第07章国际货物保险

案例:金刚轮号2000年从伊朗阿巴丹港开出驶向中 国,船上装有轮胎、钢铁、棉花、木材，当船航至 上海海面时突然着火，经救助造成以下损失： A．抛弃全部轮胎USD9000，其中20％ 已着火。 B. 扔掉未着火的木材及其他易燃物质价值USD3000。 C. 烧掉棉花USD5000。 D. 船甲板被烧100平方厘米，修理费用USD200。 E. 检查费用USD100。 求：共同海损与单独海损各为多少？ GA＝9000X80％＋3000＋100＝10300（美元） PA＝9000X20％＋5000＋200＝7000（美元）
案例8：国内某厂以到岸价CIF广州进口数批 机械，在货物到达广州后，我方会同有关单 位，预先检验，发现外行良好，无破损，但 没有开箱检查（事实上在广州无法开箱）， 但当货物运到工厂时，箱子的外表仍然完好， 开箱复检时，发现破损及短少。请问： （1）我方应向谁索赔？（外国出口公司附有 出口独立公证报告） （2）如果船公司、保险公司以及外国出口商 互相推脱，不予以理睬，我方应采取何种措 施挽回损失？

一、承保责任范围
保险人承保责任范围大小，取决于 不同保险险别。主要包括基本险和附加 险 （一）基本险别 主要包括： 平安险 水渍险 一切险







1、平安险（Free From Particular Average F.P.A）: 承保责任范围包括： (1)被保险货物在运途中遭受自然灾害造成的全损； (2)运输工具遭意外事故造成货物的全部或部分损失； (3)运输工具遭意外事故情况下，货物在此前后又遭自 然灾害造成的部分损失；（分不清） (4)在装卸或转船时，一件或数件整件货物落海造成的 全损或部分损失； (5)被保险人对遭风险的货物采取抢救、以防止或减少 损失所支付的合理费用，但以不超过保险金额为限； (6)运输工具遭海难后，在避难港产生的特别费用； （卸、存、运） (7)共同海损的牺牲、分摊和救助费用； (8)“船舶互撞条款”中规定由货方偿还船方的损失；




六、免赔率 免赔率是指有的易碎、易腐等商品发生保险责任范 围内的损失时，保险公司要扣除一定数量或金额后 赔付。可分为“绝对免赔率”和“相对免赔率”两 种。两者的相同点是，如果损失数额不超过免赔率， 均不予赔偿； 两者的不同点是，如果损失数额超过免赔率， 绝对免赔率扣除免赔率，只赔偿超过部分， 相对免赔率则不扣除免赔率，全部予以赔偿。 中国人民保险公司采取的是绝对免赔率。 例如：货物在运输过程中，发生保险范围的损失， 损失10％，在免赔率为3％的情况下，应赔多少？ 绝对免赔率应赔7％。 相对免赔率应赔10％。
2、水渍险
（WiBaidu Nhomakorabeah
Particular Average W.A 或 W.P.A） 承保责任范围包括： 平安险 + 自然灾害下的部分损失。 3、一切险（All Risks A.R） 承保责任范围包括： 水渍险 + 一般附加险的内容
（二）、附加险别 1、一般附加险（General Additional Risks） 主要包括：偷窃提货不着险、淡水雨淋险、渗漏 险、短量险、钩损险、污染险、破碎险、碰损险、 生锈险、串味险和受潮受热险等(11种)。 2、特殊附加险 （Special Additional Risks） 1）、战争险和罢工险 2）、其他特殊附加险:交货不到险、舱面险、拒 收险、黄曲霉素险。





（二）、海上损失：是指被保险货物在海运过程中， 由于海上风险所造成的损坏或灭失。 1、分类： （1）就货物损失程度来分：全部损失和部分损失 A、全部损失(Total Loss)：是指货物全部灭失、或 全部变质、或不可能归还被保险人。 它分为：实际全损和推定全损。 实际全损（Actual Total Loss）有四种情况： ★被保险货物在保险事故发生后，已完全灭失或损 坏； ★被保险货物遭受严重损害，已丧失形体、用途和 价值； ★被保险人对其货物所有权已无可挽回地被完全剥 夺； ★载货船舶失踪达到一定时期仍无音信。


案例7：我国某进出口公司向挪威出口一批货 物，装于某某号货轮上。同一货轮上还有日 本和韩国的货物，三家货物的价值分别为： 60万元、75万元和80万元。船在航行途中触 礁，船身底部发现一处裂口，涌入大量海水， 致使舱内部分货物遭水浸泡。船长命令将船 始向浅滩进行修补，而后为了起浮又将部分 笨重货物抛入海中，请问：在这些损失中， 哪些属于共同海损，哪些又是单独海损？

案例3： 有批货物已投保了平安险，该货在装船过程 中有8件落海，其中5件因打捞及时，仅造成 部分损失，其余3件全部灭失。在这种情况下 保险公司应赔偿几件货物？ 案例4：一批货物已投保了平安险，分装两艘 货轮驶往目的港。一艘货轮在航行中遇暴风 雨袭击，船身颠簸，货物相互碰撞而发生部 分损失；另一艘货轮在航行中则与流冰碰撞， 货物也发生了部分损失。请问：保险公司对 于这两次的损失是否都应给予赔偿？

二、外来风险和损失 （一）、含义：指海上风险以外由于其他各 种外来的原因所造成的风险和损失。 （二）、类型： 1、一般的外来原因所造成的风险和损失： 这类风险损失，通常是指偷窃、短量、破碎、 雨淋、受潮、受热、发霉、串味、玷污、渗 漏、钩损和锈损等。 2、特殊的外来原因造成的风险和损失： 主要指由于军事、政治、国家政策法令和行 政措施等原因所致的风险损失。








（2）、就货物损失的性质可分为： A、共同海损（General Average）：在海运途中， 船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除共 同危险，有意采取合理的救难措施，所直接造成的 特殊牺牲和支付的特殊费用。 构成共同海损的条件： 第一，其危险是共同的，采取的措施是合理的。 第二，其危险必须是真实存在的而不是臆测的。或 者是不可避免地发生的。 第三，其牺牲必须是自动的和有意采取的行为，其 费用必须是额外的。 第四，必须是属于非常情况下的损失。 B、单独海损（Particular Average）：指仅涉 及船舶或货物所有人单方面利益的损失。


第二节：我国海运货物保险的险别与保险条款 中国人民保险公司为适应我国对外经贸发 展需要，根据我国保险业务实际情况，参照国 际保险市场做法，制定了《中国保险条款》 （China Insurance Clauses CIC ）。其中 包括海洋货物运输保险条款等内容，中国人民 保险公司1981年1月1日修订了海洋货物运输保 险条款、海洋货物运输战争险条款等内容。



风险


损失
费用

海上风险 自然灾害 意外事故 外来风险 一般外来风险 特殊外来风险 损失程度 全部损失 实际全损 推定全损 部分损失 损失性质 单独海损 共同海损 施救费 救助费
二、保险责任的起讫： 在海运保险中保险责任的起讫主要采用： “仓至仓”条款（Warehouse to Warehouse Clauses W/W）。即：保险责任自被保险货 物运离保险单所载明的起运地仓库或处所开 始—（包括海、陆、河运）直至该货物运离 保险单所载明的目的地收获人最后仓库或储 存地或其他储存地为止。（若货物不卸保60 天为限） 战争险的保险责任起讫：只付水面风险。 （若货物不卸保15天为限）
第七章：国际货物运输保险


第一节：海洋运输保险的承保责任范围



海上货物保险承保的范围，包括海上风险、海 上损失与费用以及外来原因所引起的风险损失。 一、海上风险和损失 （一）海上风险：包括自然灾害和意外事故。 1、自然灾害（Natural Calamity）：是仅指恶 劣气候、雷电、洪水、流冰、地震、海啸以及其他 人力不可抗力的灾害。 2、意外事故（Fortuitous Accidents）：指的 主要是船舶搁浅、触礁、碰撞、爆炸、火灾、沉没、 船舶失踪或其他类似事故。

案例5：上海某单位以CIF条件从国外进口某 货物一批，卖方已代办了一切险。该批货物 在上海卸货后，当晚在码头被偷窃。买方能 否向保险公司要求赔偿？ 案例6：一批货物已经按发票总值的110%投保 了平安险。货轮在航行途中于5月3日遇暴风 雨袭击，该批货物受到部分水滞，损失货值 1000元人民币；该轮在继续航行中又于5月8 日触礁，货物再次发生部分损失，损失额亦 为100元人民币。在这种情况下，保险公司应 赔偿多少钱？为什么？
案例1：海轮的舱面上装有1000台拖拉机，航 行中遇大风浪袭击，450台拖拉机被卷入海中， 海轮严重倾斜，如不立即采取措施，则有翻 船的危险，船长下令将余下的550台拖拉机全 部抛入海中。请问：这1000台拖拉机的损失 属于何种性质？ 案例2： 有一台精密仪器价值15000美元，货轮在航行 途中触礁，船身剧烈震动而使仪器受损。事 后经专家检验，修复费用为16000美元，如拆 为零件销售，可卖2000美元。问该仪器属于 何种损失？



第三节：买卖合同中的保险条款
一、采用不同的贸易术语，办理投保的人就不同。 二、投保金额，或称保险金额。按照国际保险市场习惯，通常 按CIF或CIP总值加10％计算，所加的百分率称为保险加成率。 投保金额= CIF110% 保险费＝保险金额X保险费率 三、险别，由双方约定投保的险别。 四、以哪一个保险公司的保险条款为准。 五、保险单证 常见保险单证有： 1、保险单又称大保单。 2、保险凭证又称小保单，它是一种简化的保险合同，除其背 面没有列入详细保险条款外，其余内容与保险单相同，保险凭 证也具有与保险单同样的法律效力。 3、预约保险单，为简化内部手续，保证进口货物及时投保， 外经贸系统的外贸公司与中国人民保险公司签订了预约保险合 同，对不带保险成交的进口货物，保险公司负有自动承保责任。
共同海损与单独海损的区别： （1）造成海损的原因不同。 单独海损是承保风险所直接导致的船、货的 损失；共同海损不是承保风险所直接导致的 损失，而是为了解除或减轻共同危险人为的 造成的损失。 （2）承担损失的责任不同。 共同海损和单独海损的费用承担：共同海损 费用由获救后各方利益大小安比例分摊；单 独海损的费用由受损方自己（或保险公司） 承担 。





例：判断下列各题若投平安险是否赔偿？ 1）、运输货物的船舶在运输途中触礁，海水涌进船 舱，将甲商人的5000公吨货物浸泡2000公吨 2）、货物在运输途中遭遇恶劣天气，海水涌进船舱， 将乙商人6000公吨货物浸泡3000公吨。 3）、货物运输途中遭遇恶劣天气，海水涌进船舱， 将丙商人6000公吨货物全部浸泡 4）、货物运输途中遭遇恶劣天气，海水涌进船舱， 将丁商人的6000公吨货物，浸泡3000公吨之后又触礁， 海水涌进船舱，货物又被浸泡1000公吨 5）、货物运输途中，自来水管破裂，将戊商人的 8000公吨货物浸泡3000公吨
推定全损（Constructive Total Loss）指货 物发生事故后，认为实际全损已不可避免， 或者认为避免实际全损所需的费用与继续将 货物运抵目的地的费用之和超过保险价值。 归纳有两种情况： ★被保险货物受损后，整理、修理或施救的 费用估计要超过复修后货物的价值； ★被保险货物受损后，被保险人失去对货物 的所有权，而要夺回这一所有权所花的费用 将超过收回后该批货物价值。 B、部分损失（Partial Loss）：
（三）费用：包括施救费用和救助费用 施救费用（Sue And Labor Charges ）：当 被保险货物遇到保险责任范围内的灾害事故 时，被保险人、或其代理人、或保险单上受 让人等为防止损失的进一步扩大，而采取措 施所付出的费用。（常与单独海损费用相联 系）。（无论有无效果都予以赔偿） 救助费用（Salvage Charges）: 当被保险货 物遇到保险责任范围内的灾害事故时，由无 契约关系的第三者采取的救助行动，获得成 功，而向其支付的报酬；（常与共同海损费 用相联系）。（无效果、无报酬）