宁波_舟山港港口物流发展思路探讨
收稿日期:2007-12-27
基金项目:宁波大学校级立项资助项目(XY0600060)
作者简介:王晓萍(1969-),女,浙江义乌人,讲师,硕士,E -mail :xiaoping776@https://www.360docs.net/doc/d03797097.html, 。
浙江交通职业技术学院学报,第9卷第2期,2008年6月Journal of Zhejiang Institute of Communications Vol .9No .2,Jun .2008
宁波-舟山港港口物流发展思路探讨
王晓萍
(宁波大学海运学院,浙江宁波 315211)
摘 要:港口物流已成为一个港口发展的动脉和支柱性产业。宁波—舟山港港口物
流的发展既有其优势,也有其制约因素,关键是要提升其港口物流竞争力,而提升港口物流竞争力的关键又在于整合其物流资源。相关对策由此提出以促进宁波—舟山港港口物流的发展。关键词:宁波—舟山港;港口物流;物流资源整合中图分类号:U691文献标识码:A 文章编号:1671-234X (2008)02-0041-04
近年来,宁波—舟山港港口运输的快速发展带
动了其港口物流的发展。物流资源的有效整合以及物流业的全面合作是宁波—舟山港一体化中极为重要的组成部分。
1 宁波—舟山港港口物流的发展优势
1.1 良好的港口区位优势
从港口与区域经济发展之间的内在联系来看,宁波—舟山港的区位优势明显。宁波、舟山以及长三角地区强劲的经济发展势头为宁波—舟山港提供了稳定的货源,尤其是这些区域高新技术产业的迅速发展,更是为其港口物流的发展提供了强有力的产业支撑。现有的临港工业体系和沿港工业经济带也为宁波—舟山港港口物流的发展提供了广阔的需求空间。1.2 优越的港口资源条件
宁波—舟山港拥有我国最丰富的天然深水港资源,具备开发国际大港的自然条件。宁波—舟山港近几年来迅速发展的吞吐量,充分说明了其港口发展的优越条件,使宁波—舟山港作为上海南翼集装箱干线港以及能源中转港的功能日益显现。
1.3 较便捷的集疏运网络
港口完善和便捷的集疏运网络,是现代港口物流中心联系周边腹地、沟通国内外港口,保证各类货物集散的必要条件。宁波—舟山港优越的地理位置为港口构建集疏运网络创造了良好的自然条件。现有的公路、铁路、水路与杭州湾跨海大桥、京杭运河延长段和栎社国际机场等交通节点共同构成了宁波—舟山港较为畅通的集疏运网络,既可保证货物的较快集散,又为进一步延伸港口物流链提供了必要、便捷的集疏运条件。1.4 较好的信息化基础
良好的信息化基础是港口物流发展的一个技术支撑条件。宁波口岸的信息化水平一直处在国内港口的前列,为客户提供了高效率的通关服务,创造了良好的口岸通关环境。此外,宁波、舟山有着较好的通信基础设施,已初步形成了高速、大容量的信息传输骨干网络。目前,宁波电子口岸平台已初具规模,保税物流中心、保税区、港口等物流枢纽公共信息服务建设取得了良好成效。宁波口岸物流信息平台业主宁波波特国际物流信息有限公司的组建和宁波口岸网的正式运行[1],都为宁波—舟山港港口物流的发展提供了良好的信息化平台。
1.5 较强的港口资源整合优势
宁波—舟山港的一体化运作可促使港口资源优势的优化利用,有利于港口航道、深水岸线等有形资源以及经营管理、信息共享等无形资源的整合,必将优化港口资源的配置,从而有力地支持港口集装箱业务的发展,为港口物流其他部门的发展创造更为有利的延展空间。此外,宁波港先进的经营管理经验可用于开发利用舟山港的丰富深水岸线资源,在带动舟山港的升级和增强宁波港的发展后劲的同时,也必将促进宁波—舟山港港口物流的发展。
2 宁波—舟山港港口物流发展的制约因素
宁波—舟山港的地理位置使其拥有得天独厚的条件来发展港口物流。然而,众多主、客观因素的存在也导致宁波—舟山港港口物流发展中存在着一些制约因素。
2.1 港口自身发展尚不完善,港口物流服务水平较低
宁波—舟山港的港口建设规划仍跟不上港口物流发展的要求。如岸线利用粗放,公用码头超负荷运转,而货主码头能力利用不足,影响了港口综合实力的发挥;港口商贸、仓储功能拓展不够,港口物流服务水平较低等,均给港口物流的发展造成不利的影响。
2.2 港口腹地不够广阔,港口物流服务成本较高
腹地提供的稳定货源和高效的航运服务水平是港口物流发展的重要保证。与近年来大力开拓航线以增加海向腹地相比,宁波—舟山港陆向腹地的拓展进展较慢,且与上海港的腹地重叠,形成了一种竞争关系。与上海港相比,宁波—舟山港的货物综合运价水平和单位服务成本较高,规模经济效应不如上海港明显。腹地的不足与较高的港口服务成本,制约了宁波—舟山港深水资源功能的发挥,进而影响到其港口物流的发展。
2.3 港口后方陆域不足,后方集疏运系统尚不完善
提供充足的港口后方陆域用地,是宁波—舟山港成为现代港口物流中心的基础条件。当前,宁波—舟山港公用基础设施及港口支持保障系统仍相对落后,各港区分散经营的格局仍较突出,仓储、运输设施管理存在条块分割现象,集约化、规模化经营格局尚未形成。此外,其腹地及后方集疏运网络的对外交通能力不足,这极大地阻碍了宁波—舟山港发挥其为纵深腹地服务的作用和功能。后方集疏运系统的不完善在很大程度上阻碍港口物流的发展。
2.4 物流信息平台建设缓慢,物流信息服务体系尚不健全
物流信息平台是现代港口物流的核心系统。目前,宁波—舟山港适应港口物流发展需要的信息平台的建设速度仍较缓慢,公共信息平台、物流枢纽信息系统、物流企业信息系统等共同构筑的现代物流信息服务体系的建设尚不健全,且尚未形成统一的物流信息系统技术标准及信息共享协议,阻碍了物流信息系统的建设[1]。
2.5 高素质物流人才较为匮乏,物流从业人员素质较低
目前,宁波、舟山两地对初级物流操作型人才的需求已开始趋缓,而对既掌握现代物流理论和技能,又能从事物流系统设计、物流运作管理、物流经营决策的、具有物流专业教育背景的中高级复合型人才的需求趋大。由于两地物流学历教育起步较晚,加上办学规模和教学质量等方面还存在不能适应企业需求等诸多问题,造成了目前两地物流企业中高级物流人才较为短缺、物流从业人员素质较低的局面,从而影响到港口物流的健康、持续发展。
3 宁波—舟山港港口物流发展思路
3.1 加大政府的支持和整合力度
宁波—舟山港港口物流的建设与规划,需要政府建立有效的引导和鼓励机制,提供必要的建设用地和资源整合等政策支持,加快开放带动和金融扶持,提高通关速度和创新业务模式,形成适应港口物流发展需要的港口物流网络体系。当前,要依托深水海港国际物流集散地,新建宁波保税物流园区和舟山国际粮油集散中心,续建一批集装箱和散货泊位等国际物流设施,加快梅山保税港区的建设,构筑和完善以多式联运体系为核心的、便捷的国际物流交通运输网络,建立国际物流信息交易系统。此外,要加快宁波国际金融服务中心的建设,为港口物流的发展提供重要的金融服务支撑,进一步提高港口物流的运作活力。
3.2 加强港口与物流、航运企业间的合作
宁波—舟山港港口物流的发展,要以宁波—舟山港为中心,加强其与物流、航运企业的合作。宁波—舟山港应通过招商引资吸引物流企业入驻港口物流中心,在引进先进管理模式和技术的同时,解决发展港口物流服务功能中的资金问题;吸引国内
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大型企业集团在港口物流中心设立物流分拨中心,加强港口物流与生产物流以及销售物流的联系,推进港口物流的纵深和深层次发展;与航运企业合作经营专用集装箱码头,联合建设物流基地,联手开展集装箱物流服务,将宁波—舟山港纳入集装箱航运企业的全球物流网络,为宁波—舟山港带来稳定的货源,促进港口综合服务功能的发挥[2],提升宁波—舟山港港口物流竞争力。
3.3 提高港口物流的网络信息化水平
宁波—舟山港应加快建设一个起主导与中枢作用的、由港口参与者联网进行信息交换和处理、提供功能完善、具有高度开放性和稳定性的港口物流信息平台,提高物流信息的搜集处理和服务能力,提供一体化的在线物流信息服务;加强电子口岸与全场现代信息系统的协同发展以及与物流业的连通性,实现口岸信息资源的互联、互通、互动;加大对物流企业信息化建设的扶持、引导,重点建设公共信息平台、物流枢纽和物流企业的信息系统,提升物流企业现代化管理水平和市场竞争力,发挥港口在综合物流体系中的枢纽作用。
3.4 加强港口物流软硬件设施的建设
海运集装箱业务是直接影响宁波—舟山港港口物流核心竞争力的最重要业务。因而宁波—舟山港应充分发挥其港口资源优势,加快港口基础设施建设,不断提高港口的集装箱吞吐能力;继续改善港口的集疏运网络,形成以港口为中心的现代物流运输通道,扩大港口集装箱航线覆盖范围,提高航班密度;在临港区域加快建设多功能的进出口型的综合物流中心,提升现有集装箱场站的集装箱堆存、拆装箱、简单仓储功能,大力发展物流增值功能;充分利用宁波保税区和梅山保税港区的优惠政策和功能优势,开展以保税业务为基础的集装箱中转、保税仓储、物流分拨、国际转口贸易、出口加工业务,成为转口型的物流中心。
3.5 提升港口物流服务功能
为了提高港口物流服务水平,宁波—舟山港应在港口内部管理方面加强集中管理,扩大先进、高效设备的使用,进一步提升港口作业的机械化、自动化和智能化水平。此外,还要提升港口的品牌与形象,提供便捷和多方位的服务,以吸引更多的货源,开辟更多的航线。推进临港工业园区、物流园区的建设,拓展港口商贸、仓储等功能,积极优化口岸运作流程,完善口岸资源配置,提升口岸管理水平,使以物流服务为主的口岸功能得以完善和有效实施。
3.6 建立完善的后方集疏运体系
积极建设一批无水港,使宁波—舟山港的口岸功能延伸到内陆腹地,拓展纵深腹地,扩大港口物流的服务范围,并把无水港建设成为物流中心,成为以宁波—舟山港为枢纽的供应链的一个环节,并逐渐形成浙江省内的集装箱物流网络,增强宁波—舟山港港口物流的竞争力。大力发展集装箱多式联运业务,形成多式联运体系,不断提高港口与腹地的空间通达性,降低运输成本,提高港口物流的运作效率,完善物流一体化服务功能。应对港口物流的发展作综合的集疏运网络规划,以提供完善的后方集疏运体系,支撑港口物流的快速发展。
3.7 有效整合现有的物流资源
物流资源的整合既包括港口内部物流资源的整合,也包括港口物流与铁路物流、航空物流等其他部门资源的整合。提高对深水岸线资源的使用效率,调整和优化现有码头的功能与布局以解决码头突出的结构性矛盾,以及加强物流园区的规划建设是对港口内部物流资源进行整合的三个重要方面。物流资源的有效整合必将促进宁波—舟山港港口物流的发展。
3.8 培养与吸引高素质的港口物流人才
各级教育主管部门、高等院校以及企业界应以多种形式推进物流学历教育的产学研结合,如宁波大学与宁海如意公司就已共建了现代物流产学研基地[3]。同时要重视物流非学历教育的发展,提高物流从业人员的业务能力与运营管理水平,造就一批具有创新观念、高水平专业知识与技能的高素质物流人才,以满足宁波—舟山港港口物流发展的需要。
因而,宁波—舟山港要把握一体化和港口物流的发展机遇,通过有效整合物流资源以及充分发挥港口的资源优势,形成集装箱多式联运体系,积极实施“区港联动”,加快发展港口物流,促进现代港口物流中心和长三角南翼物流枢纽中心的建设,形成大港口和大物流。
参考文献:
[1]马卫光.宁波产业立市战略研究[M].宁波:宁波出版社,2004.
[2]陆立军,杨海军.海洋宁波[M].北京:中国经济出版社,2005.43
第2期 王晓萍:宁波-舟山港港口物流发展思路探讨
[3]国家发展和改革委员会经济运行局,南开大学现代物流研究中心.中国现代物流发展报告[M].北京:机械工业出版
社,2007.
Exploration of the Development of Port Logistics
in Ningbo-Zhoushan Port
W ANG Xiao-ping
(Maritime College of Ningbo University,Ningbo315211,China)
A bstract:Port logistics has been the artery and pillar industr y in the port development.Ningbo-Zhoushan port has its own advantages and disadvantages in the development of port logistics,and the key to its development lies in improv-ing its competitiveness of port logistics determined by the integration of the logistics resources.Thus some countermea-sures have been put forward acc ordingly with a vie w to furthering the development of port logistics in Ningbo-Zhoushan port.
Key words:Ningbo-Zhoushan port;port logistics;integration of logistics resources
责任编辑:刘大学(上接第33页)
作为主管机关,海事部门应优化船员适任评估体系,完善评估手段,积极探索能客观公正评价船员技能的评估模式,充分发挥评估关卡作用,真正做到评估的针对性、实用性、可操作性和客观公正性高度统一,使船员主动地、自发地提高操作技能,促使船员素质整体提高。船员适任评估方案的优化无疑是朝着这一方向而进行的有益尝试。
参考文献:
[1]交通部.中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则[Z].北京:国家交通部,2004.
[2]北京尖峰计算机有限公司.交通部海事局船员考试系统[Z].北京:中华人民共和国海事局,2002.
[3]张学武,杨学星.基于IP网络的多媒体信息传输的研究[J].计算机工程与应用,2005,41(13):143-146.
Preliminarily Study on Optimization Scheme of Eligibility
Assessment on Mariners
FAN W en-chang1,RE N De-fu2
(1.Zhejiang Institute Of Communications,Hangzhou311112,China;2.Zhejiang Maritime Bureau,Hangzhou310007,China)
A bstract:As the personal computer and internet network have been penetrated into every aspect of life and working in a infor matization a ge of modern society,the optimization Scheme of eligibility assessment on Mariners is formed,by developing the methods of the curr ent eligibility assessment on Mariners,overc oming the defects of it,impr oving the as-sessment approaches,by means of the personal computer and internet network appliances.This optimization Scheme can evaluate practice skills on mariners objectively and equitably
Key words:mariners;optimization Scheme;eligibility assessment
责任编辑:刘大学44 浙江交通职业技术学院学报
港口供应链研究
港口供应链研究 一、供应链 供应链是围绕核心企业，通过对商流、信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、零售商，直到最终用户连成一个整体的功能网链结构。供应链是由供应商、制造商、分销商、销售商、客户和服务商组成的网状结构。链中各环节不是彼此分割的，而是环环相扣的一个有机整体。 二、供应链管理 供应链管理把物流、信息流、资金流、业务流和价值流的管理贯穿于供应链的全过程。它覆盖了整个物流，从原材料和零部件的采购与供应、产品制造、运输与仓储到销售各种职能领域。它要求各节点企业之间实现信息共享、风险共担、利益共存、并从战略的高度来认识供应链管理的重要性和必要性，从而真正实现整体的有效管理。 业界有专业人士认为供应链管理是物流管理范畴的扩展，它除了包括了与商品运 动相关的各种物流价值链活动外，还包括组织与组织间的协调活动和业务流程的调整 活动，正是在这个意义上，才称为供应链管理。比如在新产品开发过程中营销、研发、生产、物流以及财务等不同的供应流程都需要统一起来。此外，为了提供市场的应对能力，还需要与外部企业寻求合作。亦即将由供应链构成的多数企业间业务流程的整合 被看作供应链管理。 三、港口与港口物流发展趋势演变 最近十几年来，随着经济全球化和国际分工专业化的趋势，国际贸易快速发展，货物(包括原材料、辅料、备品、配件、在制品、半成品制成品、次品等)的流通越来越大，其中约九成经由海运。各国港口之间的竞争日益激烈，要求和推动港口物流须有很大的提升。港口作为全球综合运输网络的重要节点，其服务功能不断拓展。从全球范围看，第一代港口，主要是海运货物装卸、仓储的“货物运输中转中心”；第二代港口，除了货物的装卸、仓储外，还增加了工业、商业活动，港口成为使货物产生增值效应的“货物运输中转中心+商业和工业服务中心”；第三代港口，则以国际物流中心为载体，具有国际商品、资本、信息、技术的集散于一体的物流功能，成为资源配置型港口，在服务范围、服务内容、服务方式等方面不断延伸和扩大。如今的港口已经不再是被动地提供服务的场所，而是一个货物流动的组织者和策划者。
宁波舟山港物流分析
宁波-舟山港物流发展研究 成员姓名学号 1 付永霞20091121 2 徐莎莎20091310 3 吴延玲20091306 4 凌楠20091198 2012/3/9
宁波-舟山港物流发展研究 一、现状 宁波—舟山港地处我国东南沿海、大陆海岸线的中部，北起杭州湾东部的花鸟山岛，南至石浦的牛头山岛，南北长 220km ；大陆岸线长 1547km ，岛屿岸线长 3203km 。港域内近岸水深10米以上的深水岸线长约333公里，港口建设可用岸线约为223公里，其中尚未开发的深水岸线约为184公里。港口目前已建成各类泊位723个，主要分布在宁波穿山半岛南北两侧，以及舟山的定海本岛、金塘、六横、衢山等诸岛。港口所在区域属长江经济带与东部沿海经济带“T”型交汇处的长三角地区，是我国经济发展水平最高、最具活力和发展潜力的地区之一。、 自然环境具有以下特征： （一）岸线曲折、岛屿众多，港口岸线资源丰富。 （二）潮差大，潮流强，深水岸线的滩槽长期稳定。 （三）泥沙来源丰富，含沙量高。 （四）台风多，波浪大，风暴潮强。 经过近几年的发展，宁波－舟山港已初步形成了一干线四大基地，即集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地。成为上海国际航运中心的重要组成部分和深水外港，是国内发展最快的综合型大港。 二、宁波舟山港物流发展优势 （一）良好的港口区位优势。 从港口与区域经济发展之间的内在联系来看，宁波舟山港的区位优势明显。宁波舟山以及长江三角地区强劲的经济发展势头为宁波舟山港提供了稳定的货源，尤其是这些区域高新技术产业的迅速发展，更是为其港口物流的发展提供了强有力的产业支持。现有的临港工业体系和沿港工业经济带也为宁波舟山港港口物流的发展提供了广阔的需求空间。 （二）优越的港口经济条件。 宁波舟山港又有我国最丰富的天然深水港资源，具备开发国际大港的自然条件。宁波舟山港几年来迅速发展的吞吐量，充分说明了其港口发展的优越条件，使宁波舟山港作为上海南翼集装箱干线港以及能源中转港的功能日以展现。 （三）较便捷的集疏运网络。 港口完善和便捷的技术运网络，是现代港口物流中心联系周边腹地、沟通国内外港口，保证各类物流集散的必要条件。宁波舟山港优越的地理位置为港口构建集疏运网络创造了良好的自然条件。现有的公路、铁路、水路与杭州湾跨海大桥、京杭运河延长段和东社国际机场等交通节点公共构造了宁波舟山港较为畅通的集疏运网络，既可保证货物的较快集散，又为进一步延伸港口物流链提供了必要、便捷的集疏运条件。 （四）较好的信息化基础。 良好的信息化基础是港口物流发展的一个技术支撑条件。宁波口岸的信息化水平一直处在国内港口的前列，为客户提供了高效率的通关服务，创造了良好的口岸通关环境。此外，宁波、舟山有着较好的通信基础设施，已初步形成了高速、大容量的信息传输骨干网络。目前，宁波电子口岸平台已初具规模，保税物流中心、保税区、港口等物流枢纽公共信息服务建设取得了良好成效。宁波口岸物流信息平台业主宁波博特国际物流信息有限公司的组（五）较强的港口资源整合优势。 宁波舟山港的一体化运作可促使港口资源优势的优化利用，有利于港口航道、深水岸线等有形资源以及经营管理、信息共享等无形资源的整合，必将优化港口资源的配置，从而有
青岛港招商局国际集装箱码头
目录 青岛港招商局国际集装箱码头 青岛保税区物流园区 项目介绍 股东背景 码头进度与基本配置 集装箱码头业务模式及特点 保税物流园政策优势 保税物流园为客户带来的利益 园区功能和业务模式 完善、和谐的公共服务环境 附录：政策文件与主要参数、说明 企业理念 项目介绍 青岛港招商局国际集装箱码头与青岛保税物流园区是国务院批准青岛市实施“区港联动”唯一载体项目，是青岛港迈向自由港的起点项目。 该项目位于青岛前湾地区，总投资额约50亿元人民币，规划总面积为2.65平方公里，其中包括1.65平方公里的集装箱码头区和1平方公里的保税物流园区。 码头项目规划岸线长度为2272米，港区规划建设规模为3个10万吨级、2个3万吨级（水深、结构按5万吨级）共5个集装箱专用泊位和2个3万吨级多用途泊位，年吞吐能力达450万标箱和件杂货200万吨。青岛港招商局国际集装箱码头于2006年12月21日开港，2007年6月份开通了第一条班轮航线。 青岛保税物流园区规划建设高端、立体仓库40余万平方米，集装箱堆场14万平方米。保税物流园区现有1号仓库8700平方米，保税堆场40000平方米，2号仓库12800平方米；4号单层库14500平方米；51000平方米的3号双层立体库在08年6月完工。整个园区建设计划在2009年完成。2005年11月11日，保税物流园区顺利通过国家海关总署联合验收组验收，并开园运作。 股东背景 青岛港招商局国际集装箱码头有限公司（简称招商局青岛公司，英文简称CMT）为招商局集团的旗舰子公司——招商局国际有限公司在青岛的独资公司。招商局国际有限公司（香 港联交所：0144）是招商局集团的旗舰子公司。 招商局集团创建于1872年，已走过130余年的历程，是中国民族工商业的先驱，被誉为“中国民族企业百年历程缩影”。招商局现为国家驻港大型企业集团、香港四大中资企业之一。以2006年底计，拥有总资产逾1143亿元，管理总资产逾10216亿元。招商局集团在我国交通运输与基础设施产业（港口、公路、能源运输、物流）、房地产业、金融业（银行、证券、基金及保险经纪）等领域有着重要影响，同时还投资于集装箱制造、修船、油漆制造、海事产品贸易等领域。 招商局国际有限公司是首家香港上市的红筹股公司，并于2004年9月成为香港三十三只恒生指数成分股（蓝筹）公司之一。招商局国际的主营业务为港口及港口相关业务，旗下港口分布于香港、深圳、漳州、宁波、上海、天津和青岛。2006年，招商局国际所辖集装箱码头集装箱吞吐量达4024万TEU，在世界港口行业中占有重要一席。招商局国际进行战
港口物流
1.港口分类 (1)按地理位置分为四类 海港、河口港、河港、湖港 (2)按性质和用途分为四类 商港、工业港、渔港、军港 (3)按装卸货物分为两类 综合性港口，装卸多种货物 专业性港口，装卸某单一货类 (4)按货物运输流向分为四类 内需型港口、外需型港口、中转型港口、中转加工型港口 2.现代物流港口的基本功能： ①运输、中转功能；②装卸搬运功能；③加工、包装、分拣功能；④仓储、配送功能； ⑤信息处理功能；⑥保税性质的口岸功能；⑦其他服务功能。 3.港口物流系统的构成: 一般要素:主要由劳动者，资金和物三方面构成。 功能要素:一般有采购、包装、仓储、流通加工、出入境检验检疫与通关、装卸搬运、运输、物流信息处理等。 支撑要素:体制与制度，法律和规章，行政与命令，标准化系统，国际信用手段。 物质基础要素:物流设施，装备，工具，信息技术及网络，组织和管理。 4.港城关系:港口是城市对外开放的门户，城市是港口繁荣与发展的载体。依港兴城，以城促港。 港城关系的演变进程：①港城初始联系阶段；②港城相互关联阶段；③港城集聚扩散效应阶段；④城市自增长效应发展阶段。 5.港城互动发展大致划分为三类:第一类是上海市，已初步进入了港口城市自增长阶段；第二类是宁波深圳，广州，天津，青岛，大连等城市，处于港城集聚效应阶段；第三类是福州，厦门，珠海，防城，日照等城市，处于港口工业型经济发展阶段。 6.港口物流对经济的贡献: 直接经济贡献:主要是指港口生产直接获得的经济效益。 间接经济贡献:指为直接经济活动提供劳务与产品的组织所产生的效益。 社会效益:指港口发展对促进地区繁荣产生的巨大推动作用。 7.五大港口群 ⑴环渤海地区港口群:煤炭、集装箱、油品、粮食、滚装 ⑵长江三角洲地区港口群:集装箱、煤炭、矿石、钢材、石油、陆岛滚装 ⑶东南沿海地区港口群:粮食、陆岛滚装 ⑷珠江三角洲地区港口群:集装箱、干散货、铁矿石、粮食、石油 ⑸西南沿海地区港口群:集装箱、粮食、石油 一带一路：（全称） “丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路” 宁波舟山港是从哪些方面融入一带一路的?
浅析青岛港现状及发展
浅析青岛港现状及发展 来源：https://www.360docs.net/doc/d03797097.html, 2011-11-20 19:31:20 华人论文网 【摘要】：港口的发展促进了港口城市和腹地的经济快速发展，现代港口的功能正在从传统单一的货物装卸运输功能，逐渐向提供现代物流服务和全方位的增值服务方向发展。青岛作为山东省的经济龙头城市，港口的发展自然是重中之重，本文从青岛港发展现状出发，基于对青岛港口开发现状和发展环境的分析，运用SWOT模型对青岛港发展的内外部环境和竞争优劣势进行研究。通过分析，对青岛港发展港口物流提出一定的建议，使其抓住机遇，增强自身竞争力，实现其自身更好更快的发展。 【关键词】：青岛港，SWOT分析法，发展现状，港口物流，发展模式 【ABSTRACT】：The development of a port can promote the economy of the port city and the interior land. The modern port has gradually changed from the single and traditional one, as a place of transfer goods and transport, to an advanced service system, containing the modern logistic service and the comprehensive value added service. Qingdao is the economical head city in Shandong Province, and the growth of his port is one of the important parts of th e city’s development. This article begins from the present condition of Qingdao port. Then based on the analysis of the current situation and development circumstances of the port, using the SWOT model analyzes the factors affecting the growth of Qingdao port. The factors include interior and exterior environment and the competition advantage and disadvantage of the port. In the end this article presents some advice about the logistic service of Qingdao port after analysis, suggesting the port hold the chance and strengthen his power to make a more quickly and better development. 【KEY WORDS】：Qingdao Port, SWOT, Current Situation of Development, Logistic Service of the Port, Development Model 引言 港口经济是以港口为中心，港口城市为载体，综合运输体系为动脉，港口相关产业为支撑，海陆腹地为依托的一种开放型经济；或者说是在一定的区域范围内，由港航、临港工业、商贸、旅游等相关产业有机组合而成的一种区域经济。作为本区域与外界物资和信息交换的重要载体，港口已成为我国国民经济和区域经济发展的重要战略资源，港口的发展促进了港口
宁波-舟山港港口物流综合竞争力分析【开题报告】
毕业论文开题报告 题目：宁波-舟山港港口物流综合竞争力分析 一、选题的背景、意义 浙江是港航大省，具有得天独厚的深水岸线资源和良好的区位优势。宁波- 舟山港既是浙江的主要港口，同时也是我国东部沿海的枢纽港和集装箱干线港之一。不管是在货物吞吐量，还是在集装箱吞吐量上，宁波舟山港都是遥遥领先的。 宁波- 舟山港位于我国大陆海岸线中部、长江三角洲南翼，对内沟通长江、京杭运河，覆盖整个华东地区及长江流域，对外直达釜山、神户、香港、高雄、新加坡等著名港口，且航程均在1 000 海里以内。全港规划线总长427.6km，其中深水岸线334.6km，具备规模开发的深水岸线135.6km。浙江地处经济发达的长三角，而宁波- 舟山港又是浙江港口物流的核心，宁波- 舟山港港口码头，这里聚集了很多码头，给宁波- 舟山港在发展港口物流业方面提供了巨大的潜力和空间。因此，分析宁波-舟山港港口物流综合竞争力对整个港口物流的发展及政府政策的制定具有极其重要的指导意义。本文对港口物流理论进行研究，从综合竞争力角度揭示宁波-舟山港港口物流的发展。 二、相关研究的最新成果及动态 （一）关于港口物流的理论研究 1、港口物流的定义与内涵 Klin(1995)认为港口作为最基本的运输结点，连接着物流网络中的海运和陆上作业，其核心业务是安排货物在各运输方式之间或同种运输方式之间的有效转换，只有具备储存、集散货、制造和贸易这四大功能时，港口才可以从运输结点转变或提升为物流结点。 Khalid Bichou和RichardGray(2004)认为港口物流是以港口作为物流的中心节点提供的综合性多功能服务，对现代港口物流进行概念界定，首先应该体现出物流质的规定性。港口物流是一个特殊的物流产品。 Gordon (2005)认为传统的港口物流主要是提供装卸、仓储、转运服务，而现代的港口物流是指以建立货运中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心为目的，将运输、仓储、装卸搬运、代理、包装加工、配送、信息处理等物流环节有机结合，形成完整的供应链，能为用户提供多功能、一体化的综合物流服务。
浅析舟山港口物流发展现状及对策..
浙江广播电视大学 毕业论文 题目浅析舟山港口物流发展现状及对策 姓名：__ 汤芸泽 __ _ 学号：__ 1133001205862 _ 专业：__ _ 工商管理 __ 指导教师：__ 谭狄溪 __
目录 【摘要】........................................................................................................................................................... - 3 - 【关键词】....................................................................................................................................................... - 3 - 一、港口物流的概述 ....................................................................................................................................... - 3 - 1.1 港口物流的基本概念 ....................................................................................................................... - 3 - 1.2 港口物流的形成过程 ....................................................................................................................... - 4 - 1.3 港口物流的影响因素 ....................................................................................................................... - 4 - 1.4 港口物流的特点与发展趋势 ........................................................................................................... - 5 - 二、舟山港口物流发展的意义 ....................................................................................................................... - 6 - 三、舟山港口物流发展的现状及主要问题 ................................................................................................... - 6 - 3.1 舟山港口物流的发展现状 ............................................................................................................... - 6 - 3.2 舟山港口物流发展的主要问题 ....................................................................................................... - 7 - 四、舟山港口物流的发展对策 ....................................................................................................................... - 7 - 4.1 进一步深化完善港口物流业发展规划 ........................................................................................... - 7 - 4.2 积极推进港口物流资源的有效整合 ............................................................................................... - 7 - 4.3 积极构建港口物流政策支持体系 ................................................................................................... - 8 - 4.4 大力构筑港口物流产业链 ............................................................................................................... - 8 - 4.5 切实增加对港口物流设施建设的投入 ........................................................................................... - 8 - 4.6 完善港口物流业发展的体制机制 ................................................................................................... - 8 - 4.7 以人为本，重视专业人才培养 ....................................................................................................... - 9 - 五、结论........................................................................................................................................................... - 9 - 参考文献......................................................................................................................................................... - 10 -
港口物流供应链的形成与发展
2016届毕业生毕业设计港口物流服务供应链的形成与发展 系部名称管理信息系 专业名称交通运营管理 学生姓名李想想 学号0332131028 指导教师杨燕 二〇一六年六月
港口物流服务供应链的形成与发展 交通运营管理专业李想想 指导教师杨燕 摘要：当今世界，为促进港口企业能形成更好的物流服务供应链联盟，提高港口物流各方面的服务效率，通过调查研究与对比分析，概括总结我国港口物流服务及供应链联盟发展现状。结果表明，我国港港口物流基础设备薄弱、物流标准化水平低、港口建设缺乏科学规划、物流服务人才短缺；针对现有的问题提出了相应的发展策略，为我国港口物流服务供应链的发展提出了参考性建议。 关键词：港口；物流服务；供应链；发展策略 Formation and development of port logistics service supply chain Student majoring in The traffic operation management Li Xiang-Xiang Tutor Yang Yan Abstract：In today's world, in order to promote enterprise can form better logistics service supply chain alliance, improve the efficiency of port logistics in terms of service, through investigation and study and comparative analysis, summarized the current situation of the development of port logistics services and supply chain alliance. The results show that our country port logistics infrastructure is weak, low level of standardization of logistics, port construction lack of scientific planning, logistics talent shortage; In view of the existing problems put forward the corresponding development strategy, the development of the port logistics service supply chain referential Suggestions are put forward. Keyword：port；Logistics service； supply chain；development strategy
宁波港口物流竞争力分析及其发展对策【开题报告】
毕业论文开题报告 物流管理 宁波港口物流竞争力分析及其发展对策 一、立论依据 1.研究意义、预期目标 随着经济全球化和国际分工专业化的不断增强，我国的对外贸易额也逐年上升，纵观历史，水路运输则是国际贸易中所占比例最大的，这从一定层面上对提供水路运输的基础设施-港口提出了要求。为顺应世界船舶大型化和集装箱化发展，其功能也在不断拓展延伸。发展和优化港口物流已成为当务之急。 宁波港地处我国大陆海岸线中部，地理位置适中，是中国大陆著名的深水良港。宁波港自然条件得天独厚，内外辐射便捷，向外直接面向东亚及整个环太平洋地区。作为中国贸易门户之一的宁波港必须顺应市场化的发展，优化自身的港口物流系统缺陷，开拓出一条创新的竞争力发展道路。因此研究宁波港口物流的竞争力有着十分深远的意义，能帮助宁波港口认清自己的港口物流竞争力的优劣势，并以此作为依据找出发展的途径。 本文主要结合宁波市港口物流竞争力发展的情况进行深刻的对比研究及其对策分析，利用自然优势，结合内外资源，为更好地认清宁波市港口物流竞争的优劣势，以及利用优劣势更好地发展其港口物流核心竞争力做一定的理论指导。 2.国内外研究现状 （1）国内研究现状 侯波（2010）在《港口物流竞争力评价方法研究》中根据对港口物流竞争力的描述，将港口物流竞争力的内涵概括为以下五个方面：①港口物流营运条件。包括港口货物吞吐量和集装箱吞吐量；②港口物流发展环境。如果腹地经济水平及其商业运作能力强，以及港口城市GDP，对港口物流的发展能起到推动作用：③港口物流基础设施条件。泊位和航道水深标志着一个港口的承运能力，装卸设备能力和库场容量是港口开展增值服务的基础；④港口物流服务水平，主要是港口作业率、船舶在港延时；⑤港口物流发展潜力．表现为经济腹地GDP增长率，年货物吞吐量的平均增长率和物流增值业务发展水平。 常江（2006）由表及里从宏观和微观两个层面指出我国的港口物流虽已取得长足进步,但还是有很多不利于竞争力发展的表现。既表现在物流意识上，也表现在物流硬件上，主要有以下几个方而:①港口物流基础设施薄弱，物流技术水平低；②物流联盟程度不高，港口物流规模小，物流活动范围小；③港
浅谈港口物流服务供应链构建
浅谈港口物流服务供应链构建 发表时间：2009-08-31T08:26:39.543Z 来源：《企业技术开发(下半月)》2009年第2期供稿作者：杨再静（西南交通大学物流学院，四川成都 610031） [导读] 在港口物流进入供应链管理的时代，本文阐述了港口物流服务供应链的概念 作者简介：杨再静，西南交通大学物流学院。 摘要：在港口物流进入供应链管理的时代，本文阐述了港口物流服务供应链的概念，并提出了构建模型以及运作方式，为港口企业进行物流服务供应链建设与运作提供必要的理论依据。 关键词：港口；物流服务；供应链 随着我国经济更多、更深入地参与世界经济，海内外的商贸流动频繁，货物的流通量逐年增大。现代港口物流已经进入全球供应链管理时代。然而2008年爆发的全球性金融危机，使港口物流业遭受了空前的考验。我国港口物流业应该认清局势，积极提升国际竞争力，经受住未来几年金融危机的考验，同时抓住金融危机带来的新机遇。以港口为中心集成的物流服务供应链管理模式成为港口物流的发展方向。 1 港口的发展 以经济全球化引起的现代供应链物流和国际多式联运的加速发展，使港口逐步成为全球物流供应链中重要的节点。现代港口的发展态势使得第四代港口的出现成为了一种趋势。第四代港口强调柔性港口的理念。港口作为供应链中的一个环节，在兼容港口功能的基础上，强调港口之间的互动以及港口与相关物流活动之间的互动，满足运输市场对港口差异化服务的需求，提供精细的作业和敏捷的服务，促使与港口相关的供应链各环节之间的无缝连接。从而实现生产效率的高效化，生产过程的信息化、网络化。 港口的发展，决定性因素主要有两方面：一是腹地经济的发展空间和发展水平；二是在全球航运网络中的地位，这与港口在全球物流供应链中的地位密切相关，需要由包括港口在内的供应链各方共同决定，也与港口通过自身的努力密不可分，是港口面向未来发展的战略基础。因此研究港口物流服务供应链具有重要的现实意义。 2 港口物流服务供应链的构建 2.1 港口物流服务供应链的定义 目前国内外并没有针对港口物流服务供应链的统一定义。本文在总结相关文献基础上，对港口物流服务供应链的定义如下：指以港口企业作为核心集成企业，将各类物流服务供应商（包括仓储、运输、装卸、加工、配送等）以及客户（货主与船公司等）有效整合所形成的功能网链结构。它能提供“一站式”物流服务，同时实现供应链成本的最小化。 2.2 港口物流服务供应链的成员 ①港口企业。港口作为海运的起点和终点，是大量货物的集散点，其功能已经逐渐从原来的海陆运输中转发展成为服务于国际贸易和促进经济发展的综合物流中心。港口在整个港口物流服务供应链上处于核心地位，能提供港口物流服务供应链有效运作所需要的完善基础设施和良好的软发展环境，同时拥有联合和集成供应链其他成员的能力。港口可以在提升供应链整体服务水平的过程中实现自身的发展。 ②各类物流服务供应商。港口物流服务供应链上包括各类物流服务供应商，如仓储提供商、运输公司、包装加工公司、装卸公司等。这些企业都只能提供某以单一物流功能。它们既依赖港口业务,但又各自独立,在经济上有各自的经营目标。 ③货主和船公司。货主是整个港口物流服务供应链的起点和终点，整个服务供应链的物流运作都是为货主服务的。供应链的目标是将货主正确数量的货物在正确的时间运输到正确的地点，过程中可能伴随着装卸搬运、流通加工等环节。 船公司对于港口来说是客户，对货主来说是服务提供方。从现代物流角度出发，船公司提供的服务与港口提供的服务都是为货主提供现代物流服务的。从供应链角度出发，船公司在整个港口物流服务供应链上是处于港口下游，终端客户上游的企业。 2.3 港口物流服务供应链的特点 ①供应链的增值方式。传统的产品供应链主要通过生产和加工装配等过程创造价值，而服务供应链并不生产制造实际的商品，而是通过提供服务获得增值。港口的收益主要是通过提供物流服务来创造。 ②供应链各成员目标不同。在港口物流服务供应链中,各成员之间的目标冲突较大。船公司为了降低成本和提高收益,往往希望船舶在港停留时间最短；港口企业更多的是希望最大程度利用港口资源获得物流服务收益；而货主则希望确保整个搬运、装卸、仓储和运输过程中的快速、安全和低成本[2]。 ③供应链的运营模式。港口物流服务供应链采用的是市场拉动型，具有完全反应型供应链特征。在供应链协调上更多关注的是服务能力协调、服务计划协调等。 ④供应链的合作核心。港口物流服务供应链是一种以能力合作为核心的服务供应链。物流服务这种“产品”具有的六个特征，即顾客影响（Customer Influence）、不可触摸（Intangibility）、不可分割性（Inseparability）、异质性（Heterogeneity）、易逝性(Perishability)、劳动密集性(Labor Intensity)。港口物流服务供应链是在供应链全局优化的情况下物流服务产品从最初的客户到最终的客户的过程，是一个多级服务的过程。其运作的关键是基于能力合作的协调。 2.4 港口物流服务供应链的基本模型 货主的货物经过运输、流通加工、包装、仓储、装卸等环节，经港口由船公司运送出国，抵达运输目的地。港口是该物流服务供应链的核心企业，通过集成各类物流服务供应商的物流能力，实现对客户的“一条龙”物流服务。 3 港口物流服务供应链的运作 3.1 港口作为集成服务供应商，实现一体化运作 港口凭借其在整个供应链上的独特地域优势以及强大的资源整合能力，可以通过整合上下游供应链成员的物流能力，实现供应链一体化运作。港口通过与航空、铁路、公路等运输公司建立合作关系，形成利益共同体，实施资源扩展和优势互补，实现货物的干支线低成本快速准时运输。港口还可以通过外包码头区域或物流中心仓库的形式整合仓库功能提供商的仓储能力。同时港口还应与下游船公司建立合作关系，将各自的服务进行整合，实现服务的进一步延伸，从而在服务功能、服务内涵和服务价格等各个方面为货主提供优于其他竞争对
宁波-舟山港调研分析报告(同名11629)
宁波－舟山港调研分析报告
(一)宁波-舟山港的地理位置： 宁波—舟山港地处我国东南沿海、大陆海岸线的中部，我国东部沿海与长江“黄金水道”的交汇处，东濒太平洋，通过海运联系世界各国，内陆可通过长江水道及公路、铁路网向内地辐射，在我国经济中具有重要的战略地位。港口所在区域属长江经济带与东部沿海经济带“T”型交汇处的长三角地区，是我国经济发展水平最高、最具活力和发展潜力的地区之一。 宁波—舟山港海域北起杭州湾东部的花鸟山岛、南至石浦的牛头山岛，南北长约220公里，共有岸线总长4000余公里，其中近岸水深10米以上的深水岸线约303公里，主要分布在宁波穿山半岛南北两侧，以及舟山的定海本岛、金塘、六横、衢山等诸岛。 宁波港位于浙东，长江三角洲南翼，北临杭州湾，西接绍兴，南靠台州，东北与舟山隔海相望。宁波港由北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区、梅山港区、象山港区、和宁波老港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体，大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港，共有生产性泊位311座，其中万吨级以上深水泊位64座（5至25万吨级的特大型深水泊位33座），是中国超大型船舶最大集散港和全球为数不多的远洋运输节点港。
(二)宁波-舟山港发展概况： 2011年，国务院正式批复《浙江海洋经济发展示范区规划》，浙江港口物流发展进入了一个新的历史时期。目前，全省已基本形成了以宁波－舟山港为龙头、浙北和温台港口为两翼的沿海港口体系。 宁波—舟山港已经成为我国沿海主枢纽港之一和综合运输体系的重要枢纽。宁波—舟山港拥有生产泊位732座,是国内大型深水泊位最多的港口,在建的北仑四期、五期国际集装箱码头水域以及金塘岛集装箱码头开发项目,更可靠泊超大型集装箱船。宁波—舟山港通江达海,沿长江可上溯至苏、皖、赣、湘、鄂、渝、川等省市,通过沿海向外可直达韩国釜山、日本神户、新加坡等港口,拥有国内、国际航运枢纽所应具备的地理优势。优越的港口条件和区位优势为发展现代物流提供了有利条件。
宁波舟山港港口物流分析
宁波舟山港港口物流分析 摘要：宁波舟山港作为我国沿海主枢纽港之一和综合运输体系的重要枢纽，货运量排名也位居世界第一，但是它始终不是国际中心大港。使港口物流向规模化、系统化发展，将成为宁波舟山港发展的重要方向。 关键词：宁波舟山港；港口物流；发展。 正文： 1宁波舟山港介绍 宁波舟山港位于我国东南沿海，背靠长江经济带与东部沿海经济带”T”型交汇的长江三角洲地区。海域岸线总长4750公里，用于规划港口深水岸线384。9公里。2006年1月1日原宁波港和舟山港正式合并。港口条件非常优越，星罗棋布的舟山群岛诸岛屿，是港口的天然屏障。随着浙江经济快速发展，对外开放进一步扩大，外贸物资运输量也大幅增长，经过多年的发展建设，宁波、舟山两港已成为浙江省港口的两大支柱，也是上海国际航运中心南翼的重要组成部分：宁波港是长三角除上海港外惟一拥有远洋航线的港口，2004年货物吞吐量达2．3亿吨，居大陆沿海港口第2位，而2005年截至12月19日，集装箱吞吐量又突破了500万标准箱，且增长率连续7年保持第一；舟山港凭借其深水岸线优势，则已跻身全国沿海港口第九位，由一个地方小港迅速发展成为华东沿海重要的区域性港口。 1.1港口优势 （1）腹地经济较发达，地理位置重要。地处我国大陆海岸线的中部、长江口南翼，背靠上海、杭州、宁波等大中城市群及长江三角洲和长江流域等辽阔腹地，是我国经济最发达和最活跃的地区之一。 （2）建港条件得天独厚。宁波舟山海域在西侧形成大陆海岸线为主，东侧舟山群岛形成天然掩护，整个海域内口门众多，港池宽阔、深水近岸，航道纵横，岸滩未定，淤积轻微，锚泊水域广阔，具有得天独厚的深水港口岸线资源和航道资源。 （3）便捷的交通网络。公路方面有杭州湾环线高速、杭甬高速、甬台温高速等连接各地；铁路上更是有萧甬铁路，甬台温铁路和沪杭甬客运专线；航空上有宁波栎社机场和舟山山普陀。保证了货物的较快集散，又为进一步延伸港口物流提供了必要的集疏运条件。
基于全球供应链管理模式下的港口物流
［摘要］分析了港口物流进入全球供应链管理时代的特征，比较了世界港口物流的发展特点，对我国港口物流进一步发展 提出了建议。 ［关键词］港口；港口物流；全球供应链 ［中图分类号］Ｆ５５２［文献标识码］Ａ ［文章编号］１００５－１５２Ｘ（２００６）０９－０１０４－０３ Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＴｈｅｐａｐｅｒａｎａｌｙｚｅｓｔｈｅｆｅａｔｕｒｅｓｏｆｐｏｒｔｌｏｇｉｓｔｉｃｓｗｈｉｃｈｅｎｔｅｒｓｉｎｔｏｔｈｅｅｒａｏｆｇｌｏｂａｌＳＣＭ，ｃｏｍｐａｒｅｓｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆｗｏｒｌｄｐｏｒｔｌｏｇｉｓｔｉｃｓａｎｄｇｉｖｅｓｏｕｔｓｏｍｅｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓ ｆｏｒｆｕｒｔｈｅｒｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇＣｈｉｎａｐｏｒｔｌｏｇｉｓｔｉｃｓ． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｐｏｒｔ；ｐｏｒｔｌｏｇｉｓｔｉｃｓ；ｇｌｏｂａｌｓｕｐｐｌｙｃｈａｉｎ １引言 港口作为综合交通运输的枢纽和客货集散地，在整个运输系统，乃至物流、资金流、人力资源流和信息流的四维网络中占据重要地位。港口已经发展成为第三代“综合物流中心”，港口功能从单纯的运输节点发展到了 “综合物流服务”。港口物流（Ｐｏｒｔｌｏｇｉｓｔｉｃｓ）是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存贷、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应物流系统中基本的物流服务和衍生增值服务。 现代港口物流正发生重大变革，已进入全球供应链管理时代。根据上海扬子江物流管理咨询有限公司近几年对国内外港口物流的跟踪调研资料，可以看出：港口物流在新的全球供应链管理背景下面临着机遇和挑战；港口物流发展也呈现出新的趋势和特征。 ２基于全球供应链管理模式的港口物流特征 全球供应链是美国提出的一种全新的组织管理模式，是指供应链上的原材料、在制品、产成品在全球范围内流动，供应链上各主体之间的物流活动通过全球的进出口贸易来实现。基于 全球供应链的生产组织模式和管理模式被称为全球供应链管理。全球供应链管理的核心思想是：充分利用现代各种先进的物流管理技术（ＣＩＭＳ，ＦＭＳ，ＪＩＴ，ＯＰＴ，ＭＲＰⅡ，ＥＲＰ等），利用多个生产基地和销售网点，联合众多企业组成供应链，并实现供应链企业的优势互补和集成，以降低运输成本、企业运营成本、生产成本、避免关税，合理利用资源，尽可能地获得更多的利润。在这种全球价值链的重新组合中，港口起到了非常重要的作用。港口作为国际贸易最大的中转站，凭借其自身的特点成为联结国际生产、贸易等物流活动的重要节点和综合物流中心，在全球供应链中发挥着越来越重要的作用。以港口为中心集成的供应链，物流可以不经过配送中心而直接流向港口，由港口直接衔接整条供应链，因而该集成性供应链管理模式可以缩短供应链的流程，减少供应链的系统成本。集成后的供应链更加强化了港口的功能，要求港口不仅具有传统的集散功能，还应具备仓储控制与配送管理、流通加工、生产装配等适应集成供应链的功能。 全球化的供应链管理作为港口物流发展的更高阶段，具有鲜明的特征： （１）供应链比以往任何时候都趋于国际化，经济全球化使企业在全球范围内配置和利用资源。 （２）全球供应链管理对信息化和标准化的要求越来越高，信息成为发展的第一要素，供应链管理企业纷纷构建以互联网为依托的信息服务系统。 （３）全球供应链管理对象的需求更加复杂化与多样化。“ＪＩＴ”与零库存成为趋势；需求多样化要求提供个性化服务；复杂的国际环境导致的跨国供应链管理无障碍成为困难。 （４）全球供应链各成员追求合作、协调、安全和可持续发展，遵守各国法律成为共识；双方检验更受贸易双方重视，如包装遵守３Ｒ（Ｒｖｅｄｕｃｅ、Ｒｅｕｓｅ、Ｒｅｃｙｃｌｅ）原则。 ３进入全球供应链管理时代的国内外典型港口物流概况 ３．１“通往世界的门户”—— —德国汉堡港 汉堡港是欧洲经济自由区的典型，被称为“通往世界的门户”。汉堡自由港依托汉堡港而建立，由一条被称为“关界围墙” 基于全球供应链管理模式下的港口物流 ＰｏｒｔＬｏｇｉｓｔｉｃｓＢａｓｅｄｏｎＧｌｏｂａｌＳＣＭＭｏｄｅ 骆梁远，周月超 ＬｕｏＬｉａｎｇ－ｙｕａｎ，ＺｈｏｕＹｕｅ－ｃｈａｏ （上海大学国际工商与管理学院，上海２０１８００） （ＳｃｈｏｏｌｏｆＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＢｕｓｉｎｅｓｓ＆Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ，ＳｈａｎｇｈａｉＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｓｈａｎｇｈａｉ２０１８００，Ｃｈｉｎａ） 骆梁远，等：基于全球供应链管理模式下的港口物流 １０４ －－