汽车造型
1.什么是造型？造型分为哪几种？
1)造型是塑造形体
2)分为“实用的造型”:只具有实用价值而不对人产生精神感染，如齿轮和螺钉。“精神的
造型”：只对人产生精神感染而没有实用价值，如绘画和照片。“综合的造型”：既有实用价值，又对人产生精神感染，如服装、汽车。
2.什么是设计？它有哪两重含义？
设计强调构思。
双重含义：○1设计者必须进行创造性的构思，以确定产品的形态；○2设计者还需要以恰当的手段反映自己的构思，从而使制作者了解并执行设计者的意图。
3.造型和设计有什么不同，又有什么联系？
造型强调成型，设计强调构思。
联系：产品的实用性和审美性融会贯通，通过熟练的技艺体现在产品形态上。造型和设计是一对孪生儿，由于产品有实用与精神的双重作用，在产品开发过程中密不可分。创造性是它们共同的精髓。
4.试述汽车造型的地位。
汽车造型是汽车设计先行环节之一，也是汽车设计的重要组成部分，赋予汽车具体形象。
提交数字化的外形模型，是科学与艺术技巧高度融汇交织的结晶。是促进汽车销售的重要竞争手段。
5.对汽车造型有哪些主要要求？
1)造型应使汽车具有完美的艺术形象。
2)造型应使汽车具有良好的空气动力性.
3)造型应使汽车车身具有良好工艺性
4)造型应保证汽车良好适用性。
5).造型应考虑各种材料的装饰性。
6.汽车造型对专业人才的素质有哪些要求
1.富于创造性；2卓越的实施表现力；3较宽的知识面；4良好的协作精神。
7.轿车造型发展的历史，经历了哪5个阶段
1、马车形造型
2、方箱形造型
3、流线形造型
4、三箱形造型
5、楔形造型
8.举例说明方箱式汽车造型的特点。
亨利福特1908推出的T型汽车，外形方正，车身各部界限明显，车灯、门铰链、备胎等露在外，前翼板-踏脚板-后翼板连一起并占据了汽车的左右两侧。
9.什么是流线型造型？举例说明其特点。
例如甲壳虫，发动机罩前部倾斜，前后翼板与车身紧贴，前大灯、备胎等隐于车身内，前挡风玻璃分成侧面倾斜的左右两块，这种圆滑的造型称为流线形。
10.什么是三箱式造型？由谁首创了什么车型？其造型有什么特点？
由美国设计大师雷蒙娄威首创的斯蒂贝克轿车。客舱前移位于发动机和行李箱中间，头和尾的长度几乎相当，使汽车的侧形前后对称，明显地形成发动机-乘客舱-行李舱三部分。为三箱造型。
11.什么是楔形造型？其造型有什么特点？
1)减少汽车头部侧视投影的面积同时增加尾部侧视投影的面积，不但具有较小的空气阻
力，还可以提高汽车空气动力稳定性，这就是楔形造型。
2)头部前端低矮、腰线前低后高、尾部保持较大的高度并向上翘。符合楔形的空气动力学
原理。
12.试分析二战后汽车设计造型的两大流派。
1)欧洲：处于经济恢复时期，人民生活简朴，汽车设计要求紧凑实用
2)美国：生活较富裕，汽车设计追求宽松考究。
最后以欧洲派的获胜表明：汽车真正的美在于形体的简朴和明晰，而不是随心所欲的浮夸和华丽饰件的堆砌。
13.电动汽车有何优缺点？电动汽车有哪三种类型，试比较其优缺点？
优点：节能环保。缺点：动力性差，续航里程短，充电迟缓，前期投入大。
1)蓄电池式电动车
2)复合动力式电动车：采用内燃机发电机组和蓄能飞轮双动力双动力源，空气阻力系
数低。
3)燃料电池式电动机：汽车上部布置和造型不受限制。
14.举例说明客车和货车造型的发展趋势。
车地板低，车头削尖，曲面圆滑，空气动力性能极好，是客车造型发展趋势。例如德国尼奥普兰。
把载货汽车相互分割的驾驶室和货箱的形体统一起来，练成空气动力性能良好的平顺整体，是货车造型的发展趋势。例如英国雷兰德。
15.高级轿车区别于普通轿车的主要特点是什么？
高级轿车区别于其他轿车的重要特点是主座在后排，车主不驾驶汽车而需要聘任驾驶员，有的设两排座位，有的设三排座位，有的还将中部加长，在驾驶员与乘客之间设有隔离板，汽车的结构，性能和造型要求极高，车内设施豪华奢侈。
24产品开发计划主要包括哪几个方面？什么是可行性分析？设计任务书包括哪些内容？（1）车型定位，可行性分析，设计任务书
（2）可行性分析包括使用调查、市场情况、企业的技术条件、工艺分析、成本核算等，也就是预测该种车型是否符合需要，对比竞争企业的同类车型的情况，分析企业的技术工艺能力，需要什么样的生产规模，能否收到较大的经济效益。
（3）a对产品技术指标的描述，其中写明对汽车的车型、各个主要尺寸、主要质量指标、主要性能指标以及各个总成的型式和性能等具体要求。
b实际开发进度时间表
28汽车造型项目的任务有哪两种？分别加以说明
（1）局部造型（现生产车型改型）
局部造型是对一些结构和装配方式相对简单的零部件造型加以修改。例如，对汽车的面罩、保险杠、前照灯、前翼板等少数几个外部或内部零件更改造型，不会投入太多资金，也不会改动许多生产程序和管理环节。可以说，局部造型以及相关的结构修改乃至生产调整都能在较短时间内实现。一个成功的局部造型，能使车型具有新颖的面貌，不失为一种对市场快速反应的好方式。
（2）整车造型（换代造型）
对正辆汽车进行造型，实现产品美感的全面升级，使其艺术面貌发生质的飞跃，以期待对顾客产生强烈的视觉冲击和精神感染，推动市场销售。整车造型是对全车外形和室内的全新设计，涉及重新开发的部件很多，任务的工作量很大，投入的人力物力和资金也较多，而且整车造型的成功与否对企业至关重要，将影响未来相当长一段时间时间内产品的竞争力，因而必须做好做精。
29什么是“动态报废”和“年度车型更新”？这两项产业政策有什么重要作用和影响？（1）动态报废：指汽车从出厂至报废的全过程中不是经历一个车主，而是经历多个车主。年度车型更新：使汽车每年更新换代，并千方百计的对那些高收入者（2）造成这样的压力：为了维持自己的体面和显示自己的社会地位，必须每隔2~3年（甚至一年）将自己的汽车折
旧，换成时髦的新车。
（3）这样在美国就形成了兴旺的旧车交易市场，更促进了各类汽车的交易，特别是新车的销售。那些不断淘汰旧车并购买新车的殷实用户竟是美国的新车销售量翻了一番，经济效益十分可观。小公司陆续关门倒闭，剩下的三大汽车公司几乎完全垄断了美国的汽车工业。30初步设计包括哪些步骤？
1)汽车总布置设计与车身总布置设计
2)效果图
3)缩小比例模型
31、什么是汽车总布置设计和车身总布置设计？
汽车总布置设计是正确选择性能指标、重量和主要尺寸，提出整车总体方案，规定各部件的参数和具体要求。车身总布置设计是把人员和货物安排在恰当的位置。
32、什么是平台化和模块化？制造整车的原始设备制造商与其下属各级供应商的供货关系及组织管理是怎样的？
平台化和模块化是采用为数不多的构造模块拼成尽可能多的各种车型，将各种构造模块选配组合，纳入特定的汽车平台之中。一级供应商向负责装配整车原始设备制造商供应模块，二级供应商向以及供应商供应分模块和零件。构成严密组织，推行统一的产品信息管理。33、什么是构思草图？绘制构思草图应注意哪几点？
构思草图是速写画，用来记录造型师的灵感。
绘制构思草图时注意以下三点：1）、不能与现有车型相同；2）、不能与自己画好的图样相同；3）、草图的数量不能太少，每小时画4～5张，每天画30～40张。
34、什么是彩色效果图？彩色效果图与构思草图的关系是怎样的？
彩色效果图是较为完整地表达汽车造型效果的绘画。
彩色效果图是从大量构思草图中筛选出来的优秀的方案。进一步绘制成的正规效果图，需要有正确的透视投影的严格的比例关系，并且较好地表达汽车质感。
35、试述缩小比例模型的分类。
缩小比例模型按尺寸分为1：10和1：5两类；按材料分为造型泥模型、石膏模型和仿真模型三种。
36、试述缩小比例模型的作用。
1)是造型构思的延续2）比效果图的三维空间感更强3）是1：1模型的前期试验品4）是选型的重要依据
37、了解缩小比例模型的制作方法及工具。
缩比模型的制作方法：先将白色塑料泡沫贴在骨架上，并用刀削成所需的形状，然后把烘箱加热成胶状的油泥，抹在泡沫的上面，直至所需的厚度。毛坯做好后，移到雕塑台上精雕细刻，力求尺寸和比例正确，曲线和曲面圆滑流畅，制成造型师中意的车型。
工具：1）雕塑工具：刮铲工具、成型雕刻工具，刮平修光工具、烘箱2）测量工具：雕塑台、其它测量工具（钢尺、直角尺、内外卡尺、画针盘、高度尺等）3）三维坐标测量仪：计算机操纵队数控测量工具。
加题：1、轿车的正投影图通常采用1：5或1：10的比例，大客车通常采用1：20的比例。
2、绘制透视图稿时，视点的高度最好选1.5米或1.6米。视点太高（俯视），看到顶部较多，太低（仰视），底部较多，均不理想。
3、若需要表达汽车的侧面，可选30度左右；表达正面，60度左右;同时表达正面和侧面，45度左右。
40试述1：1胶带图的作用
（1）胶带图的是造型方案从效果图的平面状态过渡到模型的立体状态间的桥梁。
（2）另一作用是进行造型的可行性分析
42为什么需要绘制1：1效果图？什么是等大尺度感？
与缩小比例效果图相比，全尺寸效果图具有等大的真实尺寸感，可以更真实而准确地反映整车的造型效果，有助于造型师更进一步深入推敲，为制作全尺寸模型提供更细致而准确的依据。
等大尺度感：是指与人体相称的感觉
43试述1:1外部模型与缩比模型的关系，为什么说造型构思应在缩比模型阶段成熟？（1）缩比模型不能代替全尺寸模型，因为缩比模型没有等大尺度感。（2）在1：5模型上无法得到等大的尺寸感。因而，有必要强调：与此例类似的许多造型缺陷，是无法在1:5模型上检查出来的。（3）1：1模型不适于整体造型的反复修改，这种整体造型的修改只能在1:5模型上进行，而且汽车上的主要曲线和曲面的形状应该在1:5模型上基本确定，即整体造型构思应在1:5模型上基本成熟。
缩比模型和全尺寸模型各有各的用处，互有分工；缩比模型用于整体造型的修改试验；全尺寸模型用作局部试验，除了把整体曲线和曲面修饰得更完善外，还可对缩比模型无法表达的细部再进行深入的修改推敲。
45．试述1∶1内部模型的作用。
1、验证内部造型效果；
2、验证内部尺寸。
46．试述1∶1内部模型的制作要点。
1、模型的空间构架通常用木材搭成，然后安装各个部分（模块）：亦即包括仪表板
和转向盘、门内护板、座椅、顶篷、地板等主要部分；
2、这几个主要部分需要单独制作；
3、1:1内部模型和1:1外部模型的制作同时进行，互相对照。
49．传统的汽车造型有什么缺点？
在汽车造型过程中，对曲线和特征点的测量，需要用手工在图面、模型、样板之间多次反复转换，耗费大量人力、物力，延长了设计开发的周期。况且，每次目测和手工操作都会有误差，经过图面、模型、样板的多次测量转换以后，设计精度就不易保证。50．什么是现代化汽车造型的关键？
汽车造型的关键工作是向后续环节提交汽车车身的数字化外形模型，使得结构设计、工程分析、冲模制造等环节有了依据而提前启动并逐步开展。
55．什么是逆向工程？举例说明逆向工程在汽车造型中如何应用。
逆向工程：把实物或实体模型转化为数字化模型的过程。
应用：用三维坐标测量仪快速扫描的方法获得实物或实体模型的型值点阵数据，然后用计算机再现实物或实体模型的形状，乃至设计和分析其结构。
56．什么是并行工程？并行工程对现代产品设计开发有何重大影响？
并行工程：产品开发过程的各个环节不是采取串接式，而是采取同时并举方式。
影响：使后续环节提前执行很有必要，可以缩短开发周期，使产品迅速投放市场从而提高企业灵活应变的能力，以便在激烈的竞争中取得主动有利的地位。
57．什么是敏捷制造？需要哪些主要的技术支持才能实现敏捷性？
敏捷制造：企业在竞争环境中要生存并扩大其竞争优势，必须对快速变化甚至是无法预测的外部形势做出敏捷反应，需要一种新的生产组织模式。
为了实现敏捷性，企业必须在设计、制造、管理等许多方面走向现在化，才能提升自己的实力。
58．什么是虚拟现实技术？虚拟现实技术有何特点？
虚拟现实技术：虚拟现实是一门综合技术，它以计算机技术为主，综合利用计算机
三维图形技术、模拟技术、传感技术、人机界面技术、显示技术、伺服技术等，来生成沉浸式交互环境，形成一个逼真的三维视觉、听觉以及触觉等感官世界，让用户可以从自己的感觉出发，利用自身的功能和一些设备，对所产生的虚拟世界进行浏览和交互式考察、交互作用、相互影响，从而产生身临其境的感受和体验。
特点：沉浸感、交互性、构想性和实时性。
59．试述虚拟现实技术在汽车工业中的应用概况。
1、设计。在汽车的设计过程中采用虚拟现实技术可以取代一些实体的设计制作环
节。采用虚拟现实的建模的外形设计，节省人力物力，可提供多种方案、颜色，并可修改缩短造型周期。造型方案确定后的建模数据可直接用于车身结构设计、冲压磨具设计等后续环节。采用虚拟技术可以设计出汽车的各种零部件乃至装配出铮亮虚拟的样车。
2、试验。可以把虚拟的样车放置在“虚拟试验场”进行各种实车试验仿真，预测
出汽车的各种性能。可改变汽车的结构和参数重复上述实验，并可对比各组测试结果进行分析研究，用虚拟的碰撞试验代替试车的碰撞试验，可以节约大量时间和资金。
3、制造。应用虚拟技术对各种加工过程进行仿真。
4、产品广告和漫游。用虚拟现实或三维动画技术制作的产品广告效果逼真，可现
实产品的外形、内部结构、装配和维修过程、使用方法、工作过程、工作性能等。利用计算机互联网进行产品介绍，广告效果很好。
60．什么是美？什么是美感？
美是一种客观存在，人的美感是一种精神活动，是对这种存在的认识和理解,是主观反映。
61．为什么人的审美态度和审美标准有差异性，又有一致性？
既然人的审美态度是长期实践中形成的，那么，由于人的社会地位和经历各不相同，因而对客观事物的审美见解也因人而异。但是，这并不是说人类对客观事物没有审美标准。
由于人生活与社会之中，这种因人而异的审美个性又必然属于社会的共性之中，受到社会客观条件的制约，表现为一定的共同倾向性和一致性。因此，对于特定时代和社会环境以及特定的人群，总会有相近的或共同的审美标准。
62．什么是整体感？试述统一与变化的辨证关系。做到整体感需要克服什么？
整体感：整体统一是艺术创作的首要法则，一个整体是由各个局部组成的，为了使局部统一，各个局部必须相互关联和呼应。
统一与变化的辨证关系：提倡统一并不是忽略变化，更不是千篇一律。单调的色彩不和平淡的造型不能表现明确的主题，不可能达到良好的艺术效果。只有抑扬顿挫，分清轻重缓急的乐曲，鲜明多彩，分清明暗层次的绘画，生动活泼，凹凸进退有分寸的造型，才能给人深刻的印象和鼓舞的作用。
需要克服：1、各个局部平均对待，一律深入刻画——必然形成多中心或竞争，造成模糊和紊乱；2、对某个次要部分过分强调，造成喧宾夺主离题万丈；3、明知这个部分会影响主题，与主题无关，但又舍不得删掉，特别偏爱，形成多余和繁琐。
63．试述“重复”的艺术手法的要点。
形象的重复与再现，能使艺术品各部分产生联系和呼应，达到统一。
重复不一定是精确的重复，精确地重复不都是理想的，因为没有变化，很难避免单调和不活跃。因此，多数艺术品并不希望总是出现完全相同的单调重复，而是采用有变化的重复，使各部分既有变化又有联系，既多样又统一。
重复的手法，还可以使重点得到加强，或使意义明显，主题突出。
64．试述“主调”的艺术手法的要点。
大凡艺术创品都要反映一定的思想内容，必须有一个明确的主题，因此，必须突出某一艺术形象，使他充分被表现出来。
在突出主调的时候，对艺术品的其他部分也不可忽略，应使这部分围绕这个主调进行变化，烘托出主题。这样，就可达到分清主次，分清重点和陪衬的效果，或者说形成了兴趣中心或吸引中心。
有主有次，有重点又有陪衬，寓意及其深刻，获得既多样又统一的艺术效果。
任何创作，最忌讳的是形成两个均势的成分。当我们正在感受着两种对视觉具有同样吸引力的东西时，我们不能获得什么明确的印象。这两种等强成分互相矛盾，势均力敌，必然导致主次不分，主题不明确的紊乱现效果。由此可知，在造型时，采取简单等分的方法，不是很理想的。
65．什么是对比？为什么艺术创作需要鲜明的对比？
对比是差异较大。
艺术创作中的对比，就是轻与重，缓与急，强与弱，明与暗，虚与实，大与小，高与低，曲与直，方与圆。。。，它们是出于同一事物内部矛盾着的两个方面，失去一方，另一方也不存在。
对比，是突出主题的重要艺术技巧。必须使矛盾的双方做鲜明的对比，艺术品的主题才能明显而突出。
66．什么是调和？调和与统一有何不同？
调和：调和是差异较小，是对比的反面。调和是相对的，对比是绝对的。
不同：一种看法，认为鲜明的对比很难统一，这是不对的，鲜明恰当的对比正好能突出主题，而使艺术作品更为完整，更为统一。另一种看法，认为调和就能统一，甚至把调和与统一等同起来，这也不对。调和是指两个局部相互比较而言，统一是指整体效果。
一味追求调和，忽略对比，就很难使艺术创作生动活泼，反映不出一定的思想内容，也就达不到统一的效果。
71.什么是黄金分割？试述黄金分割比值的多样性和统一性。
答：黄金分割是古典装饰理论中划分已知线段成两段的最佳方法。
尺寸的多样性兼有形状的统一性，形状的多样性兼有尺寸的统一性。74.斐波那契数列有何性质？在艺术造型中怎样应用？
答：性质：每一项等于前两项之和，数列愈是向后，其相邻两项的比值愈是接近黄金分割比值。
75.贝尔数列有何性质？
贝尔数列的每一项等于前项两倍与再前项之和，其各项的数值是：1,2,5,12,29,70,169,408……。
76.什么是均衡？获得均衡的方法。
均衡是指艺术形象在其展开的过程中在艺术品各部分的分布情况，亦即配置得当，恰如其分。
对于物体造型，均衡就是形体的各部在人们视觉上感受到的相互关系。均衡决不是主次不分，一律平均对待，要力求避免如此。对艺术品各个部分进行均衡配置的方法：首先应确定艺术品的中间位置，然后在中间位置的周围恰当地安排其他艺术形象。应该指出，中间位置不一定是图形的中心，而是艺术品中某一突出的最具有吸引力的位置。
77.什么是稳定感？造型稳定与力学稳定的区别。
稳定感是指造型物体具有不倾倒的感觉，亦即给人安详，轻松的心理感受。形状的上小下大，色彩上轻下重以及低矮的物象，常常给人以稳定感。在力学上也可知道，重心低和支承面积大的物体稳定性较好。稳定感与力学的稳定性有相同之处，然而稳定感所强调的是
一种视觉感受，与力学的原理不尽相同。
78.什么是对称？为什么对称的物象容易被人理解和接受？
对称是指艺术形象相对于某一中间位置的重复。对称的现象在自然界层出不穷，司空见惯，已深入到人们日常生活中各个方面，所以容易被人理解和接受。
79.试述汽车造型获得动感的几种方法。强调水平划分线的方法。
①使汽车的外形与运动物体的外形相像。②使汽车具有活泼流畅的线条和光顺的车身表面。
③强调水平划分线和削弱垂直划分线。强调水平划分线的方法：在汽车的侧面镶上水
平的装饰条；在汽车侧面的覆盖零件上刻出前后直通的浮雕线；用两种色彩水平地划分车身侧面。
80.为什么汽车的腰线在侧视图上不能画成直线？
轿车的腰线在汽车侧面造型上有重大意义。如果在侧视图上把它画成直线，则看起来是下凹的。这首先是由于车身上半部线型的影响——特别是放射式窗立柱的影响而造成的错觉，其次是因为人眼的位置比腰线高而且车身中部比头部和尾部较宽所造成的透视效果。因此，正确的轿车腰线设计应是中部略为拱起的。
81.试述车身线条组织的几种方法。
①在车身上采用重复的形样和线条。②把线条组织起来：放射式的，相互平行的，相互垂直
的，曲率相等的，几何形状相似的等等。③在车身上采用比例曲线。
应用：在艺术造型中，这个数列的前面各项比值得到广泛应用，如2:3,3:5,5:8,8:13等等，但数列的后面几项的比值不用（因为已与黄金分割比值几乎相同）。
82.有意识的去组织车身表面的明暗关系的两个关键是什么？
答：1.使车身表面各个区段具有不同的倾斜度以承受不同点光照量；
2.使成身表面具有不用的曲率从而具有不同的聚焦能力。
90.试述色彩的三个基本属性，各有什么特点？
答: ①色相：色相是色彩类别的名称。②明度：明度是指色彩的明暗程度。③纯度是指色彩接近标准色的程度。
91——95只需记住三个色系的名字：孟歇尔系统奥斯特华德系统CIE系统97、什么是色彩的调和与对比？
答，两种或两种以上的色彩配合时，调和是指差异较小，对比是指差异较大。也就是说，色立体或色度图中，相邻近的色彩差异较小而易于调和，远离的色彩差异较大会形成对比。
98、如果色彩不调和，可采用的措施？
答、（1）减少一种色彩的面积；
（2）加入白色使色彩变淡（称为淡调）；
（3）加入黑灰色，使色彩变暗（称为破调）；
（4）用黑、白、灰、金、银等色镶边，作调和过度；
（5）两种色彩交接处用邻接色（在色相环或色度图中两色之间的色彩）隔开。100、人的色彩视觉由哪三个因素组成？
答、（1）照射到非发光体上的光线的特性；
（2）非发光体本身吸收反射的特性；
（3）人的感觉器官。
101、什么是色彩的同时对比和先后对比？对人的色彩视觉有什么影响？
答、色彩的同时对比，是人对人对某一种色彩的视觉由于人眼的视野中有其他色彩刺激物而产生的变化，可能有时涉及色相，有时涉及明度，有时涉及纯度，但这种变化更经常的是涉及所有这三方面。影响：人的色彩视觉的同时对比，是神
经活动相互诱导的结果，亦即我们看到的色彩是力图向着增大他本身与诱导刺激物之间差别的方向变化的。
色彩的先后对比（又称连续对比）是人眼收到某种色彩刺激物作用后观察的色彩所产生的变化。影响：例如注视红色物体以后再将视线移到白色表面，所看到的是青绿色。可以这样来解释：受到红色刺激后，眼睛对红色光的感受性就迟钝了，于是我们便较少的看到红色的光线混合到视野中。
102、为什么红色制动灯最合理的设计是大面积的横向长方形？
答、大量试验表明，在增加灯光的照度时，红色光的可见度是增长较其他光来得慢；可是在增加灯的面积时红色光的可见度增长却是较好的。此外，长方形的红灯的可见度比圆形和三角形红灯的可见度更佳。由此可作出结论，汽车后部的红色制动灯最合理是采用大面积的长方形灯。
103.试述人眼的色彩视角界限，在车身设计中如何应用？
答：人眼对红光和绿光的水平和垂直视觉都较小。如果将信号灯布置在人眼对该种色彩的视角界线附近，就可能被人眼忽略，这将会很危险。与此相反，像霓虹灯一类五光十色的刺激源则应布置在这个界限之外。
104.什么是色彩透视？为什么大雷雨后的景物特别清晰？
答：物体与人眼的距离越远，其固有的色彩越不明显，发灰发暗—这种现象称为色彩透视。
物体与人眼之间间隔着一层空气，这层空气不是绝对透明的（夹杂着尘埃），就是色彩透视的成因。在荡涤尘垢的大雷雨后，景色特别清晰。
105.人对色彩的视觉变化与哪些因素有关？
答：人对色彩的视觉并不是一成不变的，在受到到噪声、气味、服药、饮酒等因素的影响和刺激下，色彩视觉会产生变化，人眼对各种色彩的可见度亦随车速的提高而下降。
106.色彩给人的心里感觉主要有哪些？它们是怎样形成的？
答:色彩给人的心里感觉是指寒冷感（冷热感）、进退感（远或近）以及象征感。这是人类在长期的劳动与实践过程中逐渐形成和完善起来的，是人的视觉与各种感觉器官通过大脑神经活动的复杂联系。
107.汽车色彩设计的主色调主要考虑那几个方面？
答：主要考虑汽车的用途和级别、气候及地理条件、城市与道路的美化。108.汽车室内色彩设计应该注意哪些问题？
答：室内各部分的色彩设计毫无疑问要服从汽车整体的主色调。由于室内是驾驶员的工作场所和乘客休息的地方，色彩不宜太鲜艳，通常纯度都比较低。
第五章：汽车造型整体方案确定后，还要对许多局部和细节进行造型，这其中包括构成车体本身的一些功能和附属部件。局部造型是整个造型过程中一个较重要环节，起到承前启后的作用。一个造型方案的好坏或成败，不仅取决于整体造型，还取决于局部造型的水平。局部造型是整车造型的延续和发展，和整体密不可分，也是大局的细化，既体现了整体设计的思想精髓，又在细节处拓展出各种不同的思路。一个优秀的方案是远看整体，近看局部，形成“远近高低各不同”的视觉层次，每走进一步都会有吸引视觉的新细节展现，丰富了汽车造型的内涵。
注：乘用车和商务车见旧书
关于汽车造型设计的英文文献
Developing a vehicle is an arduous process of design and evaluation, trial and error - constant improvement and adaptation. Initial design concepts go through a range of stages to bring them closer to realisation and modelling is key to evaluating a design at each stage. Modelling can take several forms. Traditionally, clay models have been used at various scales to help understand and resolve the form and proportions of a vehicle. To varying degrees, this has been supplemented, sometimes even replaced, by CAD modelling. Whilst clay is still a medium used to evaluate predominantly visual characteristics, CAD systems can additionally help evaluate other factors such as aerodynamics, impact scenarios and other physical considerations Clay Modelling Clay modelling is one of the most established 3D visualisation techniques used in the automotive industry. Clay modelling is one of the oldest a nd most traditional methods used in car design. Studios are divided in their preferences relating to CAD or clay but many believe that it remains one of the best ways to visualise developing designs in three-dimensions GM modellers use renderings, sketches and tape drawings as reference to create a 1/4 scale half model. Using a mirror in this way enables modellers to produce results more quickly. With full proportioned models, substantial time is spent balancing one side with the other. In this view it is possible to see the rig beneath the clay. In the rear wheel arch the base can be seen along with the core of light blue modelling foam. Clay has been used since the earliest stages of car design and emphasises the strong links between three-dimensional automotive styling and sculpture. Working on the form of a vehicle in clay is a very tight form of sculpture, reliant upon a expert eye and an advanced perception of form and proportion. Clay modellers work on the Holden FJ many decades ago. This practice is still common today. The modellers shown here are using, amongst other things, gauges to measure height and depth (to balance both sides) and profile guides to ensure the model corresponds to the design. Manual Method With the rig configured, clay is applied. Using a system of '10-lines', reference points are transferred from the drawings to the model. Clay is built up to match the profile from the drawings and is then added to fill out all the proportions.From here, designers can either rigidly follow their drawings, creating guides and templates to help develop the model from the package drawing, or they can begin to experiment and develop the form freely. The beauty of automotive styling clay is its ability to be reworked and continually adjusted. This freedom of form development is rarely matched by computer.Chevrolet designers work on a full scale Corvette model. Dynoc has been applied to give the impression of real glass and upper body paintwork. Real wheels add to the effect whilst designers make final adjustments to the surfaces Automated Method Instead of designers and modeler labouring over a clay for weeks, many car firms are now in the habit of sending a CAD model directly to a specialist milling machine. The machine can precisely mill out the form and proportions of the 3D computer design in a relatively short period of time, although humans may still be called in to finish the surfaces or make slight adjustments. Although most aspects of a design can be resolved on computer, especially with the aid of virtual reality evaluation, almost all companies will still produce a full size clay towards the end of the process. The cold light of day can produce suprie that manufacturers want to be aware of before
浅谈各国汽车造型风格
淡谈各国汽车造型风格 摘要：汽车是改变人类生活的不朽的发明与创造，它不仅仅是一种现代化的运载工具，而且是特殊的艺术品。美系、德系、法系、意系、日系、韩系……，你我身边的汽车，都是四个轮子一个方向盘，无非此系彼系。然而龙生九子，种种不同，这些车系的个性特点还是非常鲜明的 关键词：美国风格德国风格英国风格法国风格意大利风格日本风格中国汽车造型现状汽车是改变人类生活的不朽的发明与创造，它不仅仅是一种现代化的运载工具，而且是特殊的艺术品，为我们居住的环境增添了一道流动亮丽的风景线。汽车从诞生之日起，就承载了人类许多的梦想，人们把几乎所有的聪明才智和发明创造都集合到它的身上，而汽车的造型及风格就在文化、科技的不断汇集中发展和演变，已经形成比较完整的体系。然而由于地区和文化的差异，各国的汽车造型都有其独特的风格。 1美国风格 在许多人眼里，20世纪60~70年代的美国汽车的造型就是美国精神的一种象征—在那个“猫王”生活的年代，“宽敞舒适”和“豪华气派”是美国汽车造型不变的主题。所以美国的汽车一般比其他国家的汽车更宽、更长，车身线条硬朗粗犷、强劲有力，前脸多为华丽的散热器栅格，车窗周围镶有镀铬装饰亮条，而且车厢极宽，轮毂巨大，看上去气势十足。20世纪90年代末，为了开拓世界市场，美国各大汽车制造商凭借其雄厚的财力基础，兼并了许多世界品牌，并在欧洲和亚洲建立了多个设计工作室，启用当地设计师，针对各个市场开发车型。在这个过程中，美国车的造型也吸取了不少其他国家的造型理念，风格日趋多样化。其中，福特公司于1996年提出了“新边锋”的设计概念并对21世纪后的各国汽车造型产生了巨大影响。虽然由于燃油危机和环境的恶化，美国车夸张粗犷的造型特点正在慢慢收敛并开始“瘦身”，但是在茫茫车流中，最容易被认出来的还是美国车。 2德国风格 作为传统工业强国，德国汽车拥有的技术优势是其他国家无法比拟的。德国的汽车向来以品质和做工著称，每款产品都体现出德国人精细、严谨的作风。不过在汽车造型上，德国人一直没有太大的突破，造型严谨而传统，给人以一种坚固和耐用的感觉。沉稳有余，激情不足。虽然宝马公司以2000年后的激进造型在美国和亚洲取得了相当大的成功，然而，在德国本土却也丢失了不少忠实的客户，使得公司不得不重新来审视这些新的设计。从2005年新款3系列轿车开始，宝马公司逐渐把将先前过于激进的外表收敛起来，采用了更加简洁的线条，提升了造型的内涵。宝马公司的革新历程，为其它几家公司提供了很好的借鉴。戴姆勒?克莱斯勒和大众两大公司在近两年的新产品开发上都对产品造型的革新较为谨慎，力求循序渐进、稳步发展。 3英国风格 英国是欧洲另一个造型发展中心，汽车造型在这里得到了充分的重视。这里有两所汽车界赫赫有名的设计院校：皇家艺术学院和考文垂大学。美洲虎作为一家历史悠久的车厂走在了汽车造型发展的前端，同时也是一家新车开发比较独立的车厂。美洲虎有自己的设计部门 在汽车界有很高的名声，设计主任是设计DB7的Ian Callum 英国的车厂一直以生产高级车型为主。然而英国人保守的营销理念加上高昂制造成本，使英国汽车市场份额极低，直接造成了英国汽车工业的衰败。英国汽车也如同没落的贵族一样，在市场上艰难地寻求出路，各大厂商不是被兼并就是破产。英国汽车造型一直以经典风格为主，保留着早期流线型时代的一些典型特征，车身线条多以优雅流畅的曲线为主，激进 大胆的造型可谓凤毛麟角。虽然如此，由于英国车独特的古典风格和贵族气质，还是能得到一部分品味独特的顾客青睐。 4法国风格
环保汽车开题报告
西京学院 本科毕业设计(论文)开题报告 题目：基于Pro/的家庭环保型轿车造型设计 教学单位：机电工程系 专业：机械设计制造及其自动化 学号：0811050645 姓名：刘鑫 指导教师：王稳 2011年12 开题报告填写要求
1.开题报告作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期内完成，经指导教师签署意见及所在专业教研室审查后生效。 2.开题报告内容必须按教务处统一设计的电子文档标准格式（可从教务处网页上下载）填写并打印（禁止打印在其它纸上后剪贴），完成后应及时交给指导教师签署意见。 3.开题报告字数应在1500字以上，参考文献应不少于12篇（不包括辞典、手册，其中外文文献至少2篇），文中引用参考文献处应标出文献序号，“参考文献”应按照国标GB7714—87《文后参考文献著录规则》的要求书写。 4.指导教师意见和所在教学单位意见用黑墨水笔书写，并亲笔签名。 5.年、月、日的日期一律用阿拉伯数字书写，例：“2010年11月26日”或“2010.11.26”。
1.毕业设计（论文）题目背景、研究意义及国内外相关研究情况。 随着当代汽车产业和社会文化的发展,人们对汽车造型设计的要求也越来越高。汽车从来不仅是满足人的使用需求的产品。当今各品牌汽车的功能技术指标基本接近,因此,在设计所关心的使用功能和审美功能这一二元结构中,决定汽车审美价值的造型设计往往凸显出比其使用功能更加重要的意义。汽车的艺术化造型能满足人们的审美需求和精神诉求,同时还是构建大众艺术化生活的重要元素。高水平的汽车造型设计是汽车产品立足市场的重要基础,当今世界大型汽车产业集团无一不把其产品造型设计放在战略高度进行思考和钻研。艺术化的生活是物质之美与精神之美统合的产物。作为艺术化生活重要元素的汽车造型设计,有其时代性、文化背景性,故本文将研究当代汽车造型设计的形式规律、风格规律、基于中国传统文化精神和艺术精神的设计风格。中国汽车产业正在飞速发展,然而中国的汽车造型设计领域仍在世界格局中处于弱势和边缘的地位。一方面,汽车设计核心竞争力的缺失是由于我们一直没有在国内汽车品牌设计创新的过程中发挥应有的作用、没有摆脱形态和实物对设计创新的束缚这一低层徘徊的怪圈；另一方面,只要国内的汽车设计界把视角置于一种国际经济多极化和民族文化多元化的产品战略设计诉求日益强烈的大环境下,去思考未来面向全球化的中国汽车设计时,就不可能放弃对建构中国设计文化、满足中国大众的审美需求和文化品位需求、创造独特民族设计风格的责任。为研究符合人的审美观念的汽车造型,本文将深入联系美学、艺术、文化等与设计密切相关的学科理论,以求在一个完整的逻辑体系中得到更有说服力的分析结果。论文的核心研究内容是家庭环保型轿车造型的设计。所谓的艺术规律,将被设定为一个比较广义的概念,包括形式审美规律、设计风格规律。 节能、环保、安全是当今汽车的主题，是未来汽车发展的方向。随着人们逐渐认识到汽车的使用对自然环境和人类身体的健康的影响，认识到节能环保的重要性，节能环保型汽车伴随着节能环保技术诞生了。如今，随着科技的发展，人类的活动越来越具有“力量”，对自然环境的影响也越来越大。这些“影响”往往由于人类的无知是负面的。包括诞生近两百年的汽车，它们为人类带来巨大便利的同时，也由于燃油的耗费和尾气的排放对能源和环境造成了很大的负面影响。为了在依然享受汽车带来的便利的同时与自然环境和睦相处，我们必须使用节能环保型汽车。 早几年前，路上行驶的汽车基本上都是国外的淘汰车型，随着中国加入WTO，汽车产业成熟发展，目前国内市面上的汽车已经走出了国外淘汰车型的尴尬局面，但造
汽车造型论文
《车辆造型》读书报告
1．学习《车辆造型》课程的目的及要求； 汽车自诞生至今已有百多年的历史，经历了马车型汽车、箱型汽车、甲壳虫型汽车、船型汽车、鱼型汽车以及楔型汽车等六个阶段的演变。本文详细阐述介绍了各历史时期汽车的风格特点及与经济性的关系和现代汽车车身造型的选择，以便我们在设计汽车车身造型时有所参考并合理想象，从而设计出理想的车型。 随着汽车开始普遍走入人们的生活，汽车在社会生活中的作用不再只是一种交通工具，其个性的造型设计也越来越受到人们的重视和青睐，好的造型设计还能更好的发挥汽车的性能。汽车车身造型设计是汽车车身设计的开始，也是整个汽车设计的开始，好的汽车造型设计也是塑造一个汽车自主品牌的关键因素。 2．车辆造型的主要内容与工作程序； 汽车造型设计主要包括汽车外观造型设计和室内造型设计两部分 1.外观造型设计 汽车的外观造型设计主要取决于下面几个因素： ①汽车车身的总布置——决定车的比例、尺度 不同用途的汽车总布置设计是不同的，即使同一类车，因其用途和性能要求不同，所选各总成的类型及尺寸不同，其总布置也是不尽相同的。经过总布置设计，汽车各部分总成的相对位置和乘客座位以及内部空间尺寸即可以确定，按这些总成的外部轮廓并考虑到适当的间隙，就可以确定汽车的基本形状。另外优先保证的性能要求不同，总体布置也是有区别的，因此就决定了汽车车身设计也是不同的。这也是决定汽车造型设计不同的重要原因。 为了获得完美的汽车外形，在汽车总布置设计阶段必须注意使汽车各块形体相互协调，符合比例规律。显然，汽车的总体布置与匀称美观的比例之间是有矛盾的，既不能使汽车因追求完美的比例而严重损害汽车的功能，同样也不能想象在一个比例尺寸完全不协调的结构上可以制造一个完美的车身形体。在这个阶段就需要汽车造型设计人员与结构设计人员充分合作，深入掌握双方要求的要点，做到顾大局、视整体，从整车的实用与美观的双重要求出发，合理的解决汽车的结构性能与美观的形体之间的矛盾。 ②汽车的表面形状——决定汽车的形态特征 汽车表面形状，主要是汽车车身的表面覆盖件的形状，而线条构成赋予了汽车外形覆盖件具体的形状，也就是形成汽车的雕塑形象。这是在总布置设计基本完成之后，进一步使汽车外形获得精准的曲线形状的阶段，这一阶段要解决的正是美学和样式问题、车型的继承性和风格问题。汽车的表面形状决定了汽车的形态特征，其所涉及的美学和样式问题，既取决于空气动力学在汽车外形设计中的应用，又取决于人们对于审美的要求，以及各国家、民族、甚至生产厂家的具体风格，还取决于车身表面大型覆盖件的生产工艺 ③汽车的外部装饰——进一步衬托、渲染造型 汽车的外部装饰主要是对汽车造型进行进一步的衬托和渲染，主要有水箱罩、保险杠、
汽车造型设计技术与方法
2.3、汽车造型技术与方法 2.3.1 汽车造型必需遵循的法则 (1) 汽车用户需求 用户就是上帝一直是各行各业服务的宗旨。同时不同民族具有其独特的文化背景。英国人比较保守、怀旧，法国人浪漫、幽雅，德国人稳重、敬业，意大利人热情、奔放。中国人喜欢传统与创新的结合.因此不同国家的汽车品牌具有自己的特色。此外，汽车车身的发展经历了几个时代的变迁。从粗糙的“马车”到火柴盒般的箱形汽车，再到很卡通的甲壳虫汽车，还有船型、鱼型、楔型，汽车的身材越来越好看，线条越来越代美。这就说明汽车造型和汽车设计必需满足用户的需求和民族文化。 (2) 法规需求 为保证汽车的安全形式和实用，各国汽车组织和政府颁布相关法规规定汽车的设计强制性标准、实用功能，确保汽车能满足各种形势下的需要。通常相关法规有汽车安全法规、汽车排放、汽车报废、质量认证和强制性检验法规等。与造型有关的是视野,前后保险杠,灯具,牌照尺寸和碰撞安全性等 (3) 技术进步 过去(1990年前)，新型轿车从构思到试产一般要经历四至五年，1995年后,尤其现在运用了计算机，仅需要二年或更少的时间。这就说明了现代新技术的进步是汽车设计的有力支持和强劲的手段。CAD/CAE/CAM/PDM 软件的出现和使用使汽车的造型和设计进入一个新的历史时期。汽车设计手段不仅更加快捷和方便，也使原来不可能的设计方法成为可能。虚拟现实的设计技术模拟汽车的视觉效果以及汽车的操纵环境，大大降低了汽车设计过程中试制的费用，同时提高了汽车的设计质量和水平。CAD曲面光顺软件使汽车曲面质量有了质的提高,达到了A级曲面水平. 由于技术进步,造型设计可以通过数字化曲面构造,然后数控加工模型,在数控模型上少量修改便定型是未来汽车开发的主要形式,因为可以大大缩短开发时间,和提高开发质量. 2.3.2 汽车造型设计方法与步骤 (1) 造型设计内容与流程 造型设计的主要工作内容如表2.3.1所示
汽车造型发展
汽车造型发展 学习目标 1、了解影响汽车造型的基本要素； 2、掌握汽车诞生100多年来，车身外型演变的过程； 3、了解传统汽车造型设计的步骤，掌握现代汽车造型设计的方法； 4、了解影响汽车色彩的主要因素； 5、了解不同国家汽车造型的特点。 学习内容 ●影响汽车外型的因素及汽车外型的演变 ●现代汽车的造型设计 ●汽车造型色彩 ●风格各异的汽车造型 ●通用汽车公司概念车造型 习题 1、举例说明方箱式汽车造型的特点。
2、甲壳虫型汽车与鱼型汽车都是流线型汽车，两者有何区别？ 3、什么是三箱式造型？其造型有什么特点？ 4、什么是甲壳虫型汽车？它在汽车发展中的意义是什么？ 6、什么是楔型造型？其造型有什么特点？ 7、传统的汽车造型设计有哪些步骤？现代汽车的造型方法有哪些？ 8、确定汽车色彩的主要因素有哪些？ 9、从汽车安全的角度出发，汽车的色彩最好选择什么颜色？ 10、试分析二战后不同国家汽车造型的特点？ 影响汽车外形的因素及汽车外形的演变汽车外形的确定取决于三个方面的要求，即机械工程学、人机工程学和空气动力学。机械工程学要求汽车动力性和操纵稳定性好；人机工程学要求汽车提供给驾乘人员有足够的
活动空间，舒适性好；空气动力学要求汽车行驶时空气阻力小。 1885年，德国工程师卡尔·本茨在曼海姆制造成一辆装有0.85马力汽油机的三轮车，拉开了汽车现代史的帷幕。在此后的100多年内，汽车无论是从车身造型还是从动力源或底盘、电器设备来讲，都有了翻天覆地的变化。其中最富特色、最具直观感的当数车身外形的演变。 汽车的形状经历了从粗糙的“马车”到火柴盒般的箱型汽车，再到卡通般的甲壳虫汽车，还有船型、鱼型、楔型，汽车的身材越来越好看，线条越来越代美。 一、影响汽车外形的因素 确定汽车外形有三个基本要素，即机械工程学、人机工程学和空气动力学。前两个要素在决定汽车构造的基本骨架上具有重要意义，特别在设计初期，受这两个要素的制约更大。 作为汽车，最主要的是能够行驶和耐用。以此为前提，首先必须考虑到机械工程学的要素，包括发动机、变速器内部结构设计。要使汽车具有行走功能，必须安装发动机、变速器、车轮、制动器、散热器等装置，而且要考虑把这些装置安装在车体的哪个部位才能使汽车更好地行驶。这些设计
各国汽车造型风格
各国汽车造型风格 摘要： 现在汽车已有百年的历史，它既是交通工具，也是艺术品。它在带给人类方便的同时，也给人以艺术享受。世界各国都有自己的汽车造型风格，展现了汽车文化，反映一国的人文情怀，同时折射出一国的国家特点。汽车造型是整个汽车的灵魂。几个发达国家的汽车造型风格显着，将对我国汽车产业的发展有一定的帮助。 关键字：汽车造型风格 汽车现在已经成为世界各国人民生活的一部分，就像一国的建筑体现一国的民族风情一样，汽车也是一个民族性格的载体，在汽车上也集中体现一个国家的民族性格，从中可以发现这个民族的生活状况。汽车对很多人来说，已不仅仅是一种交通工具，而是一种文化，一种个性化的体现。人们对汽车造型的要求越来越高。现代汽车造型发展了几十年，已经形成比较完整的体系，世界各大汽车制造厂都在汽车造型方面倾注了大量的人力和财力。在不断地竞争和对未来汽车制造的探索中，造型设计师们得到了大力的支持，这是汽车造型飞速发展的重要原因。在这个过程中，各国设计师形成了各国汽车造型的特色，是民族性格得到张扬。比如浪漫的法国、意大利始终引导着汽车造型的潮流，它们开发的模型车身具有线条简练、精巧灵活、极富动感、充满活力等特征，而这恰好反映了其热情、浪漫、灵活、机敏的个性。美国轿车则处处显示出美国人的生活方式：宽敞舒适、设备齐全、豪华气派、车身线条舒展流畅、强劲有力，而且将美国人的自由与霸气个性表露无遗。日本轿车则兼收并蓄。 德国风格 作为传统工业强国，德国汽车拥有的技术优势是其他国家无法比拟的。德国的汽车向来以品质和做工着称，每款产品都体现出德国人精细、严谨的作风。不过在汽车造型上，德国人一直没有太大的突破，造型严谨而传统，给人以一种坚固和耐用的感觉。沉稳有余，激情不足。虽然宝马公司以2000年后的激进造型在美国和亚洲取得了相当大的成功，然而，在德国本土却也丢失了不少忠实的客户，使得公司不得不重新来审视这些新的设计。从2005年新款3系列轿车开始，宝马公司逐渐把将先前过于激进的外表收敛起来，采用了更加简洁的线条，提升了造型的内涵。宝马公司的革新历程，为其它几家公司提供了很好的借鉴。戴姆勒克莱斯勒和大众两大公司在近两年的新产品开发上，都对产品造型的革新较为谨慎，力求循序渐进、稳步发展。 美国风格 在许多人眼里，20世纪60~70 年代的美国汽车的造型就是美国精神的一种象征—在那个“猫王”生活的年代，“宽敞舒适”和“豪华气派”是美国汽车造型不变的主题。所以美国的汽车一般比其他国家的汽车更宽、更长，车身线条硬朗粗犷、强劲有力，前脸多为华丽的散热器栅格，车窗周围镶有镀铬装饰亮条，而且车厢极宽，轮毂巨大，看上去气势十足。20 世纪 90 年代末，为了开拓世界市场，美国各大汽车制造商凭借其雄厚的财力基础，兼并了许多世界品牌，并在欧洲和亚洲建立了多个设计工作室，启用当地设计师，针对各个市场开发车型。在这个过程中，美国车的造型也吸取了不少其他国家的造型理念，风格日趋多样化。其中，福特公司于1996年提出了“新边锋”的设计概念并对21 世纪后的各国汽车造型产生了巨大影响。虽然由于燃油危机和环境的恶化，美国车夸张粗犷的造型特点正在慢慢收敛并开始“瘦身”，但是在茫茫车流中，最容易被认出来的还是美国车。 英国风格 英国的车厂一直以生产高级车型为主。然而英国人保守的营销理念加上高昂制造成
汽车造型设计说明书
汽车造型设计 学生姓名_________________________ 年级专业 _________________________ 学号__________________________ 指导老师__________________________ 甘肃农业大学工学院 ___年 _月
绪论 汽车造型设计是一门科学与艺术相结合的专业，它涉及到和那多门类的科学领域，如人机工程学、空气动力学、材料学、制造工艺学、经济学、商业心理学、环境学等。另外，造型中美的概念和时代感不是抽象的或固定的。它随着科学发展水平、物质条件、时间、人的审美调和和经济发展水平，而不断的演变。至于名族风格问题也是一样，它决不是一种固定形式所能表达的。 迈入2009回顾一百多年来汽车外观造型的变化才发觉汽车已经变了那么多。人们的用车习惯总是在不停的变化，以国内目前还不算成熟的汽车消费市场为例，从刚开始的崇尚实用为主，到如今的崇尚舒适；从完全摒弃两厢车到两厢车大行其道，汽车造型的发展也同时反映了当时的审美取向和实际要求。如今再来细细品味汽车造型走过的路程，也别有一番滋味。 汽车作为一种商品，它具有双重性，首先它是功能产品，具有满足行走和运载的使用价值，同时它具有艺术产品，有美的品质，在于其内外的形态给人们视觉和触觉上带来大的享受。向人们展示的就是它的外形，外形是否讨人喜欢直接关系到这款车子甚至汽车厂商的命运。汽车的外形设计，专业的说法叫做汽车造型设计，是根据汽车整体设计的多方面要求来塑造最理想的车身形状。汽车造型设计是汽车外部和车厢内部造型设计的总和。它不是对汽车的简单装饰，而是运用艺术的手法、科学地表现汽车的功能、材料、工艺和结构特点。汽车造型的目的是以美去吸引和打动观者，使其产生拥有这种车的欲
汽车造型发展史
汽车造型发展史 随着生活水平的不断提高，私家车的数量逐年增加。除了以往人们买车时关注的实用性，汽车的外形设计也成了车族们所最为关注的因素。就如汽车造型大师乔治亚罗所言：“造型设计决定这一款车的命运，这并不是空穴来风。”汽车的造型是尤为重要的。 迈入2010回顾一百多年来汽车外观造型的变化才发觉汽车已经变了那么多。人们的用车习惯总是在不停的变化，以国内目前还不算成熟的汽车消费市场为例，从刚开始的崇尚实用为主，到如今的崇尚舒适；从完全摒弃两厢车到两厢车大行其道，汽车造型的发展也同时反映了当时的审美取向和实际要求。如今再来细细品味汽车造型走过的路程，也别有一番滋味。 汽车作为一种商品，首先向人们展示的就是它的外形，外形是否讨人喜欢直接关系到这款车子甚至汽车厂商的命运。汽车的外形设计，专业的说法叫做汽车造型设计，是根据汽车整体设计的多方面要求来塑造最理想的车身形状。汽车造型设计是汽车外部和车厢内部造型设计的总和。它不是对汽车的简单装饰，而是运用艺术的手法、科学地表现汽车的功能、材料、工艺和结构特点。汽车造型的目的是以美去吸引和打动观者，使其产生拥有这种车的欲望。汽车造型设计虽然是车身设计的最初步骤，是整车设计最初阶段的一项综合构思，但却是决定产品命运的关键。汽车的造型已成为汽车产品竞争最有力的手段之一。汽车造型主要涉及科学和艺术两大方面。设计师需要懂得车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学、工程材料学、机械制图学、声学和光学知识。同时，设计师更需要有高雅的艺术品味和丰富的艺术知识，如造型的视觉规律原理、绘画、雕塑、图案学、色彩学等等。 自1886年第一辆汽车诞生以来，汽车造型便开始了其漫长的进化之路。从整体来看，一百多年来，汽车造型的的变化主要经历了以下几个阶段：马车型汽车，箱型汽车，甲壳虫型汽车，流线型汽车，船型汽车，楔型汽车到现在的复合型汽车等。下面就具体看一下汽车造型的发展史。 马车型汽车·汽车造型的开始 我国古代早有“轿车”一词，是指用骡马拉的轿子。当西方汽车大量进入中国时，正是封闭式方形汽车在西方流行之时。那时汽车的形状与我国古代的“轿车”相似，并与“轿车”一样让人感到荣耀。于是，人们就将当时的汽车称为轿车。最早出现的汽车，其车身造型基本上沿用了马车的形式。18世纪这种车传到美国后，也只有纽约、费城等少数大城市中的富人才有资格享用。1908年福特推出T型车时，车身由原来的敞开式改为封闭式，其舒适性、安全性都有很大提高。 箱型汽车·设计的民主运动 箱型汽车投入使用是建立在巴德制造工艺与流水线结合的基础上，以福特T型车为主，1915～1930年代，箱型车一直都唱主角。 1915年，福特T型车首次将简陋的帆布篷换成木制框架的箱型车身，宣布了车身外形设计的开端。满足了遮风挡雨的基本功能，随着汽车从富人的玩具变成了平民运输代步的工具，乘客舱的后面加设了行李舱，形成了箱型车方方正正的造型。在大型豪华车领域，为打破箱型的单调和呆板，色彩、图案与装饰已成为造型之焦点，1927年美国通用汽车公司建立“色彩与艺术”部，哈里·厄尔出任主管，标志着职业造型设计师走人汽车行业。 甲壳虫型汽车 1934年，流体力学研究中心的雷依教授，采用模型汽车在风洞中试验的方法测量了各种车身的空气阻力，这是具有历史意义的试验。1934年，美国的克莱斯勒公司首先采用了流线形的车身外形设计。1937年，德国设计天才费尔南德·保时捷开始设计类似甲壳虫外形的汽车。从20世纪30年代流线形汽车开始普及到40年代末的20年间，是甲壳虫形汽车
23 汽车造型设计技术与方法
23 汽车造型设计技术与方法 2.3.1 汽车造型必需遵循的法则 (1) 汽车用户需求 用户就是上帝一直是各行各业服务的宗旨。同时不同民族具有其独特的文化背景。英国人比较保守、怀旧，法国人浪漫、幽雅，德国人稳重、敬业，意大利人热情、奔放。中国人喜欢传统与创新的结合.因此不同国家的汽车品牌具有自己的特色。此外，汽车车身的发展经历了几个时代的变迁。从粗糙的“马车”到火柴盒般的箱形汽车，再到很卡通的甲壳虫汽车，还有船型、鱼型、楔型，汽车的身材越来越好看，线条越来越代美。这就说明汽车造型和汽车设计必需满足用户的需求和民族文化。 (2) 法规需求 为保证汽车的安全形式和实用，各国汽车组织和政府颁布相关法规规定汽车的设计强制性标准、实用功能，确保汽车能满足各种形势下的需要。通常相关法规有汽车安全法规、汽车排放、汽车报废、质量认证和强制性检验法规等。与造型有关的是视野,前后保险杠,灯具,牌照尺寸和碰撞安全性等 (3) 技术进步 过去(1990年前)，新型轿车从构思到试产一般要经历四至五年，1995年后,尤其现在运用了计算机，仅需要二年或更少的时间。这就说明了现代新技术的进步是汽车设计的有力支持和强劲的手段。CAD/CAE/CAM/PDM 软件的出现和使用使汽车的造型和设计进入一个新的历史时期。汽车设计手段不仅更加快捷和方便，也使原来不可能的设计方法成为可能。虚拟现实的设计技术模拟汽车的视觉效果以及汽车的操纵环境，大大降低了汽车设计过程中试制的费用，同时提高了汽车的设计质量和水平。CAD曲面光顺软件使汽车曲面质量有了质的提高,达到了A级曲面水平. 由于技术进步,造型设计可以通过数字化曲面构造,然后数控加工模型,在数控模型上少量修改便定型是未来汽车开发的主要形式,因为可以大大缩短开发时间,和提高开发质量. 2.3.2 汽车造型设计方法与步骤 (1) 造型设计内容与流程 造型设计的主要工作内容如表2.3.1所示
论述关于汽车车身造型的发展
摘要 1885年卡尔·奔驰设计制造出了世界上第一辆三轮汽油汽车，20世纪前期汽车的基本构造已经全部发明出来后，汽车开始向多样化的实用性发展。汽车设计者们开始着手从汽车外部造型上进行改进，并相继引入了空气动力学、流体力学、人体工.程学以及工业造型设计(工业美学)等概念，力求让汽车能够从外形上满足各种年龄、各种阶层，甚至各种文化背景的人的不同需求，使汽车成为真正的科学与艺术相结合的最佳表现形象，汽车车身的造型也从马车型——箱式车身——甲壳虫车身——船形车身——鱼形车身——楔形车身——多用途轿车的演变，最终达到最完善的境界。 【关键词】汽车车身造型美学空气动力学
目录 摘要 (1) 第1章绪论 (3) 第2章汽车车身造型的演变 (4) 2.1马车型汽车 (4) 2.2 箱型汽车 (4) 2.3甲壳虫型汽车 (5) 2.4船形汽车 (5) 2.5鱼形汽车 (6) 2.6楔形汽车 (6) 第3章当代及汽车车身造型特点 (8) 3.1 设计合理... . (8) 3.2 良好的安全性... (8) 第4章未来汽车车身造型的发展趋势... .. (9) 结论... (10) 参考文献 (11) 致谢语 (12)
第1章绪论 从19世纪末到20世纪初期，汽车设计师把主要精力都用在了汽车的机械工程学的发展和革新上。到了20世纪前半期，汽车的基本构造已经全部发明出来后，汽车设计者们开始着手从汽车外部造型上进行改造，并相继引入空气动力学、流体力学、人体工程学以及工业造型设计等概念，力求让汽车能够从外形上满足各种年龄、各种阶层，甚至各种文化背景的人的不同需求，使汽车成为真正的科学和艺术相结合的最佳表现形象，继而达到最完美的境界。 汽车车身不仅起到了容纳旅客和货物，还是保护运送对象免受风沙雪等自然侵袭或人为侵害，减少汽车的空气阻力等作用。同时，它的造型又是汽车的功能文化与社会文化的融合，成为一个时代社会政治、经济和文化等多方面生动的综合反映。 在汽车工业百年发展中，其汽车车身造型从马车型——箱式车身——甲壳虫车身——船形车身——鱼形车身——楔形车身——多用途轿车的演变。车身造型演变最具直观感和特色性。汽车作为一种商品、一种交通工具，首先就是要向人们展示它的外形，外形的美观度、讨喜性直接影响着某一款车或者是汽车厂商的命运。汽车外形设计，专业的说法叫汽车造型设计，是根据汽车整体设计的多方面要求塑造出最理想的车身形状。汽车造型的目的是以美去吸引和打动观者和购买者，使其产生购买欲望。
汽车造型的发展历程
汽车造型的发展历程 班级：13汽车运用技术1 姓名：崔鹏学号：135309108 摘要：从19世纪末到20世纪初期，汽车设计师把主要精力都用在了汽车的机械工程学的发展和革新上。到了20世纪前半期，汽车的基本构造已经全部发明出来后，世界第一辆汽车设计者们开始着手从汽车外部造型上进行改进，并相继引入了空气动力学、流体力学、人体工程学以及工业造型设计(工业美学)等概念，力求让汽车能够从外形上满足各种年龄、各种阶层，甚至各种文化背景的人的不同需求，使汽车成为真正的科学与艺术相结合的最佳表现形象，最终达到最完善的境界。 关键字：造型安全舒适美观 一、马车型汽车 我国古代早有“轿车”一词，是指用骡马拉的轿子。当西方汽车大量进入中国时，正是封闭式方形汽车在西方流行之时。那时汽车的形状与我国古代的“轿车”相似，并与“轿车”一样让人感到荣耀。于是，人们就将当时的汽车称为轿车。最早出现的汽车，其车身造型基本上沿用了马车的形式，因此称为“无马的马车”。英文名Sedan就是指欧洲贵族乘用的一种豪华马车，不仅装饰讲究，而且是封闭式的，可防风、雨和灰尘，并提高了安全度。18世纪这种车传到美国后，也只有纽约、费城等少数大城市中的富人才有资格享用。1908年福特推出T型车时，车身由原来的敞开式改为封闭式，其舒适性、安全性都有很大提高。福特将他的“封闭式汽车”(Closedcar)称为Sedan。著名的福特T 型车是马车型汽车的佼佼者。 福特T型车的面世使1908年成为工业史上具有重要意义的一年：T型车以其低廉的价格使汽车作为一种实用工具走入了寻常百姓之家，美国亦自此成为了“车轮上的国度”。该车的巨大成功来自于其亨利·福特的数项革新，包括以流水装配线大规模作业代替传统个体手工制作，支付员工较高薪酬来拉动市场需求等措施。福特公司也曾推出分期付款计划辅以销售，这类似于德国大众汽车的“KdF-Wagen”（大众甲壳虫的前身）采取的策略。 上世纪二十年代末，美国的汽车消费者开始倾向于购买具有更新款式和配置的汽车。福特汽车公司在激烈的外部竞争下，市场占有率不断下滑，这时，福特意识到应该重新审视人们对于汽车的需求了。于是，福特公司在1927年10月推出了全新车型，
汽车造型与汽车设计
汽车造型与汽车设计 摘要 汽车在新时代里有着重要的地位，它几乎已经超越或者取代了普通的步伐工具。一辆汽车的诞生，需要经历从造型设计、结构设计、样车试制、测试最后到批量生产的过程。而在造型设计环节中，需要专门的技术人员将设计师的创意构思转化成三维数字模型和实体模型，那么我就从几个不同的角度对于汽车的造型与设计进行探索。 关键词：汽车造型；设计；生活 一、汽车造型 说起造型会很自然的想到设计师对模特的造型设计、一个人的身材比例、一座建筑物的整体风格。所以说造型很重要相当于人们所说的“第一印象”，对于汽车造型想要美丽的外观需要各种设计环环相扣，都要做到细致和精准。 那么就要制作模型，油泥模型，是传统车身设计中用油泥雕塑的汽车车身模型。早期的汽车车身模型多用石膏和木板为材料，木质模型特点是变形小、不易破损、可长期保存。石膏较便宜，但强度较低，而且不便于反复修改。1955年日本首次使用工业油泥进行汽车模型的设计开发。1972年美国通用汽车公司将油泥应用到汽车设计开发模型上，使汽车设计摆脱了受限于呆板的石膏、木板的历史。我国是在70年代初开始应用这一技术。当今，几乎对所有世界知名汽车公司而言，制作油泥模型是设计过程中非常重要的一个环节。 从“纸上谈兵”到实物实体的第一步，就是将设计构思实物化，将纸面的东西用形体表现出来，第一步就是选择确定几幅效果图，依图做缩小比例的汽车油泥模型或石膏模型，比例为3:8或者1:10、1:5等。小比例模型的好处就是可以反复修改，成本低廉，如果一开始就做全尺寸模型，并在大模型上反复修改，就会消耗大量的时间和人力。由于现代轿车生产的规模化，任何设计上的错误都会
汽车车身造型发展史
汽车车身造型发展史 交通学院交本0903 汽车自诞生至今已有112年的历史,经历了马车型汽车,箱型汽车,甲壳虫型汽车,船型汽车,鱼型汽车以及楔型汽车等六个阶段的演变。总结历史,是为了展望未来。下面就借本人收藏的汽车模型向各位介绍一下各历史时期的风格特点。 最早的汽车 汽车诞生之前，马车就是人类最好的陆上交通工具。1770年法国人尼古拉斯古诺(1725-1804)将蒸汽机装在板车上，制造出第一辆蒸汽板车，这是世界上第一辆利用机器为动力的车辆。 古诺的蒸汽车的主要技术数据：车长：7.32米车高：2米蒸汽泡直径：1.34米前轮直径：1.28米后轮直径：1.5米牵引能力：4-5吨时速：3.5-3.9公里连续行走时间：12-15分钟 1769年，瑞士军官普兰捷尔也造出了一辆以蒸汽机为动力的可自由行驶的板车，于是有人将普兰捷尔也认定为汽车的始祖之一。 1860年，法国人艾蒂安·勒努瓦发明了一种内部燃烧的汽油发动机。 1885年，德国工程师卡尔·本茨(1844-1929)在曼海姆制造成一辆装有0.85马力汽油机的三轮车。德国另一为工程师戈特利布·戴姆勒(1834-1900)也同时造出了一辆用1.1马力汽油发动机作动力的四轮汽车，这便是现代意义上的汽车。他们俩被公认为以内燃机为动力的现代汽车的发明者。1886年1月29日也被公认为汽车的诞生日。由于当时工业基础，世界第一辆汽车十分简陋，只能把它看作是脱离了马的“马车”。 然而此后的一百多年内，汽车无论是从车身造型还是从动力源或底盘、电器设备来讲，都有了翻天覆地的变化。而其发展过程中最富有特色、最具直观感的首先是车身外形的演变。 马车型汽车 从19世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽车制造公司，除戴姆勒和奔驰各自成立了以自己名字命名的汽车公司外，还有美国的福特公司、英国的罗尔斯罗伊公司、法国的标致和雪铁龙公司、意大利的菲亚特公司等。当时的汽车外形基本上沿用了马车的造型。因此，当时人们把汽车称为无马的“马车”。 1890年，德国奔驰公司生产的维洛牌车首先开始采用橡胶充气轮胎。维洛牌(VELO)小客车(1894年)是奔驰公司初期著名的小客车。 1889年，法国的标致研制成功齿轮变速器、差速器，并在1891年首先采用前置发动机后轮驱动。1891年摩擦片式离合器也在法国开发成功。 1890年法国的雷诺1号车，采用密闭箱式变速器、万向节传动轴和伞齿轮主减速器。1902年法国的狄第安采用了流传至今的狄第安后桥半独立悬架。由于法国人的不断改进，使早期汽车的性能大大提高。其次德国在1893年发明了化油器，1896年英国首先采用石棉制动片和方向盘等，也为汽车的改进作出了贡献。 美国农民出身的亨利·福特(1863-1947)，在1896年造出第一辆福特车。1908年，福特公司开始生产一种“T”型汽车，以其结构紧凑、坚固耐用、容易驾驶、价格低廉而受到欢迎，并以产量之高而著称于世。福特还首先采用“流水作业法”，大大提高了劳动生产率，并为今天的汽车生产所继承。 箱形汽车 马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福特汽车公司在1915年生产出一种
汽车设计流程
简介：在汽车开发的整个周期和成本中，造型设计投入的人力、物力、成本都是很少的，但这个步骤却至关重要，是直接影响接下来的整个流程和产品最终市场销量的关键一步。一般意义上的造型设计是从产品 ... 在汽车开发的整个周期和成本中，造型设计投入的人力、物力、成本都是很少的，但这个步骤却至关重要，是直接影响接下来的整个流程和产品最终市场销量的关键一步。 一般意义上的造型设计是从产品规划开始的，包含二维设计、三维设计、样车试制等。下面就各阶段做详细介绍。 产品规划 造型开发的前期需要对所开发车型做市场调研，以便对有针对性地规划造型定位，这个调研包含价位、目标客户群、竞争车型、流行元素等方面。在产品规划过程中，设计师了解到即将进行的造型的风格定位与功能定位有助于设计师更好的把握方向，也能使得新造型尽可能被目标客户群接受。 总布置设计是预先对车内各部件以及乘员坐姿等的布置，以满足功能空间要求，以及驾乘人员的人机工程要求。 二维设计 二维设计的开始需要造型设计师根据前期输入条件进行创意构思，新颖的创意是一款车区别于另一款车的关键，体现了车的不同个性，通常新颖的创意也是汽车产品吸引消费者的亮点所在。因为汽车的开发周期相对很长，一般要18－48个月，即使现在技术的发展很多的过程可以被压缩或者省略，一般也需要两年左右。这就决定了现在的造型是为了在至少两年以后的市场，要保证现在的创意在两年后不过时。这就需要设计师必须要有敏锐的造型观察力、判断力和对流行的预测能力。 表达创意最直接和快速的手段是草图，草图是设计师思维创意的快速表达。草图表现的方法多种多样，彩铅、钢笔、油性笔、马克笔、色粉和电脑辅助等都可以单独或者混合使用来表现。草图是设计师记录和推敲创意的途径，往往会充满了很多设计师的主观色彩，比较随意和放松，创意也往往是新颖别致。 草图结束后通常会有一个内部的评审，选出几个具有代表性的造型方向进行下一步的细化工作，也就是效果图。 效果图是用来指导油泥模型、数字模型和做方案展示用途，所以需要有精准的效果。比例、透视、色彩、材质都需要有准确的表达。这个时候对于草图中天马行空的创意需要有一些收敛，市场审美、价位成本、政策法规、材料工艺等等都需要被考虑周全。效果图一般分为外饰、内饰和细节效果图。效果图的表现技法也多种多样，较流行的画法是马克笔、色粉的结合使用。电脑软的应用很大程度上提高了设计的工作效率，很多设计师愿意通过电脑来完成这个步骤。 三维造型