日本造船业的选择题

川崎船舶工程有限公司、大连中远川崎船舶工程有限公司等在船市低的船企。不仅如此，8月6日，中国最大的航运公司中远海运集团旗

三井E&S造船共计交付新船9艘、100.6万载重吨，以吨位计同比下降13.8%，全年仅获得3艘新船订单，新船完工量和手持订单量均出现下滑。

反观韩国造船业，文在寅总统上台后，政府、金融、税收、企业等各个层面实施了一系列举措振兴韩国造船业，形成了韩国在超大型商船、LNG船和海工平台上的特有竞争力。尤其是当下LNG船舶订造热时期，韩国船企凭借其独特优势在LNG新造船订单中独占鳌头，囊括了80%以上的LNG船订单，远远超过日本和中国。再加上中国近几年在保持散货船建造优势的同时，进一步加大了在大型集装箱船、大危机感不断加强。此次与中国船企再次“牵手”就是迫于本国造船竞争力下降，成本增加导致日本船企利润空间进一步被压缩的结果。

日本造船“得”“失”考

海运和造船被视为“日本的生命线”。历史上，日本造船业曾一度占据了全球市场超过50%的份额。然而，随着中韩造船业的崛起，日本船企的市场份额不断下降，目前已经降至20%左右。业内有人认为，越是发达的国家，其造船业越没落，因为造船业存在劳动密集、污染高、耗能高等缺点，注定不被青睐。这种说法对日本来说或许并

2018年10月，三井E&S造船、扬子江船业集团、三井物产在上海正式签署合资船厂投资协议，共同组建合资船厂扬子三井造船。