主减速器的调整

课时授课计划

课时授课计划

课时授课计划

程※ 按规定扭矩拧紧凸缘螺母时，应边拧紧边转动轴承座，使轴承滚子与外圈处于正确位置，并使槽形螺母的槽对正主动齿轮上的开口销孔。

EQ1090E型主减速器多媒体课件

主减速器拆装要点课件.ppt

下面的内容在实习车间进行（45分钟）。

优化分组，避免使动手能力差的同学集中在一个组。每组选一名学生跟随老师做同步性拆装操作。其余同学以组为单位，边听老师讲解，边协助本组代表共同完成各步操作。

解体：教师对CA1092型主减速器的解体演示。（请一名学生协助）

教师分步讲解，学生跟随做同步拆卸。启发学生注意观察单级和双级主减速器的结构和支承型式上的差异。使学生明确主、从动锥齿轮轴承预紧度调整垫片的位置；明确所讲两种车型主动锥齿轮的支承型式的不同，即EQ1090E型为跨置式支承，CA1092型为悬臂式支承。

思考题：为什么不同支承型式的主减速器轴承均要预紧？示

分

步

操

作

观

察

模

仿

减速器总成

分解——鼓

励参与意

识，培养协

作精神。

分组操作的

过程中要重

视培养学

生——严谨

细致的工作

作风。

引导观察构

造组成的差

异，明确轴

承预紧度调

整垫片的位

置和主动锥

齿轮支承型

式——养成

善观察、勤

思考、文明

作业好习

惯。

二、轴承预紧的必要性

当锥齿轮工作时，由于传递力矩，会产生一个轴向分力。此力通过齿轮作用于轴承上，如果轴承无预紧力时，那么轴在此分力P 的作用下，会产生轴向位移，不但使齿轮啮合位置发生变化，还使齿轮轴前轴承出现较大间隙。另在力矩(P×C)的作用下，使轴产生歪斜和摇摆，破坏齿轮正确啮合，使磨损加剧，严重时会出现响声。（参见下图）

课时授课计划

教学过程当轴承预紧后,两轴承均产生两个支反力P1，再当受P力作用

时，后轴承座处产生反作用力⊿P，前轴承座将抵消原轴向力，

产生弹性恢复力⊿P。因两P1互相抵消，故⊿P=P/2。（如下图

所示）。

这说明在相同的轴向力作用下,轴承预紧后，齿轮轴平衡了一部

分轴向载荷，减少了轴向位移，即提高了轴向刚度。

对轴承进行预紧时，预紧力不宜过大。过大则会因载荷过大使

轴承工作时发热，降低轴承使用寿命。因此，应按制造厂的规

启

发

式

教

学

以悬臂式支承

进行受力分

析，搞清预紧

的必要性，

明确轴承预紧

度要适度，要

按规定进行调

整，否则，适

得其反——树

立质量与经济

意识。

课时授课计划

教

3）记下凸缘刚开始转动的瞬间拉力值。

※ 若测定的拉力值大小不符合规定则对轴承进行预紧度调整。

2、轴承预紧度的调整

调整方法：增减前端两圆锥滚子轴承间的调整垫片厚度进行调整。

弹簧称拉力大于规定值时，增加垫片厚度。

弹簧秤拉力小于规定值时，减少垫片厚度。

直至调整合适为止。因为轴承预紧度的调整关系到主动锥齿轮的装配质量。装配不当，轻者发生异响，加速磨损，影响动力性和经济性。重者打坏齿轮、烧坏轴承。

所以，让分组同学在调整操作时，把轴承的预紧度调整成三种不同状态（合适、过大、过小），然后用手去感受不同预紧度下主动锥齿轮的转动情况，摸索经验检查法。从而作出准确判断，选择合适的垫片厚度进行再调整。轴承预紧后如有·隙，一般为0.05--0.10mm.

※预紧度调整合适后，再将油封装复。装复时小心油封不要被尖锐物划伤，而且还要注意油封唇口方向不要装反，以免造成漏油现象。调——提

高操

作能力。

轴承预

紧度

的调

整既

是本

节课

的重

点也

是难点。

把轴

承预

紧度

调整

出合适、

过

大、

过小

三种

状

课时授课计划

调整方法：通过调整左、右轴承螺母来进行的。（如上图所示）

调整时先将螺母旋紧，再退回1/10~1/16圈，使最近的一个开口与锁止板重合，用锁止板固定。调整后，轴向推拉齿轮应无间隙感，转动齿轮时，无卡滞现象。

引申：也有通过增减差速器轴承内的垫片来调整的。（如桑塔纳轿车）

由此可见，车型不同调整的方法各有差异。因此，学习时一定要针对不同的结构特点，做到具体问题具体分析，灵活运用知识，触类旁通，举一反三，切不可死板硬套。

预紧度调整合适后，最后将调整好的主动锥齿轮轴总成装入主减速器壳内，完成拆装和调整工作。

※ 再次检查装复后的主减速器，转动应灵活、无卡滞、无松旷。为齿轮啮合印痕和啮合间隙调整做好准备。类旁通，举一反三。

装复后的检查为下个课题埋下伏笔，为学生自学预习导向。

课时授课计划