如何加强物流运输成本控制工作(word文档良心出品)

如何加强物流运输成本控制工作

在车队的管理中，成本控制一直是一个比较令人头疼的问题，当然成本控制的难度会因管理的模式而难易度有所不同。

1、常见的车队管理模式有以下几种：

a公司完全控股，所有的车辆是由公司投资购买，司机的报酬是以工资的形

式发放，有少量奖金。司机积极性不高，调度的工作难度较低，司机的积极性主要通过奖金来调动。

b公司完全控股，所有的车辆是由公司投资购买，司机的报酬是基本工资+ 营运收入，无奖金，营运收入是指车辆每出一次车均有一定的报酬给司机，但金

额不会很大，司机的收入会多于a的方式，司机工作有积极性，车辆调派时对调度要求比a 高。

C、公司完全控股，所有的车辆是由公司投资购买，司机是以承包公司车辆的

形式来运营，司机每月向公司缴纳一定的费用，公司在客户处接到生意后，提取利润后结合市场的运价给司机订立一个折中的价格，司机按此价格在公司拉货运营。在公司承包的车辆原则上必须保证公司货物的运输，不能在外面接私活。

般效益比较好的公司货量基本可以满足承包车辆的需求。这种方式对调度的要求较高，因为是承包车辆，司机会追求效益最大化，这种情况下请客送礼的情况会增加，调度的公平性尤其重要，这种情况下，单依靠调度是无法控制局面的，需要公司有一个好的监督系统来解决这个问题。

d公司部分控股，车辆是由司机和公司共同购买的，公司在购车款的支付中大于司机，掌握对车辆的控制权，司机以现金或者分期付款向公司贷款的方式买车，双方签订一定期限的合同，保证司机在收回成本前，公司不会终止合同。合同到期后，公司有对车辆的优先收回权，如果公司无意向收回，司机可收回车辆，

亦可公开拍卖。这样的合作方式通常使用于大的长期的项目上，因为大项目的货源固定、收益客观、服务要求较高，所以固定送货车辆、司机、工人有利于项目的发展。这种运作方式对调度的要求不是太高，因为客户群固定，在项目的初期如果能确定一个良好的操作方式和操作氛围，调度的工作只是一个例行工作，难度不高，更多的是负责跟踪而不是对车辆的调遣。

e司机自带车辆加盟公司，挂靠在公司名下，接受公司管理，每月向公司缴

纳一定管理费。公司提供货物给加盟车辆运输。 这种情况下也有几种方式运作的， 一种是公司不和加盟车辆签署保证协议， 不保证加盟车辆每月的运输量， 司机在 无货可拉的情况下可以到外面拉私活； 另一种是公司和车辆签署保证协议， 公司 保证加盟车辆的货源， 加盟车辆不能私自出去拉私活， 必须首先保证公司的运输；

还有一种是公司和加盟车辆签署协议， 不限制车辆拉私活， 但必须保证公司的货

似，调度的违规操作比较严重，需要一个良好的监督机构和监督体系来监督。

f 、公司不管理车队，所有运输业务外包给其他车队，由其他车队负责运输业 务。这样的好处是公司的管理风险小， 不会承担因车辆事故等而产生的损失， 经营风险增加，因为不是自己的车队，所以并不能保证所有货物均能及时运出， 在市场上处于被动地位，缺乏竞争力。

g 、通常情况下，一家公司并不是只采用上述其中的一种来经营车队，而是采 用几种结合的方式来经营管理车队。 例如：核心业务用公司自有车队经营， 是 a 、 b 、 c 、 d 其中的任一种，而其他非核心业务或是波动比较大的业务可用 种方式来运

营， 长途可采用 f 的方式来运营， 以节约成本， 具体情况视各自的经 营需要和经济条件。

2、车辆成本的主要构成

1）油费：如果是公司自有车辆， 雇用司机的话， 无论是发固定工资的还是发 效益

工资的， 油费的支出都是最大的一笔， 而在油费这个环节， 司机在油费上作 假的情况也是令很多公司头疼的事情。 笔者认为在油费的控制上， 做到绝对的清 是不可能的， 因为如果是商务车的话还好一些， 如果是货车， 货车在重载、 空载、 和半载的情况， 耗油量的差距很大， 而且受道路和车况的影响也比较大， 油耗的 标准很难界定， 如果始终拿最高的标准来衡量的话， 那必然会造成所有的司机都 有严重偷油的情况发生， 如果按按照最低的标准来衡量的话， 没有任何的参照意 义。比较现实的取一个折中值，然后用折中值来衡量油耗。再者是固定加油点， 在固定油站加油， 非特殊情况不能在非指定油站加油。 控制油费如果你能掌握每 个配送点的实际里程和道路情况的话， 你就能算出每台车每次运输的里程数， 继 而掌握他的用油量， 这个偏差不是很大， 这样的话， 司机想在耗油量上做鬼基本 是不可能的。如果公司的车辆上装有 GPS 的话，这些问题都迎刃而解了，因为

GPS 可以调出几个月内的行驶里程，误差不大，随便抽取一个时间段统计一下， 按照自己界定的标准算一下耗油量，再比较司机的实际耗油量，如果误差不大， 证明司机没搞鬼，如果误差太大，肯定有问题，关于 GPS 的使用问题，我会另外 著文说明。 车辆每百公里的耗油量买车的时候说明书上都是写明的了， 重载时的 耗油量需要每台车实际测量， 因为每台车的车况不同， 在不同路段测几次， 取个 平均值就差不多了， 也有一种懒人算法， 有点误差， 就是重载时的耗油量是空载 时的 1.4-1.6 倍，车辆越小耗油量越多， 大车耗油量小一点， 超负荷的时候耗油 量更大，会超过 1.6 倍。这个值因车辆的差别而异了， 具体还是做一下实际测算 比较有说服力， 毕竟不是写论文。 这个需要让人心服口服， 是要作为一个标准来 执行的，马虎不得。

2）路桥费：这个无论那种经营方式，都要面对路桥费的管理了。路桥费的管 理相对油费来说， 比较容易管理， 因为主要你用心统计一下司机所行路线的收费 站，掌握这个费物运输，公司不保证加盟车辆每月的货量。

这种方式下调度的作用和 c 的比较相

也就

用是比较容易的，如果你掌握了收费站的情况，司机就不会胡来的。但是可能会有司机拿假票来报销，识别假票的技能需要积累了，看的多了自然就可分辨。高速费的费用也是可以查到的，司机如果需要走高速的话，需要调度同意才能走高速，并要走调度指定的路段，这样的话可以控制司机走高速的次数，减少一些没必要的支出。

3）停车费：在几项费用中，停车费是最难界定的，因为如果有GPS还好一点, 可以监控司机在某地的实际停留时间，没有GPS监控很难。只能凭借对配送点的了解来界定实际的停车费了。尤其很多不规范的停车场用假票，给停车费的界定增加难度。关于停车费的问题可以由业务部门帮忙控制，尽量让客户解决停车

问题，这样就可以减少公司在停车费用上的支出，也减少了司机作弊的可能性。

4）维修费：车辆在使用的过程中，随着使用年限的增加，维修费用也是水涨船高，而且增加的幅度也是惊人。减少维修费用的关键在于平常的车辆保养，车辆的一保、二保、检测等项目不能缺少，要有专门人员负责车辆进场和离场的车

辆检测，做到有问题及时处理，坚决不带问题出车，避免在送货途中，因未及时处理小问题而导致大问题的发生，支付更多的维修费用。如果公司车辆成规模的话，公司最好请专业的维修师傅，负责车辆的维修，不能解决再上维修厂，这样能节省不少维修费用，维修师傅多给点薪水都没关系，要知道去一次维修厂，家赚钱的维修费可远远高于付给维修师傅的工资。如果不能聘请维修师傅的，议选两家维修点作为指定维修点，这样既避免维修厂高收费，又可促进竞争，优使用。

5）货损：运输过程中，遇到不可抗力的自然因素（台风、雨、雪、霜等）、交通事故、人为因素等都会导致货物受到损失，致使公司蒙受经济损失，所以在实际运作中，这也是成本管理的一个重点。但是对货损的控制，因为运作模式的不同而有很大区别，具体的情况会在下文简述，货损控制的具体内容将在另外的文章里详述。

6）交通事故、超载等突发事件：交通事故的产生是随机的，不可预知的，但是交通事故中的大部分通过加强对司机的管理、培训、安全教育等方式是可以避免的。本文主要讲述的是成本管理，关于车队的管理培训安全教育等会在另外的文章里详述。

7）行政费用、管理费用等非营运支出的费用：这个主要涉及到司机的住宿、福利、就餐、培训学习等；管理人员的工资、住宿、福利、就餐、培训学习等；办公场地费用支出；办公工具费用支出；其他临时性行政管理方面的费用支出；社会保险等保险的费用支出；GPS电脑系统等方面的支出等等。这个费用的支出基本上属于必须的支出类，在其中能节省的空间有限，可行的方法主要是通过提高管理效率，减少管理人员的开支，提高办公工具办公用品的使用效率等。

8）车辆保险等保险费用：保险费用就不必详述的，现在的车险基本都是属于强制险的类别，由不得你不交，而且交了总比不交好，起码在车辆有事故的时候，还是非常管用的。所以保险这项费用是没有什么可以节省的空间。

3、车辆成本控制

从车辆成本的主要构成中，可以看出最有调整的空间是油费、维修费、货损、交通事故等四个方面，有调整空间但是空间不大的是路桥费、停车费等两个方面，调整空间最小的是行政费用管理费用，基本没有调整空间的是车辆保险。了解了这些后，在实际的成本控制中就可以把握重点，在调整空间最大的方面下大气力，做到有的放矢，这样才能起到事半功倍的效果。