宁波_舟山港港口物流发展思路探讨

收稿日期:2007-12-27

基金项目:宁波大学校级立项资助项目(XY0600060)

作者简介:王晓萍(1969-),女,浙江义乌人,讲师,硕士,E -mail :xiaoping776@ 。

浙江交通职业技术学院学报,第9卷第2期,2008年6月Journal of Zhejiang Institute of Communications Vol .9No .2,Jun .2008

宁波-舟山港港口物流发展思路探讨

王晓萍

(宁波大学海运学院,浙江宁波　315211)

摘　要:港口物流已成为一个港口发展的动脉和支柱性产业。宁波—舟山港港口物

流的发展既有其优势,也有其制约因素,关键是要提升其港口物流竞争力,而提升港口物流竞争力的关键又在于整合其物流资源。相关对策由此提出以促进宁波—舟山港港口物流的发展。关键词:宁波—舟山港;港口物流;物流资源整合中图分类号:U691文献标识码:A 文章编号:1671-234X (2008)02-0041-04

近年来,宁波—舟山港港口运输的快速发展带

动了其港口物流的发展。物流资源的有效整合以及物流业的全面合作是宁波—舟山港一体化中极为重要的组成部分。

1　宁波—舟山港港口物流的发展优势

1.1　良好的港口区位优势

从港口与区域经济发展之间的内在联系来看,宁波—舟山港的区位优势明显。宁波、舟山以及长三角地区强劲的经济发展势头为宁波—舟山港提供了稳定的货源,尤其是这些区域高新技术产业的迅速发展,更是为其港口物流的发展提供了强有力的产业支撑。现有的临港工业体系和沿港工业经济带也为宁波—舟山港港口物流的发展提供了广阔的需求空间。1.2　优越的港口资源条件

宁波—舟山港拥有我国最丰富的天然深水港资源,具备开发国际大港的自然条件。宁波—舟山港近几年来迅速发展的吞吐量,充分说明了其港口发展的优越条件,使宁波—舟山港作为上海南翼集装箱干线港以及能源中转港的功能日益显现。

1.3　较便捷的集疏运网络

港口完善和便捷的集疏运网络,是现代港口物流中心联系周边腹地、沟通国内外港口,保证各类货物集散的必要条件。宁波—舟山港优越的地理位置为港口构建集疏运网络创造了良好的自然条件。现有的公路、铁路、水路与杭州湾跨海大桥、京杭运河延长段和栎社国际机场等交通节点共同构成了宁波—舟山港较为畅通的集疏运网络,既可保证货物的较快集散,又为进一步延伸港口物流链提供了必要、便捷的集疏运条件。1.4　较好的信息化基础

良好的信息化基础是港口物流发展的一个技术支撑条件。宁波口岸的信息化水平一直处在国内港口的前列,为客户提供了高效率的通关服务,创造了良好的口岸通关环境。此外,宁波、舟山有着较好的通信基础设施,已初步形成了高速、大容量的信息传输骨干网络。目前,宁波电子口岸平台已初具规模,保税物流中心、保税区、港口等物流枢纽公共信息服务建设取得了良好成效。宁波口岸物流信息平台业主宁波波特国际物流信息有限公司的组建和宁波口岸网的正式运行[1],都为宁波—舟山港港口物流的发展提供了良好的信息化平台。

1.5　较强的港口资源整合优势

宁波—舟山港的一体化运作可促使港口资源优势的优化利用,有利于港口航道、深水岸线等有形资源以及经营管理、信息共享等无形资源的整合,必将优化港口资源的配置,从而有力地支持港口集装箱业务的发展,为港口物流其他部门的发展创造更为有利的延展空间。此外,宁波港先进的经营管理经验可用于开发利用舟山港的丰富深水岸线资源,在带动舟山港的升级和增强宁波港的发展后劲的同时,也必将促进宁波—舟山港港口物流的发展。

2　宁波—舟山港港口物流发展的制约因素

宁波—舟山港的地理位置使其拥有得天独厚的条件来发展港口物流。然而,众多主、客观因素的存在也导致宁波—舟山港港口物流发展中存在着一些制约因素。

2.1　港口自身发展尚不完善,港口物流服务水平较低

宁波—舟山港的港口建设规划仍跟不上港口物流发展的要求。如岸线利用粗放,公用码头超负荷运转,而货主码头能力利用不足,影响了港口综合实力的发挥;港口商贸、仓储功能拓展不够,港口物流服务水平较低等,均给港口物流的发展造成不利的影响。

2.2　港口腹地不够广阔,港口物流服务成本较高

腹地提供的稳定货源和高效的航运服务水平是港口物流发展的重要保证。与近年来大力开拓航线以增加海向腹地相比,宁波—舟山港陆向腹地的拓展进展较慢,且与上海港的腹地重叠,形成了一种竞争关系。与上海港相比,宁波—舟山港的货物综合运价水平和单位服务成本较高,规模经济效应不如上海港明显。腹地的不足与较高的港口服务成本,制约了宁波—舟山港深水资源功能的发挥,进而影响到其港口物流的发展。

2.3　港口后方陆域不足,后方集疏运系统尚不完善

提供充足的港口后方陆域用地,是宁波—舟山港成为现代港口物流中心的基础条件。当前,宁波—舟山港公用基础设施及港口支持保障系统仍相对落后,各港区分散经营的格局仍较突出,仓储、运输设施管理存在条块分割现象,集约化、规模化经营格局尚未形成。此外,其腹地及后方集疏运网络的对外交通能力不足,这极大地阻碍了宁波—舟山港发挥其为纵深腹地服务的作用和功能。后方集疏运系统的不完善在很大程度上阻碍港口物流的发展。

2.4　物流信息平台建设缓慢,物流信息服务体系尚不健全

物流信息平台是现代港口物流的核心系统。目前,宁波—舟山港适应港口物流发展需要的信息平台的建设速度仍较缓慢,公共信息平台、物流枢纽信息系统、物流企业信息系统等共同构筑的现代物流信息服务体系的建设尚不健全,且尚未形成统一的物流信息系统技术标准及信息共享协议,阻碍了物流信息系统的建设[1]。

2.5　高素质物流人才较为匮乏,物流从业人员素质较低

目前,宁波、舟山两地对初级物流操作型人才的需求已开始趋缓,而对既掌握现代物流理论和技能,又能从事物流系统设计、物流运作管理、物流经营决策的、具有物流专业教育背景的中高级复合型人才的需求趋大。由于两地物流学历教育起步较晚,加上办学规模和教学质量等方面还存在不能适应企业需求等诸多问题,造成了目前两地物流企业中高级物流人才较为短缺、物流从业人员素质较低的局面,从而影响到港口物流的健康、持续发展。

3　宁波—舟山港港口物流发展思路

3.1　加大政府的支持和整合力度

宁波—舟山港港口物流的建设与规划,需要政府建立有效的引导和鼓励机制,提供必要的建设用地和资源整合等政策支持,加快开放带动和金融扶持,提高通关速度和创新业务模式,形成适应港口物流发展需要的港口物流网络体系。当前,要依托深水海港国际物流集散地,新建宁波保税物流园区和舟山国际粮油集散中心,续建一批集装箱和散货泊位等国际物流设施,加快梅山保税港区的建设,构筑和完善以多式联运体系为核心的、便捷的国际物流交通运输网络,建立国际物流信息交易系统。此外,要加快宁波国际金融服务中心的建设,为港口物流的发展提供重要的金融服务支撑,进一步提高港口物流的运作活力。

3.2　加强港口与物流、航运企业间的合作

宁波—舟山港港口物流的发展,要以宁波—舟山港为中心,加强其与物流、航运企业的合作。宁波—舟山港应通过招商引资吸引物流企业入驻港口物流中心,在引进先进管理模式和技术的同时,解决发展港口物流服务功能中的资金问题;吸引国内

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