匝道桥现浇箱梁施工
桥梁上部结构的施工
本桥采用落地式满堂支架支撑体系，大块钢模板组合模板，现场浇筑箱梁砼施工方法。
1、连续箱梁施工工序流程图
基底处理→支架搭设→底模铺设→支架预压（调整）→钢筋制、安→支侧模→底板、腹板砼浇筑→养护→芯模安装→顶板钢筋绑扎→顶板砼浇筑→养护→预应力张拉、压浆、封锚→检测→桥台背墙施工→拆模卸架→下道工序施工
2、现浇箱梁支架搭设
（1）、支架地基处理：
箱梁施工采用搭架现浇，支架基础必须稳定，有一定承载力，以保证施工荷载施加以后基础不至于产生较大的变形，影响箱梁的外形尺寸。本桥上部结构为现浇箱梁结构，为跨线桥，基底的处理结合路基施工，在下部结构施工完毕后，及时进行路基填筑或对主线路基范围外支架基础做如下处理：
a、结合路基施工，清理、挖除略宽于桥址范围内原地表浮土和地基软弱土，进行路基填筑。支架范围内、主线外的地面同主线路基同时填筑砂砾料到路基顶层。
b、根据箱梁底高程反推地基顶面的标高后，在墩柱上做出记号进行地基顶面标高控制。
c、在支架地基两侧（主线外侧）挖排水沟，防止雨水流入支架地基范围内，浸软地基造成水害所以必须做好支架地基的排水。
（2）、支架体系行、排距确定：
为了保证支架体系能满足施工需求，承受上部结构的施工荷载，支架必须有足够的强度和刚度，该桥支架采用碗扣式脚手架。支架按采用横向间距60cm，纵向间距为90cm，步距为1.2m，每1.2m加一道剪刀撑布置。
（3）、搭设箱梁支架：
a、在夯实好的基础上铺设规格为15x20cm的方木，增大受力面积，其纵向间距为90cm，横向满铺。
b、在已铺好的枕木上按照平台搭设图进行摆放下托撑，摆放间距按60cm 控制，下托撑必须竖直、底面钢板下垫平，可调托调整到大致在一个水平面，以减少误差便于立杆竖直安装和横杆安装。
c、在已摆好的下托撑上直接安装立柱，纵横向每三排设置一道剪刀撑。
d、在立好的立柱上直接安装上托撑，调整上托撑的高度及托撑方向，达到使用要求。
e、立杆上可调顶托上垫两层10×15cm和10×10cm方木，纵向横向交错布置，纵向12×15cm方木按支架间距固定在支架顶托上，横向10×10cm的方木进行单面刨光，方木接头采用夹板或蚂蝗钉联接的方法。
f、箱梁底模模板计划采用大竹加板，内模采用木模板，外模采用大钢模板，端部等大模板不适宜处由专业厂家定做异型钢模，上层方木的中心间距控制在30cm，方木调平后，上面满铺竹夹板，调至箱梁设计底标高。
4、支架验算
㈠：荷载的确定
⒈竹夹板：箱梁底模采用1.2cm厚的竹夹板其自重为
Q1=0.064KN/m2
⒉横向方木：竹夹板下垫10*10cm的方木格栅，方木的间距为25cm,木材比重为7KN/m3，其重分别为
Q2=7*(0.1*0.1*1*1/0.25)=0.28KN/m2
⒊纵向承重方木：格栅下布12*15cm方木，间距60cm ，其自重为
Q3=7*(0.12*0.15*1*1/0.6)=0.21KN/m2
⒋机具及施工人员荷载
Q4=2.5KN/m2
⒌箱梁自重
Q5 =(915.6-2*（2*0.225*87.92））*2.6*10/(11.5*87.92)=21.51KN /m2
⒍其它荷载
Q6=2.0KN/m2
㈡：操作层荷载计算
考虑动力系数1.4 超载系数为2 ，则操作层附加荷载为：
Q1=2*1.4*( Q1+ Q2+ Q3 + Q3+ Q4+Q5 +Q6)
=2*1.4*(0.064+0.28+0.21+2.5+21.51+2.0)=74.379KN/m2
㈢：非操作层荷载计算
钢管理论重力为38.4N/m ,支架扣件单个重0.7kg/个，扣件个数5238个。单位重5238*0.7*9.8/（15.5*88）=26.34N/m2单元脚手架的面积S=0.6*0.9=0.54m2 ,钢管实际长度系数取1.3 。
则非操作层荷载为：
Q2=（0.6+0.9+1.2）*38.4*1.3/(0.6*0.9)+26.34
=275.94N/m2
㈣：立杆的受力计算
墩高平均为7.86m ,步距为1.2m. 搭设支架层数为7.6/1.2=7层。(顶层按0.4步距计)，总计8层。计算按最不利因素考虑，单位面积立杆为1/（0.6*0.9)=1.852，算则单根立杆实际承受荷载
N =S*（Q1+Q2）/1.852
=0.6*0.9*(74379+8*275.94)/1.852
=22330.84N
立杆理论荷载及设计荷载计算：
KN=A n*{[f y+(η+1)σ]/2-[((f y+(η+1)σ)/2)2-f yσ](1/2)}
N—立杆的设计荷载
K—考虑管子平直度.锈蚀程度等因素影响的附加系数取值2
f y—钢材的强度值取值190N/mm2
支架钢管外径为48mm,壁厚为 3.5mm 。底层立杆有效长度L0=uL=0.77*1200=924mm 立杆的净载面面积A n=π*(d2-d12)/4=3.142*(482-412)/4=489.3mm
I=1/4*(d2+d12)（1/2）=15.78mm λ= L0/ I=58.56
σ—欧拉临界应力
σ=π2*E/(λ2)= π2*21000/(58.562)=604.389N/mm2
η=0.3/(100 I)2=0.12
设计荷载为
N=489.3*{[190+(0.12+1)*604.389]/2-[((190+(0.12+1)*604.389)/2)2 -190*604.389](1/2)}/2=39921.2N>22330.84N
综上所述，支架满足要求。为了加强支架的稳定性，增加部分斜支撑，与墩柱相连横杆用扣件锁紧，必须用死扣。
㈤：地基的受力计算
单根立杆作用面积为0.1*0.15=0.015m2 （底托尺寸为100*150mm）则地基承受压力为σ=22330.84/0.015=1488.723KN/m2.> 1.1*220kpa 地基按照路基填筑要求处理，其上浇筑一层20cm厚C20砼
20mpa>>2.402mpa.斜截面抗剪强度；t>Pj*γm/(Um*Rj)
Um承受钢管底托底脚冲剪破坏体平均周长
（2*（10+15）+2*（50+55））/2=130cm
Rj为砼的抗剪极限强度；对于20号砼取2.0*1.75=3.5mpa
T为锥体厚度为20cm.
Pj=(Um*Rj)*t/γm=130*10*3.5*20*10/1.25=728000N>>22330.84N
㈥：竹夹板：
竹夹板采用1.2cm厚，按四跨连续梁计算，按均布荷载最不利考虑。则竹夹板承受的确线性荷载为
q=（q1+ q4+ q6+ q5）*1=26.074KN/m
查表得K m=－0.121 , K v=－0.620 ,K f=0.967
①、弯矩验算：
M max=K m qL2=－0.121*26.074*0.252=－0.197Kn.m
Wn=M/f m=0.197 Kn.m／17 (N/mm2) =1158.824mm3
选用底板12*1000mm Wn=BH2/6=1000*122/6=24000mm3 >>1158.824mm3.
②、挠度验算
按强度验算荷载组合，进行挠度验算时，不考虑振动荷载。
Q=（q1+ q5+ q6）=(0.064+21.51+2.0)=23.574Kn/m
w A=kf=ql4/100EI=0.967*23.574*2504/(100*10*103*1/12*1000*12 3)=0.618mm
w A/250=6/2500＜1/150
㈦．方木
方木1采用10cm*10cm方木，距离25cm，，按四跨连续梁计算：
q=q1+ q5+ q6+ q2+ q4=21.51+0.28=21.79KN/M2
换算成线性荷载：
q=21.79KN/M2*0.25m=5.448KN/m
查表得K m=－0.121 , K v=－0.620 ,K f=0.967
①、弯矩验算：
M max=K m qL2=－0.121*5.448*0.62=－0.237Kn.m
Wn=M/f m=0.237Kn .m／17 (N/mm2) =13941.18mm3
[Wn]=bh2/6=100*1002/6=166666.67mm3>13941.18 mm3
②、剪应力验算：
V=KvqL=0.620*5.448*0.6=2.027KN
τmax=3V/(2bh)=3*2.027(2*0.1*0.10)=304.05KN/m2
=0.30405N/mm2<1.0N/mm2
③、挠度验算
Wa=Kf*qL4/(100EI)=0.967*5.448*6004/(100*10*103*100*1003/12)=0 .0819mm
0.0819/450﹤1/400,满足要求。
纵向方木2采用12cm*15cm方木，距离60cm，跨径60cm，按四跨连续梁计算
q=q1+ q6++q5+ q2+ q3+ q4=21.51+0.21=21.72KN/M2
换算成线性荷载：
q=21.72KN/M2*0.6m=13.032KN/m
⒈弯矩验算：
M max=qL2/8=13.032*0.62/8=0.586Kn.m
Wn=M/f m=0.586 Kn .m／17 (N/mm2) =34496.5mm3
[Wn]=bh2/6=200*2002/6=1333333.33mm3>34496.5mm3
2．剪应力验算：
V=qL/2=13.032*0.6/2=3.91KN
τmax=3V/(2bh)=3*3.91/(2*0.12*0.15)=325.83KN/m2
=0.326N/mm2﹤1.0N/mm2
综上所述，支架满足要求。为了加强支架的稳定性，增加部分斜支撑，与墩柱相连横杆用扣件锁紧，必须用死扣。
4、支架预压
（1）根据设计要求，在模板支撑加固好后，在底模上按本跨恒载重量的100%进行全断面预压，通过预压前后对模板上各控制点进行高程测量，可以了解支架的变形，下沉量，所以在拼装底模时将高程上调，比设计值略高3-5mm，以抵消正常的沉落，因加载支架上每一个接缝处的非弹性变形，在一般情况下，横纹木料为3mm，顺纹木料为2mm，木料与金属或木料与圬工的接缝为1-2mm，顺纹与横纹木料接缝为2.5mm。
（2）预压采用砂袋（或水压法）进行，事先对装好的砂袋进行随机抽样三次，每次10袋，计算出每袋的平均重量，然后根据每跨的荷载算出每平方米的袋数，对底板、翼板进行箱梁自重100%的预压，在预压前、预压中，对模板多次进行定点观测，将观测数据对比，判断沉落量是否均匀，直到沉落量不再出现，趋于稳定后，开始减压，完全卸载后再进行1-2次观测，利用可调顶托将沉降量较大处，超出要求的地方调整至设计高。
（3）预压注意事项
a、平台搭设好以后必须采用加重法预压，以消除非弹性变形和地基沉降并进行荷载变形试验观测。
b、加设荷载重量为梁体自重的100％，预压时间不少于7天，加载后观察平台的变形情况。
c、在每孔的跨中及1／4跨各设5个观测点，即每孔设15个观测点，预压砂袋留出测点空位。
d、在预压前先测出每点的标高并记录，预压过程中每隔3~4h测量一次沉降值，预压荷载全部加满后，再继续观测，当连续三次测量的沉降值无变化时，说明沉降已稳定，记录最后沉降稳定的标高后可以卸载。
e、卸载完后再测定各点的标高得出卸载后的回弹量。预压后重新调整平台。
5、箱梁模板制作安装
现浇连续箱梁施工，外模采用大钢模板或异形钢模，内模采用木模板，模板共分底模、侧模、内模及端模四部分，安装顺序为：底模→侧模→端模→内模。
（1）底模采用大竹夹板，底模上每一块板布置一处高程控制点，调整梁的竖曲线和预拱度，大致调到比控制高程大3~5mm的高度后，对底模进行预压，预压完后将底模清洗干净。
（2）侧模、翼缘板底模采用大钢模板及异形钢模按模数及模板设计拼装，外模外用钢管加固，拼缝用双面贴海棉条堵塞严密，不能漏浆。
（3）制安好的模板除几何尺寸，线形符合设计要求外，模板的平整度小于1.5mm，垂直度小于1mm，板缝间的高低差不大于1mm，缝宽小于0.5mm。
（4）因箱梁砼分二次浇筑，需留设施工缝，为保证施工缝不外露，模板设计时将翼缘板与腹板所用大钢模板的接缝和施工缝留在同一高度，保证砼外观及线形直顺。
（5）内模分两次安装，第一次浇筑底腹板砼前，制作安装腹板内侧模板，腹板内模采用预先制作好的定型木模板拼接好，拼缝要严密，用钢管和方木对撑，支撑要牢固，可以抵抗施工过程中发生的震动和偶然冲撞。腹板内、外侧模之间用钢筋抵住，可保证腹板的厚度。第二次浇筑顶板前安装顶板内模，用60cm长立杆和下可调在已浇好的底板上搭架，满铺木模，在每孔顶板内模上预留出拆模孔(60×150cm)，箱梁内模拆除后，预留孔用吊模的方法支模浇筑，箱室的头模也采用木模板、方木制作，严格按设计尺寸施工，否则安装时会影响保护层的厚度。
箱梁模板的制作和安装在经济可行的前提下，必须满足施工，设计的要求。
5、钢筋的制作与安装
（1）钢筋的制作要符合设计及施工规范要求，钢筋的表面要洁净，使用前清除表面的油垢、漆皮、鳞锈等。
（2）腹板钢筋骨架在钢筋加工时，以孔为单位加工成片，人工搬运至现场，绑扎成形构成整体，用25t吊车垂直运输，吊装到位，吊装时为防止骨架变形或脱焊，应适当加固，吊装后及时就位，局部变形进行调整，合格后进行每段骨架之间的连接，用帮条焊。钢筋接长在预制场加工时采用双面搭接焊，焊接质量要保证，在箱梁上焊钢筋时要在下面垫铁皮以防电焊渣烧伤木模板。
（3）钢筋安装的位置要准确无误，保护层符合设计要求，均匀一致，钢筋骨架要在局部增加支撑，保证其施工刚度。
（4）腹板钢筋与模隔梁钢筋交叉处有冲突时，应尽可能调整横隔梁网片的高低，尽可能加高横隔梁主筋，减少其上部砼的厚度，使其支座上方受拉区主筋净保护层尽可能小。
（5）当钢筋安装发生冲突时，本着构造筋让位于非主要受力筋，非主要受力筋让位于主要受力筋的原则，同时要保证各种预埋件(筋)的位置不能变。
（6）顶、底板钢筋分两层，为保证层与层之间的间距，中间加设钢筋马凳，底板、侧腹板等外露面的保护层用高标号砼垫块。
（7）钢筋制作、安装质量要求：钢筋进场应具有出厂质量证明书和试验报告单；并对每批次钢筋抽取试样做力学性能试验，合格后方可使用。钢筋弯制的末端弯钩符合下表要求。
轴心受拉和偏心受拉构件中的钢筋接头，不宜绑接。受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在受力较小处，并错开布置，对于绑扎接头，两接头间距不小于1.3倍搭接长度。对于焊接接头，在接头长度区（35ｄ）段内，同一根钢筋不得有两个接头。钢筋制作、安装应符合《公路桥涵施工技术规范》要求。
6、预留孔道、波纹管安装：
按照设计要求，钢束孔道采用预埋塑料波纹管成型，将塑料波纹管安装进钢筋骨架，并用定位钢筋固定，确保位置准确。严防错位和下垂，如管道与钢筋发生碰撞，保证管道位置不变，适当挪动钢筋位置。
7、砼的施工简述
（1）箱梁砼分两次浇筑，第一次浇筑底、腹板砼，第二次浇筑顶、翼板砼。
（2）浇筑砼前，对各作业班组、服务人员、管理人员召开动员会议，进行各项准备工作的周密布置和安排，做好各种应急准备工作。
（3）砼浇筑前，对支架、模板、钢筋和预埋件位置等进行全面大检查，模板内的杂物、积水、钢筋上的污垢清理干净。
（4）第一次砼浇筑按30cm左右的厚度从箱梁一侧向另一侧推进，采用先底板，后腹板、横隔梁的方法分层进行，上层砼在下层砼初凝前浇完，上、下层同时浇筑前后距离保持在1.5m以上依次推进。
第二次砼的浇筑，底腹板砼浇筑完毕后，凿除预留施工缝上的水泥浆和松散层，清除钢筋上粘染的砼浆，箱梁顶板钢筋和翼板钢筋绑扎完毕后，进行清仓，特别是施工缝用水冲洗干净，浇砼前在施工缝上铺2-3cm厚1：2水泥砂浆，然后按程序浇注砼。
（5）砼采用砼搅拌站集中拌和，砼运输车水平运输，运距选用最佳。砼泵车垂直输送至模板仓内，砼的振捣采用插入式振动棒，操作方法严格按《施工规范》要求进行。
（6）在浇筑过程中，试验人员到位检查砼的均匀性和坍落度，将结果及时反映给施工员和搅拌站，进行调整，同时制作足够的试块，以便检查不同龄期砼的强度。设置专人检查支架、模板、钢筋和预埋件位置等情况，施工技术人员盯班作业，随时观测砼的高程，检查标高桩的准确性，并进行现场指导，监督，检查，生产副经理跟班作业，统一指挥，协调，提出应急措施。
（7）砼浇筑完后，对砼表面及时抹平，并拉毛，以便和桥面铺装层砼的接合，并预埋桥面铺装高程控制桩。
（8）浇筑完的砼要及时养护，表面用麻袋覆盖，始终洒水保持湿润。
（9）由于箱梁砼的标号高，体积大，所以产生的水化热很大，底板上设置的通风孔前期又起不到作用，会造成砼表面的干缩裂缝，故砼浇筑的时间尽量选在气温较低或晚上进行，选用水化热较小的水泥。
8、预应力钢束张拉
当砼强度达到设计强度的90%，同时龄期不少于7天，方可方可张拉钢束，初始张拉力均为控制张拉力的10%，张拉顺序按设计要求进行，张拉批数尽量减少。张拉后不宜迟于张拉后48小时进行压浆，压浆采用C50水泥浆对预应力
孔道进行真空灌浆，压浆由一端向另一端压入。
（1）张拉前的计算：严格按照规范要求进行按照实际的钢束工作长度计算伸长值，便于施工中控制和校核。
（2）预应力钢束张拉：
钢束张拉严格按照设计图纸控制钢束张拉力和伸长量，以应力控制为主、伸长量校核。钢束张拉采用超张拉，程序为：0→初应力（0.1σcon）→σcon (持荷5min锚固)。钢束的张拉顺序按设计要求进行，张拉批数尽量减少。
9、孔道压浆
压浆工作宜在张拉完毕后尽早进行，在张拉完毕10h左右，预应力筋、锚具稳定后，就可进行预应力孔道压浆。
A、水泥浆的技术条件
a、水泥浆的强度
水泥浆的强度设计按照设计要求（40×40×160mm立方体试块28d龄期的强度）等级为C50。
b、水泥浆的拌制
配合比：孔道压浆根据孔道形式、压浆方法、材料性能及压浆设备等因素通过试验确定，采用纯水泥浆，水灰比控制在0.4～0.45，掺入适量减水剂时，水灰比可减小到0.35，水和减水剂对预应力筋无腐蚀作用。
水泥浆的主要技术条件
泌水率：最大不超过3%，拌和后3h泌水率控制在2%,24h后泌水全部被浆吸收。
流动性：在流动性测定仪上进行试验，水泥浆自仪器内流出时间不超过要求时间12~18s。
收缩率：不大于2%。
c、水泥浆的拌和
先下水再下水泥,拌和时间控制在1min以上,水泥浆过筛后存放于储浆桶内,此时桶内灰浆仍采用人工低速搅拌,当有足够的数量能保证一根管道的压浆能够
一次连续完成,开始压浆。水泥浆自开始调制至压入管道的时间不超过40min。
B、压浆工艺
a、孔道压浆的顺序是先下后上，将集中在一处的孔一次压完，若中间因故停歇时，立即将孔道内的水泥浆冲洗干净，以便重新压浆时，孔道畅通无阻。对曲线孔道和竖向孔道应由最低点的压浆孔压入，由最高点的排气孔排气和泌水。
b、压浆管路长度因较大，提高压力100Kpa-200Kpa，每个压浆孔道两端的锚塞进、出浆口均安装一节带阀门的短管，以备压注完毕时封闭，保证孔道内的水泥浆在有压状态下凝固，整个压注系统及胶管各阀门处内径不小于10mm，以防堵塞。
c、预应力筋张拉后，尽早进行了孔道压浆，一般不超过14h，压浆一般分两次进行，每一孔道宜于两端各压浆一次，两次的间隔时间以达到先压注的水泥浆充分泌水又未初凝为度，一般为30min—45min，
d、压浆使用活塞式压浆泵，没有使用压缩空气，压浆的压力以保证压入孔内的水泥浆密实为准，开始压力小，逐步增加。
e、封锚：压浆完毕后，用薄片砂轮机切断多余的钢绞线，用砼封裹，防锈蚀。
10、支架拆除
砼达到90%强度以上落架时，为防止箱梁的受力不均匀造成裂缝，根据《施工规范》从跨中向两侧支座方向依次循环卸落的原则，即先卸跨中横桥向的一排碗扣上托，再卸两边的一排碗扣上托，由此向两支座处卸落。先拆除翼缘板底模，再拆除主跨底模。
质量保证措施
1 建立完善的质量保证体系
项目部组织严密完善的职能管理机构，按其正常运转的要求，依据分工负责，相互协调的管理原则，层层落实职能、责任、风险和利益，保证在整个工程施工
生产的过程中，质量保证体系的正常运作和发挥保障作用。为创优质样板工程，从组织上确保工程优质、安全、高效地建成，我项目部特别组建一支对公路工程测量有着丰富经验的测量队，采用GPS进行导线点复测、加密，桩位的放样；建立了中心试验室，负责各项试验工作；工程科负责对施工图纸、技术资料、设计变更、工程测量和施工记录的控制和管理，对各个施工班组进行技术交底；质检科负责质量检验工作对工程质量进行监督、检查、评定工作；计划合同科负责施工计划、进度统计、验工计价等工作；财务室负责资金调配、财务管理确保工程正常进行；机料科负责工程所需材料的采购供应、负责施工机械设备管理使用、维修保养及施工用电的保障；安全科负责施工项目的安全工作。
2 采取切实可行的质量保证措施
认真推行质量体系标准化管理，使本分项工程质量管理走上标准化、程序化、规范化、科学化管理道路。
1．每项工程开工前，认真核对设计文件、图纸，做到对业主负责、对自己负责，确保施工无误。
2．认真做好技术交底工作，建立以项目总工程师为主的技术系统质量保证体系，层层落实三级技术交底制度。对新到岗人员无论何时，都坚持先交底后上岗，确保落实，并形成记录。
3．成立测量小组，专人负责测量工作，坚持换人复测制度。
4．对进场材料必须做到“四验三把关”制度，即验规格、验品种、验质量、验数量，材料供应人员把关、技术质检试验人员把关、施工作业人员把关；做到无质保单拒收、质量不合格拒收。机料科建立管理台帐，做好材料的产品和状态标识，彻底杜绝不合格产品和非指定产品进场。
5．严格执行班组自检、工种互检、质检员专检的“三检制度”，做到班组天天自检、工种随时互检、质检员工序交接专检、工序试验验证，严把质量关。质检员要做到：出门随带一笔一本一尺及记录表格；判断有依据，检查有记录，记录符合实际；发现问题及时汇报，跟踪到底；当天完成质检日志。
6．实行工序逐级签证制，上道工序未经签证，不准进行下道工序施工，每道工序必须经监理签任。
7．项目经理部每月组织质量大检查一次，并不定期随时抽检，发现问题，及时整改；同时建立整改反馈制度，由质检员、施工员对整改情况进行确认，隐蔽工程必须留声像资料。
8．建立质量奖罚制度、严肃对待质量事故
施工过程中，积极开展“比质量、比进度、比安全、比文明”为主题的劳动立功竞赛等多种形式的质量活动，设立奖励基金，对施工劳动中表现出色的个人、施工班组给予物质奖励。
发生质量事故，按照“三不放过”原则，严肃认真处理质量事故。对造成质量事故的有关责任人按公司有关奖罚办法规定处罚，决不姑息迁就。
3．安全保证措施
3.1 安全目标
在施工期内，重大安全责任事故发生次数为零。
3.2 安全保证体系
建立和完善以项目经理为首，设专职安全主任和多名专职安全员和兼职安全员负责安全管理，组织由各部门人员参加的安全生产领导小组开展安全管理活
动，承担组织、领导安全生产责任。另外，成立相应的安全组织体系。使整个施工项目做到安全管理无盲区。
项目经理部与各工区、工区的各班组逐级签定安全生产管理目标责任书；建立项目经理、技术负责人、工程队长和班组安全员在内，同各业务范围工作标准挂钩的安全生产责任制和检查监督制度。
3.2.1项目经理对本合同段劳动保护、安全生产负总责。组织实施安全生产措施，负责对职工进行安全生产教育。
3.2.2 施工队长对所负责区段的劳动保护、安全生产负总责。组织实施安全生产措施，进行安全技术交底，检查生产班组的安全生产情况，负责分析处理一般性事故的工作，发生重伤事故立即上报。
3.2.3 各级安全员要模范遵守安全生产规章制度，领导各级安全作业，有权拒绝上一级的违规指挥，监督检查使用好安全帽、安全带、安全网等劳动保护用具，对生产中不安全因素及隐患要及时解决，不能解决要及时上报。
3.2.4 进行定期、适时安全生产检查工作
（1）项目经理部每月组织一次检查，各班组由班长（安全员）每日进行班前、班后检查，班中督促。
（2）适时组织季节性劳动保护检查工作，重点是作好夏季的防暑降温，冬季的防寒防冻，汛期的防洪抗台的各项措施的落实情况。
（3）检查中发现的隐患通过发出安全生产隐患整改通知书，整改通知回执，整改完毕验核记录程序，做到发现隐患逐个得到整改。
3.2.5安全教育与培训
（1）项目经理部经常开展安全生产宣传教育使广大员工真正认识到安全生
产的重要性、必要性，牢固树立安全第一的思想，自觉地遵守各项安全法令和规章制度。
（2）项目专职安全员经培训持“安全员证书”。
（3）参加施工的所有人员必须进行上岗前的安全教育。
（4）特殊工种人员除进行一般安全教育外，还必须进行本工种专业安全技术培训，经考核合格持证后，方可进行独立操作，并按有关规定做好证书的复审，复训管理工作。
3.2.6 事故调查和处理
发生安全生产事故以及事故苗子，必须按“四不放过”原则进行调查处理。
3.3 安全责任制
建立项目经理、总工程师、施工员、安全主任、专职安全员、班组长和班组安全员在内，同各业务范围工作标准挂钩的安全生产责任制和检查监督制度，健全本标段上下配套的安全生产管理网络。
设立安全主任、专职安全员对本标段劳动保护、安全生产负总责。认真贯彻执行党和国家有关安全生产的方针、政策、法令、法规。在抓好生产的同时，必须管好安全生产工作，在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，要相应纳入安全生产工作，负责对职工进行安全生产教育。
施工员和兼职安全员对所负区段的劳动保护、安全生产负总责，要组织实施安全生产措施，进行安全技术交底，检查生产班组的安全生产情况，督促工人遵章守纪。负责分析处理一般性事故的工作，发生重伤以上事故应立即上报。
班组长、兼职安全员要模范遵守安全生产规章制度，领导本组安全作业，有权拒绝上一级的违章指挥，使用好安全帽、安全带、安全网等劳动保护用具，对
生产中不安全因素及隐患要及时解决，不能解决的要及时上报。
3.4 安全措施
3.4.1高空作业安全管理
支架搭设完成后，在翼缘板外侧设置安全防护栏及安全网，防止人员坠落及物体掉落，搭设支架时若超过安全高度则必须使用安全带。
3.4.2 现场施工机械的安全措施
严格执行《公路筑养路机械操作规程》的各项规定。机械操作人员持公司的操作证上岗，必须正确使用个人劳保用品。
搅拌机必须搭设工作棚、操作台，边缘设置排水沟和渗透水坑。砼搅拌机的操纵杆要安装保险装置，砂浆机的进料棚栅应齐全，机械的传动部应有保护装置。
电焊机与对焊机及切割四材，应采用一机一闸，应设置空气开关作过载保护，二次进线电源接头处用绝缘材料作好防护装置，二次出线使用线鼻子夹紧，氧气瓶乙炔气瓶要有回火防止器。两瓶之间的距离应大于5米，离易燃物应大于15米，离明火作业点应大于30米，焊接作业前应办理动火审批手续，并有专人负责监护工作，操作人员必须持特殊工种操作证方可上岗，严格执行“十不烧”制度，正确使用个人劳保用品。
木工机械：圆锯设置松口刀，轧刨设回弹安全装置，外露传动部位均设置防护装置，所有机械必须随机开关，操作人员必须懂得本机安全操作规程，熟知本机的安全性能。
各机械实行例保制度，损坏后的修理工作有专职机械修理师负责。
3.4.3 施工现场用电安全措施
施工现场用电必须严格遵守建设部GJ46-88标准有关规定，采用三相五线
制配电，严禁三相三线制。
施工临时用电的布置按施工平面图规定架空设置，杆子用干燥木和水泥杆子，上设角铁横担，用绝缘架设。
施工用电管理，由取得上岗证书的电工操作。必须严格按操作规程操作，无特殊情况不准带电作业。
本工程属公用电网供电，请示有关部门同意后，所有机械设备用电一律采用接地保护和现场重接地保护，接地体一律4*4角铁二根入土深度2.5米，间距2.5米，接地电阻不大于4欧姆，并联接入接地平线。连接牢固可靠，接触良好，接头处电焊φ10螺栓紧固，绿黄色线作为接地线。
配电箱一律选用标准箱，挂设高度1.40米。箱前及两侧1米内不准开辟为工作面，门锁应有效，配电箱应作统一编号，并有检查保养记录卡，每十天为一次，按规定作好重复保护接地。
移动电箱的距离不大于30米，做到一机一闸一保护。
下杆箱进线，应设塑料管子作滴水弯，引出线应分清。
单相电气设备设置照明开关箱，配备单相插座，插座上方并接漏电保护开关。移动电器和灯具一律采用绝缘良好橡皮软线，无接头、无损坏、无碾压现象。
各箱内应明显分开“动力”、“照明”、“单相电器”、“电焊”等使用插座熔断器。
做好用电防雷工作。
3.4.4 模板工程的安全措施
⑴．支模板
立模板与支模操作时，应按工序安装和铺设，支撑不得使用腐蚀、干裂的材
料，顶撑要垂直，底端要平整，并加垫土垫实，木楔要钉实，并用横拉杆和剪刀撑拉牢。
支模时的支撑，拉杆不准连接在支撑、脚手架或其它不稳固的物体上，在浇砼过程中，要有专人检查，如有变形、松动等现象，要及时加固和整修，防止塌模伤人。
模板和拉杆没有固定前，不准进行下道工序施工，禁止人员利用拉杆攀登上下。
凡在4米以上高处支模时，必须搭设脚手架和拉设安全网，
在现场安装模板时，所有工具应装在工具袋内，防止高处作业时，工具掉下伤人，不准向上向下抛掷工具或物品。
支模过程中，如需中途停歇，应将支撑搭头柱头板钉牢。模板上有预留洞者，应在安装完后盖好，并注意不得在脚手架上堆放大批模板材料。
遇六级以上大风时，应暂停高处作业，霜雪后应先清扫施工现场，晾干不滑后，再进行支模作业。
⑵．拆模
拆除模板应待施工人员按试块强度检查、确认砼强度已达到拆模强度时，方可拆除，并应按结构程序分段实行控制拆模作业，不得将顶撑全部拆除。
高处复杂性结构模板的拆除应先制订切实可行的安全措施方可作业。
拆除模板应用长撬棍，并不许站在正在拆除的模板上。在拆除系盖梁模板时，要注意防止整块模板掉下，拆模人员应站在合适位置，外拉支撑，防止模板全部掉下伤人。
高处拆模时，操作人员应带安全带，禁止站在模板的横拉杆上操作，拆下的
模板应集中吊运，并加以捆绑，不准随意乱抛，如有预留洞口应随时盖好或设安全网。
拆下的模板应随时清理运走，如不能运走时，要集中堆放，防止碰撞钉角伤人。
3.4.5 钢筋工程的安全措施
⑴．钢筋焊接的安全措施
严格执行焊工作业的安全技术操作规程。用于焊接钢筋的焊机必须有接地保护，以保护操作人员安全，对于焊接导线的焊钳、接导线处，都应可靠地绝缘。
大量焊接时，焊接变压器不得超负荷，变压器升温不得超过60℃。
对焊机，必须开放冷却水，焊机出水温度不超过40℃；排水量应符合要求，天冷时应放尽焊机内存水，以免冻塞。
对焊机闪光区域内，须设铁皮隔挡，焊接时禁止其它人员停留在闪光区域内。焊机工作范围内，严禁堆放易燃物品，以免引起火灾。
焊接过程中，如焊机发生不正常响声，冷却系统堵塞或漏水，电压器绝缘电阻过小，导线破裂、漏电等应立即停止作业并进行检修。
⑵．钢筋切断、弯曲、成型的安全措施
切断机切钢筋时材料最短不得小于1米，一次切断的根数必须符合机械的性能，严禁超量进行切割。切断φ12以上钢筋时，须两人配合操作，人与钢筋要保持一定的距离并把稳钢筋，断料时料要握紧，并在活动刀片向后退时将钢筋送进刀牌，以防钢筋末端摆动或钢筋蹦出伤人。不要在活动刀片已开始向前推进时，向刀口送料，这样常因措手不及，既不能断准尺寸，又往往会发生机械或人身安全事故。
高速公路满堂支架现浇砼连续箱梁监理实施细则
B13 工程 监理实施细则 （满堂支架现浇砼连续箱梁） 内容提要： 专业工程特点 监理工作流程 监理工作控制目标及控制要点 监理工作方法及措施 项目监理部（章）： 专业监理工程师： 总监理工程师： 日期： 江苏省建设厅监制
一、工程概况及专业工程特点 金城路东段工程(公铁立交—坊善路)C标（又称景云立交）：自春阳路至沪宁高速公路全长1122.446m，起止桩号为NK0+683.691~NK1+806.137。本工程桥梁结构含主线桥、四条匝道桥及一座地面桥梁，主线桥和匝道桥均采用钻孔灌注桩基础，箱梁为满堂支架现浇混凝土连续箱梁结构。 主桥第1联～第8联桥墩一般采用三柱式矩形柱墩(第4联桥墩采用三柱式圆形柱墩、第9联桥墩采用圆柱墩)，G匝道第6联、I匝道第6联、I匝道第8联中间墩采用独柱式圆形柱墩，其余匝道桥桥墩均采用Y型板式墩身，直墩到顶。最高立柱高约15米，最低立柱高约3．2米。主线桥台采用重力式桥台，匝道桥桥台均采用埋置式桥台。 主桥箱梁为满堂支架现浇预应力混凝土连续箱梁(第1、2、4、5联)和普通钢筋砼连续箱梁(第3、6、7、8联)结构，桥梁横段面为单箱多室箱梁，标准顶板宽度25.7米，第1、2、5联梁高为1.80m，第4联为1.8—3.0米，第3、6、7、8联梁高为1.5米，梁底宽为21.0m，翼缘板悬臂2.35m，厚度18—40cm。 G匝道第6联、I匝道第8联跨越金城路主线，为预应力砼连续箱梁，单箱单室断面，梁高为1.9米，标准顶板宽度9.7米，标准底板宽度5.0米，箱梁顶板厚度25cm，腹板厚度45cm(局部变厚度为45-65cm)，翼缘板悬臂长度2.35米，厚度18—40cm。 I匝道第6联跨越312国道，为部分预应力砼连续箱梁，单箱单室断面，梁高为1.8米，标准顶板宽度9.7米，标准底板宽度5.0米，箱梁顶板厚度25cm，底板厚度25cm，腹板厚度50cm(局部变厚度为50-70cm)，翼缘板悬臂长度2.35米，厚度18—40cm。 I匝道第1、2联为普通钢筋砼连续箱梁，单箱双室断面，梁高为1.5米，标准顶板宽度12.2米，标准底板宽度7.5米，箱梁顶板厚度25cm，底板厚度22cm，腹板厚度45cm(局部变厚度为45-65cm)，翼缘板悬臂2.35米，厚度18-40cm。 I匝道第3联为普通钢筋砼连续箱梁，单箱双室断面，梁主为1.5米，变宽度，箱梁顶板厚度第1、2跨为25cm，第3跨为30cm，底板厚度22cm，腹板厚度50cm(第1、2跨局部变厚度为50-70cm，第3跨局部变厚度为50-80cm)，翼缘板悬臂长度2.35米，厚度18—40cm。 其余匝道桥均为普通钢筋砼连续箱梁，单箱单室断面，梁高为1.5米，标准顶板宽度9.7米，标准底板宽度 5.0米，箱梁顶板厚度25cm，底板厚度22cm，腹板厚度45cm(局部变厚度为45-65cm)，翼缘板悬臂长度2.35米，厚度18-40cm。要求对支架地基进行处理，同时支架必须经过预压。为防止箱梁出现早期收缩裂纹，水泥用量不大于470kg/m3，水灰比不大于0.36。
现浇桥面板及横隔梁施工方案
芜雁高速公路NO.05合同段(K16+783~K18+819.3) 现浇桥面板及横隔梁施工方案 编制：何耀 审核：郭慧 批准：杨荣青 中交一公局海威工程建设有限公司 芜雁高速公路第五合同段项目经理部 2010年09月28日
目录 一、工程概况 (1) 二、施工前的准备 (1) 三、施工方案 (2) 1、钢筋加工及安装 (2) 2、模板加工及安装 (3) 3、混凝土浇筑 (3) 4、拆除模板 (4) 5、成品保护 (4) 四、质量保证措施 (5) 1、质量目标 (5) 2、质量保证措施 (5) 3、质量标准 (6) 五、安全、环境保护、文明施工措施 (6) 1、安全保证措施 (6) 2、环境保证措施 (8) 3、文明施工措施 (9)
现浇桥面板及横隔梁施工方案 一、工程概况 本合同段上部结构除A匝道一号桥，B、C、D、E匝道桥为现浇箱梁外，其余均为装配式部分预应力简支箱梁，长度从19米至25米不等，共计712片，采用纵向桥面连续梁，单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。现浇桥面板宽度从44cm至117cm不等。 二、施工前的准备 箱梁吊装完毕后，检查箱梁梁两侧浇筑处粗骨料是否露出、松散砼是否清理干净，发现不符合要求的重新凿毛。清理干净横隔板和顶板预留钢筋上的铁锈，并整理好吊装过程弯曲的预留钢筋，使两箱梁梁之间的钢筋顺直对齐。现场准备好手拉葫芦和施工模板，提前用钢筋焊制一个作业平台，以便后续施工。 现场用20圆钢焊接制一个作业平台，钢筋间距0.4m，在底部铺设竹胶板，四根受拉钢筋采用圆钢焊接。从底部向上每隔0.4m做一个护栏，如下图所示。 拟定工人平均重150kg，湿接缝最大宽度为1.17m，钢筋和竹胶板自重30kg，
匝道桥现浇箱梁总结最终版精讲
AKO+570匝道桥现浇箱梁施工总结 一、工程概况 AK0+570匝道跨线桥主桥起讫桩号AK0+516.97- AK0+618.53，桥梁总长度为101.56m，全桥20m＋25m*2＋20m一联。本桥上部构造采用现浇预应力箱梁，桥墩采用柱式墩，桥台为U型桥台，基础采用扩基，上部结构全宽15m,桥面净宽14m。现浇箱梁高1.4m，钢绞线采用Φs15-12钢绞线，主要工程量为：C50现浇砼980.53方，钢绞线15-12 28.915吨，钢筋203吨。 二、机械、人员投入 1、机械投入
2、人员投入： 三、施工方案及工艺流程 本桥箱梁施工采用满布支架，留门洞保通车，就地浇筑、张拉、一次浇筑成型。 施工顺序为：基底整平压实硬化处理→铺方木→立支架、门洞→测标高→调整标高→铺底模→预压支架→根据沉降观测结果调整标高→永久支座安装→绑扎底板、腹板钢筋→穿波纹管、钢绞线→安装芯模→绑扎顶板钢筋→测标高→拌和站拌和、搅拌运输车运输、输送泵车泵送、震捣棒及平板震动器震捣砼→养生→拆内模→张拉钢绞线采用千斤顶按设计顺序和张拉程序张拉→压浆和封端→按程序分次卸架拆模拆除模板及支架。 （一）、基底处理 为确保支架稳定，对地基进行加固，对原地面采用压路机进行整平压实处理，并在支架范围内铺设20cm C20素混凝土,同时在支架基础四周的边缘开挖排水沟，以防地基被雨水浸泡。0#桥台山体及4#台台前护坡采用开挖台阶方式（台阶立面采用砌石防护，台阶顶面采用20cm C20素砼硬化）。
（二）、支架搭设 采用WDJ满堂落地式碗扣支架，支架的搭设根据不同位置采取不同的方式。 1、在垫层砼养护7天经检测强度满足要求后，在砼垫层上架立碗扣支架，局部底托丝杆不能满足要求的采用C20砼条形基础进行调整。碗扣式支架型号为：WDJ48×3.5型，要求每根杆件做到无变形、无弯曲，并检测杆件质量合格（包括杆件壁厚、单杆承载力等指标)。立杆布置：跨中为90cm×90cm，横梁（墩台柱两侧各2米范围内）位置间距为：90cm×60cm。横杆步距为：箱室区支架步距为60cm，翼板区位置底部步距为120cm，顶部三层间距60cm。纵横向每三排支设一道剪刀撑，在第一步横杆下离地至少20cm处设置纵横向扫地杆。支架顶部横向铺设10cm×15cm方木；纵向铺设10cm×10cm方木，跨中净间距为15cm，小横梁处净间距15cm，其它部位净间距20cm。搭设完成后纵横向增加剪刀撑，纵、横向剪刀撑间距为2.7米，剪刀撑钢管搭接长度不小于1m，以保证支架的稳定。因本桥位于互通区，A、D匝道已贯通，因此利用A、D匝道绕行，不需要设门洞。 2、腹板及翼板位置做定型排架，支撑情况见“侧模支架横断图”。支架均为10cm×15cm方木。在排架上钉10×10cm小方木，净距20cm，以防止竹胶板变形过大。 3、木排架的加固：除了纵向用木板两两相连，有部分加固作用外，在图A纵横方木相交处钻孔，用螺栓拧紧，其平面图大样如图： 4、通过底脚螺栓初步控制支架底面标高，计算立杆长度。 5、测设顶托实际标高，并通过调整顶托螺旋来调整支架标高，调丝器不
匝道桥现浇箱梁方案
C匝道桥高墩第三至五联支架现浇连续箱梁专顶施工方案 一、施工计划与施工方案 第一节编制依据 1、京台线建瓯至闽侯高速公路福州段JTA5合同段路基、桥涵及通道、隧道工程、路面工程。 2、两阶段施工图设计、工程量、清单等有关资料。 3、国家交通部现行相关施工规范、验收标准及有关文件。 4、施工现场的实地勘察、调查资料。 5、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。 6、我公司可调用到本合同段的多类资源。 7、中华人民共和国《工程建标准强制性条文》 8、《建筑结构荷载规范》 GB50009-2008 9、《建筑施工安全检查标准》 JGJ59-99 10、《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041-20 11、《公路规程质量检验评定标准》 JTGF80/1-2004 12、《钢结构设计规范》 GB50017-2007 13、《建筑施工高处作业安全技术规范》 JGJ80-91 14、《路桥施工计算手册》 15、《公路工程施工安全技术规程》 JTJ076-95 16、《混凝土结构工程施工及验收规范》 GB50204-2007
17、其他相关文件、现行规范、标准、规程及有关会议精神要求等 18、工程所在地的地质、周边环境、气象等资料和我单位对施工现场踏勘调查所获得的有关资料 19、《建筑施工模板安全技术规范》 JGJ162-2008 20、本工程施工组织设计。 第二节编制原则 1、确保工期的原则 根据京台线建瓯至闽侯高速公路福州段JTA5合同段项目部的工期要求，合理安排施工工序，统筹计划劳力、材料和机械设备，充分考虑施工时间、气候、季节及交叉施工作业对工期的影响，采取相应措施，确保工期目标的实现。 2、争创行业一流，建造优质工程的原则 确立质量目标，制定创优规划，制定科学合理的施工方案，采用先进的施工方法和施工工艺，确保每道工序、每项分项工程的质量达到优质工程标准要求。 3、安全第一、预防为主的原则 确立安全目标，建立健全确保安全的各项规章制度，采取强有力的防范措施，加大监管检查力度，杜绝安全隐患。 4、文明施工、环境保护的原则 严格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求，严格施工现场管理，保障施工现场布局合理、文明有序和干净利落。 5、施工方案的适用性与先进性相结合的原则 针对本标段工程特点，结合现场劳力、材料、机械的配置状况，采用成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性与先
F匝道现浇箱梁盘扣支架计算手册(修改)
F 匝道现浇箱梁盘扣支架计算书 本工程现浇梁板支架根据《建筑施工承插型盘扣式钢管支架安全技术规程》（JGJ231-2010）中模板支架进行计算。 箱梁梁高1.6m,顶板厚0.25m ，底板厚0.22m ，翼缘板根部厚0.45m ，边缘厚0.15m ，则恒载在腹板及端横梁位置为41.6KN/m 2,底板为12.22KN/m 2，翼缘板根部恒载为11.7KN/m 2，边缘为3.9KN/m 2；模板、机具、施工人员、倾倒、振捣混凝土的活载按5KN/m 2考虑。 满堂支架底板横距120cm ；腹板下横距90cm ；腹板侧用60cm 间距调整；翼板下横距150cm 。在标准箱室段立杆纵向间距为150cm ；横梁实心段纵距90cm ， 腹板加宽段纵距120cm 。详见方案图。 主龙骨采用14#设，间距30cm 为20cm 。 积A=5.71cm 2，容许应力[σ]=300Mpa ；3 ，容许应力[σ] 4；抵抗矩W=49cm 3，容2，惯性矩I=8333333，容许应力[σW ]=17Mpa ，[σj ]=1.7Mpa ；5*10cm 方木I=416.67cm 4；抵抗矩W=83.33cm 3，容许应力[σW ]=17Mp a ，[σj ]=1.7Mpa,弹性模量E=10*103MPa 。 相关材料参数见下表：
一）模板计算 模板采用15mm厚木胶合板，抗弯强度[σw]=12.5MPa,抗剪强度[σj]=1.4M Pa，弹性模量E=4.5*103。 1、腹板、横梁位置 模板取宽度1m作为计算单元，跨径取0.2m,则模板的惯性矩I=ab3/12=1000 *15*15*15/12=281250mm4，抵抗距W=ab2 =1.2*41.6+1.4*5=56.92KN/m 模板按3 则σ w ＝ σ j ＜【σ j 】=1.4MPa 最大扰度4/(100*4.5*103*281250) 作为计算单元，跨径取0.3m,则模板的惯性矩I=ab3/12=1000 4，抵抗距W=ab2/6=1000*15*15/6=37500mm3。该处荷载q 模板按3跨连续梁计算，则根据路桥计算手册可知： M=0.1* qmax L2=0.1*21.66*0.3*0.3=0.195KN.m 则σ w ＝M/W=0.195*106/37500=5.2MPa＜【σ w 】=12.5 MPa σ j =0.9ql/A=0.9*21.66*300/(1000*15)=0.39MPa＜【σ j 】=1.4MPa 最大扰度f=0.677*qL4/(100EI)=0.677*21.66*3004/(100*4.5*103*281250) =0.94mm＜L/250=1.2，扰度满足要求。 3、翼缘板位置 模板取宽度1m作为计算单元，跨径为0.2m,则模板的惯性矩I=ab3/12=1000
(完整版)现浇连续箱梁施工技术总结
现浇连续箱梁施工技术总结 1、引言 随着公路安全、质量事故的频发，国家对桥梁安全质量控制必将越来越严格，如何在安全、确保桥梁质量的情况下，顺利业主工期要求达到公司效益的要求。 2、工程概况 本标段起讫桩号为：K3+307.4～K6+376.745，路线全长3.07Km。其中现浇连续箱梁：新篁南枢纽一座，其中主线桥梁一座，全长634.4m；匝道桥梁4座，总长950.2米；桥梁结构形式：主线桥梁结构采取组合式小箱梁、现浇预应力砼连续小箱梁、现浇钢筋砼连续箱梁三种。匝道桥梁上部采用现浇钢筋砼连续箱梁。 通过现场施工我已对现浇箱梁施工工艺有了一个较为深入的了解和认识，现总结如下。
3、现浇连续箱梁施工 3.1地基处理 3.1.1地基处理作用： 1)、起到封闭地基表面、防止雨水冲刷、浸泡造成地基沉陷； 2)、土的变形较大，受到集中荷载时，易产生沉陷，造成沉降过大而局部失稳，从而连带整个支架失稳，混凝土起到分散应力的作用； 3)、混凝土本身具有抗剪切强度，可以进一步扩大承载范围，从而降低地基的应力集中。 3.1.2、地基处理方法 现浇连续箱梁的地基处理应根据所要承受荷载的大小通过计算来确定和选择方案，计算所选用的荷载应考虑钢筋混凝土梁体自重、支架模板自重和施工过程中的人员荷载和其他偶然荷载。对于采用碗扣式作为支架进行施工的现浇箱梁，地基处理深度一般以附加应力达到地基自重应力的20％，与计算地基沉降的计算深度一致； 1）一般地基基础处理 （1）原状土清表翻松25cm碾压（压实度85％） （2）50cm5％灰土（压实度90％～93％） （3）10c m～15cmC20混凝土 2）沟塘类地基基础处理（适用淤泥厚度较小） （1）抽水、清淤 （2）换填素土碾压（压实度85％）
盘扣式现浇箱梁模板支架计算书(匝道桥)
盘扣式现浇箱梁支架模板计算书计算依据： 1、《建筑施工承插型盘扣式钢管支架安全技术规程》JGJ231-2010 2、《混凝土结构设计规范》GB 50010-2010 3、《建筑结构荷载规范》GB 50009-2012 4、《钢结构设计标准》GB 50017-2017 一、工程属性
JGJ231-2010 梁底支撑主梁左侧悬挑长度a1(mm) 0 梁底支撑主梁右侧悬挑长度a2(mm) 0 平面图
立面图 四、面板验算 面板类型覆面木胶合板面板厚度t(mm) 15 面板抗弯强度设计值[f](N/mm2) 15 面板抗剪强度设计值[τ](N/mm2) 1.4 面板弹性模量E(N/mm2) 10000 W＝bh2/6=1000×15×15/6＝37500mm3，I＝bh3/12=1000×15×15×15/12＝281250mm4 q1＝[1.2(G1k+(G2k+G3k)×h)+1.4×Q1k]×b=[1.2×(0.1+(13+1.5)×1.8)+1.4×3]×1＝ 35.64kN/m q1静＝1.2×[G1k+(G2k+G3k)×h]×b＝1.2×[0.1+(13+1.5)×1.8]×1＝31.44kN/m q1活＝1.4×Q1k×b＝1.4×3×1＝4.2kN/m q2＝[1×(G1k+(G2k+G3k)×h)+1×Q1k]×b＝[1×(0.1+(13+1.5)×1.8)+1×3]×1＝ 29.2kN/m
计算简图如下： 1、强度验算 M max＝0.107q1静L2+0.121q1活L2＝0.107×31.44×0.1862+0.121×4.2×0.1862＝ 0.134kN·m σ＝M max/W＝0.134×106/37500＝3.561N/mm2≤[f]＝15N/mm2 满足要求！ 2、挠度验算 νmax＝0.632q2L4/(100EI)=0.632×29.2×185.7144/(100×10000×281250)＝ 0.078mm≤[ν]＝min[L/150，10]＝min[185.714/150，10]＝1.238mm 满足要求！ 3、支座反力计算 设计值(承载能力极限状态) R1=R5=0.393q1静L+0.446q1活L=0.393×31.44×0.186+0.446×4.2×0.186＝2.643kN R2=R4=1.143q1静L+1.223q1活L=1.143×31.44×0.186+1.223×4.2×0.186＝7.628kN R3=0.928q1静L+1.142q1活L=0.928×31.44×0.186+1.142×4.2×0.186＝6.309kN 标准值(正常使用极限状态) R1'=R5'=0.393q2L=0.393×29.2×0.186＝2.131kN R2'=R4'=1.143q2L=1.143×29.2×0.186＝6.198kN R3'=0.928q2L=0.928×29.2×0.186＝5.032kN
匝道桥预应力现浇箱梁工程施工设计方案
匝道桥预应力现浇箱梁 施工方案
一、编制依据 1、**高速公路*合同施工合同文件、施工图纸及本项目技术规范等相关设计文件； 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）； 4、《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）； 5、《建筑施工扣件式脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）； 6、《路桥施工技术手册》； 7、我公司现场踏勘调查资料，以往类似桥梁工程中积累的施工经验、技术总结及工法等科技成果，现有的施工力量和机械设备情况。 二、工程概况 D匝道桥位于某市双桥区水泉沟镇大沃铺村内。桥梁起点桩号DK0+169.6，终点桩号DK0+473，桥梁总长303.4米，桥梁下部结构采用柱式墩、桩基础；桥台采用肋板式桥台、桩基础及明挖扩大基础。上部结构为4×30m预应力砼简支T形梁＋9×20m预应力砼现浇箱梁。全桥共设计2联5×20+5×20预应力连续现浇箱梁，单箱双室结构，箱梁底板宽度6.5m，顶板宽度10.5m，翼缘板宽2m，梁高1.8m，箱室高1.3m，箱梁底板至地面高度为11.7～22m不等。均采用碗扣式钢管满堂支架现浇施工。 三、机械设备、人员进场及就位情况
1、人员配置 主要技术、管理及施工人员表 2、施工机械配置 主要施工机械设备一览表
四、施工进度计划 1、现浇箱梁第1联（4#墩-9#墩） （1）地基处理：2011年7月10日—2011年7月15日 （2）搭设支架：2011年7月16日—2011年7月31日 （3）支架预压：2011年8月1日—2011年8月3日 （4）外侧模支立：2011年8月4日—2011年8月8日 （5）底、腹板钢筋绑扎：2011年8月9日—2011年8月13日（6）内模支立：2011年8月14日—2011年8月18日 （7）底腹板砼浇筑：2011年8月19日—2011年8月20日（8）内模拆除：2011年8月22日—2011年8月24日
路桥工程现浇箱梁说明-匝道桥梁
说明 一、技术标准与设计规范 1．《公路工程技术标准》JTG B01-2014 2．《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015 3．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2016 4．《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 5．《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81-2006) 6.《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007） 7.《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2014） 8.《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》(JT/T 539-2004) 二、技术指标 主要技术指标表 三、主要材料 原材料应有供应商提供的出厂检验合格证明书，并应按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）规定的检验项目、批次规定，严格实施进场检验。 1．混凝土 现浇箱梁、端横梁、中横梁、封锚混凝土均采用C50；桥面铺装采用沥青混凝土。 1）水泥：水泥应采用品质稳定的普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，碱含量不宜大于0.60%，熟料中C3A含量不应大于8.0%。其余技术要求尚应符合GB 175-2007的规定，不应使用其它品种水泥。 2）细骨料：细骨料应采用硬质洁净的天然中粗河砂，也可使用经专门机组生产、并经试验确认的机制砂，其细度模数宜为2.6～3.2，含泥量不应大于 2.0%，泥块含量不应大于0.5%，其余技术要求应符合JTG E42-2005的规定。 3）粗骨料：粗骨料应采用坚硬耐久的碎石，空隙率宜小于40%，压碎指标宜小于20%，粗骨料母岩的抗压强度与混凝土设计强度之比应不小于1.5，含泥量不应大于1.0%，泥块含量不应大于0.5%，针片状含量宜小于10%；粒径宜为5mm～20mm，连续级配，最大粒径不应超过25mm，且不应大于钢筋最小净距的3/4。其余技术要求应符合JTG E42-2005的规定。 4）选用的骨料应在施工前进行碱活性试验，应优先采用非活性骨料。不应使用碱-碳酸盐反应活性骨料和膨胀率大于0.20%的碱-硅酸反应活性骨料。 当所采用骨料的碱-硅酸反应膨胀率在0.10%～0.20%时，混凝土中的总碱含量不宜大于3.0kg/m3(特大桥、大桥和重要桥梁不宜大于1.8kg/m3)，且应
赤峰市中环路快速改造工程现浇连续箱梁施工方法
赤峰市中环路快速改造工程现浇连续箱梁施工方法 发表时间：2019-01-18T11:17:40.007Z 来源：《防护工程》2018年第31期作者：石海波 [导读] 赤峰中环路快速改造工程D3匝道连续箱梁施工具有工期短、施工快、安全性高等优点，特别适合桥下无通航要求、施工工期紧张。中建二局第三建筑工程有限公司北京 100070 摘要：本施工是依据赤峰市中环路快速改造工程进行组织策划编制，严格按照质量、工期、安全经济成本等要求。赤峰中环路快速改造D3匝道为续箱梁为3孔30m5联预应力混凝土结构，本工程整体采用C50混凝土，施工顺序采用平行流水立体交叉作业，以及合理的施工流向，砼工作遵守“先地下，后地上”的原则。地基处理、模板与支架的架设、模板安装、支座安装、钢筋加工及安装混凝土浇筑、养护预应力张拉与管道压浆模板及支架拆除，做好雨季施工保护措施、安全文明保护措施，环境保护措施。 关键词：满堂支架；连续梁；箱梁；施工 1 工程概况 赤峰中环路快速改造D3匝道为续箱梁为3孔30m五联预应力混凝土箱梁，D3匝道桩号D3K0+131.456～D3K0+568.53范围设计桥梁，D3匝道桥长436.984m，(D3-1～D2-5联)。 2 施工方案与工艺流程 2.1满堂支架施工方案与工艺流程图 满堂支架现浇混凝土工程施工预压技术和操作方法，满堂支架适用于地质条件较好桥墩高度20m以下的公路、铁路、市政工程现浇梁施工。搭设各类钢管满堂支架现浇混凝土工程的支架基础与支架的预压。常用支架有扣件式钢管支架、碗扣支架和门式钢管支架。 钢管满堂支架预压沉降变形主要包括支架基础沉降与支架沉降。 3支架施工 3.1支架基础预压 基础预压设置排水、隔水措施，不得被混凝土养护用水和雨水浸泡。 支架基础预压前，应布置支架基础的沉降监测点；支架基础预压过程中，应对支架基础的沉降进行监测。各监测点的对支架基础代表性区域的预压监测过程中，当最初72h各监测点的沉降量平均值小于5mm时，应判定同类支架基础的其余部分预压合格。 对支架的基础监测过程中，应满足下列条件之一时，应判定支架基础预压合格；各监测点连续24h的沉降量平均值小于1mm;各监测点连续72h的沉降量平均值小于5mm。对支架基础的代表性区域预压监测过程中，当最初72h个观测点的沉降量平均值大于5mm时，同类支架基础应全部进行处理，处理后出的支架基础应重新选择代表性区域进行预压。 3.2预压荷载 支架基础预压荷载不应小于支架基础承受的混凝土结构恒载与钢管支架、模板重量之和的1.2倍。支架基础预压范围不应小于所施工的混凝土结构实际投影面宽度加上两侧向外各扩大1m的宽度。支架基础预压范围应划分成若干个预压单元，每个预压单元内实际预压荷载强度的最大值不应超过该预压单元内语言荷载强度的最大值不应超过该预压单元内预压荷载强度平均值120%。每个预压单元内的预压荷载可采用均布形式。 3.3加载与卸载 预压荷载应按预压单元沿混凝土结构横向对称进行加载，加载宜采用用一次性加载。卸载过程可一次性卸载，并宜沿混凝土结构横向
东西侧匝道桥现浇箱梁模板专项施工方案
东西侧匝道桥现浇箱梁 模 板 专 项 施 工 方 案 目录 第一章编制说明 (1) 第二章工程概况 (2) 第三章技术特点及技术等级 (3) 第四章施工方案及施工工艺 (4) 第五章施工方案设计计算 (12) 第六章施工主要机械设备和材料 (21) 第七章施工组织安排 (22) 第八章施工进度计划 (23)
第九章工程质量保证措施 (24) 第十章安全生产保证措施 (31) 第十一章文明施工、环境保护保证措施 (45) 第十二章季节性施工保证措施 (46) 第十三章附图 (48)
第一章编制说明 住建部《关于印发〈危险性较大的分部分项工程安全管理办法〉的通知》（建质[2009]87号） 住建部《关于印发〈建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则〉的通知》（建质[2009]254号） 《福建省建设工程安全生产管理办法》（省政府令106号） 福建省建设厅《关于印发〈高大模板扣件式钢管支撑体系施工安全管理规定〉的通知》（闽建建[2007]32号） 关于开展建筑施工模板工程专项整治的通知》（闽建建【2011】58号文） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 《城市道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008） 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130—2011 《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008） 《岩土工程勘察（部分）说明书》 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011 《公路施工手册（桥涵）》上、下册 《路桥施工计算手册》 《公路工程质量检验评定标准》-JTG F80/1-2004 《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002) 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009）
高速公路匝道桥单箱双室现浇箱梁施工方案
某匝道桥现浇箱梁施工技术方案 一、工程概况 1.1 工程简介 本桥位于△△镇△△村,桥位处属山前冲积平地地貌，所经过地段地形轿平坦，地势高差不大，桥位范围内中线高程271.0～262.3m，最大相对高差7.7m。本桥位于半径220米的曲线段，跨越△△高速、主线及E匝道，采用(27.393+32+27.393) +(3×20)+(4×20)+(3×20)+(27.393+32+27.393）m预应力混凝土现浇箱梁跨越，交角为90°，桥梁全长379.572m，桥梁宽度为10.5m。 本桥上部箱梁采用等截面箱梁，32米跨一联梁高为1.95米，20米跨一联梁高为1.3米，横向根据桥面宽度布置为单箱双室。箱梁混凝土采用支架现浇，一次浇注、一次落架。箱梁采用纵向预应力体系，纵向预应力钢束布在顶板、底板和腹板，采用Фs15.2－9、Фs15.2－17两种锚束结构,预应力钢绞线采用高强低松弛钢绞线，标准强度为=1860Mpa，公称直径为Фs=15.2mm，公称截面积为Ay=139mm2,弹性模量为f pk 1.95×105MPa，最大松弛率为3.5%。 1.2 设计标准 公路等级：双向四车道高速公路； 计算行车速度：100Km/h； 设计车辆荷载：公路-Ⅰ级。 二、施工组织及工期安排 2.1 工期计划 根据该工程的实际情况，结合机械设备、人员综合考虑，本桥现浇箱梁由专业的桥梁施工队伍负责施工，施工队各班组人员配备齐全。本桥现浇箱梁计划从2010年5月30日至2010年12月10日，计划工期195天。施工形象进度安排见表2-1。 表2-1施工形象进度安排表
2.2 劳动力计划 本桥现浇箱梁主要投入劳动力详见表2-2。 表2-2 投入劳动力明细表 2.3 机械设备配置 本桥现浇箱梁主要施工机械设备配置详见表2-3。 表2-3 主要施工机械设备配置表
互通匝道桥现浇箱梁贝雷支架计算书
互通匝道桥现浇箱梁贝雷支架计算书 本计算书以O匝道桥第6联第一跨为例进行编制，其余跨径小于30m的孔跨类型的支架和模板施工参照该跨径的方案，其余桥宽可参照该跨进行相应调整。 匝道桥第6联第一跨上部构造为单箱单室结构预应力砼连续现浇箱梁体系。跨径为30m，箱梁高1.80m，等宽段箱梁顶宽10.5m，底板宽3.5m，顶板厚25cm，底板厚25cm，跨中截面腹板厚度50cm，中横梁两侧各2.5m范围内腹板加厚至70cm，端横梁附近2.5m范围内腹板加厚至70cm，其中中横梁厚1.0m，端横梁厚2.0m，横梁处横桥向支座中心距2.0m。桥面横坡为单向坡3.00%。 一、计算依据 ㈠、《路桥施工计算手册》； ㈡、厦漳高速公路A3合同段两阶段施工图设计文件、技术交底、设计变更、补充、修改图纸及文件资料； ㈢、《装配式公路钢桥多用途使用手册》； ㈣、《公路桥涵施工技术规范》； ㈤、《公路桥涵设计规范》； ㈥、《贝雷梁使用手册》； ㈦、《建筑结构荷载规范》。 二、支架设计要点 ㈠、钢管桩基础 支架基础采用钢管桩做为基础。现浇箱梁支架基础平面布置图和现浇箱梁贝雷支架横断面图如上。 O匝道桥第30联第一跨径L＝30m桥宽m等截面标准现浇箱梁。跨中设两个中支墩，中支墩钢桩中心距中心的距离按2.0m设置。边支墩距两边桥墩边缘1.75m各设置一排钢管桩做为边支墩。边支墩和各中支墩之间的钢桩中心距中心的距离为12.25m。每个中支墩：钢管桩φ42.5*0.6cm、7根，钢管桩间距按1.29m布置。钢管桩上布置2I36b、L>1150cm工字钢作横梁，横梁上布置支架贝雷片纵梁，支架高度8.38m。
xx匝道桥现浇箱梁支架方案
目录 1、编制依据 (1) 2、工程概况 (1) 3、施工准备 (1) 3.1 技术准备： (1) 3.2 人员准备 (2) 3.3机械设备： (2) 3.4主要材料 (2) 4、施工工艺及方法 (3) 4.1 地基处理 (3) 4.2 支架搭设 (4) 4.3 安装底模、侧模、翼缘板模板及支座 (5) 4.4、支架的预压 (6) 4.4.1预压 (6) 4.4.2 沉降观测 (7) 4.5 安装底板及腹板钢筋 (8) 4.6安装内模、端头模板 (8) 4.7 浇筑箱梁底及腹板砼 (9)
4.8 安装顶板钢筋、浇筑顶板砼 (10) 4.9施工缝处理 (10) 4.10 砼养生 (10) 4.11 拆模及支架 (10) 5、支架检算 (11) 5.1加密区支架 (11) 5.2跨中支架 (13) 6、施工安全保证措施 (15) 7、技术措施 (16)
1、编制依据 1）施工图 2）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011 3）《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162 4）《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D64-2007 5）《木结构设计规范》GB50005-2003 6）《公路桥涵施工技术规范》JTG-TF50-2011 7）《竹编胶合板国家标准》（GB/T13123-2003） 8）《钢管满堂支架预压技术规程》JGJ/T194-2009 2、工程概况 C匝道桥上部第二联采用等高度钢筋混凝土连续箱梁结构，桥孔布置为5×20m。采用单箱三室直腹板截面形式，箱梁底宽10.5m～11m，梁高1.4m，两侧翼缘板悬臂长度2.5m，箱梁腹板厚65cm。现浇箱梁混凝土999.4m3，钢筋242t。为施工方便箱梁顶预留天窗，规格为80*80cm。采用碗扣架搭设满堂支架，竖向分两次浇筑：第一次浇筑至箱梁翼缘板下10cm，第二次浇筑剩余部分。 3、施工准备 3.1 技术准备： ○1测量：复测水准点和导线点，防止水准点和导线点发生沉降或偏移造成箱梁施工产生放样错误；○2熟悉图纸：对箱梁钢筋绑扎位置进行仔细计算和校核。○3复核设计图纸各支座位置标高和坐标；○4计算箱梁每5m设置几个控制点来控制坐标和高程，以便于支架和模板平面、横破的控制。
C匝道跨主线大桥现浇箱梁施工方案
C匝道桥现浇预应力、钢筋砼箱梁作业指导书 一、工程概况及编制依据 C 匝道是东山枢纽互通式立交宁杭绕越高速公路通往南京绕越高速公路的一条半定向匝道，桥梁全长233.62米，上部结构分为三联，第一联(三跨)为21.3+26+21.3m 预应力现浇连续箱梁，第二联为3*21.3 钢筋混凝土连续箱梁，第三联为21.3+2*26+21.3预应力现浇连续箱梁，采用单箱双室截面，顶板宽10.5m,底板宽5.5m, 梁高1.4m,箱梁边腹板倾斜，与底板夹角634,桥梁上部结构采用搭设碗扣支架,土袋预压法施工。 1、部颁《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》(JTG E30-2005) 2、部颁《公路桥涵施工技术规范》 (JTJ041-200)0 3、部颁《公路工程质量检验评定标准》 ( JTGF80/1-2004) 4、部颁《公路工程施工安全技术规程》 ( JTJ076-95) 5、宁杭高速公路招投标文件 6、宁杭高速公路NH-NJ6 标东山枢纽C 匝道桥设计图纸 7、部颁《公路工程施工监理规范》 ( JTJ077-95) 8、部颁《公路工程集料试验规范》( GB/T14684-2002; GB/T14685-2002) 9、部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》 ( JTJ024-85) 10、部颁《公路桥涵设计通用规范》 ( JTG D60-2004)
、工程量统计 三、施工准备 1、基础处理：C匝道跨主线桥处于开挖段，开挖后桥位处地质情况 较好，原状土夹岩石，其基底承载力较高。原地基处理采用一层20cm 厚5%灰土，宽度为12M,用重型压路机碾压3遍，保证压实度大于93%。并在两侧挖排水沟，并注意留有一定的纵坡，以便集中、及时排水。 2、持力层处理：在全桥长度范围内在灰土顶部铺设10cm厚C20素混凝土，并留有一定的纵横坡，保证支架不会长时间受雨水浸泡，兼作防水层，待混凝土达到一定强度时再搭设支架，这样有利于支架整体受 力，加强支架的稳定性。 3、根据设计图纸要求现浇箱梁采用满樘支架的形式，由于工期紧，为了节省时
现浇箱梁方案
周口南互通立交A匝道桥 现浇箱梁施工技术方案 该匝道桥与漯周界高速公路的交叉桩号AK0+680.838，匝道桥起点桩号为AK0+434.338，终点桩号AK0+927.338，桥梁全长为493m，全桥分为三联，跨径组合为（（6×28）+（2×28+38+2×28）+（6×28）。各联均采用现浇预应力混凝土等高连续箱梁，梁高为1.8m。由6号墩向0号台、11号墩向17号台逐孔浇注，交错张拉纵向预应力钢束，每孔离支点约0.2L处设置施工缝，每一次于该施工缝张拉一半预应力钢束并采用连接器连接，另一半预应力钢束留待下一施工阶段进行张拉，如此交错张拉直至各联梁端锚固为止。 一、现浇箱梁施工技术方案 1、支座安装 现浇砼箱梁采用盆式支座。安装前由测量人员放出横桥轴线和顺桥轴线以控制支座的平面位置，并测出立柱顶面高程用以控制支座的安装高程。同时对支座全面检查，查看零件有无丢失、损坏，橡胶块与底盆间有无压缩空气，对支座部件清洁干净。安装时下座板必须保持水平，当承载力小于等于5000KN时，支座四角高差要小于2mm；当承载力大于5000KN时，支座四角高差要小于1mm。上座板安装时要根据施工时温度与设计安装温度差值计算预偏量，保证支座上下各部件纵横向对中，错开距离与计算值相等。 支座采用地脚螺栓连接，支座上座地脚螺栓按设计要求做好，再
浇上部砼。支座下板与墩台的连接为预留地脚螺栓孔。孔的尺寸大于或等于两倍地脚螺栓的直径，深度深于螺栓长度50mm，使用环氧树脂砂浆来固定。 确保支座安装精度的主要安装步骤如下： 1.1.安装支座下座板； 1.2.根据温度预偏量定出支座上座板位置安装上座板； 1.3.支箱梁模板，浇注混凝土。 2、地基处理 在搭设支架前，必须对地基进行处理。首先，将需要搭设支架地表清理干净，然后按设计对搭设支架地基进行填筑，施工时要分层填筑、压实，保证压实度90％以上。对于桥墩处因系梁、承台施工开挖的基坑采用3％的水泥土回填，人工夯实。然后填筑20cm厚的石灰土，10cm厚的25号混凝土。确保地基有足够的承载力的同时保证地面平整。地基处理宽度比箱梁水平投影每边宽2m左右，处理完毕后搭设支架的地基要高于四周地面，并要根据所采用的竖杆的高度合理控制混凝土地基表面的高度。 3、搭设支架 除38m主跨采用门式支架处，其余采用满堂支架，采用门式支架时必须控制支架高度，满足漯周界高速公路行车净空要求，门架搭设如图所示。 箱梁支架采用碗扣式满堂支架。在每根立杆的顶端均安装标高调整螺栓，以备调整箱梁板高度使用。箱室段纵横间距都使用1.2m的
道路立交匝道桥满堂式碗扣支架现浇连续箱梁专项施工方案[优秀工程方案]
目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、主要施工方案 (1) 四、施工计划 (28) 五、文明施工及水环境保护措施 (30) 六、机械设备保障措施 (31) 七、质量保证措施(附图1) (31) 八、预防及控制质量通病措施 (32) 九、安全施工保证措施(附图2) (34) 附件 (38)
胜隆东路立交B匝道桥 满堂式碗扣支架现浇连续箱梁专项施工方案 一、工程概况 本合同段桥梁工程仅为胜隆东路B匝道桥。该桥梁起点桩号K0+299.165,终点桩号K0+477.165,全长178m。桥台1座,7号墩接广珠中线主线10#墩。桥台设计为板式桥台,设计桩基4根,桩径φ12020。双柱桥墩,其中:1#、2#、3#、4#、5#墩柱直径φ12020,6#墩为独立墩,直径φ140cm,桩基共16根,桩径φ130cm。 桥梁上部构造设计为预应力砼连续箱梁。跨径组合为4x25m+3×25m。桥梁平面处于缓和曲线R＝100m 的圆曲线上。该桥跨越广珠二期辅道,净空要求不小于5m。箱梁高为160cm。箱梁支座采用盆式橡胶支座。预应力钢束采用标准为GB/T 5224-2020 φs =15.2020高强、低松弛钢绞线,其标准强度为1860Mpa,弹性模量E=1.95×105Mpa。最高墩柱为6.3m,满堂碗扣架进行施工。箱梁混凝土采用C50砼共1044.5m3。 二、编制依据 2.1、《公路工程技术标准》(JTG B01-2020) 2.2、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2020) 2.3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2020) 2.4、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2020) 2.5、《公路工交通安全设施设计细则》(JTG/T D81-2020) 2.6、《公路桥涵施工手册》及其他有关的现行国家及地方强制性规范和标准。 2.7、《建筑施工计算手册》 2.8、《路桥施工计算手册》(2020).人民交通出版社 2.9、《建筑施工碗口式脚手架安全技术规范》(JGJ166-2020) 2.10、工程设计图纸及地质资料。 三、主要施工方案 根据设计要求,B匝道桥现浇箱梁分7个施工阶段完成。从4#墩向3#开始,每跨为一个施工阶段。 根据图纸要求,B匝道大桥现浇箱梁要进行7次施工阶段。 (1)、第一次施工为4#墩至3#墩第一联第一阶段现浇箱梁施工,等第一阶段混凝土浇筑完成后,待强度达到90%且龄期达到7天以上张拉完成后方可进行第一联第二阶段砼浇筑。
主线上跨A匝道桥现浇箱梁施工方案
德兴至南昌高速公路建设项目 主线上跨A匝道桥现浇箱梁施工方案 编制：________________ 复核：_________________ 审核：_________________ 标段：D4 施工单位：濮阳市通达公路工程有限公司 日期：二0 —0年三月二十日
主线上跨 A 匝道桥 现 浇 箱 梁 施 工 方 案 德昌高速公路D4 标项目经理部 2010 年03 月20 日
主线上跨 A 匝道桥 现浇箱梁施工方案 一：工程概况 本桥为主线桥，位于德昌高速公路军山湖互通，上跨 A 匝道，采用三跨一联普通砼等高、宽箱形连续梁，桥梁总长59 米。桥梁中心桩号为K173+549.967,左幅净宽11.65m，右幅净宽15.15m。 本桥上部构造采用普通砼连续箱梁，左幅单箱双室截面、右幅箱梁为单箱三室截面，左幅顶宽12.65m,底宽8.25m,两侧翼缘宽2.2m。桥面横坡为2%梁高1.5m，箱室底板采用变厚度布置，由支点向跨中逐渐减少。 顶板也采用变厚度布置，由支点向跨中逐渐减少。 二、施工方法与施工方案 1 、支架基础 为了克服地基下沉和地基软弱不匀带来的不利影响, 针对现场条件,拟作如下处理。 （1）挖除支架基础范围内的烂泥及原地面软弱部分, 并经整平、 辗压，保证压实度》90%然后在其上面铺设10 cm级配碎石（特殊地段必要时加30cm厚砼垫层），并碾压密实，再浇注20cm厚砼，然后铺设槽钢，使槽钢受力均匀。 （2）在砼上沿桥纵向布设20#槽钢（开口向上） ,所有钢管支架直接支撑在20＃槽钢上。 （3）在支架基础范围内砼面设双向1?2%横坡，以便排水，周边挖设排水沟。 （4）根据现场实际情况,先进行右幅支架基础处理,再进行左幅支架基础处理。 2、支架结构 据以往施工经验，结合箱梁的实际尺寸，经支架受力计算（见附
某匝道桥现浇连续箱梁支架搭设方案
现浇连续箱梁支架搭设方案 一、编制依据 1、××公路××合同段两阶段施工图设计 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 4、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86） 5、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91； 6、《建筑施工安全检查标准》JGJ-99 7、《建筑地基基础设计规范》GB 50007-2002 8、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ166-2008 9、《路桥施工计算手册》 二、工程概况 ××匝道桥位于××至××高速公路××段××合同段××枢纽互通立通上的一座匝道桥，按公路—I级技术标准设计，中心里程为××K0+708.473，起讫桩号为××K0+206.123~××K1+216.123，长1010m，桥面宽9m，部分为变宽段。上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁，下部结构采用矩形薄壁墩配桩基础；桥台采用桩柱台配桩基础。 本桥桥面分别位于R=515m的右偏圆曲线、A=250m的右偏缓和曲线、A=250m的左偏缓和曲线、R=519.5m的左偏圆曲线上、A=250m的左偏缓和曲线以及A=300m的右偏缓和曲线、R=1082m的右偏圆曲线、A=300m的右偏缓和曲线，纵面位于纵坡i=-0.527%的下坡段、R=4000m 的凹曲线、纵坡i=3%的上坡段、R=2300mr 凸曲线及纵坡i=-3.3%的下坡段上。 上部结构：本桥上部构造采用3×（5×30）+（37+2×34+29.7）+（4+5+5）×30m预应力混凝土连续箱梁，全桥共七联；下部构造采用矩形薄壁墩配桩基础；桥台采用柱台配桩基础。梁高1.8m单箱单室，顶、底板厚250～450mm,腹板厚度为500mm～700mm，在分孔线两侧7000mm范围内渐变；腹板采用斜腹板，悬臂长度为2000mm，中墩横梁