浅谈汽车涂装中纤维的产生与控制

【摘要】随着国民经济的快速发展，人民生活水平的不断提高，汽车对于大多数人来说，不再是奢侈品，汽车市场空前火爆，市场对汽车的舒适性、油漆外观提出来了更高的要求。涂装不仅可以提高汽车的防腐功能，而且起着汽车外观装饰的作用，给人们一种良好的视觉享受。但在汽车涂装的过程中，车身会形成一些缺陷，如：空气清洁度不够，一些颗粒或杂质落到车身就会形成脏点，影响车身的美观性。纤维就是汽车涂装行业中的一个难题。

【关键词】纤维缺陷控制

纤维是指汽车在喷涂过程中或喷涂完成后，还未烘干时落在车身上的天然或人工合成的细丝状且柔软的物质。纤维具有来源广泛、影响较大、相应缺陷不易处理等特点，在汽车涂装中应尽量避免纤维的污染。

一、纤维的来源：

1.人为因素

1.1 工作人员的污染，包括头发、汗毛、眉毛等脱落造成的污染。

毛发显微图片工作服纤维图片

1.2 劳保用品：工作人员所穿的工作服、手套、防毒面具等脱落纤维造成的污染。

2. 涂装的辅助工序（主要是擦净、打磨、抛光等工艺材料造成的纤维污染）

2.1 擦净材料

涂装过程中常用的擦净材料是浸不干性树脂浸透的纱布（称粘性擦布），起到的作用是将干膜车身的尘埃、杂物等粘住，不会重新再掉落到车身上。但在擦净过程中，随着擦布磨损加之与车身焊缝、毛刺作用，极易造成纤维脱落，形成纤维污染。现在国内一些大型汽车制造厂也会采用一种进口的低纤维洁净布，虽然与粘性擦布相比，掉纤维数量要少得多，但仍然存在纤维脱落问题。

粘性擦布粘性擦布纤维照片

在打磨过程中，用于处理打磨灰的黄色擦净布在使用过程中，同样会有大量纤维脱落，影响车身质量。

黄色擦净布黄色擦净布纤维照片

2.2打磨材料——砂纸

在漆膜固化后，往往漆面会带有一些小的缺陷，如：小的灰尘等落到未干的漆膜表面，漆面会出现脏点。这些小的缺陷需要通过打磨来解决。在汽车涂装工艺中，底漆层需要选用较粗的砂纸，中涂层和面漆层一般采用的砂纸较细。下面就是两组不同型号的砂纸存在的纤维问题。

2.3工艺材料——沥青板

为增加汽车的舒适性，增强车身隔音、减震效果，在车身地板、四门及顶棚铺放沥青板（如图）。沥青板主要由沥青、填充剂、改良剂组成，其中填充剂主要为橡胶，改良剂中包含大量纤维。沥青板在制作过程中，如改良剂——纤维过高，在沥青板的断面上会产生大量纤维。员工在操作过程中，极易使纤维脱落，在底漆打磨后的吹净操作中，纤维扬起污染车身，引起中涂车身缺陷。

3. 工艺设备

3.1 鸵鸟毛

汽车涂装生产线常采用自动的仿形鸵鸟毛擦净机。鸵鸟毛自动擦净机可除去车身外表面的灰尘、纤维、水分和静电，保证现代化涂装车间生产的连续性，不但可以减少人工打磨、擦净

带来的工作量，减少油漆车身颗粒、纤维等质量缺陷，还可以提高自动静电喷涂设备的油漆利用率，降低油漆车身成本。但用的时间久了，鸵鸟毛会在转动擦拭时掉落，在车身上产生鸵鸟羽毛碎片，形成纤维毛影响车身。

3.2 水洗线

目前，国内比较先进的汽车涂装生产线已采用水洗设备。在汽车喷面漆之前，用滚刷擦拭车身，同时再用离子水将车身的尘埃冲去，烘干之后在喷面漆。滚刷常采用带颜色的橡胶条制成，也是汽车涂装中纤维的来源之一。

4. 过滤材料

汽车的涂装与空气的洁净度有着非常密切的关系，是否能得到优良的涂膜，就要看我们是否有一个优良的防尘措施。防尘措施是否有效那必定离不开过滤介质。如调漆间的送风系统就要安装多道过滤器。过滤袋、高温过滤器、顶棉等都会脱离纤维对车身造成影响。

4.1 涂装在储存与运输的过程中，常常会因为运输的距离远、时间或运输过程受热等+因素，导致涂料产生结皮、沉淀、结块等涂膜缺陷，这样的涂料会直接对车身产生影响，因此在涂料调配好以后，也同样会用到相应的过滤介质。

4.2 喷漆室由动压室、静压室、喷涂操作室等组成。供风系统会把空调风送入动压室，再通过动压室内部的袋式过滤器送入静压室，最后经过静压室下部的顶棉（过滤垫）送入喷涂操作室。顶棉的材质应引起重视，因为顶棉脱离纤维会直接掉落在车身，影响车身涂装的质量。

4.3烘干炉是涂装中必不可少的设备，内部的清洁也十分重要，烘干炉空气中的尘埃不仅直接影响涂层的表面质量，而且还会影响烘干炉内壁的清洁及恶化加热器的转热效果，因此烘干炉也需要过滤介质进行净化除尘。烘干炉主要使用干式纤维过滤器精度较高且市场上有产品供应，干式纤维过滤器在汽车涂装行业应用较广泛。干式纤维过滤器由内外两层不锈钢（或铝合金）网和中间的玻璃纤维或特殊阻燃滤料紧密地错综排列，形成一个具有无数网眼的稠密的过滤层。所以烘干室内空气的过滤介质也是纤维的主要来源。

二、纤维缺陷的分析：

纤维缺陷的分析主要包含：纤维产生的层次¬¬——产生区域——对比排除——颜色、形态对比——气相、红外色谱仪等做元素分析。首先我们可以通过显微镜对纤维进行观察，确定纤维所在漆膜层次。一般有两种常见方法：第一种是通过显微镜直接观察。用细砂纸（常用3000#）轻轻打磨，将包裹纤维的油漆全部打磨掉，观察纤维确定其层次。第二种是切割试验。将纤维所在漆面做V字型切割，再用显微镜观察可直观地看到纤维所在层次。但切割对漆面存在着破坏性，很有可能“伤害”板材，所以切割试验应由经验丰富之人来做。确定纤维的层次后，接下了我们要做的是由纤维所在的漆层来分析纤维产生的区域，然后可以按照该区域可能产生纤维的来源一一排除，根据纤维的颜色、形状来确定是那一种纤维。

在条件允许的情况下，最好用气相色谱仪、红外色谱仪等高科技仪器来定性纤维缺陷，确定纤维来源。

三、纤维缺陷的控制：

纤维在我们的日常工作中无处不在，在汽车涂装的过程中也无法完全排除。控制纤维首先要控制在涂装中所有与纤维有关的材料，只有这些材料是质量良好，才能从本质上控制住纤维；其次在各辅助工序中使用的各类消耗材料，如粘性擦布、黄色擦净布要及时更换，此类耗材随着使用程度的增加，纤维产生量成倍增加。再次要保证工艺设备的完好与清洁，定期更换相应的过滤材料；最后就是要强调工艺纪律，工人在进入指定的区域时必须严格按照工艺要求穿、戴、如果条件允许，可以在关键区域入口接入压缩空气或安装风淋室。这样不仅可以控制人为纤维缺陷的形成，而且可以很有效的控制涂装中的脏点。