隧道施工方案

隧道施工方案

一、工程概况

1.1 本隧道的设置，长度主要考虑平交口预留管线埋深、平交口布局等因素。结构形式结合地形和地质情况布置。由于受龙华路互通占地规模的控制，该段路线采用下沉式立交隧道，隧道共长为530m，其中敞开段410m，暗埋段120m，属短隧道。龙华路隧道（FaK1+600~FaK2+130）：采用U型槽+暗埋段+U型槽形式，并在地势最低点设置泵房一处。U型槽敞开段共计410m，暗埋段长120m。下穿通道内轮廓单孔净宽8.70m，限界净高4.5m，按照城市主干道双向四车道标准设计，设计时速40km/h。

(1)主体结构分段划分如下：

隧道U型槽段：FaK1+600~FaK1+800（200m）；

隧道暗埋段： FaK1+800~FaK1+920（120m）；

隧道U型槽段：FaK1+920~FaK2+130（210m）；

(2)隧道采用明挖顺做法施工，即开挖至基坑底后顺做底、侧墙及顶板和其它结构。基坑由深至浅均采用钻孔灌注桩加止水帷幕形式进行支护开挖。下穿隧道主基坑长530m，宽19.1~20.9m（泵房处25.2m），深3.7~8.4m（泵房处12.3m）；两端放坡开挖段长度总计115m，基坑深0.5~3.7m。

1.2 主要技术标准

（1）道路等级：城市主干道。

（2）设计速度：40km/h。

（3）车道宽度：双向四车道，单向两车道宽2×3.50=7.00m。

（4）车道净高：建筑限界净高为4.5m。

（5）设计年限：路面设计年限为15年；隧道主体结构设计使用年限为100年。

（6）路面设计荷载：路面结构轴载标准为BZZ-100。

（7）抗震基本烈度为7度，按8度采取构造措施。

（8）结构防水等级：二级。

（9）结构抗渗等级：P8级。

二、隧道工程地质条件及评价

2.1 自然地理与水文气象

2.1.1 地形、地貌

拟建场地位于长江江心洲左汊北岸，南濒长江，北倚老山，自然地势低洼，属长江漫滩地貌单元，主要覆盖第四纪松散沉积物。场区地势较平坦，此次勘探孔孔口高程为6.91～10.80m。

2.1.2 气候、气象

南京地处北亚热带湿润气侯区，由于三面环山、一面临水的地形制约，小气候特征明显，冬夏长，而春秋短，夏季酷热，冬季寒冷，为江苏夏季高温中心，具四季分明、雨热同期等特征。据多年统计资料，多年平均气温15.3℃，一月份平均温度1.9℃，极端最低气温-16.9℃(1955年)，七月份平均温度28.2℃，极端最高气温43℃(1934 年)，最热月平均温度28.1℃，最冷月平均温度-2.1℃。年平均降雨117d，降雨量1106.5mm，最大平均湿度81%，雨量多集中在6～8月份，约占全年降水量的60%，年际中6月下旬至7月中旬阴雨天气多，是本地区梅雨季节，无霜期237d。土壤最大冻结深度-0.09m，夏季主导风向为东南、东风，冬季主导风向为东北、东风，最大风速19.8m/s。

2.2 水文地质

（1）地表水

场地沿线无地表水。

（2）地下水

场地内地下水类型主要为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水，松散岩类孔隙水可分为孔隙潜水和孔隙微承压水。

1）松散岩类孔隙水

①孔隙潜水

场区潜水含水岩性主要由①层填土、②层黏土、淤泥质粉质黏土夹粉砂薄层组成，埋深浅，

②微承压水

场区微承压水含水岩性主要由②-2d层粉砂、细砂、②-2d-e卵石土、②-4d 层粉砂、细砂及④-4e层卵石土组成，其沉积物多呈二元或多元结构，夹粉质黏土透镜体或薄层，沉积物颗粒上细下粗，层顶埋深9.80～40.90m。勘察期间，测得微承压水水位埋深为3.80～4.00m，标高5.92～6.03m。

2）基岩裂隙水

场区基岩裂隙水为碎屑岩类裂隙水，含水岩性由⑥-2 层、⑥-3 层、⑥-3a、⑥-3b层白垩系浦口组的泥岩、砂质泥岩、泥质砂岩、粉砂岩等组成，裂隙呈紧闭状，多泥质充填，透水性弱、富水性差，水量贫乏，层顶埋深7.80～49.50m，厚度大，本次未揭穿。

（3）环境水腐蚀性评价

本场地气候分区属于湿润区，基础位于有地下水的弱透水层中，环境类型属II类。根据地下水水质分析结果，拟建场地及其附近无明显污染源影响场地地下水土环境，场地雨量较多，场地土对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀。

2.3 场地和地基的地震效应

根据中华人民共和国国家标准《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)及《建筑抗震设计规范》( GB50011－2010》相关规定：拟建高架及隧道所在区，抗震设防烈度7度，设计基本地震加速度值为0.10g，设计地震分组为第一组，按《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ 166-2011)桥梁抗震设防分类为乙类，隧道参照《建筑工程抗震设防分类标准》(GB50223-2008)规定抗震设防分类为乙类。

按《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ 166-2011)，根据土层剪切波速测试成果及勘探孔资料表明,龙华路隧道场地类别为Ⅱ类场地，设计特征周期为0.35s，高架桥场地类别按最不利考虑为Ⅲ类场地，设计特征周期为0.45s。

场地内填土厚度较大，浅部发育②-2b层淤泥质粉质黏土、②-2b-c层淤泥质粉质黏土夹粉土、②-4a-b层淤泥质黏土，属于软弱土，工程地质条件较差，场地内基岩风化层厚度变化较大，按不利因素考虑，属对建筑抗震不利地段。

强烈地震时软土易发生沉陷，本场地软土层等效剪切波速均大于90m/s，根据《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001，2009年版)条文说明第5.7.11条，本场地可不考虑震陷影响。

2.4基坑周边条件

（1）建筑物：邻近本地道的建筑物多为中高层建筑，设计与施工期间可根据建筑物保护要求、拆迁情况，制定基坑施工专项方案。

（2）文物及地下构筑物：勘察期间在本地道范围内未发现文物，勘察期间主要发现地下构筑物为地铁10号线、地下给排水管、通信、电力、煤气等管线，部分管线横穿本地道。

（3）基坑在FaK1+550～FaK1+700位于地铁10号线结构之上，基坑底埋深与地铁10号线结构顶面距离逐渐缩小。

三、施工方案

3.1围护结构划分

（1）区段一：Fak1+600~Fak1+675（75m）、Fak2+070~Fak2+130（60m）（隧道敞开段）

本段基坑开挖深度为0.9~1.7m，属浅基坑，选用施工效率高，造价较低的放坡开挖。

（2）区段二： Fak1+675～Fak1+725（50m）、Fak2+020~Fak2+070（50m）（隧道敞开段）

本段基坑深 1.5~3.5m，选用格栅式水泥土重力式挡墙作支护结构，墙厚3.7m、4.2m。

（3）区段三：Fak1+725~Fak1+775（50m）、Fak1+945~Fak2+020（75m）（隧道敞开段）

本段基坑深3.5~7.0m，采用φ600@800钻孔灌注桩加止水帷幕+一道混凝土支撑的支护结构形式。

（4）区段四： Fak1+775~Fak1+800（25m）、Fak1+920~Fak1+945（25m）（隧道敞开段）