【汽车节油技术论文】汽油机汽车节油技术

【汽车节油技术论文】汽油机汽车节油技术

ff0000”>汽油机汽车节油技术另外，你的有色材料，制造电机的有色材料也是稀缺有色材料，地球上资源并不多，真正这个电机都拿它做他的材料，以后他会受到很大的制约。

今后，假如说新能源汽车不能在制造新能源汽车的资源方面有突破的话，它的前景并不乐观，所以我在这里所说的描绘了一个相对来讲并不是很光明的前景，但是为了能源的安全，你必须要走这条路，因此这个路将会是非常艰辛的。

第二章节能产品及节能原理

一般认为，一种节油产品综合节油率可达3%一5%，具有明显的节油效果。因此好的节能产品刘一汽车节能也是能起到好的作用的。

2.1燃油节能添加剂

汽车常时间使用后，燃油在发动机的燃料供给系统中容易产生沉积物。在化油器或燃油喷射系统中会形成漆膜或结焦，影响化油器或喷射装置的配剂质量及功能，使其偏离设计空燃比;在气门部位结焦，会造成气门关闭不严，影响发动机的动力性和经济性。燃油的胶状物质不容易燃烧完全，将生成积炭沉积在气缸盖、燃烧室、活塞顶部，过多的积炭沉积将导致汽缸散热不良，引起发动机爆震，不但降低了发动机的动力性和经济性，而且加大了发动机的磨损，燃油节能添加剂就是针对这些问题研制的。据介绍，一般燃油节能添加剂的成分大致含有清净分散剂、助燃剂、减磨剂、抗爆剂、低温流动性改进剂、十六烷值改进剂等数种成分，

含清净分散剂的燃油节能添加剂能够有效地清除或减少燃料供给系统生成的沉淀物，有利于发动机的正常运转。试验证明，使用添加清净分散剂的汽油比不加添加剂的汽油节油2%。

含助燃剂的燃油节能添加剂一般具有改善雾化和助燃作用，通过改善燃油的雾化

质量促进燃油完全燃烧，助燃作用提高了可燃混合气在气缸内的燃烧速度，缩短燃烧持续时间，从而提高了发动机的循环效率，降低燃油消耗。

减磨剂能降低燃烧室中摩擦副的磨损，尤其在无铅汽油中添加该类添加剂有助于减少排气阀的磨损，提高汽缸的密封性。

含有抗爆性的燃油节能添加剂适用于汽油，能提高汽油的辛烷值，有利于高压缩比汽油机的运转。使用时最好相应提高发动机的压缩比，并适当调整点火提前角和燃油供给系统，发动机的燃油经济性和动力性才能有明显提高

含有低温流动性改进剂和十六烷值改进剂的节能添加剂适用于柴油。低温流动性改进剂为高分子聚合物，能吸附在柴油腊结晶表面，阻止其生长形成网状结晶，降低其凝点、倾点和冷凝点，这种添加剂在天气寒冷季节使用效果较好。十六烷值改进剂是****烷基类化合物，容易分解为连锁反应的引发剂，降低柴油的发火自燃温度从而提高柴油的十六烷值。

2.2润滑油节能添加剂

润滑油节能添加剂可分为减磨剂和修补剂。减磨剂是指降低润滑油在边界润滑条件下摩擦系数的添加剂，它的作用主要是在金属表面形成一层润滑保护膜，避免金属凸峰间的直接接触，降低了摩擦阻力和磨损，达到节油目的。修补剂的原理主要是通过化学作用修复被磨损的金属表面，提高老旧发动机的密封性，维护其良好的工作状态，达到实际节能的目的。摩擦副在流体润滑状态下其表面完全被润滑油膜隔开，摩擦力与润滑油的勃度成正比，勃度增高，粘滞阻力增大。但若润滑油勃度太低，由于摩擦副间的润滑油膜很薄，不能保持流体润滑状态而形成摩擦副表面直接接触的边界润滑状态，此时摩擦力与润滑油的勃度无关，只取决于润滑油的化学性质，即润滑油内存在的活性物质。由于润滑油内原有的活性物质在加工过程中大多被精制除去，就需要添加减磨剂来改善成品油的润滑性能，使摩擦表面微观凸起部分变软和平滑，或添加剂吸附在摩擦副表面，并填平微观凹陷部分改善摩擦副表面油膜状态，使边界润

滑条件下的摩擦力减小，提高动力，降低油耗，减少磨损。因此在汽车润滑油中加入合适的减磨剂是减少摩擦，节约燃料的有效措施，节油率一般在1%一4%之间。

2.3高能电子点火装置

传统的汽油发动机点火系统是由蓄电池、分电器、点火线圈、火花塞、高压线等部件组成，当分电器中的断电触点由闭合到被凸轮顶开时，点火线圈中初级电流突然消失，次级绕组感应出高电压，使火花塞中心电极和傍电极间产生火花而点燃混合气。由于结构简单，工作可靠，得到广泛应用，但它有以下几个缺点:

(l)初级电流是由触点接通和切断的，当触点打开的瞬间，触点容易形成电火花，烧蚀触点，影响初级电流通过。

(2)凸轮与触点臂顶块长期摩擦而磨损，造成触点间隙变化，点火正时不稳定。

(3)触点允许流过的电流强度一般不大于5A，初级电流受限，因此火花能量提高受到限制。

(4)随着发动机转速的增加，触点闭合的时间缩短，初级电流不能达到较大的数

值而变得越来越小，因而次级电压随转速的升高而明显下降，不能保证高速、高压缩比、多缸发动机的可靠点火。

(5)次级电压上升速率低，一般为120，因而对火花塞的积炭和污染很敏感火花塞稍有积炭和污染，次级电压就会明显下降。

高能电子点火装置就是针对这些缺点研制的。高能电子点火装置由蓄电池、分电器、点火线圈、点火信一号发生装置、电子点火器、火花塞、高压线等组成。根据高能电子点火装置的储能形式可分为电感放电点火系统和电容放电点火系统，两者的点火信号发生装置又分为有触点和无触点两类，无触点又有光电式、磁脉冲式、霍尔效应式和电磁振荡式等。电感放电点火是利用点火线圈初级绕组储能，在初级电流切断时火花塞上产生高压火花。电容放电式点火是利用电容储能，储能电容向初级绕组放电，次级绕组中感应出高压电动势，使火花塞跳火。电容储能式比电感储能式能量利

用率要高。无论电容储能式还是电感储能式，除了有触点式还存在着凸轮表面与触点臂顶块长期摩擦而磨损，造成触点间隙变化，点火正时不稳这个弊端外，其他传统点火系统的缺点都能克服。高能电子点火装置提高了点火电压和能量，保证发动机在各种使用工矿下的正常点火，使混合气充分燃烧，保持较佳的工作(转载于:wWw.. 范文参考网)状态，获得较好的燃油经济性。

2.4强制怠速节油器

当汽车下坡或减速滑行时，发动机处于强制怠速工况。虽然此时节气门关闭，但化油器的怠速供油系照常供油，由于这时发动机的转速较高，这些通过怠速供油系统进入发动机气缸的燃油燃烧不完全，一部分燃油延气缸壁流到曲轴箱内，破坏气缸壁上的润滑油膜，增加发动机的磨损，并稀释曲轴箱内的润滑油，降低其润滑性，加速其氧化变质。因而强制怠速工况的供油浪费了燃料。

强制怠速节油装置就是一种强制怠速工况下切断化油器怠速供油系向发动机供油的装置，目前强制怠速装置在技术上已趋于成熟。将它装在化油器怠速油道内，在强制怠速工况下直接切断怠速供油系的供油。经试验，汽车在山区公路行驶时节油率达6%，平原地区节油率达5%左右。

2.5空气补偿节油装置

发动机混合气中氧气充足，燃烧才能完全，获得较好的燃油经济性。对化油器式汽油发动机，为了保证发动机的动力性和适应性，化油器往往给发动机提供较浓的混合气，致使发动机的油耗较高。因此采用调稀混合气的浓度是一些化油器式发动机最有效的节油途径之一。空气补偿节油装置就是基于这个原理，采用适量引入外界新鲜空气进入发动机进气歧管的办法，调稀发动机混合气浓度，达到节油目的。图2一1是空气补偿节油装置的一种典型结构，它是一个双向球阀，一端通大气，另一端与发动机进气歧管相通。

图1空气补偿装置结构