NPT5型空气压缩机由.

一、填空

1、NPT5型空气压缩机由机构、机构、机构、 .装置及

装置等组成。

2、JZ—7型空气制动机分配阀采用了压力机构与压力机构的混合形

式。

3、作用风缸用来控制阀的、或作用。

4、风缸用来控制分配阀副阀的动作。

5、风缸的容积为8L。

6、 NPT5型空气压缩机安装到机车上后，一台空气压缩机泵风时，总风缸的空气压力由

0升到900Kpa的时间不得超过 min;一组两台空气压缩机泵风时，总风缸的空气压力由0升到900Kpa的时间不得超过 min。

7、 704型调压器用来控制空气压缩机停机或运转，使总风缸压力调整在 .Kpa

范围内。

8、总风逆止阀的作用，是在空气压缩机停机时，防止压力空气向逆

流。

9、型分配阀用于客车，型分配阀用于货车。

10、低压保安阀调整压力为 Kpa，超过 Kpa时喷气，降到

Kpa时关闭。

11、司机通过操纵手柄于各个位置的变换，来实现全列车空气制动机的

和，完成制动机各种性能和功用。

12、作用阀受或的控制，它执行机车制动缸的使机车达

到、或的目的。

13、过充风缸的容积为 L。

14、风缸受自阀的控制。

15、工作风缸的容积为 L。

16、自阀手柄移到第12个齿槽时，列车管的减压量为 KPa。

17、放风阀只有当自阀手柄置于位时才开启。

18、阀是开启或关闭中继阀的总风遮断阀的部件。

19、单阀的作用与列车的制动或缓解。

20、制动倍率的大小，主要是由传动装置各杠杆的来决定的。

21、风缸的容积为2L。

22、当制动阀失灵时，或乘务人员发现有特殊情况必须立即停车时，应立即使用

实行紧急制动停车。

23、为自阀的操纵机构。

24、在调整阀凸轮的外轮廓线上，有一条相应于常用制动区的曲线。

25、自阀手柄在手柄取出位时，均衡风缸的减压量为 KPa。

26、列车管的定压为500KPa或600KPa，是借助于阀的调整 .对调整弹簧

进行调整获得的，顺时针方向拧动手轮时，压力。

27、阀是为更换机车操纵端、机车重联或机车无动力回送而设。

28、齿轮油泵具有、、等优点。

29、QTY—15型调压阀具有、、稳定的特点。

30、轮轨自动喷油装置由、、及等组成。

31、当均衡风缸减压量为 KPa时，撒砂装置应自动撒砂。

32、无动力装置的上设有一个直径为3.2mm的缩孔，用以降低管向充

气的速度。

33、对于内燃、电力机车的制动倍率，一般应达到。

34、单阀的综合作用，是指自阀手柄在，操纵单阀在、 .时列车

运行的综合作用。

35、GK型空气制动机的副风缸用以贮存由供给的压力空气，用以在时

作为制动缸的。

36、104型分配阀主要由、及等组成。

37、103型分配阀增设阀是为了减轻长大货物列车在紧急制动时纵向冲击而设

置的。

38、分配阀主阀部由、阀、阀及工作风缸充气止回阀等组

成。

39、当自阀手柄移置制动区时，列车管减压量与制动缸压力的关系也就是列车管减压量

与缸压力的关系。

40、工作风缸用来控制分配阀的、保压或缓解。

二、判断

1、NPT5型空气压缩机采用飞溅润滑，个别地方采用压力油施行润滑。( )

2、740型调压器如果高压不足900kpa时，应逆时针方向拧动调整手轮。

( )

3、截断塞门手柄与管路中心线平行为开放位置，手柄与管路中心线垂直为关闭位置，

这是没有例外的。 ( )

4、油水分离器所用的压力空气是空气压缩机排出的。 ( )

5、副阀部充气阀在阶段缓解时，能防止工作风缸的压力空气向列车管逆流。

6、NPT5型空气压缩机采用飞溅润滑，个别地方采用压力油施行润滑。( )

7、740型调压器如果高压不足900kpa时，应逆时针方向拧动调整手轮。

( )

8、截断塞门手柄与管路中心线平行为开放位置，手柄与管路中心线垂直为关闭位置，

这是没有例外的。 ( )

9、油水分离器所用的压力空气是空气压缩机排出的。 ( )

10、副阀部充气阀在阶段缓解时，能防止工作风缸的压力空气向列车管逆流。

11、风缸的作用之一是在分配阀作为三压力机构阀时促使分配阀主阀加速完全缓解。

（）

12、空气压缩机磨合试验时勿需装气阀，气缸盖和中冷器，只需用压板

将三个气缸压住即可。（）

13、自阀手柄在过充位时，均衡风缸比定压高出30—40kpa. （）

14、列车管定压为500kpa时，最大有效减压量为170kpa. （）

15、中继阀总风遮断阀受客、货车转换阀的控制。（）

16、104及103型分配阀都有充气缓解位、常用制动位、保压位及紧急制动位等四个作

用位置。（）

17、GL3型三通阀有六个作用位置。（）

18、当自阀手柄在过充位时，副阀呈充气缓解状态。 ( )

19、机车在运行时的制动传动效率比在静止状态的小。 ( )

20、GK型三通阀有六个作用位置。 ( )

三、选择

1、风源系统中，在一组两台空气压缩机出风的管路上，都装有（）个总风逆止

阀。

A． 1 B . 2 C . 3 D. 4

2、高压保安阀应在压力（）950KPa的风源作用下调整。

A. 低于

B. 等于

C. 高于

3、自阀手柄置于过充位时，重联柱塞阀通路是（）

A. 1通4

B. 3通4

C. 3 通7

D. 8a通Ex

4、自阀手柄在紧急制动位，重联柱塞阀的通路是（）

A. 1通Ex

B. 4通2

C. 3通 6

D .3通8 E.7通Ex

5、列车管定压600KPa时，常用全制动倍率为（）

A． 0.61 B. 0.70 C. 0.78 D. 0.79

6、列车管定压500KPa时，紧急制动倍率为（）

A． 0.61 B. 0.70 C. 0.78 D. 0.79

7、制动软管安装斜度为（）

A．30度 B . 40度 C. 45度 D. 60度

8、QTY—15型调压阀的调压范围是（）KPa

A. 750～900

B. 550～600

C. 420～450

D. 380～420

9、GK型三通阀副风缸容积为（）L

A.59

B.17

C.15

D.8

10、对制动机缓解性能检查，当自阀手柄从常用全制动位移至运转位时制动缸压力由420KPa下降到35KPa的时间应为（）S

A.5～7

B.7～9

C.6～7

11、自阀手柄置于过充位时，调整阀通路是（）

A. 1通4

B. 3通1

C. 3 通 7

D. 8a 通 Ex

12、当列车管定压为500KPa时，常用全制动的制动缸最高压力为（）KPa

A.340～360

B.410～430

13、机车无动力回送时，应将常用限压阀调整限制压力至（）KPa

A.360

B.300

C.250

D.280

14、以下为GK型、GL3型三通阀共有的部分是（）

A.作用部

B.递动部

C.旁通部

D.紧急部

15、103型分配阀空、重车制动力相差较大，必须确认货车在（）吨以上将手把置

于重车位。

A. 40

B.50

C.55

D.60

16、车辆分配阀运用中注意事项规定，发生紧急制动后，一般应在（）S后，再将

自阀手柄移至过充位或运转位。

A.15

B.25

C.30

D.60

17、列车制动机简略试验时，列车管减压（）KPa

A.50

B.100

C.140

D.170

18、对制动机缓解性能检查，当自阀手柄从常用全制动位移至运转位时，制动缸压力由

350KPa下降到35KPa的时间应为（）S

A.5～7

B.7～9

C.6～7

19、当列车管定压为600KPa时，常用全制动的制动缸最高压力为（）KPa

A.340～360

B.410～430

20、紧急制动后，机车制动缸压力单独缓解到35KPa的时间为（）S