、乙料按比例1：2～3（重量比）配合(其它涂层按产品规格规定比例配合)。当乙料较稠时，可用专用稀释剂稀释，切不可用含酸性或含油性稀释剂稀释，以免影响原
浅谈高速铁路隧道防水施工技术
浅谈高速铁路隧道防水施工技术 发表时间：2019-06-05T16:38:55.440Z 来源：《防护工程》2019年第5期作者：李涛 [导读] 如果隧道内积水处理不及时，很容易对隧道产生破坏进而减小隧道的寿命。因而我们要寻求办法来提高隧道防水技术。 中铁一局集团第五工程有限公司陕西宝鸡 721006 摘要：高速铁路隧道对于我国的交通运输具有不可替代的重要性作用，所以我们要严格规范高速铁路隧道的防水技术，提高对于两者施工的要求，以保障高速铁路隧道的寿命，促进我国交通的发展，加大我国各地区之间的联系，加强我国与周边国家的联系。促进中国交通的发展，促进中国经济的发展，促进中国与周边国家的交流与交流。 关键词：高速铁路隧道；防水施工技术；控制要点 1导言 随着我国经济的发展，对于交通的重视度越来越高，加大对于交通的投入力度，进而推进地区间国家间的经济与政治往来，促进我国经济发展和与周边其他国家上的政治来往，高速铁路的重要性就得到了体现。而许多的特殊地形都需要进行隧道施工，隧道又很容易受到渗水漏水的影响，对隧道产生破坏。如果隧道内积水处理不及时，很容易对隧道产生破坏进而减小隧道的寿命。因而我们要寻求办法来提高隧道防水技术。 2防水设施的重要性 在高速铁路隧道工程施工过程中，对于防水工程，大多数施工单位都不太重视，甚至有些施工技术人员的专业知识和水平相对落后，所以在施工中出现各种问题，以至于影响防水设施的作用无法发挥出来。另外，如若在施工过程中不采用防水设施，则也很难充分发挥出防水材料的作用，再有施工程序缺乏严谨度，都会造成质量问题的产生。为此，在高速铁路隧道工程施工中，有必要进行防水设施建设，这样对隧道防水效果可以起到提升的作用，同时，还可以保障隧道工程质量。在施工过程中，必须进行科学合理的选择防水材料以及防水设备，以确保提高高速铁路隧道的防水性。如果隧道施工不合理控制防水质量，就会发生泄漏，这不仅会影响隧道的美观，还会造成安全事故。在高速铁路隧道的建设中，必须应用防水设施，以保证工程质量。 3高速铁路隧道防水施工中存在的问题 3.1施工不符合标准 在施工的过程中不乏一些施工的承包方投机取巧希望通过在原材料方面减少花费，因此施工过程中使用劣质材料或者在建筑过程中偷工减料这样的现象发生。而这些行为都会对高速铁路隧道的寿命产生很大的影响，使得原本能使用更长时间的铁路隧道减少了寿命。整体轨道结构采用混凝土浇筑，整体式轨道床受到列车的强烈冲击。必须将混凝土浇筑在坚固的基础上以控制整个道床的下沉。将大大降低整体轨道床的使用寿命。如果在施工期间为了赶进度或者赶工期使得铁路隧道技术不过关，那么高速铁路路基会非常容易受到积水的侵蚀或者列车的震动对隧道的破坏，它会导致隧道变形。 3.2过往车辆的影响 高速铁路运输的一个特点是铁路运输的大部分货物都是笨重的东西。因而铁路路过时的震动也是很大的，而这种震动也会对高速铁路隧道造成一定的影响，长期振动会对高速铁路隧道产生影响，也会缩短铁路隧道的使用寿命。并且这样的影响是长期的稳定的。 3.3路基积水的影响 路基水是影响高速铁路道床稳定性的重要原因之一。如果没有及时清除路基水，则在道床底部或路基之间积聚水，这导致基础软化并在列车负荷下形成疾病。这个循环重复进行，恶性循环对高速铁路隧道产生了非常严重的影响。 4高速铁路隧道防水施工技术控制措施分析 某高速铁路隧道最大埋深504米，主要以页岩夹砂岩为主，隧道一共穿越6条断层，节理裂隙发育，地下水发育，地质条件十分复杂，多山，沟壑纵横，地势起伏，是该线路中的“重中之重、难中之难”软岩隧道。软弱围岩掘进这个过程中，所采用的是全电脑三臂凿岩台车，这是隧道掘进的核心设备，可实现隧道施工安全质量的信息化管理。 4.1初期的支护防水措施 有针对性的根据开挖时的围岩具体情况，切实有效的做好记录，并提出有效的引、排措施。如果渗漏水比较集中，首先可以在喷锚前用开缝磨擦锚杆展开相对应的导水工作，如果渗水面积比较大，喷锚前要有针对性的设置相应的透水管排水，如果渗水的情况比较严重，就要设置相应的汇水口，确保排水和喷射同时进行。喷锚结束之后，要有效确保岩石面与喷射混凝土两者之间形成汇水孔，以便于有效排水。 4.2防水卷材防排水措施 在隧道工程中，影响防水层质量的因素有很多，其中，防水卷材的质量以及铺设方式也是其影响因素。所以，有必要加强控制防水卷材的质量，并对采购方案进行严格制定，加强对防水卷材质量及规格的要求，禁止防水卷材出现褶皱的现象，与此同时，对防水卷材的厚度要保持一致。在铺设防水卷材时，有必要表明隧道拱顶中心线部分，第一层进行搭设板台架，之后从拱顶开始，向拱顶两侧进行防水卷材铺设，在铺设过程中，必须保证铺设的稳定性和平整度，在防水卷材的结合处，要重视塔接的科学性，以便使搭接更加牢固。环形铺设是最常见的防水卷材铺设方式，其宽度超过100mm，短边超过150mm，相邻的两幅卷材应交错铺设。大多数情况下，使用的都是复合式的防水卷材，先支护，之后进行订水泥钉，但这种操作往往会在很大程度上增加损坏防水卷材的风险，以及增加隧道渗漏的几率。所以，在施工中可以利用隐形钉进行铺设，隐形钉铺设是一种非常主要的施工方法，先支户，之后悬挂土工布，然后固定，在这样的情况下，再进行钉水泥钉效果会更好，之后在其外侧铺设防水卷材，在铺设的整个过程中，为了对防水层的整体密封进行保障，可以利用热熔的焊接技术来进行铺设。 4.3防水层设置的分析 在防水层中，施工人员必须仔细测量隧道凿除以及混凝土断面。倘若发生钢筋外漏以及锚杆头现象，必须切断外漏部，平整外漏部表面，关于排水衬砌必须合理进行，之后检查排水管的连接密实度。在铺设完毕后，对防水层以及焊接质量进行检查，在防水板检查过程