循环氢压缩机紧急停机方案20120618

事故状态下的处理

1.紧急停车：

1）自动紧急停车，参照CCS联锁画面中的设置；

点击“正常停机”按钮，在弹出的对话框中，点击“确认”。压缩机转速降至1000rpm，保持运行，因此，需要当机组运行在1000rpm以下时，按紧急停机按钮，以触发相关联锁。在机组降速至1000rpm过程中，注意观察压缩机的各项参数，确保机组的正常，如该过程中发现某项指标超标，请示班长或单元后，按紧急停车处理。

注意，在情况允许的条件下，尽量按“正常停机”进行处理，因为正常停机是调速汽门逐渐关小的过程，对机组的冲击较小；而紧急停机是速关阀迅速关闭实现的，对机组的冲击较大。

2）手动紧急停车，如有下列情形，内操和外操发现后应立即紧急停车：a）自动联锁停机未实现时；b）压缩机喘振而无法消除；c）机组剧烈振动，并有金属碰撞声；d）辅助设备失灵，以致汽轮机无法继续运行；e）机组任一轴承断油、冒烟或突然升温至高高报警以上时；f）油箱液位急剧下降，无法补油时；g）工艺系统紧急停车或工艺要求紧急停机情况；3）对于加氢处理装置和柴油加氢装置，当系统压力降至3.0MPa时，循环氢压缩机K102按紧急停机进行处理。对于柴油加氢装置，因K102运行转速一直在调速器的最低工作转速（9000rpm）下运行，因此可以通过降速按钮不断降低转速。对于加氢处理装置，因K102运行转速在调速器的工作范围内运行，因此当转速降至5300rpm时，转速无法继续下降，必须点击停机按钮才能实现降速。

在压缩机逐渐降低转速的过程中，视压缩机的工作点，逐渐开大防喘振阀，保证压缩机不进入防喘振区。如果按“正常停机”按钮，则需保证防喘振阀开度在50%以上。否则，

在压缩机不断降速至某一点时，防喘振阀会突然打开，造成对系统冲击较大，甚至导致油的倒窜。

2.需要说明的几点：

1）停机过程中，要注意防止系统中的油窜入氢气系统，造成压缩机带液。重新启动压缩机时，应当进行机体低点排液。

2）当反应系统压力不断降低的过程中，主密封气流量会不断降低，压缩机出入口的差压也会不断减少，因此，为保证干气密封系统的正常运行，需要启动增压泵。柴油加氢装置增压泵的启动条件是压缩机出入口差压小于0.05MPa，加氢处理装置增压泵的启动条件是任何一端主密封气流量小于58.3Nm3/h。因此，当条件满足时，需要查看增压泵是否启动。由于柴油加氢增压泵存在腐蚀的现象，增压泵的入口手阀长期在关闭的状态，因此，在事故状态下，需要提前通知室外将入口阀门打开。

3）压缩机停机后，查看相关联锁是否触发，压缩机出入口电动阀应关闭。对于柴油加氢装置，电动阀联锁即可关闭；对于加氢处理装置，由于电动阀存在安全隐患，不能实现联锁关闭，因此，在压缩机停机后，需要人工关闭压缩机出入口的ORBIT阀。

4）当压缩机防喘振阀全开时，如果机组还在运行，且进料泵未停，容易造成压缩机窜油，需要格外注意。

5）当压缩机停机后，干气密封隔离氮气不能停，以保证润滑油不能窜至干气密封中。在机体压力高于0.7MPa之前，视情况将干气密封的主密封气改为0.7MPa氮气，增压泵仍要继续维持运行，直至将机体隔离并撤压至0.7MPa以下。