合肥公交站台调研报告

2.2
设计原理（原则） 设计原理（原则）
对候车亭改进并设计要结合人体尺寸并运用物理力的作用原理， 对候车亭改进并设计要结合人体尺寸并运用物理力的作用原理， 使 适应性而且能够有很好的遮挡作用； 候车亭不仅符合人体 适应性而且能够有很好的遮挡作用； 根据人 的视觉能力对指示牌进行优化， 的视觉能力对指示牌进行优化， 主要用到了人的视线范围 （上 40 人对光线的适应能力（ 度—下 20 度范 围） 、人对光线的适应能力（人对光线有适应过 下 从黑暗到亮光） 程，从黑暗到亮光）以及人对颜色的区分能 力 （不同的颜色区分 可以在比较远的位置区分开， 可以在比较远的位置区分开， 所以可以根据这一点提前对公交车的 掌握） 到来 掌握） ，结合苏州公交车颜色的不同让指示牌的各个线路用 不同颜色指示； 还有，人对环境的行为能力方面， 不同颜色指示； 还有，人对环境的行为能力方面，在公共场合人与 人之间的间隔要适度， 计时要充分考虑人的心理特征。 人之间的间隔要适度，比如对座椅设 计时要充分考虑人的心理特征。 当然，还考虑到了符合其他人的因素，比如对残疾人乘车的问题等。 当然，还考虑到了符合其他人的因素，比如对残疾人乘车的问题等。 设计的原则是最大限度地满足人对环境的需求， 设计的原则是最大限度地满足人对环境的需求， 使人能在轻松愉快 的环境中候车， 的环境中候车， 减少 人的运动幅度以及尽量缩短人查找路线的时 使公交站台的设计能体现方便、舒适， 间，使公交站台的设计能体现方便、舒适，并与 公交车一体化节约 乘车花费的整个时间。 乘车花费的整个时间。
1.1背景摘要 城市公交发达水平不仅仅体现在乘车方便， 城市公交发达水平不仅仅体现在乘车方便，还体现在乘车过程中是 否舒适、 过程中是不是愉快， 否舒适、候车 过程中是不是愉快， 而候车的方便性和心情的好坏 很大程度上是公交站台的影响。 很大程度上是公交站台的影响。城市公交的发达水平是与一个城市 的建设水平密切关联的， 的建设水平密切关联的， 而城市公交站台的建筑设计 水平又是城 市品味的直接体现。 市品味的直接体现。 我们所在的苏州公交线路设计水平在全国来说 也是比较发达的， 却不尽人意。 也是比较发达的， 但是对公交站台的设计 却不尽人意。当你繁忙 的脚步随着城市的节奏一点点地加快时， 的脚步随着城市的节奏一点点地加快时， ，当你驻足在公交站台旁 公交车的时候， 等 公交车的时候，有没有发现其实你所处的空间有很多地方不是像 下图是苏州两处的公交站台的现状：， 我们想象的那样方便顺畅 呢？下图是苏州两处的公交站台的现状：， 的功用， 可见站台几乎没有给人挡雨 的功用，相反广告牌的遮挡却让 人觉 得比较窒息。没有候车亭， 挥到应有的作用， 得比较窒息。没有候车亭， 而且垃圾箱也没有发 挥到应有的作用， 指示牌字迹太小， 需要人们凑到前面或弯腰查看， 指示牌字迹太小， 需要人们凑到前面或弯腰查看， 晚上 也没有照 明的设置。 明的设置。
1.3
公交站台的基本功能
( 1)向乘客实时交替显示到达该站的某一条 1)向乘客实时交替显示到达该站的某一条 线路的某一趟公交车离到站的情况, 还可便于公交 线路的某一趟公交车离到站的情况, 系统内部管理; 系统内部管理; ( 2)显示即将到达前面几个站的时间, 如果出 2)显示即将到达前面几个站的时间, 显示即将到达前面几个站的时间 现车辆堵塞情况, 以便及时调整乘车路线; 现车辆堵塞情况, 以便及时调整乘车路线; ( 3)广大乘客或加入公交系统通信网的会员, 3)广大乘客或加入公交系统通信网的会员, 广大乘客或加入公交系统通信网的会员 他们利用手机、PDA 等通信设备还能接收到所选 他们利用手机、 定的某一条线路的某一趟公交车将到达某车站的 时间, 使乘客有更多的฀ 时间, 使乘客有更多的฀ 知情权 , 方便乘客选择最 佳时间出行; 佳时间出行; ( 4)电子站牌的广告信息显示屏, 显示天气预 4)电子站牌的广告信息显示屏, 电子站牌的广告信息显示屏 报、即时新闻等各类公益广告, 出租商业广告信息; 即时新闻等各类公益广告, 出租商业广告信息; ( 5)具有时间显示屏, 准确显示标准时间。 5)具有时间显示屏, 准确显示标准时间。 具有时间显示屏
这图的设计相对于 A 图又有不同的特点， 该图的候车亭顶棚也是采用弧形，但 不同的 是该顶棚的后沿更低一点， 这是考虑到下雨天雨水排下时不会滴 到候车人身上， 所以这种顶 棚设计 更人性化。 还有比较突出的一点是， 这种设计完全撤出了站台壁， 让人 感觉更加辽阔， 这种方案我认为更 适合比较大的站台， 大的站台对于 上图的候车亭可以连续设置几个也不 会 让人感觉压抑，而且空间比较宽 阔便于人员的流动。 以上两个方案 我认为比较符合公交站台候车亭的设 计， 消除了广告牌的遮挡给人带来 的 压抑， 也很好的起到了遮阳挡雨 的作用， 当然采用比较活泼的弧形 设计也会给整个城市带来 生命力和 活力 ，，，，，，
2.1 现有公交站台存在问题
1、公交站台太小了，等车的人因为拥挤而抱怨不断； 公交站台太小了，等车的人因为拥挤而抱怨不断； 2、站台的挡雨棚修得太窄了，不能起到遮阳挡雨的作用，在雨 站台的挡雨棚修得太窄了，不能起到遮阳挡雨的作用， 季等车一般都会被淋湿； 季等车一般都会被淋湿； 3、指示牌字迹太小，而且设计也不在人体站立时的视觉范围内； 指示牌字迹太小，而且设计也不在人体站立时的视觉范围内； 4、夜晚对公交线路指示牌的照明没有，有些有照明的灯光非常 夜晚对公交线路指示牌的照明没有， 微弱，仍看不清指示字。 微弱，仍看不清指示字。 5、广告牌抢占候车人的空间，让人感到压抑，这是普遍问题； 广告牌抢占候车人的空间，让人感到压抑，这是普遍问题； 6、有些公交线路指示牌生锈，看不清上面的信息，西安的一部分 有些公交线路指示牌生锈，看不清上面的信息， 线路指示牌是铁制的， 经过风吹雨淋有些已经看不大清； 线路指示牌是铁制的， 经过风吹雨淋有些已经看不大清； 7、站台没有可以休息的椅子，给老人和带妇女的孩子带来了很多 站台没有可以休息的椅子， 不便； 不便； 8、站台附近虽然有垃圾桶，但是仍然很不干净； 站台附近虽然有垃圾桶，但是仍然很不干净； 9、没有特别考虑残疾人的乘车问题； 没有特别考虑残疾人的乘车问题；
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
可见站台几乎没有给人 挡雨 的功用，相反广 告牌的遮挡却让 人觉 得比较窒息。
1.2公交站台定义（理解） 公交站台定义（理解） 公交站台定义 公交站台从深层面上说是展示城市形象的窗口和平台， 公交站台从深层面上说是展示城市形象的窗口和平台，公 交站台在满足人们的功能需求的审美要求等设计要素的同 也体现了城市文明进程。 时，也体现了城市文明进程。 公交站台应该充分体现以人为本的设计理念。 公交站台应该充分体现以人为本的设计理念。它的设 计应包含了乘客的候车平台，顶棚，站牌，区域地图，侯 计应包含了乘客的候车平台，顶棚，站牌，区域地图， 车座位，商业或公益广告， 车座位，商业或公益广告，广播等电子查询智能化设施以 及站台前公交专业道路。 及站台前公交专业道路。 乘客使用的是公交的整个系统，包含站台，标识， 乘客使用的是公交的整个系统，包含站台，标识，垃 圾箱，广告，道路灯，他们在使用过程中， 圾箱，广告，道路灯，他们在使用过程中，从不把以上的 分开。 分开。
3.2 公交指示牌的设计分析
公交指示牌的设计公交指示牌在公交站台的作用可谓首 屈一指， 屈一指， 好的公交线路指示牌可以有助于人们快速 找到自己想找的 车次，减少人们在指示牌前的拥挤。 车次，减少人们在指示牌前的拥挤。 首先，前面也提到了指示牌的字迹太小， 首先，前面也提到了指示牌的字迹太小，需要人们凑过 甚至要弯腰查看。 视觉范围， 去，甚至要弯腰查看。根据人体 视觉范围， 人眼的上下观察范围大 度方向。 约为上 40 度——下 20 度方向。 所以我认为需要增大字迹 从而人 下 们在比较远的距离上就可以看到要乘的线路， 们在比较远的距离上就可以看到要乘的线路，而且上下观察到的范围 也会相对变大。 具体的字迹大小应该通过实验测定最优字迹。 也会相对变大。 具体的字迹大小应该通过实验测定最优字迹。 其次，是对于夜晚的灯光的问题， 其次，是对于夜晚的灯光的问题， 因为每次晚上乘车总是 看不清指示牌， 光线太暗，这是急需改进的地方。 看不清指示牌， 光线太暗，这是急需改进的地方。 所加光线不宜太 太暗不能很准确快速地确定乘车路线；也不宜太亮， 暗，太暗不能很准确快速地确定乘车路线；也不宜太亮，因为人处于 间时对光线也需要一定的适应时间； 夜 间时对光线也需要一定的适应时间；最好的是比较柔和能让人很 快辩清字迹即可。 我认为晚上灯光比较好的情况下的图， 快辩清字迹即可。 我认为晚上灯光比较好的情况下的图，当然光线 要柔和，不能过于刺激， 在人的视觉范围之内。 要柔和，不能过于刺激，应该 在人的视觉范围之内。 可知如果晚上 指示牌的灯光好， 知的。 指示牌的灯光好， 那么给人们乘车带来的方面是可想而 知的。
3.3 对座椅的设计分析
候车亭应该供老弱病残在等车时休息的座椅， 候车亭应该供老弱病残在等车时休息的座椅， 需要说 简单实用即可， 明的是椅子不应过于舒 服，简单实用即可，这样方面候车 人的流动。而且不应该占用很大的地方， 人的流动。而且不应该占用很大的地方，占用面积过 大会 抢占候车人候车的地方， 抢占候车人候车的地方，特别是当 公交车停下时会显得过 于拥挤。 还有，有些地方反应虽然有椅子， 但很少有人坐， 于拥挤。 还有，有些地方反应虽然有椅子， 但很少有人坐， 的是连续形的一排， 我认为主要是椅子采用 的是连续形的一排，有很多人不喜 别人挤在一起坐， 子分开设置， 欢和 别人挤在一起坐，所以我觉得应该把椅 子分开设置， 充分利用。 充分利用。
顶棚形状：符合力的作用原理，美观，我认为弧形最好。 以下是比较好的设计：
A. 这种候车亭比较适合比较小 的站台，等车的人员不是很多， 的站台，等车的人员不是很多， 候车亭顶棚采用弧形设计， 候车亭顶棚采用弧形设计， 而 且顶棚明显加宽， 且顶棚明显加宽， 这样对遮光 挡雨有明显的效果， 挡雨有明显的效果， 阳光的斜 射也不会对等车的人们造成影 而且顶棚颜色采用绿色， 响；而且顶棚颜色采用绿色， 与周围的树木浑然一体， 与周围的树木浑然一体，有很 好的视觉效果。另一方面， 好的视觉效果。另一方面，此 计撤除了背景广告的影响， 设 计撤除了背景广告的影响， 采用透明材质制作， 采用透明材质制作， 人们在等 车的时候可以看到背后的树木 和商 店，扩大了人们的视觉范 围，消除了因为广告给人们带 来的压抑感觉。 来的压抑感觉。
2.3 设计站台大体思路
3.1 候车厅设计分析
对候车亭的设计： 1. 对候车亭的设计：候车亭可以说是表现公交站台人性化的重 要组成部分， 车亭， 要组成部分， 目前苏州的公交站台要么没有候 车亭，如苏 大南门外的公交站台；要么候车亭没有起到遮风挡雨的作用， 大南门外的公交站台；要么候车亭没有起到遮风挡雨的作用， 告牌矗立在那里， 只是简单的一个广 告牌矗立在那里，如前面的苏大东南门 的公交站台，这些都是存在的问题。 的公交站台，这些都是存在的问题。 经过查阅资料和自己 的设计，我认为，候车亭顶棚要增长， 的设计，我认为，候车亭顶棚要增长，并且保证下雨天雨水 到人们身上。 不会滴 到人们身上。 顶棚高度： 230.9cm,包括 2. 顶棚高度：中国男子中指指尖点上举高为 230.9cm,包括 99%的成年男子。并且西北地 区平均男子身高 168.4cm,标 99%的成年男子。 168.4cm,标 的成年男子 5.37cm,所以根据统计规律男子最高大约为 184.51cm。 准差 5.37cm,所以根据统计规律男子最高大约为 184.51cm。 考虑 到个别身高较高的现象应该将候车亭高度建到 240cm 左右。 左右。 顶棚宽度上： 如果考虑有两排人， 3. 顶棚宽度上： 如果考虑有两排人， 人体男性胸厚最大约为 261mm， 261mm， 女性最大约为 260mm, 再根据近体学的个人距离近 60cm,所以总宽大约为 1122mm,再考虑到下雨天的雨 段约为 60cm,所以总宽大约为 1122mm,再考虑到下雨天的雨 左右。 的斜 度，我认为应该设计的宽度大约 150cm 左右。